Cercanías Madrid - Cercanías Madrid
Přehled | |
---|---|
Majitel | Adif |
Národní prostředí | Komunita v Madridu , části provincie Segovia a provincie Guadalajara |
Typ veřejné dopravy | Dojíždějící železnice |
Počet řádků | 9 |
Počet stanic | 90 |
Denní počet cestujících | 880 000 |
Úkon | |
Zahájil provoz | 1975 (první část otevřena v roce 1851) |
Provozovatel (provozovatelé) | Renfe Operadora |
Počet vozidel | Třída 442, 446, 447, 450, Civia |
Pokrok | 3-4 minuty (centrální segment) |
Technický | |
Délka systému | 370 km (230 mi) |
Rozchod | 1668 mm ( 5 ft 5+21 / 32 v) |
Nejvyšší rychlost | 120 km / h (75 mph) |
Cercanías Madrid je příměstská železniční doprava, která obsluhuje Madrid , hlavní město Španělska a jeho metropolitní oblast. Provozuje jej společnost Cercanías Renfe , divize příměstské železnice společnosti RENFE , bývalého monopolu na železniční dopravu ve Španělsku. Je známo, že tento systém je cílem bombových útoků na vlaky v Madridu z 11. března 2004 . Celková délka je 370 km.
Dějiny
Do roku 1989
První železniční trať s odletem z Madridu (druhá ve Španělsku a třetí na Pyrenejském poloostrově ) byla postavena v roce 1851 mezi Madridem a Aranjuezem . Rostoucímu španělskému železničnímu systému brzy dominovaly dvě velké společnosti: Compañía del Norte (severní společnost), která provozovala tratě mezi Madridem a severním Atlantikem ze Španělska z Estación del Norte (nyní Príncipe Pío ), a Madrid- Zaragoza - Alicante (MZA), která provozovala tratě mezi hlavním městem a středomořskými a andaluskými městy ze stanice Atocha . Další stanice, Delicias , obsluhovala linku do Lisabonu . Další menší společnosti operovaly z Madridu, většinou v úzkém rozchodu . Po občanské válce v roce 1941 byly nemocné železniční společnosti znárodněny a připojeny k novému RENFE a úzkorozchodné tratě byly postupně uzavřeny, poslední v roce 1970. Téměř současně byla postavena nová stanice Chamartín a všechny služby byly převedeny na hlavní stanice: Chamartín pro severní a východní směr a mezinárodní dopravu a Atocha pro jižní a západní vlak. Obě stanice byly propojeny tunelem Spojovací železniční trať ( Línea de Enlaces Ferroviarios , linka spojující linky MZA s linkami Norte; stavba byla zahájena za druhé republiky a dokončena byla až v roce 1967. Zpoždění způsobila, že tunel přezdívka z Túnel de la Risa ( "Tunnel of smích" ( es )), po pouťové atrakci velmi populární v roce 1930.
Rozvoj měst kolem Madridu jako ložnicových komunit začal až koncem šedesátých let ve dvou různých částech metropolitní oblasti:
Henaresova chodba
Hlavní linie Madrid - Zaragoza - Barcelona sledovala údolí řeky Henares a prošla důležitým městem Alcalá de Henares do Guadalajary a Zaragozy . Ve městech na trati ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , samotná Alcalá) a na některých předměstích ve městě Madrid ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) začaly růst komunity s velkými ložnicemi, které se v železnici silně spoléhaly na dojíždění Madrid.
Jihozápadní oblast
Ve stejné době se bývalá venkovská města Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada a Getafe (a některá další) začala rozrůstat jako ložnice. Tyto komunity v ložnicích byly méně orientované na železnici a více se spoléhaly na autobusovou dopravu a soukromou dopravu, ale brzy se železniční doprava rozšířila: na lince Madrid - Toledo pro města Getafe a Parla , na lince Madrid - Talavera de la Reina pro Leganés a Fuenlabrada a v roce 1976 byla postavena plná (španělská) rozchod mezi Madridem a Móstoles , která nahradila úzkorozchodnou trať uzavřenou v roce 1970.
V tomto okamžiku byly služby úplnou součástí běžných služeb RENFE a vozy a stanice měly standardní livrej zbytku společnosti. V roce 1980, služby začal pracovat mezi Madrid-Chamartín a nového města z Tres Cantos , které slouží také Autonomous University of Madrid školní areál, v Cantoblanco.
