Cessna 210 Centurion - Cessna 210 Centurion

Cessna 210 Centurion
Cessna.210.centurion.d-ebws.arp.jpg
Cessna 210 Centurion
Role Lehké letadlo
národní původ Spojené státy
Výrobce Cessna
První let Ledna 1957
Úvod 1957
Vyrobeno 1957-1986
Číslo postaveno 9240
Varianty Cessna 205/206/207

Cessna 210 Centurion je šest sedadel, high-performance, zatahovací ústrojí, single-motory, high-wing všeobecné letectví letadla . Poprvé vzlétl v lednu 1957 a do roku 1986 jej vyráběla společnost Cessna .

Návrh a vývoj

1960 modelu Cessna 210, ukazující vzpěry vyztužené křídlo použité na počátku modelu 210
Cessna T210L s konzolovým křídlem pozdějších modelů bez vzpěry
Cessna T210L
Cessna T210M
Tlakový centurion Cessna P210N s výraznými malými okny
Aktualizovaný přístrojový panel Cessna T210
1967 Cessna 210G upravená s náběžnou hranou manžety a flaperony pro lepší výkonnostní charakteristiky při nízké rychlosti

Raná Cessna 210 (210 a 210A) měla čtyři sedadla s motorem Continental IO-470 o výkonu 260 koní (190 kW). Byla to v podstatě Cessna 182B, ke které byl přidán zatahovací podvozek, zametaný ocas a nové křídlo. V roce 1961 byl trup a křídlo zcela přepracováno: trup byl rozšířen a prohlouben a bylo přidáno třetí boční okno. Forma křídla zůstala stejná; konstantní akord 64 palců (160 cm) od středové linie k 100 palcům (250 cm) ven, pak přímé zúžení na akord 44 palců (110 cm) ve vzdálenosti 208 palců (530 cm) od středové osy, ale poloviční Fowlerovy klapky (štěrbinové) (pohybující se zezadu) byly prodlouženy přívěsné, z křídlové stanice 100 do křídlové stanice 122, což umožňovalo nižší přistávací rychlost. Certifikační předpisy FAA stanoví, že jednomotorové letadlo musí mít klopnou rychlost a vypnutou pádovou rychlost nejvýše 70 mil za hodinu (110 km/h). Aby se kompenzovalo zmenšení rozpětí křidélek, byl změněn profil křidélek a zvětšen jeho akord. Model 210D z roku 1964 představil motor o výkonu 285 hp (213 kW) a dvě malé dětské sedačky, zasazené do dutiny, která obsahovala hlavní kola na zádi cestujících.

V roce 1967 představil model 210G konzolové křídlo, které nahradilo křídlo se vzpěrou. Jeho půdorys se změnil na konstantní zúžení z kořenového akordu na špičkový akord. V roce 1970 se 210K stal prvním plným šestimístným modelem. Toho bylo dosaženo výměnou plochých listových pružin používaných pro zatahovací vzpěry hlavního podvozku (podvozek) za zúžené trubkové ocelové vzpěry větší délky. To umožnilo vnoření pneumatik dále do zadní části trupu, čímž vznikl prostor pro zadní sedadla plné velikosti. V roce 1979 model 210N odstranil skládací dveře, které dříve kryly dvě zatažená hlavní kola. Trubkové pružinové vzpěry se zatahují do mělkých kanálů podél spodní části trupu a kola těsně přiléhají do uzavřených prohlubní na spodní straně trupu. Některé modely uváděly na přání odmrazovací boty.

Letoun byl nabízen ve verzi s normálním sáním, označený jako model 210, stejně jako přeplňovaný T210 a přetlakové verze P210. Centurion II byla možnost zavedená v roce 1970 s vylepšenou avionikou a byla k dispozici ve verzích s normálním sáním i turbodmychadlem (Turbo Centurion II)

Dne 21. května 2012 vydal úřad pro letovou způsobilost odpovědný za návrh, americký Federální úřad pro letectví , Směrnici pro nouzovou letovou způsobilost, která požaduje, aby 3665 konzolových křídel Cessna 210 bylo zkontrolováno, zda nejsou prasklé na nosníku, nosníku křídla a křídle. Letadla s více než 10 000 hodinami draku letadla byla okamžitě uzemněna až do vizuální kontroly.

Dne 16. května 2019 utrpěl letoun Cessna Model T210M oddělení pravého křídla za letu. Předběžná šetření zjistila prasknutí nosníku křídla, kde únava začala z malé korozní jámy na dolním povrchu průchodu. Společnost Textron zveřejnila 24. června 2019 povinný servisní dopis (SEL-57-06) s cílem poskytnout pokyny pro podrobnou vizuální kontrolu nosného nosníku křídla. FAA vydala dne 21. února 2020 směrnici o letové způsobilosti, která nařizuje kontroly vířivých proudů spodního víčka nosného nosníku, v případě potřeby nápravná opatření, aplikaci ochranného povlaku a sloučeniny zabraňující korozi a hlášení výsledků inspekce FAA. Vzhledem k tomu, že sdílel společný přenosový design, obdržel Cessna 177 Cardinal také podobný povinný servisní dopis (SELF-57-07) a problém letové způsobilosti od FAA.

