Řádky Cathcart Circle - Cathcart Circle Lines
| Kruhové čáry Cathcart | |
|---|---|
Třída 314 na Cathcart North Junction v roce 2011
| |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Network Rail |
| Národní prostředí |
Glasgow East Renfrewshire South Lanarkshire Scotland |
| Termini |
Glasgow Central Neilston / Newton / Cathcart |
| Stanice | 21 |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Systém | Národní železnice |
| Služby | 4 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Abellio ScotRail |
| Kolejová vozidla |
Třída 318 Třída 320 Třída 380 Třída 385 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm) |
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC |
Tyto Cathcart Circle Lines tvoří převážně příměstské železniční trasy spojující Glasgow (centrální) pro Cathcart přes kružnici, s větvemi až Newtona a Neilston , na jižním břehu řeky Clyde . Jsou součástí sítě Strathclyde Partnership for Transport .
Dějiny
Tyto linky byly postaveny Cathcart okresní železnice (Cathcart Circle) a Lanarkshire a Ayrshire železnice (Newton a Neilston linky). První část byla otevřena 1. března 1886 jako dvojitá linka z Glasgow Central na Mount Florida, poté samostatná do Cathcart, zdvojnásobena 26. května 1886. Kruhová cesta zpět na hlavní nádraží přes Shawlands a Maxwell Park byla dokončena 2. dubna 1894.
Pobočky Newton a Neilston byly postaveny tak, aby poskytovaly přímou cestu z uhelných polí Lanarkshire do přístavů, jako je Ardrossan na pobřeží Ayrshire . V Newtonu stále existuje křižovatka s jinými linkami, ale trať za Neilstonem byla zrušena.
Tyto linky původně přepravovaly značné množství nákladu, ale příměstské vlaky jsou nyní jedinými běžnými uživateli. Football Specials někdy běží na Mount Florida a King's Park na hlavní zápasy v Hampden Parku .
Když byly linie postaveny, velká část země kolem nich byla otevřená krajina. Existence příměstské železnice byla hlavním faktorem ve vývoji jižních předměstí Glasgow, ačkoli až do elektrifikace v roce 1962 nebyla touto cestou prakticky žádná osobní doprava mimo Kirkhill.
Ve všední dny poskytovaly tyto služby zásadní dopravní spojení pro žáky a studenty vysokých škol v okolních školách a vysokoškolských zařízeních, což přispívá k počtu cestujících v dojíždějícím provozu.
Tratě pod britskými železnicemi byly elektrifikovány v pondělí 28. května 1962 při standardním 25 kV střídavém proudu , původně však 6,25 kV mezi Pollokshields East a Mount Florida kvůli omezeným vzdálenostem. „Modré vlaky“, jednotky třídy 303 , které byly vybaveny duálním napětím, nahradily parní vlaky a starší dieselové jednotky.
Předchozí den proběhla zkušební jízda, kdy více než 5 500 cestujících uvedlo, že nové vlaky používají v první ranní dopravní špičce.
Jednotlivé linky
Řádky obsahují následující řádky:
Cathcart Circle
Postavený Cathcart okresní železnice .
Newtonova linie
Postavený Lanarkshire a Ayrshire železnice . Odchyluje se od kruhu ponořením pod křižovatkou jižně od Mount Florida a v Cathcart South Junction (jižně od Cathcart ). Spojení na křižovatce Cathcart South bylo zavedeno během elektrifikace.
Neilston Line
Postaveno L&AR . Odchyluje se od kruhu v Cathcart .
Služby cestujícím
Po elektrifikaci v roce 1962
Kolem západní strany Kruhu na linie L&AR na východ, končící na Kirkhill . Služby na východní straně běžely do Newtonu a mnoho z nich se rozšířilo do Motherwellu přes spojovací železnici Clydesdale .
Základní služba každých 30 minut byla z Glasgow Central do Neilstonu přes Mount Florida; Centrálně od Motherwell přes Mount Florida; Glasgow Central do Kirkhill přes Maxwell Park; a Cathcart Circle (vnitřní a vnější).
Elektrifikace hlavní linky západního pobřeží 1974
To zahrnovalo Hamilton Circle a vyústilo v východní služby končící v Newtonu. Špičkové služby z východní a západní strany operovaly do Motherwellu přes Blantyre a Hamilton.
Otevření Argyle Line v roce 1979
Hlavní změnou je rozšíření západních služeb z Kirkhillu do Newtonu.
Do května 1984 byly kromě poboček v Neilstonu na pobočce Newton čtyři vlaky za hodinu (dva přes Maxwell Park a dva přes Queen's Park) a dva vlaky za hodinu v každém směru kolem Circle. Od května 1984 zůstaly služby Newton i Neilston 2 za hodinu, nikdo se neotočil zpět na Kirkhill a pouze jeden běžel po celém okruhu.
2006/07
Služby byly provozovány společností First ScotRail , přičemž většina služeb využívala elektrické vícenásobné jednotky třídy 314 , ačkoli se na trati příležitostně objevovaly třídy 318 a 334 (jednotky Juniper) .
2014
Základní služba (od pondělí do neděle) je každých 30 minut z Glasgow Central do Neilstonu přes Mount Florida a každou hodinu z Glasgow Central do Newtonu přes Mount Florida, Glasgow Central do Newtonu přes Maxwell Park a vnitřní a vnější Circle služba (nefunguje) v neděli).
Tato frekvence poskytuje 30minutovou dopravu na západní straně větví Circle, Neilston a Newton, tři vlaky za hodinu v Cathcart a čtyři vlaky za hodinu mezi Glasgow Central a Mount Florida. Tyto úrovně služeb jsou nižší než v 60. letech.
Ve špičce kombinují výše uvedené služby vlaky jezdící přibližně každých 5–10 minut mezi Glasgowem Central a Cathcartem, kde to kapacita linky umožňuje. Několik vlaků je tvořeno z maximálně šesti vozů v těchto dobách. Úrovně dojíždějících na této lince jsou poměrně vysoké, a proto je v takových rušných obdobích vyžadována služba s vysokou hustotou.
Kolejová vozidla
Po elektrifikaci v roce 1962, třída 303 . Po elektrifikaci linky Inverclyde v roce 1967 byly použity také jednotky třídy 311 . Po zavedení třídy 318 v roce 1986 podnikali příležitostné výlety na kruh. Třída 311 byla stažena v roce 1990 a po zavedení třídy 334 byla třída 303 stažena v roce 2002 a došlo k zásadnímu přesunu flotily, což mělo za následek převzetí linky třídou 314 , příležitostně doplněnou třídami 318 a 334 .
V roce 2014 společnost Class 314 primárně provozovala Circle (včetně služeb Newton , Neilston ). Ve špičce se třída 380 používá také pouze na trase Circle.
Od prosince 2016 byly na linku zavedeny třídy 320 , které pracovaly na trasách Circle a Newton přes trasy Maxwell Park, aby umožnily zvýšení fungování třídy 314 na lince Inverclyde . To bylo způsobeno tím, že řada vozů třídy 380 byla vyhrazena pro výcvik řidičů na nově elektrifikovaném Glasgowu do Edinburghu po trase Falkirk High . Od změny jízdního řádu v prosinci 2018 začaly třídy 380 provozovat většinu služeb Neilston spolu s některými službami Circle a Newton. Od února 2019 začala třída 385 provozovat některé služby Circle a Newton.
Budoucnost
Přestavba tramvaje
Objevily se také návrhy na přestavbu tratí na tramvajovou , ale nikdy nad rámec počáteční fáze návrhu. Nejnověji, v prosinci 2008, revize Strategic Transport Projects Transport Transport Scotland navrhla upgrade Circle na lehkou železnici jako součást širší sítě lehké železnice pro Glasgow, zahrnující jak nové tratě, tak nově navržené starší trasy. Pokud bude tento návrh pokročen, měl být proveden v období 2012–2022 v souladu s rozsahem strategického přezkumu.
Reference
Poznámky
- ^ Glasgow Herald, 1. března 1886
- ^ Lidová historie Glasgow, 1899
- ^ BR Scottish Region harmonogram září 1961
- ^ Evening Times, Glasgow, 28. května 1962
- ^ GBTT květen 1984
- ^ a b „Scottish Strategic Transport Projects Review, 24. West of Scotland Strategic Rail Enhancements“ . Transportovat Skotsko . Archivovány od originálu dne 6. června 2013 . Vyvolány 2 October 2010 .
Zdroje
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Kernahan, Jack (1980). Cathcart Circle . Falkirk, Stirlingshire: Scottish Railway Preservation Society . ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869 .
- Kernahan, Jack (2011). The Cathcart Circle . Lightmoor Press. ISBN 9781899889525.