Centrální dálnice - Central Freeway

Americká značka 101 trasy
Centrální dálnice
Centrální dálnice zvýrazněna červeně
Informace o trase
Udržuje Caltrans
Délka 1,9 km
Existoval 1959 – dosud
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-80 (1957). SvgUSA 101 (výřez z roku 1961). Svg I-80  / US 101
Severní konec Octavia Boulevard
Umístění
Kraje San Francisco
Dálniční systém

Central dálnice je zhruba jedna míle (1,5 km) zvýšené dálnice v San Franciscu , Kalifornie , Spojené státy americké , spojující Bayshore / James Lick Freeway ( USA 101 a I-80 ), s Hayes Valley čtvrti. Většina z dálnice je součástí USA 101, která vede na Mission Street na cestě k mostu Golden Gate . Dálnice se jednou rozšířila na sever do ulice Turk Street a byla jednou navržena jako součást úplné smyčky kolem centra města (spolu s dálnicí Embarcadero ), ale byla poškozena při zemětřesení Loma Prieta v roce 1989 a byla nahrazena povrchovou Octavia Boulevard severně od Market Street .

Popis trasy

Centrální dálnice začíná směrovou výměnou „Y“ na západním konci silnice Interstate 80 v sousedství jihu Market a putuje na západ nad ulicí Division Street a ulicí 13th. Tato výměna zahrnuje také přístup mezi dálnicí Bayshore , která nese USA 101 na jih, a jednosměrnou dvojicí 9. a 10. ulice. Jak se blíží konec, USA 101 vystupuje na Mission Street, aby se dostala na Van Ness Avenue , kterou vede na sever k Lombard Street a k mostu Golden Gate . Zbytek dálnice je označen jako výjezd 434B z USA 101 a vystupuje na povrch na Market Street a Octavia Boulevard , přičemž druhý pokračuje na sever do ulic Oak and Fell, jednosměrného páru na západ do parku Golden Gate . Žádný provoz z Market Street nesmí odbočit na dálnici, ale provoz z dálnice může odbočit doprava na Market. První příležitost pro provoz, který místo toho pokračuje na bulvár a opouští jej, je na východ na Page Street.

Před zemětřesením Loma Prieta dálnice pokračovala za Fell Street a poté se zakřivila na severovýchod, přičemž severní strana skončila u rampy na Golden Gate Avenue a Franklin Street a úroveň na jih se dotýkala na severozápad u ulic Turka a Gougha. Do roku 2007 zůstával tento pozemek převážně nezastavěný, zaplněný především parkovišti . Pozemky však byly odprodány vývojářům v roce 2010 a od roku 2020 byla většina z nich přeměněna na kombinaci dostupného a tržního bydlení.

Dějiny

Plány a původní dálnice

Mapa z přepravního plánu z roku 1948 pro San Francisco (centrum dole)

Přepravní plán z roku 1948 pro San Francisco, který připravil De Leuw, Cather and Company, zahrnoval centrální dálnici. Tato vyvýšená silnice začala u dálnice Bayshore  - přístup k mostu San Francisco – Oakland Bay Bridge  - poblíž Division Street a směřovala na západ a na sever po okraji centra San Franciska . Tato část by zahrnovala křižovatky s dálnicí Mission Freeway (jih a jihozápad podél Mission Street do Daly City ) v jihozápadním rohu a Panhandle Freeway (západ přes Panhandle do parku Golden Gate ) podél západní strany. Po houpat na severovýchod a zpět na sever na východní straně Van Ness Avenue (pokračuje jako dvojitý-vyzdobil struktury mezi Van Ness Ave a Polk Street ), dvojice ramp by se rozdělil na východ, přičemž v centru města dopravu do az jednoho dvojice ulic Bush a Pine. Na ulici Clay Street dálnice sestupovala ke stoupajícímu terénu a končila na Broadwayi východně od ulice Van Ness Avenue jako jednoúrovňová depresivní silnice . Krátký tunel by se křivil na severozápad k portálu na Van Ness Avenue severně od Broadwaye a dopravoval by se na Van Ness Avenue směrem k mostu Golden Gate . Spolu s Embarcadero a Broadway tunelem , které byly uvedeny pro přestavbu jako přízemní rychlostní komunikace spíše než dálnice ( Embarcadero Freeway ), která byla později částečně postavena a zbořena, by centrální dálnice poskytla plnou distribuční smyčku dopravy kolem centra.

Mapa centrální dálnice (červená a fialová)

Trasa byla také zahrnuta do územního plánu města z roku 1955, do té doby sahající na sever za bývalý konec Broadway k navrhované dálnici Golden Gate poblíž Lombard Street . První kus, spojující dálnici Bayshore s Mission Street , byl otevřen 1. března 1955, přibližně ve stejnou dobu jako Bayshore. Část centrální dálnice k jednosměrnému páru Golden Gate Avenue a Turk Street byla otevřena v dubnu 1959 a stala se součástí americké cesty 101 (a legislativní trasy 2 ) prostřednictvím této jednosměrné dvojice ke staré trase na Van Ness Avenue. V lednu téhož roku, jako jedna z úvodních událostí ve vzpouře na dálnici , schválila dozorčí rada v San Francisku rezoluci 45-59 a odstranila zbytek dálnice Central a většinu dalších navrhovaných dálnic z dálničního plánu města. Interstate 80 , který byl přidělen k Central Freeway jihovýchodně od navrhované Panhandle dálnice, byl zkrácen Federal Highway Administration v srpnu 1965 a státem v roce 1968.