Modifikace

Pro Cessnu 210 je k dispozici široká škála úprav, včetně:

  • Aeronautical Engineers Australia vyvinula balíček prodloužení životnosti pro 210s trpící korozí nosníku křídla.
  • Společnost Crownair Aviation vyvinula Centurion Edition T210, což je repasovaný letoun představený v listopadu 2008, který obsahuje skleněný kokpit a nový motor spolu s dalšími drobnými úpravami.
  • Griggs Aircraft Refinishing offers a Rolls-Royce Model 250 turboprop conversion of T210 and P210N known as the "Silver Eagle". Tuto konverzi dříve nabízela společnost O&N Aircraft
  • Riley Rocket nabízí obnovu a přidání mezichladiče k modelům Continental TSIO-520 pro zvýšení výkonu od 310 do 340 hp (230 až 250 kW).
Konverze Vitatoe Cessna 210N

Varianty

Cessna 210 byla vyrobena ve 26 modelových variantách: C210, C210A-D, Centurion C210E-H & J, Turbo Centurion T210F-H & J, Centurion II C210K-N & R, Turbo Centurion II T210K-N & R a P210N & R. V největším množství bylo vyrobeno provedení 210N, T210N (přeplňovaný) a P210N (přetlakový). Nejvzácnějšími a nejdražšími modely byly T210R a P210R, které se v letech 1985-86 vyráběly jen v malém množství. K dispozici je také několik modifikací a volitelného příslušenství, včetně různých instalací motoru, nádrží na konci křídla, rychlostních brzd, souprav na vzlet a přistání a úprav dveří převodovky.

Časná vzpěra-okřídlený Cessna 210B byl vyvinut do letadla s pevným převodem známého jako Cessna 205 . To vedlo ke vzniku zcela nové rodiny letadel Cessna, včetně 206 a osmimístných 207 .

210
Varianta výroby se čtyřmi sedadly s motorem Continental IO-470-E , 40stupňovými hydraulickými klapkami, dveřmi s převodovkou, zavedena v roce 1960., poprvé vzlétl v roce 1957, postaveno 575.
210A
210 s třetím oknem kabiny na každé straně, představený v roce 1961, postaveno 265.
210B
210A s uříznutým zadním trupem, oknem se zadním viděním a motorem Continental IO-470-S , představeným v roce 1962, vyrobeno 245 kusů.
210C
210B s několika drobnými změnami, představený v roce 1963, postavený 135.
210D Centurion
210C vybaven 285 hp (213 kW) motorem Continental IO-520-A a zvýšené vzletové hmotnosti na 3100 lb (1406 kg), který byl zaveden v roce 1964, 290 postavený.
210E Centurion
210D s několika drobnými změnami, představený v roce 1965, postavený 205.
210F Centurion / Turbo Centurion
210E s několika drobnými změnami a volitelným přeplňovaným motorem Continental TSIO-520-C o výkonu 285 hp (213 kW) , představený v roce 1966, postaven 300 kusů .
210G Centurion / Turbo Centurion
210F s bez vzpěry konzolovým křídlem a upraveným zadním oknem, zvýšená vzletová hmotnost na 3400 lb (1542 kg), představený v roce 1967, 228 postavený.
210H Centurion / Turbo Centurion
210G s novým klapkovým systémem a přístrojovou deskou, postavený 210. Dosah klapky se snížil na 30 stupňů, kapacita paliva se zvýšila z 65 na 90 US gal (246 až 341 l). Představený v roce 1968.
210J Centurion / Turbo Centurion
210H se sníženým křídlem dihederal, jiný nos profil a Continental IO-520-J (nebo TSIO-520H) motor, který byl zaveden v roce 1969, 200 postavený.
210K Centurion / Turbo Centurion
210J se zadním přepnutím na plné sedadlo poskytující šest míst k sezení, motor IO-520-L s výkonem 300 hp (224 kW) omezený na pět minut, vyměněný podvozek, zvětšená kabina s jediným zadním bočním oknem, hmotnost zvýšena na 3800 lb (1724 kg), vyrobeno 1970-71, postaveno 303.
210L Centurion / Turbo Centurion
210K s přistávacími světly namontovanými na nosu, elektrický systém se změnil na 24 voltů, hydraulické čerpadlo poháněné motorem bylo nahrazeno elektrickým čerpadlem a namontována třílistá podpěra. Vylepšená aerodynamika vedla ke zvýšení cestovní rychlosti přibližně o 8 kn (15 km/h). Vyrobeno v letech 1972-76, postaveno v roce 2070.
210M Centurion / Turbo Centurion
210L s volitelným 310 hp (231 kW) TSIO-520-R motorem a drobnými změnami, vyrobeno 1977-80, 1381 postaven.
210N Centurion / Turbo Centurion
210M s otevřenými podběhy kol pro hlavní podvozek a menšími změnami. Ačkoli se tato změna objevila pouze na C210N, u většiny raných modelů byla kvůli rozsáhlým problémům s údržbou a manipulací odstraněna ozubená dvířka, takže zůstala podobná „N“. Vyrobeno 1981-84, 1943 postaveno.
210R Centurion / Turbo Centurion
1978 Cessna T210N
210N s stabilizátory s delším rozpětím a drobnými změnami, vyrobeno v letech 1985-86, postaveno 112.
P210N Centurion pod tlakem
Turbo 210N s přetlakovou kabinou, čtyřmi okny na každé straně, s motorem Continental TSIO-520-AF o výkonu 310 hp (231 kW) , vyrobený v letech 1978-83, postavený 834.
P210R Centurion pod tlakem
P210N se stabilizátory s delším rozpětím, zvýšenou vzletovou hmotností a motorem Continental TSIO-520-CE o výkonu 325 hp (242 kW) , vyrobený v letech 1985-86, postavený na 40.
Riley Turbine P-210
Přestavba přetlakového letounu Cessna 210P Centurion vybaveného strojem Pratt & Whitney Canada PT6 A-112, plochým výkonem 500 koní (373 kW).

Operátoři

Civilní

Cessna 210 je široce používána leteckými výcvikovými školami, soukromými provozovateli, taxíky a komerčními charterovými společnostmi a soukromými společnostmi.

Válečný

 Bolívie
 Dominikánská republika
 El Salvador
 Honduras
 Jamaica
 Mexiko
 Filipíny
 Panama
 Paraguay

Nehody a incidenty

  • 12. srpna 1964, Charles Clifford Ogle vzlétl na Cessna 210A N9492X, letící z Oaklandu v Kalifornii do Las Vegas v Nevadě. Zmizel; jeho letadlo se mohlo zřítit v pohoří Sierra Nevada v Kalifornii.
  • Dne 12. července 1968, Leonard Bendicks unesli Cessna 210 z Key West , Florida , na Kubě . V září 1968. byl deportován do USA. Dne 4. března 1971 byl odsouzen na 10 let za únos.
  • Dne 9. srpna 1981 havarovala Cessna 210M, VH-MDX kolem národního parku Barrington Tops v Novém Jižním Walesu a zahynulo všech pět na palubě. Jedná se o jediný incident po druhé světové válce v Austrálii, při kterém letadlo zůstává nezvěstné. The Australian Transport Safety Bureau zprávy zmiňuje námrazy, násilné počasí a selhání přístroje.
  • Během letu N6579X, raného modelu 210A, slavný zkušební pilot Scott Crossfield havaroval a zemřel v lesích Ludville v Georgii , 19. dubna 2006. Národní rada pro bezpečnost dopravy stanovila pravděpodobnou příčinu jako „selhání pilota získávat aktualizované informace o počasí na trati, což vedlo k jeho pokračujícímu letu podle přístrojů do rozšířené oblasti silné konvektivní činnosti a k ​​tomu, že řídící letového provozu neposkytl pomoc při vyhýbání se nepříznivému počasí, jak to vyžadují směrnice Federální letecké správy, přičemž obě vedly k střet letadla s prudkou bouřkou a následnou ztrátou kontroly. "

Specifikace (T210N Turbo Centurion II)

Data z Janesova All The World's Aircraft 1982-83

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Kapacita: pět cestujících
  • Délka: 8,59 m
  • Rozpětí: 36 ft 9 v (11,20 m)
  • Výška: 9 ft 8 v (2,95 m)
  • Plocha křídla: 175 sq ft (16,3 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 2 303 lb (1 045 kg)
  • Hrubá hmotnost: 4000 lb (1814 kg)
  • Kapacita paliva: 87 US gal (72 imp gal; 330 L) (využitelná kapacita)
  • Pohonná jednotka: 1 × Continental Motors TSIO-520-R vzduchem chlazený přeplňovaný plochý šestiválec , 310 hp (230 kW)
  • Vrtule: 3listá vrtule McCauley typu D3A34C402/90DFA-10 s konstantními otáčkami, průměr 2,29 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 204 Kč (235 mph, 378 km/h) při 17 000 stop (5 200 m)
  • Cruise speed: 193 kn (222 mph, 357 km/h) at 20,000 ft (6,100 m) (80% power)
  • Pádová rychlost: 58 kn (67 mph, 107 km/h) (vypnuto, klapky dolů) ( CAS )
  • Rozsah: 900 nmi (1 000 mi, 1 700 km) na 10 000 stop (3 000 m) (plavba econ)
  • Servisní strop: 8200 m
  • Rychlost stoupání: 930 ft/min (4,7 m/s)
  • Vzdálenost vzletu na 50 stop (15 m): 2160 stop (660 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 ft (15 m): 1500 ft (460 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy