Letiště Chakulia - Chakulia Airport
Chakulia Airfield | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| souhrn | |||||||||||
| Majitel | Indická správa letišť (NAD) | ||||||||||
| Umístění | Chakulia, Indie | ||||||||||
| Nadmořská výška AMSL | 130 m / 425 ft | ||||||||||
| Souřadnice | 22 ° 28'00.49 "N 086 ° 42'38.52" E / 22,4668028 ° N 86,7107000 ° E Souřadnice : 22 ° 28'00.49 "N 086 ° 42'38.52" E / 22,4668028 ° N 86,7107000 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  VECK  VECK | |||||||||||
| Dráhy | |||||||||||
| |||||||||||
Letiště Chakulia je letiště v Indii . Nachází se jihozápadně od Chakulia , města a oznámené oblasti v okrese Purbi Singhbhum ve státě Jharkhand .
V současné době letiště nemá žádné pravidelné lety komerčních leteckých společností . V roce 2006 bylo oznámeno, že letiště bylo neprovozní, protože sloužilo během druhé světové války .
Dějiny
Letiště Chakulia Airfield bylo postaveno britským dodavatelem stavebních prací panem Digar Pramotha Nath Mohanty stavební společností Das & Mohanty v roce 1942 za účelem provádění náletů proti postupujícím Japoncům v Barmě a také pro operace na podporu dopravy do částí Číny. Původně byl navržen pro použití Consolidated B-24 Liberator . To bylo zpočátku přiděleno do Spojených států armádní vzdušné síly Desáté letectva , se 22. bombardovací letky z 341. bombardovací skupiny přijíždějící dne 30. prosince 1942, který je vybaven B-25 Mitchells . Tři z letek Skupiny ( 22d , 491. bombardovací letka z Chakulia a 490. bombardovací letka z Kurmitoly) létaly na misích ze základen v Indii, zejména proti nepřátelské přepravě ve střední Barmě . Skupina bombardovala mosty, lokomotivy, železniční nádraží a další cíle, aby oddálila pohyb zásob japonským jednotkám bojujícím v severní Barmě. 341. bombardovací skupina a její 22. a 491. peruť přešla v prosinci 1943 do 14. letectva a v lednu 1944 se přestěhovala do Číny.
Kromě toho 9. fotografická průzkumná squadrona , přidělená k velitelství desátého letectva, letěla mezi 30. listopadem 1942 - 3. lednem 1943 světelnými fotografickými průzkumnými misemi F-4 / F-5 (P-38) nad Barmou. Oddělení 118. Taktická průzkumná squadrona se vrátila na základnu a v období od března do června 1944 letěla průzkumnými lety nad Barmu
V prosinci 1944 se 341. bombardovací skupina přesunula do Číny a letiště bylo označeno jako základna B-29 Superfortress pro plánované nasazení XX. Bombardovacího velení do Indie. V prosinci 1943 dorazily do Indie předvojové vojenské letectvo, aby zorganizovalo modernizaci letiště a tisíce Indů pracovaly na modernizaci zařízení pro operace Superfortress. Byla to jedna ze čtyř základen B-29 založených Američany v Indii.
Chakulia byl určen jako domov 40. bombardovací skupiny s původně pěti letkami B-29 ( 25. , 29. , 44. , 45. a 395. ). 40. dorazil na základnu 2. dubna 1944 po absolvování přechodového výcviku B-29 na Pratt AAF v Kansasu . Mezi podpůrné prvky skupiny patřily 1., 2., 3. a 4. squadrona údržby bomb; 11. Photo Lab a 28. Air Service Group.
Trvalo téměř dva týdny, než skupina dorazila na Chakulia z Kansasu a nasadila se přes jihoatlantickou dopravní cestu. Nasazení spočívalo v cestování do Morrison Field na Floridě , poté na jih přes Karibik do brazilského Natalu . Z Brazílie byl překročen jižní Atlantik, který dorazil do západní Afriky a znovu se shromáždil v marockém Marrákeši . Skupina poté letěla na sever a na západ z Maroka přes Alžírsko a Egypt , než dorazila do Karáčí. V době, kdy skupina dorazila do Chakulia, si měsíční cesta vyžádala daň na letadle a personálu. Když skupina dorazila, podmínky na základně byly také špatné a přistávací dráhy byly stále v procesu prodlužování, když dorazily první B-29.