V únoru 1962 byl vyhlášen plán, jak zmírnit dopravní zácpy na mostě Golden Gate postavením „ mostu San Francisco-Tiburon“ z Van Ness Ave. v Aquatic Parku v San Francisku na sever přes úžinu Golden Gate do Tiburonu, aby se spojil s Redwood Highway , která by byla ukotvena na Angel Island . Pokud by byl tento most skutečně postaven, bylo by pravděpodobně nakonec nutné postavit navrhovanou severní část hlavní dálnice z ulice Turk Street na sever do vodního parku, aby se k ní mohl adekvátně přenést provoz.

Octavia-Blvd-San-Francisco-rr.png

Zkrácení

V roce 1989 zemětřesení Loma Prieta poškodilo severní část vyvýšené vozovky a v roce 1992 Caltrans odstranil dálnici severně od Fell Street a přesměroval USA 101 na sjezd na Mission Street a na část ulice Van Ness Avenue mezi centrální dálnicí a Turkem Ulice / Avenue Golden Gate. Ten rok dozorčí rada zakázala jakoukoli novou výstavbu dálnic severně od Market Street ; městská pracovní skupina doporučila jeho nahrazení povrchovým bulvárem v roce 1995. Caltrans uzavřel dvoupodlažní dálnici severně od Mission Street pro přestavbu koncem roku 1996.

Začaly boje mezi převážně čínskými americkými obyvateli západního San Franciska ( okres Richmond a okres Západ slunce ), kteří upřednostňovali plán Caltrans na jeho přestavbu, protože poskytoval potenciálním zákazníkům snadný přístup k jejich podnikům ve čtvrtích Richmond a Sunset , a především bílé a černé Hayes Valley místních obyvatel, kteří považují dálnici jako zpustlé a byly podporovány starosta Willie Brown . Caltrans znovu otevřel severní (spodní) palubu na Fell Street v roce 1997, ale na tuto palubu neuváděl označení trasy; bylo přijato několik iniciativ k odstranění dolní paluby. Konečný kompromis vedl po obousměrné dálnici dolů na úroveň terénu na Market Street, kde by Octavia Boulevard  - rozšířená Octavia Street na bývalé dálnici vpravo - pokračovala do Fell Street. Dokončený projekt byl zahájen 9. září 2005. Sousedství na jih od Market však ve skutečnosti dostalo širší dálnici, blíže k úrovni terénu, v prostoru, kde byla dvoupodlažní silnice. Novější část centrální dálnice mezi Mission Street a Market Street stále zůstává nepodepsaná, ale udržuje ji Caltrans.

Od začátku roku 2010 do roku 2013, kdy byl částečně přestavěn pro bydlení, byl 2,2-akrový pozemek mezi ulicemi Laguna, Oak, Fell a Octavia v Hayes Valley, který byl rampou pro vyvýšenou dálnici, dočasně přeměněn na Hayes Valley Farm . S grantem od Úřadu starosty pro hospodářský rozvoj a rozvoj pracovních sil byly na silničním dně postaveny vyvýšené postele s použitím lepenky jako mulče a přidány hrnkové ovocné stromy a úly.

Opustit seznam

Kromě případů, kdy je předpona označena písmenem, byly na silnici měřeny poštovní míle, jako tomu bylo v roce 1964 , na základě vyrovnání, které v té době existovalo, a nemusí nutně odrážet aktuální počet kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné ( úplný seznam předpon viz Kalifornie postmile § Oficiální definice postmile ) . Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Celá trasa je v San Francisku .

Postmile
Výstup Destinace Poznámky
R4.24 USA 101 (výřez z roku 1961). Svg USA 101 na jih ( dálnice Jamese Licka ) - San Jose Pokračování za I-80
R4.24 433B I-80 (1957). Svg I-80 východ - Bay Bridge , Oakland Podepsáno jako výjezd 433 na jih; Výjezd I-80 1B
R4,58 433C Devátá ulice - Občanské centrum Na sever a na jih
USA 101 (výřez z roku 1961). Svg USA 101 na sever / Mission Street   - Golden Gate Bridge Na sever a na jih
R5.20 434A Duboce Avenue Na sever a na jih
Market Street Křižovatka na úrovni ; povoleny jsou pouze pravé odbočky na Market Street
R5,40 434B Octavia Boulevard na Fell Street Pokračování za Market Street
Oak Street Pouze vstup na jih (uzavřeno v roce 1996)
Fell Street, Laguna Street Pouze na sever (uzavřeno v roce 2003)
Golden Gate Avenue, Franklin Street Pouze na sever (uzavřeno v roce 1989)
Gough Street, Turk Street Pouze vstup na jih (uzavřeno v roce 1989)
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata