Casey Jones - Casey Jones

Casey Jones
CaseyJonesPortrait.jpg
narozený
John Luther Jones

( 1863-03-14 )14. března 1863
Zemřel 30.dubna 1900 (1900-04-30)(ve věku 37)
Příčina smrti Vrak vlaku
Pohřebiště Hřbitov Mount Calvary, Jackson, Tennessee , USA
Ostatní jména „John“/„Casey“ Jones
obsazení Lokomotivní inženýr, železničář
Aktivní roky 1878–1900
Známý jako Hrdinská oběť za odmítnutí opustit post, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících před nevyhnutelnou kolizí.
Manžel / manželka
Mary Joanna Brady
( m.  1886;jeho smrt 1900)
Děti 3

John LutherCaseyJones (14. března 1863 - 30. dubna 1900) byl americký železničář, který byl zabit, když se jeho osobní vlak srazil se zastaveným nákladním vlakem ve Vaughanu v Mississippi .

Jones byl lokomotivní inženýr pro Illinois Central Railroad se sídlem v Memphisu, Tennessee a Jacksonu, Mississippi. Byl známý svými výjimečně přesnými plány, které někdy vyžadovaly určitý stupeň rizika, ačkoli to nebyl faktor na jeho smrtelné poslední cestě. Existuje však určitá neshoda ohledně sledu událostí té noci, 29. - 30. dubna 1900.

Měl odletět na jih osobní dopravu z Memphisu do Cantonu, Mississippi , odlet ve 23.35 hodin. Kvůli nepřítomnosti inženýra musel přes den převzít další službu, která ho možná připravila o spánek. Nakonec odešel o 75 minut později, ale byl si jistý, že čas vynahradí, s výkonným desetikolovým motorem č. 382, ​​známým jako „dělová koule“.

Když se vysokou rychlostí blížil k Vaughanovi, nevěděl, že stanici obsazují tři vlaky, jeden z nich je porouchaný a přímo na jeho trati. Někteří tvrdí, že ignoroval vlajkaře, který mu signalizoval, ačkoli tato osoba mohla být v dohledu v zatáčce nebo zakrytá mlhou. Všichni se však shodují na tom, že Jonesovi se podařilo odvrátit potenciálně katastrofální havárii díky své výjimečné schopnosti zpomalit motor a zachránit životy cestujících na vlastní náklady. Za to byl zvěčněn v tradiční písni „ Balada o Casey Jonesovi “.

Rodinné zázemí

Jones se narodil poblíž Cayce v Kentucky , kde získal přezdívku „Cayce“, kterou si vybral jako „Casey“.

Jones se setkal se svou manželkou Mary Joannou „Janie“ Brady prostřednictvím jejího otce, který vlastnil penzion, kde Jones bydlel. Protože byla katolička , rozhodl se konvertovat a byl pokřtěn 11. listopadu 1886 v katolické církvi sv. Bridget ve Whistleru v Alabamě , aby ji potěšil. Vzali se v katolické církvi Panny Marie v Jacksonu v Tennessee 25. listopadu 1886. Koupili si dům na 211 West Chester Street v Jacksonu v Tennessee , kde vychovávali své tři děti. Podle všeho to byl oddaný rodinný muž a naprostý malíř .

Povýšení na inženýra

Jones začal pracovat pro Mobile & Ohio Railroad , dobře fungoval a byl povýšen na brzdaře na trase Columbus, Kentucky , Jackson, Tennessee, a poté na hasiče na trase Jackson, Tennessee, Mobile, Alabama .

V létě 1887 zasáhla řada vlakových čet na sousední Illinoisské centrální železnici (IC) epidemii žluté zimnice, která poskytla nečekanou příležitost pro rychlejší propagaci hasičů na této trati. 1. března 1888, Jones přešel na IC, vypalovat nákladní lokomotivu mezi Jacksonem, Tennessee a Water Valley, Mississippi .

23. února 1891. byl povýšen na inženýra, jeho celoživotní cíl. Jones dosáhl vrcholu železniční profese jako odborný lokomotivní inženýr pro IC. Železnice byla talent a Jones byl svými vrstevníky uznáván jako jeden z nejlepších inženýrů v oboru. Byl známý svým naléháním, že „ji tam dostane v inzerovaný [čas]“ a že nikdy „nespadne“, což znamená, že nikdy nedorazil na místo určení podle plánu. Byl tak přesný, říkalo se, že si lidé u něj nastavili hodinky.

Jeho práce v Jacksonu se týkala především nákladní dopravy mezi Jacksonem a Water Valley ve státě Mississippi. Obě místa byla pro IC rušnou a důležitou zastávkou a v letech 1890 až 1900 s nimi vytvořil úzké vazby.

Slavná parní píšťalka

Jones byl také známý svou zvláštní dovedností s píšťalkou vlaku . Jeho píšťalka byla vyrobena ze šesti tenkých trubek spojených dohromady, přičemž nejkratší byla polovina délky nejdelší. Jeho jedinečný zvuk zahrnoval dlouho táhlou notu, která jemně začínala, stoupala a pak odezněla v šepot, zvuk, který se stal jeho ochrannou známkou. Jeho zvuk byl různě popisován jako „jakýsi hovor whippoorwill “ nebo „jako válečný pokřik Vikingů“. Lidé žijící podél čáry IC mezi Jacksonem a Water Valley by se pozdě v noci obrátili ve svých postelích, když to uslyšeli a řekli „Tam jde Casey Jones“, když řval.

Služba na světové kolumbijské výstavě z roku 1893

Během světové kolumbijské expozice v Chicagu ve státě Illinois v roce 1893 byl IC pověřen poskytováním dojíždějících služeb tisícům návštěvníků výstaviště. Byla vyslána výzva pro trenéry, kteří tam chtěli pracovat. Jones odpověděl a strávil tam příjemné léto se svou ženou. Během expozice převezl mnoho lidí z Van Buren Street do Jackson Parku. Byla to jeho první zkušenost inženýra v osobní službě a líbilo se mu to.

Casey Jones v kabině č. 638 v roce 1898

Na výstavě se seznámil s číslem 638, velkým novým nákladním motorem, který IC vystavoval jako nejnovější a největší technologický pokrok ve vlacích. Mělo osm hnacích kol a dvě pilotní kola, typ 2-8-0 „Consolidation“. Na konci veletrhu měl být č. 638 odeslán do Water Valley do služby v Jackson District. Jones požádal o povolení řídit motor zpět do Water Valley. Jeho žádost byla schválena a No. 638 uběhl prvních 589 mil (948 km) s Jonesem na plynu do Water Valley. Jones měl rád č. 638 a rád pracoval v Jackson District, protože tam byla jeho rodina. Jednou se přestěhovali do Water Valley, ale vrátili se do Jacksonu, o kterém cítili, že je doma.

Jones řídil motor, dokud v únoru 1900 nepřestoupil do Memphisu. Č. 638 zůstal ve Water Valley. Ten rok řídil motor, který se s ním nejblíže spojil, a to jednou. To byl motor č. 382, ​​známý laskavě jako „Ole 382.“ nebo „dělová koule“. Byl to parní pohon Rogers 4-6-0 „Ten Wheeler“ se šesti řidiči, každý přibližně šest stop (1,8 m) vysoký. Koupeno nové v roce 1898 v Rogers Locomotive Works , na tu dobu to byl velmi silný motor.

Jeho pravidelným hasičem na čísle 638 byl jeho blízký přítel John Wesley McKinnie, s nímž spolupracoval výlučně od roku 1897 až do chvíle, kdy cestujícímu došel Memphis. V roce 1900 tam pracoval se svým dalším a posledním hasičem, Simeonem T. „Simem“ Webbem.

Záchrana dítěte z kolejí

Málo známý příklad Jonesových hrdinských instinktů v akci popisuje jeho životopisec a přítel Fred J. Lee ve své knize Casey Jones: Epos o americké železnici (1939). Vypráví o incidentu v roce 1895, když se Jonesův vlak přiblížil k Michigan City, Mississippi . Nechal kabinu na starosti kolegovi inženýru Bobu Stevensonovi, který dostatečně snížil rychlost, aby Jones mohl bezpečně vyjít na pojízdnou desku, aby naolejoval pojistné ventily. Postoupil od běžecké desky k parní truhle a poté k pilotnímu paprsku, aby upravil jiskrovou clonu. Skončil v dostatečném předstihu, než podle plánu dorazili na stanici, a vracel se do taxíku, když si všiml skupiny malých dětí, které šly před vlakem asi 60 yardů (55 m) před sebou. Všichni snadno uvolnili kolejnice, kromě malé dívky, která náhle ztuhla strachem při pohledu na blížící se lokomotivu. Jones křičel na Stevensona, aby vlak obrátil, a křičel na dívku, aby téměř stejným dechem sjela z kolejí. Uvědomil si, že je stále nepohyblivá, rozběhl se ke špičce pilota nebo chytače krav a natáhl se na ni, natáhl se tak daleko, jak jen to šlo, aby vyděšenou, ale nepoškozenou dívku vytáhl z kolejí. Událost byla částečně podvržena v The Brave Engineer , ve kterém hrdina zachránil dívku před klišé banditem.

Hráč baseballu

Jones byl vášnivým fanouškem baseballu a sledoval hru nebo se jí účastnil, kdykoli to jeho plán umožňoval. Během 80. let 19. století hrál v Columbusu v Kentucky , zatímco byl provozovatelem klubu na M & O. Jednu neděli v létě 1898 měl tým obchodu Water Valley hrát tým Jackson shopu a Jones se dostal k tahu tým Jacksonovi za hru.

Porušení pravidel

Jonesovi bylo vydáno devět citací za porušení pravidel v jeho kariéře, celkem bylo pozastaveno 145 dní. Ale rok před jeho smrtí nebyl Jones citován za porušení pravidel. Železničáři, kteří s Jonesem pracovali, ho měli rádi, ale přiznali, že trochu riskuje. Neoficiálně však byly tresty za běh za zády mnohem přísnější než porušení pravidel. Podle všeho byl ambiciózním inženýrem, který toužil postoupit do vyšších pozic a sloužit v lépe platících a prestižnějších osobních vlacích.

Přejezd do osobních vlaků

Jones, v únoru 1900, byl převezen z Jacksonu, Tennessee, do Memphisu, Tennessee , pro jízdu cestujících mezi Memphisem a Cantonem, Mississippi . Jednalo se o jeden spoj vlaku čtyř vlaků mezi Chicagem, Illinois a New Orleans v Louisianě , takzvaný osobní běh „dělové koule“. „Cannonball“ byl současný termín používaný pro rychlou poštu a rychlé osobní vlaky té doby, ale byl to obecný termín pro rychlostní službu. Tento běh nabídl nejrychlejší jízdní řády v historii americké železnice. Někteří veteránští inženýři pochybovali, že by bylo možné časy dodržet, a někteří skončili.

Inženýr Willard W. „Bill“ Hatfield přešel z Memphisu zpět do vyčerpání Water Valley, čímž se vlaky č. 2 (sever) a č. 3 (jih) otevřely jinému inženýrovi. Jones musel přesunout svou rodinu do Memphisu a vzdát se práce se svým blízkým přítelem Johnem Wesley McKinnie na čísle 638, ale myslel si, že změna stojí za to. Jones by řídil Hatfieldův motor č. 384 až do své smrti v roce 1900.

Smrtelná nehoda

Marker v Memphisu, Tennessee, připomínající Caseyho Jonese

Ohledně okolností před smrtelnou poslední jízdou Caseyho Jonese panuje neshoda. V účtu uvedeném v knize Railroad Avenue od Freemana H. Hubbarda, která byla založena na rozhovoru s hasičem Simem Webbem, byl s Casey použit navíc ve vlacích 3 a 2 na krytí inženýra Sama Tateho, který označil nemocné . Vrátili se do Memphisu v 6:25 ráno 29. dubna, což jim poskytlo dostatečný čas na odpočinek pro číslo 1 té noci, což byl jejich pravidelný přiřazený běh.

Životopis Freda J. Leeho Casey Jones tvrdil, že muži dorazili do Memphisu č. 4 v devět hodin večer 29. dubna. Byli požádáni, aby se otočili a vzali číslo 1 zpět do Cantonu, aby vyplnili Sama Tateho, který označil. To by jim poskytlo málo času na odpočinek, protože číslo 1 mělo vyjít v 23:35 hod. V obou těchto účtech Jonesův pravidelný běh byl vlaky 1 a 4.

Ve třetím účtu byly vlaky 3 a 2 pravidelnou jízdou Casey a Sim Webbových a byly požádány, aby vyplnily Sam Tate tu noc v č. 1 poté, co dorazily ráno č. 2.

V každém případě odjeli z Memphisu na smrtelný běh ve 12:50, 75 minut za plánem kvůli pozdnímu příjezdu č. 1. Posádka cítila podmínky běhu, včetně rychlého motoru, dobrého hasiče, lehký vlak a deštivé nebo vlhké počasí byly ideální pro rekordní běh. Té noci bylo mlhavé počasí, což snižovalo viditelnost, a běh byl dobře známý svými záludnými křivkami.

V první části běhu Jones vyjel z Memphisu 100 mil (160 km) jižně do Grenady ve státě Mississippi s mezilehlou vodní zastávkou na Sardisu v Mississippi přes nový úsek lehkých a roztřesených kolejnic rychlostí až 80 mil za hodinu (130 km/h). Než Jones dorazil na Grenadu na další zastávku na vodě, vytvořil už 75 minut ze 75minutového zpoždění.

Jones tvořil dalších 15 minut na úseku 25 mil (40 km) z Grenady do Winony ve státě Mississippi . Než se dostal do Durantu, Mississippi Jonesová byla téměř včas. Byl docela šťastný a v jednu chvíli řekl: „Sim, stará dívka si dnes večer obula své tančící pantofle!“ když se opřel o bar Johnson .

V Durantu dostal nové rozkazy, aby se dostal na vlečku v Goodmanu v Mississippi (13 km jižně od Durantu), počkal, až projede osobní vlak č. 2, a poté pokračoval do Vaughanu. Kromě toho byl informován, že se setká s místním osobním vlakem č. 26 ve Vaughanu (24 mil jižně od Goodmanu). Bylo mu řečeno, že č. 26 je ve dvou sekcích a bude na vlečce, takže nad tím bude mít přednost. Jones vytáhl z Goodmana jen pět minut za plánem. Když měl před sebou 40 kilometrů rychlé trati, Jones pravděpodobně cítil, že má dobrou šanci dostat se do Kantonu do 4:05 ráno „na inzerátu“.