Od roku 1989
V roce 1989 RENFE rozdělila své služby do obchodních oblastí ( áreas de negocio ), z nichž každá má své vlastní symboly a livrej . Zlatou a modrou barvu nahradila červená, bílá a šedá barva nové značky Cercanías a byly vytvořeny nové síťové mapy, kde byly linky očíslovány. Zároveň byl oceněn posun v růstu oblasti metropolitního Madridu ; nové iniciativy v oblasti bydlení se přesunuly ze severovýchodní a jihozápadní části regionu na severozápad. RENFE poté zahájil ambiciózní plán růstu sítě Cercanías: propojení chátrající stanice Norte, nyní přejmenované na Príncipe Pío, se stanicí Atocha přes bývalé průmyslové čtvrti jižně od centra Madridu. Tento projekt s názvem Pasillo Verde (Zelená chodba) také vytvořil nové ulice a bytové projekty. V roce 1997 byl dokončen Pasillo Verde . V roce 2000 byla linka C-1 prodloužena do měst Alcobendas a San Sebastián de los Reyes , čímž se zmírnil silný silniční provoz mezi těmito městy a Madridem. V roce 2003 byla linka C-7 rozšířena na Colmenar Viejo a v roce 2004 C-5 na Humanes . Obě rozšíření byla horlivě hledána, protože obě města již byla spojena železnicí s Madridem, takže služba Cercanías byla považována za logickou. Společnost také vyvinula takzvané služby CIVIS, které nepřetržitě spojují důležité stanice s centrem Madridu ( viz níže na CIVIS ).
Útoky z 11. března 2004
K útokům z 11. března 2004 došlo ve čtyřech vlacích obíhajících po trati Madrid - Alcalá - Guadalajara - Zaragoza. Jedním z vlaků byla dvoupatrová řada 450, která obsluhovala linku C-2 přicházející z Guadalajary do Chamartína ; další tři byly řady 446, které odchýlily od Alcalá de Henares : dvě obsluhující linku C-1 do Alcobendas a jedna obsluhující linku C-7 , která skončila v Príncipe Pío . Po útocích byly následující den služby znovu zavedeny a posíleno soukromé zabezpečení RENFE. Bezpečnostní opatření a konstrukce kolejových vozidel byly akreditovány, že výrazně snížily počet obětí útoků.
Čáry
Síť Cercanías obsluhuje devět linek. Existují tři druhy linek:
- linky z předměstí do Madridu
- tyto linky vytvářejí přímé spojení mezi předměstími s centrem Madridu: linky C-2 , C-7 a C-10 .
- linie předměstí k předměstí, procházející Madridem
- tyto linky spojují dvě předměstí, ale většina cestujících jede pouze z jednoho předměstí do Madridu nebo naopak; Některé z těchto linek skutečně mají pouze speciální dopravu z předměstí do Madridu, zejména ve špičkách, časně ráno nebo pozdě v noci. Předměstí na předměstí jsou linky C-3 , C-4 , C-5 a C-8 .
- linka uvnitř města
- C-1 , vede pouze městem Madrid z Príncipe Pío na madridské letiště .
- turistická linka
- C-9 , z obce Cercedilla (terminus C-8) do lyžařských středisek v Navacerrada průsmyku a COTOS . Běží pouze od prosince do března.
† | Pozastavená šňůra |
Čára | Trasa | Počet stanic |
Délka | Plán | |
---|---|---|---|---|---|
C-1 | Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 11 | 23,6 km 14,1 mil |
[1] | |
C-2 | Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 19 | 65 km 40,6 mil |
[2] | |
C-3 | Chamartín - Atocha - Aranjuez | 24 | 106,5 km 66,3 mil |
[3] | |
C-3a | Santa María de la Alameda - El Escorial - Villalba - Chamartín - Atocha - Aranjuez | ||||
C-4 | Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo - Chamartín - Atocha - Parla | 18 | 62,2 km 38,1 mil |
[4] | |
C-5 | Móstoles-El Soto - Atocha - Humanes | 23 | 45 km 27,1 mil |
[5] | |
C-7 | Príncipe Pío - Las Rozas - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares | 24 | 97 km 60,4 mil |
[6] | |
C-8 | Cercedilla - Villalba - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 32 | 135 km 83,1 mil |
[7] | |
C-9 | Cercedilla - Cotos | 3 | 18,2 km 11,5 mil |
[8] | |
C-10 | Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 21 | 71,6 km 44,9 mil |
[9] |
Lze tvrdit, že linky C-2 a C-8 jsou stejné linky, protože vlaky, které dokončí linku C-8 v Atoche, budou obvykle následovat linku C-2 do Guadalajary a naopak ; ve skutečnosti bude vlak C-2 podepsán El Escorial nebo Cercedilla spíše než Chamartín a vlak C-8 bude spíše podepsán Guadalajara než Atocha.
Řádek C-6 neexistuje, protože byl kombinován s řádkem C-5 .
V roce 2004 byla zahájena výstavba druhé centrální trati spojující Atochu a Chamartín , aby se ulevilo silnému provozu ve starém tunelu (postaveném ve 30. a 40. letech 20. století, kdy byl nedostatek materiálu a chudoba). Zahájení dne 9. července 2008, to zahrnovalo novou stanici v Sol metra, kde zastavují vlaky místo v Recoletos na staré trati. Tunel nyní používají C-3 a C-4 .
Stanice
Úkon
Provozní doby
Docela překvapivě pro tak noční město, jako je Madrid , vlaky nepracují pozdě v noci, většinou z odborových a bezpečnostních důvodů. První vlak provozovaný ve všední dny je vlak 5:07 C-5 z Móstoles / El Soto; zbytek linek (kromě C-9 ) začíná fungovat kolem 5:30. Linka C-9, která je odbočkou umístěnou daleko od centra Madridu v pohoří Sierra de Guadarrama , je v provozu od 9:30 do 22:30.
Četnost vlaků závisí na velikosti obsluhovaných měst a provozu na trati. Centrální část sítě, od Atochy po Chamartín , přes Recoletos a Nuevos Ministerios , má vlaky každé 3–4 minuty (různých linek) ve špičce ve všední den; dále větve linky C-8 mají o víkendech vlaky každé dvě hodiny.
Všechny linky (kromě C-9 ) dokončují svoji činnost kolem půlnoci.
Kolejová vozidla
V síti Madrid Cercanías jezdí v zásadě tři řady vlaků:
- Řada 446
- od roku 1989 jsou to nejběžnější vozy v síti, spolu s řadou 447. Používají se téměř pro všechny linky. Jejich maximální rychlost je 100 km / h a v každém ze tří vozů přepraví 704 cestujících (204 sedících). Používají pohonný a řídicí systém AdTranz s podvozky CAF a karoserií.
- Řada 447
- výroba od roku 1993. Jejich maximální rychlost je 120 km / h a v každém ze tří vozů přepraví 704 cestujících (204 sedících). Používají systém pohonu a řízení Siemens s podvozky CAF a karoserií.
- Řada 450
- dvoupatrová řada 450 byla postavena od roku 1990. Kromě dvoupodlažního se liší od ostatních sérií téměř ve všech sedadlech. Většinou se používají na linkách C-2 / C-8 a C-1 . Jejich maximální rychlost je 140 km / ha přepraví 1840 cestujících (1008 sedících).
Jsou to také nové modulární a modernizované vlaky s názvem Civia ( série 462, 463, 464 nebo 465). Sdílejí stejný design, počet sérií závisí na počtu trenérů, minimálně 2 a maximálně 5 trenérů. Byly navrženy jako náhrada za staré řady 440 / 440R ve službách CIVIS . V Madridu je jen 465 sérií.
Vlaky řady 446 a 447 mohou sloužit ve dvou složeních: jediné složení tří vozů (tzv. Tren corto nebo krátký vlak) a dvojité složení šesti vozů (nazývané tren largo nebo dlouhý vlak) Protože dvojí složení je nejběžnější, je-li služba provozována v jediném složení, je oznámena dříve.
Vstupenky
Cercanias je součástí madridského regionálního dopravního konsorcia ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) a řídí se jeho územním systémem založeným na soustředných zónách kolem Madridu. Cena výletů uvnitř sítě závisí na počtu překročení zón.
Ceny jedné jízdenky v eurech k dubnu 2015:
Zóny | 1 nebo 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Zelená |
Cena | 1,70 | 1,85 | 2,60 | 3.40 | 4.05 | 5,50 | 8,70 |
K dispozici je také bonotren , který umožňuje deset cest (ceny se pohybují od 5,65 do 26,20 EUR ) a abono mensual, který umožňuje dva výlety denně během přirozeného měsíce (ceny se pohybují od 20,00 do 70,00 eur ). Abono mensual by neměl být zaměňován s Abono Transportes , což umožňuje použití celé dopravní sítě - ne jen vlaky.
CIVIS
CIVIS je speciální služba, která funguje na některých linkách: nejprve na C-10 a C-3 a později na C-2 . Služby CIVIS využívají přímou železniční trať mezi Chamartinem a San Fernandem bez zastavení a zajišťují tak rychlejší dopravu do San Fernanda a dalších stanic.
Plány rozvoje
Jelikož je RENFE (v současnosti) složkou španělského ministerstva infrastruktury a národní projekty rozvoje infrastruktury se v posledních deseti letech zaměřily na rozvoj španělské vysokorychlostní sítě, financování nových tratí bylo omezené a růst byl omezen. pomalý (ve srovnání s raketovým tempem růstu madridského metra ).
Vzhledem k tomu, že síť Cercanías je jediným systémem veřejné dopravy v Madridu, který je vlastněn španělským centrálním státem (ve srovnání s metrem a autobusovou dopravou vlastněnou regionálně, komunálně a soukromě) byl tento rozdíl politicky využíván. Ostrá debata mezi regionální vlády v Madridu (který provozuje metro) a ústřední vláda (která provozuje Cercanías) o tom, kdo je zodpovědný za vybudování linky do nového terminálu na letišti Barajas zpozdily výstavbu jakéhokoli železničního spojení. Rozšíření madridské linky metra 8 na terminál 4 bylo otevřeno v květnu 2007, zatímco spojení Cercanías bylo otevřeno až v roce 2011.
Viz také
- Madridské metro
- RENFE
- Dojíždějící železnice
- Elektrichka
- S-Bahn
- Réseau Express Régional
- Přeprava ve Španělsku
Reference
externí odkazy
Souřadnice : 40,4189 ° N 3,6919 ° W 40 ° 25'08 "N 3 ° 41'31" W /