Cercanías Madrid - Cercanías Madrid

Cercanías Madrid
Cercanias Logo.svg
Estación de Nuevos Ministerios (Madrid) 03.jpg
Platformy Cercanías na stanici Nuevos Ministerios
Přehled
Majitel Adif
Národní prostředí Komunita v Madridu , části provincie Segovia a provincie Guadalajara
Typ veřejné dopravy Dojíždějící železnice
Počet řádků 9
Počet stanic 90
Denní počet cestujících 880 000
Úkon
Zahájil provoz 1975 (první část otevřena v roce 1851)
Provozovatel (provozovatelé) Renfe Operadora
Počet vozidel Třída 442, 446, 447, 450, Civia
Pokrok 3-4 minuty (centrální segment)
Technický
Délka systému 370 km (230 mi)
Rozchod 1668 mm ( 5 ft  5+21 / 32  v)
Nejvyšší rychlost 120 km / h (75 mph)

Cercanías Madrid je příměstská železniční doprava, která obsluhuje Madrid , hlavní město Španělska a jeho metropolitní oblast. Provozuje jej společnost Cercanías Renfe , divize příměstské železnice společnosti RENFE , bývalého monopolu na železniční dopravu ve Španělsku. Je známo, že tento systém je cílem bombových útoků na vlaky v Madridu z 11. března 2004 . Celková délka je 370 km.

Mapa Cercanías Madrid, listopad 2018

Dějiny

Do roku 1989

První železniční trať s odletem z Madridu (druhá ve Španělsku a třetí na Pyrenejském poloostrově ) byla postavena v roce 1851 mezi Madridem a Aranjuezem . Rostoucímu španělskému železničnímu systému brzy dominovaly dvě velké společnosti: Compañía del Norte (severní společnost), která provozovala tratě mezi Madridem a severním Atlantikem ze Španělska z Estación del Norte (nyní Príncipe Pío ), a Madrid- Zaragoza - Alicante (MZA), která provozovala tratě mezi hlavním městem a středomořskými a andaluskými městy ze stanice Atocha . Další stanice, Delicias , obsluhovala linku do Lisabonu . Další menší společnosti operovaly z Madridu, většinou v úzkém rozchodu . Po občanské válce v roce 1941 byly nemocné železniční společnosti znárodněny a připojeny k novému RENFE a úzkorozchodné tratě byly postupně uzavřeny, poslední v roce 1970. Téměř současně byla postavena nová stanice Chamartín a všechny služby byly převedeny na hlavní stanice: Chamartín pro severní a východní směr a mezinárodní dopravu a Atocha pro jižní a západní vlak. Obě stanice byly propojeny tunelem Spojovací železniční trať ( Línea de Enlaces Ferroviarios , linka spojující linky MZA s linkami Norte; stavba byla zahájena za druhé republiky a dokončena byla až v roce 1967. Zpoždění způsobila, že tunel přezdívka z Túnel de la Risa ( "Tunnel of smích" ( es )), po pouťové atrakci velmi populární v roce 1930.

Rozvoj měst kolem Madridu jako ložnicových komunit začal až koncem šedesátých let ve dvou různých částech metropolitní oblasti:

Henaresova chodba

Hlavní linie Madrid - Zaragoza - Barcelona sledovala údolí řeky Henares a prošla důležitým městem Alcalá de Henares do Guadalajary a Zaragozy . Ve městech na trati ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , samotná Alcalá) a na některých předměstích ve městě Madrid ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) začaly růst komunity s velkými ložnicemi, které se v železnici silně spoléhaly na dojíždění Madrid.

Jihozápadní oblast

Ve stejné době se bývalá venkovská města Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada a Getafe (a některá další) začala rozrůstat jako ložnice. Tyto komunity v ložnicích byly méně orientované na železnici a více se spoléhaly na autobusovou dopravu a soukromou dopravu, ale brzy se železniční doprava rozšířila: na lince Madrid - Toledo pro města Getafe a Parla , na lince Madrid - Talavera de la Reina pro Leganés a Fuenlabrada a v roce 1976 byla postavena plná (španělská) rozchod mezi Madridem a Móstoles , která nahradila úzkorozchodnou trať uzavřenou v roce 1970.

V tomto okamžiku byly služby úplnou součástí běžných služeb RENFE a vozy a stanice měly standardní livrej zbytku společnosti. V roce 1980, služby začal pracovat mezi Madrid-Chamartín a nového města z Tres Cantos , které slouží také Autonomous University of Madrid školní areál, v Cantoblanco.

Od roku 1989

Stanice Aravaca

V roce 1989 RENFE rozdělila své služby do obchodních oblastí ( áreas de negocio ), z nichž každá má své vlastní symboly a livrej . Zlatou a modrou barvu nahradila červená, bílá a šedá barva nové značky Cercanías a byly vytvořeny nové síťové mapy, kde byly linky očíslovány. Zároveň byl oceněn posun v růstu oblasti metropolitního Madridu ; nové iniciativy v oblasti bydlení se přesunuly ze severovýchodní a jihozápadní části regionu na severozápad. RENFE poté zahájil ambiciózní plán růstu sítě Cercanías: propojení chátrající stanice Norte, nyní přejmenované na Príncipe Pío, se stanicí Atocha přes bývalé průmyslové čtvrti jižně od centra Madridu. Tento projekt s názvem Pasillo Verde (Zelená chodba) také vytvořil nové ulice a bytové projekty. V roce 1997 byl dokončen Pasillo Verde . V roce 2000 byla linka C-1 prodloužena do měst Alcobendas a San Sebastián de los Reyes , čímž se zmírnil silný silniční provoz mezi těmito městy a Madridem. V roce 2003 byla linka C-7 rozšířena na Colmenar Viejo a v roce 2004 C-5 na Humanes . Obě rozšíření byla horlivě hledána, protože obě města již byla spojena železnicí s Madridem, takže služba Cercanías byla považována za logickou. Společnost také vyvinula takzvané služby CIVIS, které nepřetržitě spojují důležité stanice s centrem Madridu ( viz níže na CIVIS ).

Útoky z 11. března 2004

K útokům z 11. března 2004 došlo ve čtyřech vlacích obíhajících po trati Madrid - Alcalá - Guadalajara - Zaragoza. Jedním z vlaků byla dvoupatrová řada 450, která obsluhovala linku C-2 přicházející z Guadalajary do Chamartína ; další tři byly řady 446, které odchýlily od Alcalá de Henares : dvě obsluhující linku C-1 do Alcobendas a jedna obsluhující linku C-7 , která skončila v Príncipe Pío . Po útocích byly následující den služby znovu zavedeny a posíleno soukromé zabezpečení RENFE. Bezpečnostní opatření a konstrukce kolejových vozidel byly akreditovány, že výrazně snížily počet obětí útoků.

Čáry

Síť Cercanías obsluhuje devět linek. Existují tři druhy linek:

linky z předměstí do Madridu
tyto linky vytvářejí přímé spojení mezi předměstími s centrem Madridu: linky C-2 , C-7 a C-10 .
linie předměstí k předměstí, procházející Madridem
tyto linky spojují dvě předměstí, ale většina cestujících jede pouze z jednoho předměstí do Madridu nebo naopak; Některé z těchto linek skutečně mají pouze speciální dopravu z předměstí do Madridu, zejména ve špičkách, časně ráno nebo pozdě v noci. Předměstí na předměstí jsou linky C-3 , C-4 , C-5 a C-8 .
linka uvnitř města
C-1 , vede pouze městem Madrid z Príncipe Pío na madridské letiště .
turistická linka
C-9 , z obce Cercedilla (terminus C-8) do lyžařských středisek v Navacerrada průsmyku a COTOS . Běží pouze od prosince do března.
Pozastavená šňůra
Cercanías Madrid příměstské železniční linky (od 5. února 2018)
Čára Trasa Počet
stanic
Délka Plán
C-1 Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 11 23,6 km
14,1  mil
[1]
C-2 Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara 19 65 km
40,6  mil
[2]
C-3 Chamartín - Atocha - Aranjuez 24 106,5 km
66,3  mil
[3]
C-3a Santa María de la Alameda - El Escorial - Villalba - Chamartín - Atocha - Aranjuez
C-4 Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo - Chamartín - Atocha - Parla 18 62,2 km
38,1  mil
[4]
C-5 Móstoles-El Soto - Atocha - Humanes 23 45 km
27,1  mil
[5]
C-7 Príncipe Pío - Las Rozas - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares 24 97 km
60,4  mil
[6]
C-8 Cercedilla - Villalba - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara 32 135 km
83,1  mil
[7]
C-9 Cercedilla - Cotos 3 18,2 km
11,5  mil
[8]
C-10 Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 21 71,6 km
44,9  mil
[9]

Lze tvrdit, že linky C-2 a C-8 jsou stejné linky, protože vlaky, které dokončí linku C-8 v Atoche, budou obvykle následovat linku C-2 do Guadalajary a naopak ; ve skutečnosti bude vlak C-2 podepsán El Escorial nebo Cercedilla spíše než Chamartín a vlak C-8 bude spíše podepsán Guadalajara než Atocha.

Řádek C-6 neexistuje, protože byl kombinován s řádkem C-5 .

V roce 2004 byla zahájena výstavba druhé centrální trati spojující Atochu a Chamartín , aby se ulevilo silnému provozu ve starém tunelu (postaveném ve 30. a 40. letech 20. století, kdy byl nedostatek materiálu a chudoba). Zahájení dne 9. července 2008, to zahrnovalo novou stanici v Sol metra, kde zastavují vlaky místo v Recoletos na staré trati. Tunel nyní používají C-3 a C-4 .

Stanice

Úkon

Provozní doby

Docela překvapivě pro tak noční město, jako je Madrid , vlaky nepracují pozdě v noci, většinou z odborových a bezpečnostních důvodů. První vlak provozovaný ve všední dny je vlak 5:07 C-5 z Móstoles / El Soto; zbytek linek (kromě C-9 ) začíná fungovat kolem 5:30. Linka C-9, která je odbočkou umístěnou daleko od centra Madridu v pohoří Sierra de Guadarrama , je v provozu od 9:30 do 22:30.

Četnost vlaků závisí na velikosti obsluhovaných měst a provozu na trati. Centrální část sítě, od Atochy po Chamartín , přes Recoletos a Nuevos Ministerios , má vlaky každé 3–4 minuty (různých linek) ve špičce ve všední den; dále větve linky C-8 mají o víkendech vlaky každé dvě hodiny.

Všechny linky (kromě C-9 ) dokončují svoji činnost kolem půlnoci.

Kolejová vozidla

V síti Madrid Cercanías jezdí v zásadě tři řady vlaků:

Řada 446
od roku 1989 jsou to nejběžnější vozy v síti, spolu s řadou 447. Používají se téměř pro všechny linky. Jejich maximální rychlost je 100 km / h a v každém ze tří vozů přepraví 704 cestujících (204 sedících). Používají pohonný a řídicí systém AdTranz s podvozky CAF a karoserií.
Řada 447
výroba od roku 1993. Jejich maximální rychlost je 120 km / h a v každém ze tří vozů přepraví 704 cestujících (204 sedících). Používají systém pohonu a řízení Siemens s podvozky CAF a karoserií.
Řada 450
dvoupatrová řada 450 byla postavena od roku 1990. Kromě dvoupodlažního se liší od ostatních sérií téměř ve všech sedadlech. Většinou se používají na linkách C-2 / C-8 a C-1 . Jejich maximální rychlost je 140 km / ha přepraví 1840 cestujících (1008 sedících).

Jsou to také nové modulární a modernizované vlaky s názvem Civia ( série 462, 463, 464 nebo 465). Sdílejí stejný design, počet sérií závisí na počtu trenérů, minimálně 2 a maximálně 5 trenérů. Byly navrženy jako náhrada za staré řady 440 / 440R ve službách CIVIS . V Madridu je jen 465 sérií.

Vlaky řady 446 a 447 mohou sloužit ve dvou složeních: jediné složení tří vozů (tzv. Tren corto nebo krátký vlak) a dvojité složení šesti vozů (nazývané tren largo nebo dlouhý vlak) Protože dvojí složení je nejběžnější, je-li služba provozována v jediném složení, je oznámena dříve.

Vstupenky

Zóny v provozu na Cercanías Madrid, od roku 2011

Cercanias je součástí madridského regionálního dopravního konsorcia ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) a řídí se jeho územním systémem založeným na soustředných zónách kolem Madridu. Cena výletů uvnitř sítě závisí na počtu překročení zón.

Ceny jedné jízdenky v eurech k dubnu 2015:

Zóny 1 nebo 2 3 4 5 6 7 Zelená
Cena 1,70 1,85 2,60 3.40 4.05 5,50 8,70

K dispozici je také bonotren , který umožňuje deset cest (ceny se pohybují od 5,65 do 26,20 EUR ) a abono mensual, který umožňuje dva výlety denně během přirozeného měsíce (ceny se pohybují od 20,00 do 70,00 eur ). Abono mensual by neměl být zaměňován s Abono Transportes , což umožňuje použití celé dopravní sítě - ne jen vlaky.

CIVIS

CIVIS je speciální služba, která funguje na některých linkách: nejprve na C-10 a C-3 a později na C-2 . Služby CIVIS využívají přímou železniční trať mezi Chamartinem a San Fernandem bez zastavení a zajišťují tak rychlejší dopravu do San Fernanda a dalších stanic.

Plány rozvoje

Jelikož je RENFE (v současnosti) složkou španělského ministerstva infrastruktury a národní projekty rozvoje infrastruktury se v posledních deseti letech zaměřily na rozvoj španělské vysokorychlostní sítě, financování nových tratí bylo omezené a růst byl omezen. pomalý (ve srovnání s raketovým tempem růstu madridského metra ).

Vzhledem k tomu, že síť Cercanías je jediným systémem veřejné dopravy v Madridu, který je vlastněn španělským centrálním státem (ve srovnání s metrem a autobusovou dopravou vlastněnou regionálně, komunálně a soukromě) byl tento rozdíl politicky využíván. Ostrá debata mezi regionální vlády v Madridu (který provozuje metro) a ústřední vláda (která provozuje Cercanías) o tom, kdo je zodpovědný za vybudování linky do nového terminálu na letišti Barajas zpozdily výstavbu jakéhokoli železničního spojení. Rozšíření madridské linky metra 8 na terminál 4 bylo otevřeno v květnu 2007, zatímco spojení Cercanías bylo otevřeno až v roce 2011.

Viz také

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 40,4189 ° N 3,6919 ° ​​W 40 ° 25'08 "N 3 ° 41'31" W /  / 40,4189; -3,6919