Caseymu neznámé, tři samostatné vlaky byly ve stanici ve Vaughanu. Č. 83, dvouhlavý nákladní vlak (umístěný na sever a směřující na jih), který měl zpoždění, a č. 72, dlouhý nákladní vlak (umístěný na jihu a směřující na sever), byli oba na projíždějící kolej na východ od hlavní trati. Kombinovaná délka obou vlaků byla o deset vozů delší než délka východní projíždějící koleje, což způsobilo zastavení některých vozů na hlavní trati. Dva oddíly č. 26 dorazily z Kantonu dříve a vyžadovaly pilový manévr, aby se dostali na kolej domu západně od hlavní trati. Pilový manévr vyžadoval, aby se č. 83 vrátilo zpět na hlavní trasu, aby se č. 72 mohlo pohybovat na sever a vytáhnout překrývající se vozy z hlavní linie a na jižní postranní kolej z jižního výhybky, což umožnilo dvěma sekce č. 26, aby získali přístup k domovní trati. Pila však ponechala zadní vozy č. 83 překrývající se nad severním výhybkou a na hlavní trati a v Jonesově cestě. Když pracovníci připravili druhou pilu, aby mohli Jonesovi projít, praskla vzduchová hadice -na č. 72, zablokovala brzdy a nechala poslední čtyři vozy č. 83 na hlavní trati.

Pamětní deska pro Jonese, před jeho domovem v době jeho smrti

Ve stejné době, Jones, který byl téměř zpět podle plánu, běžel rychlostí asi 75 mil za hodinu (121 km/h) směrem k Vaughanu. Když se blížili ke stanici, prošli levostrannou křivkou o délce 2,4 km, která mu bránila ve výhledu. Webbův pohled z levé strany vlaku byl lepší a jako první uviděl červená světla kabiny na hlavní trati. Zalarmoval Jonesa, který mu řekl, aby skočil z vlaku. Webb spadl asi 300 stop (91 m) před nárazem a byl v bezvědomí. Poslední věc, kterou při skoku zaslechl, byla dlouhá, pronikavá píšťalka, kterou Jones varoval kohokoli, kdo se ještě v nákladním vlaku rýsoval vpředu. V tu chvíli měl Jones jen dvě minuty zpoždění.

Jones obrátil plyn a prudce zabrzdil brzdy na nouzové zastavení, ale motor rychle projížděl několika naloženými vagóny a poté vykolejil. Před vykolejením dokázal snížit rychlost asi 64 mil/h (64 km/h). Věří se, že Jonesovo jednání zabránilo jakémukoli jinému vážnému zranění a smrti; Jones byl jedinou smrtelnou nehodou. Jeho hodinky se zastavily v době nárazu, 3:52 ráno, a populární legenda drží ruce stále sevřené píšťalku a brzdu, když jeho tělo vytáhli z vraku.

Následujícího rána bylo Jonesovo tělo přepraveno osobním vlakem č. 26 do Jacksonu v Tennessee. Smuteční obřad se konal 2. května 1900 v kostele Panny Marie, kde se s Janie Brady před čtrnácti lety vzali. Byl pohřben na hřbitově Mount Calvary. Rekordních patnáct inženýrů jelo 190 kilometrů od Water Valley, aby vzdalo poslední uznání.

Pokrytí nehody

Titulky v The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) zněly: „FATAL WRECK - Inženýr Casey Jones, z tohoto města, zabil poblíž Cantonu, slečno. - HUTNĚTE MLHU PŘÍMOU PŘÍČINU - Srážky se zadní částí na Illinois Central. - Hasič a Messenger zraněn - osobní vlak narazil do místní nákladní dopravy částečně na vlečce - bylo zničeno několik aut. "

Novinářská zpráva z Jacksonu, Mississippi popsala nehodu:

Osobní vlak č. 1 na jih jel pod plnou parou, když narazil do zadního konce kabiny a tří nákladních vozů, které stály na hlavní koleji, přičemž druhá část vlaku byla na vedlejší koleji. Kabina a dvě auta byla rozbita na kusy, motor opustil kolejnice a zabořil do náspu, kde se převrátil a zcela ztroskotal, zavazadlové a poštovní vozy byly také vyhozeny z trati a těžce poškozeny. Inženýr byl zabit přímo otřesem mozku. Jeho tělo bylo nalezeno ležící pod kabinou, s rozdrcenou lebkou a pravou rukou vytrženou z důlku. Hasič skočil právě včas, aby si zachránil život. Expresní posel byl hozen na bok auta, přičemž měl ránu zlomená dvě žebra, ale jeho stav není považován za nebezpečný.

Jonesovu legendu rychle pohltily titulky jako „DEAD POD JEHO KABINOU: SAD KONEC ENGINEER CASEY JONES“, The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; a „HEROIC ENGINEER-Drží se svého postu za cenu života. Železniční vrak ve Vaughanu na Illinoisské centrální železnici-Strašné smrtelnosti zabráněno loajalitou inženýra vůči povinnosti-příběh cestujícího“, The Times-Democrat , New Orleans.

Cestujícím v článku byl Adam Hauser, dříve člen telegrafního personálu The Times-Democrat . Byl v pražci na Jonesově rychlé poště na jih a po vraku řekl:

Cestující netrpěli a nepanikařila.

Trochu mě štvalo na lůžku, ale když byl docela vzhůru, vlak zastavil a všechno bylo v klidu.

Inženýr Jones odvedl skvělou i hrdinskou práci za cenu života.

Překvapením a tajemstvím je, jak inženýr Jones zastavil ten vlak. Sami železničáři ​​se tomu divili a nezasvěcení samozřejmě nemohli udělat méně. Ale přestaň. Takovým způsobem, který ukázal jeho úplné zvládnutí jeho motoru, stejně jako jeho vznešené hrdinství. Představuji si, že o vraku Vaughanů se bude dalších šest měsíců hovořit v kruhových domech, jídelnách a kaboosech, a to nejen na Illinois Central, ale na mnoha dalších silnicích v Mississippi a Louisianě.

Casey Jones je vyobrazena na 3centové poštovní známce vydané americkou poštovní službou

Illinois Central Railroad zpráva o nehodě

Zpráva dirigenta podaná pět hodin po nehodě uvedla: "Inženýr na č. 1 neodpověděl vlajkaři, který byl mimo správnou vzdálenost. Údajně vlajku neviděl." Tuto pozici zastával IC ve svých oficiálních zprávách.

Konečnou zprávu o nehodě IC zveřejnil 13. července 1900 generální dozorce IC AS Sullivan. Uvedl, že „inženýr Jones byl výhradně zodpovědný za to, že ignoroval signály vydané Flagmanem Newberrym“. John M. Newberry byl vlajkář na jihu č. 83, který Jones zasáhl. Podle zprávy vyšel na vzdálenost 3 000 stop (910 m), kde na kolejnici umístil výstražná torpéda . Pokračoval na sever v další vzdálenosti 150 až 240 stop (500 až 800 stop), kde stál a dával signály Jonesovu vlaku č. 1. Historici a tisk měli dotazy ohledně oficiálních zjištění.

Ve zprávě hasič Sim Webb uvádí, že slyšel explozi torpéda, poté přešel k uličce na straně inženýra a uviděl vlajkaře s červeným a bílým světlem stojícím vedle kolejí. Když přešel na hasičovu stranu, uviděl ukazatele kabiny č. 83 a zařval na Jones. Bylo by však nemožné, aby viděl vlajkaře, kdyby byl vlajkař umístěn 150–240 m před torpédy, jak uvádí zpráva. V každém případě někteří historici železnice v průběhu let zpochybnili oficiální účet a bylo pro ně obtížné, ne -li nemožné uvěřit, že inženýr Jonesových zkušeností by ignoroval vlajkaře a exploze (světlice) a torpéda explodovala na železnici, aby ho upozornila na nebezpečí.

Na rozdíl od toho, co tato zpráva tvrdila, krátce po nehodě a až do své smrti Webb tvrdil: „Neviděli jsme žádného vlajkáře ani zapalovače, neslyšeli jsme žádná torpéda. Bez jakéhokoli varování jsme se do toho kaboose vrhli.“

Zranění a ztráty z vraku

Náklady na osobní zranění a fyzické poškození vraku byly původně odhadovány následovně:

  • Simeon T. Webb, Hasičský vlak č. 1, pohmožděniny těla při seskoku z motoru 382 - 5,00 $ (ekvivalent 156 $ v roce 2020)
  • Paní WE Breauxová, cestující, ulice Rocheblave 1472, New Orleans, lehké pohmožděniny - nevyřízeno
  • Paní Wm. Deto, cestující, č. 25 East 33rd Street, Chicago, mírné pohmožděniny levého kolena a levé ruky - není vyrovnáno
  • Wm. Miller, Express Messenger, zranění zad a levé strany, zjevně mírná - 25,00 $ (778 $ v roce 2020)
  • WL Whiteside, poštovní ředitel, vydělaný - 1,00 $ (31 $ v roce 2020)
  • RA Ford, poštovní ředitel, vydělaný - 1,00 $ (31 $ v roce 2020)
  • Motor č. 382; 1 396,25 $ (43 435 $ v roce 2020)
  • Poštovní vůz č. 51 - 610,00 $ (18 976 $ v roce 2020)
  • Zavazadlový vůz č. 217 - 105,00 $ (3 266 $ v roce 2020)
  • Caboose č. 98119 - 430,00 $ (13 376 $ v roce 2020)
  • IC box auto 11380 - 4000,00 $ (124 432 $ v roce 2020)
  • IC box auto 24116 - 55,00 $ (1 711 $ v roce 2020)
  • Celkem (pouze poškození majetku) - 2 996,00 USD (93 200 USD v roce 2020)

Aktualizace naznačila dalších 327,50 $ na škodách na majetku (102,50 $ na poškození trati, 100,00 $ na nákladním a 125,00 $ na demolici) plus vypořádání 1,00 $ paní Breauxové za její zranění. Paní Deto byla identifikována jako manželka IC inženýra a v aktualizaci nebyl její nárok na zranění stále nevyrovnaný. Neexistují žádné jasně autentické fotografie slavného vraku.

O tom, jak Jones zemřel, se vedou určité spory. Massena Jones, (bývalý poštmistr Vaughana a ředitel dnes již zavřeného muzea), řekl: „Když našli strýce Willa Madisona (sekční ruka, která pomohla odstranit Jonesovo tělo z vraku), našel Jonesa třísku dřevo mu projelo hlavou. Nyní je to v rozporu s většinou příběhů, z nichž některé uvádějí, že měl šroub přes krk, některé tvrdí, že byl zdrcený, někdo tvrdí, že byl opařen k smrti. “

Pozdější historie motorů

Nejméně deset let po vraku byl otisk Jonesova motoru jasně viditelný v náspu na východní straně kolejí asi dvě desetiny míle severně od Tuckerova potoka , kde se značka nacházela. Bylo vidět otisk světlometu, kotle a paprsků kol a lidé se svezli na drezinách, aby si prohlédli stopy slavného vraku. Kukuřice, která byla rozmetána vrakem, rostla roky poté v okolních polích.

Zničený 382 byl převezen do obchodu Water Valley a přestavěn „přesně tak, jak to přišlo z Rogersovy lokomotivy v roce 1898“, tvrdí Bruce Gurner. Brzy to bylo opět ve službě na stejné trati s inženýrem Harrym A. „Táta“ Nortonem - ale zdálo se, že za tím byla smůla. Během 37 let služby byl „Ole 382“ účastníkem nehod, které si vyžádaly 6 životů, než byl v červenci 1935 v důchodu. Během své kariéry byl 382 přečíslován na 212, 2012 a 5012.

Leden 1903: Zničovatelé vlaků zločinu způsobili, že 382 ztroskotalo, což téměř zničilo lokomotivu. Norton měl zlomené nohy a byl velmi opařený. Jeho hasič zemřel o 3 dny později.

Září 1905: Norton a 382 se obrátili v Memphis South Yards. Tentokrát se však vlak pohyboval pomalu a Norton nebyl zraněn.

22. ledna 1912: 382 (nyní očíslovaný 2012) byl zapojen do vraku, který zabil čtyři prominentní železniční muže a zranil několik dalších. Říká se mu Kinmundy Wreck, jak se to stalo poblíž Kinmundy, Illinois . Řídil inženýr jménem Strude.

Jonesův milovaný motor č. 638 byl prodán mexické vládě v roce 1921 a stále tam běžel ve čtyřicátých letech minulého století.

Další zúčastnění lidé

Jonesův afroamerický hasič Simeon T. Webb (narozen 12. května 1874), zemřel v Memphisu 13. července 1957, ve věku 83 let.

Jonesova vdova, Janie Brady Jones (narozená 29. října 1866), zemřela 21. listopadu 1958 v Jacksonu ve věku 92 let. V době Jonesovy smrti ve věku 36 let bylo jeho synovi Charlesovi 12 let, jeho dceři Heleně 10 let a jeho nejmladšímu synovi Johnu Lloydovi (známému jako „Casey Junior“) byly 4 roky.

Jonesova manželka obdržela 3 000 dolarů na pojistném (Jones byl členem dvou odborů, Bratrstva lokomotivních hasičů a Bratrstva lokomotivních inženýrů, a s každým svazem měla politiku 1 500 USD) a později se usadila s IC za dalších 2 650 $ ( Earl Brewer , v osadě ji zastupoval zmocněnec Water Valley, který by později sloužil jako guvernér Mississippi). Kromě těchto plateb nedostala paní Jonesová nic v důsledku vraku nebo Jonesovy služby u železnice, protože Fond pro důchod na železnici byl založen až v roce 1937.

Jonesova manželka řekla, že ji nikdy nenapadlo se znovu oženit. Do konce života nosila černou téměř každý den.

Jonesův náhrobek na Jacksonově hřbitově Mount Calvary uvádí rok jeho narození v roce 1864, ale podle informací, které jeho matka napsala do rodinné Bible, se narodil v roce 1863. Náhrobek darovali v roce 1947 dva nadšenci železnice, kteří se náhodou dostali jeho rok narození je špatný. Do té doby jeho hrob označoval jednoduchý dřevěný kříž.

Reference Casey Jones v hudbě

Casey Jonesova sláva je do značné míry připisována tradiční písni „ The Ballad of Casey Jones “, také známé jako „Casey Jones, statečný inženýr“, kterou zaznamenali mimo jiné Billy Murray , Mississippi John Hurt , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy a živě ho hrají Grateful Dead a také Jonesův přítel Wallace Saunders, afroamerický stěrač motoru pro IC.

Písně s názvem „Casey Jones“, obvykle o havárii nebo inženýrovi, nahráli Vernon Dalhart (Edison Disc nahraný 16. června 1925), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (band) ), Tom Russell , The Noví Christy Minstrels , Skillet Lickers a Grateful Dead .

Aktivista IWW Joe Hill napsal a nazpíval parodii na protestní píseň „The Ballad of Casey Jones“. „ Casey Jones - Union Scab “ líčí Jonesa jako stávkujícího v jižním Pacifiku . Protože je jeho motor v havarijním stavu, havaruje z mostu, zemře a jde do nebe . Tam St. Peter chce, aby zlomit stávku nebeských hudebníků. Vzpurní hudebníci vytvoří místní svaz a hodí Caseyho dolů do Pekla , kde ho Satan naléhá, ​​aby lopatou lopatou hnal síru . Hillova verze písně byla později hrál a nahrával od Utah Phillips , Pete Seeger , v ruštině od Leonid Utyosov a maďarštině podle Szirt Együttes.

Písně o nebo související s Jonesem nebo havárií zahrnují:

Reference médií Casey Jones

Muzea na počest Caseyho Jonese

Reference

  • Historie železničních nehod, bezpečnostní opatření a provozní postupy , Robert B. Shaw. p290. (1978)

externí odkazy