Kromě 40. velící jednotky se 2. dubna 58. bombardovací křídlo dočasně usídlilo v Chakulia 2. dubna, dokud nebyla připravena určená velitelská základna na letišti Kalaikunda . Centrála 58. byla přesunuta 23. dubna.
Téměř okamžitě po příjezdu byly skupiny B-29 uzemněny kvůli požárům motorů, které byly způsobeny tím, že motory nebyly konstruovány tak, aby fungovaly při pozemních teplotách vyšších než 115 stupňů F, které byly v Indii obvykle překračovány. Bylo nutné provést úpravy motorů a také klapek kapoty. Po těchto úpravách byly lety B-29 obnoveny.
Z Indie plánovala 40. bombardovací skupina létat mise proti Japonsku z letišť v Číně . Letiště Hsinching Airfield (A-1), které se nachází na jihozápad od Čcheng - tu v jižní a střední Číně, bylo určeno jako základna vpřed pro skupinu.
Veškeré zásoby paliva, bomb a náhradních dílů, které byly potřebné k podpoře operací z Kwanghanu, však musely být letecky převezeny 1200 mil z Indie přes „ Hrb “ (název, který dali spojenečtí piloti na východní konec himálajských hor ), protože Japonci kontrola moří kolem čínského pobřeží znemožňovala námořní dodávku Číny. Mnoho dodávek muselo být dodáváno do Číny samotnými B-29. Pro tuto roli byli zbaveni téměř veškerého bojového vybavení a použity jako létající tankery a každý nesl sedm tun paliva pro šesthodinový (jednosměrný) let, který sám byl téměř na hranici dosahu B-29. Trasa Hump byla tak nebezpečná a obtížná, že pokaždé, když B-29 letěl z Indie do Číny, byla počítána jako bojová mise. Trvalo šest zpátečních letů každé Superfortressy do Kwanghanu, aby se z přední základny uskutečnila jedna bojová mise.
První bojová mise skupiny se uskutečnila 5. června 1944, kdy letky 40. letky vzlétly z Indie k útoku na železniční nádraží Makasan v Bangkoku v Thajsku . Jednalo se o zpáteční cestu dlouhou 2261 mil, nejdelší bombardovací misi, jaká se kdy během války pokusila.
Dne 15. června se skupina účastnila prvního útoku amerického letectva na japonské domácí ostrovy od náletu Doolittle v roce 1942. Skupina operovala ze základen v Indii a občas postupovala přes pole v Číně a zasáhla takové cíle, jako jsou dopravní centra, námořní zařízení, železárny a letecké závody v Barmě , Thajsku , Číně , Japonsku , Indonésii a Formosě , obdržel Distinguished Unit Citation za bombardování železáren a oceláren v Yawatě v Japonsku 20. srpna 1944. Z předváděcího pole na Cejlonu , 40. těžené vody blízko přístavu Palembang , Sumatra , v srpnu 1944.
40. evakuoval předváděcí pole v Číně v lednu 1945 kvůli japonské ofenzívě v jižní Číně, která ohrožovala základny pro předstupní, ale pokračovala v operacích z Indie, bombardování cílů v Thajsku a těžbě vod kolem Singapuru . Koncem roku 1944 však bylo zřejmé, že operace B-29 proti Japonsku, které se odehrávají mimo základny v Chengtu, byly pro muže a materiály příliš nákladné a musely by být zastaveny. V prosinci 1944 se náčelníci štábů rozhodli, že operace Matterhorn bude vyřazena a B-29 budou přesunuty na nově zajaté základny v Marianas ve středním Pacifiku.
Dne 25. února 1945 odletela 40. bombardovací skupina na jih na Cejlon , poté na jihovýchod přes Indický oceán do Perthu v západní Austrálii . Letí na sever přes Novou Guineji a 4. dubna dosáhla svého nového domova ve West Field v Tinianu na Mariánských ostrovech, kde se spolu s mateřským 58. bombardovacím křídlem dostala pod velení nového XXI. Bombardovacího velení .
S odchodem B-29 v březnu 1945 do Marianas, Chakulia Airfield byl vrácen do desátého letectva . To bylo drženo, nicméně, z velké části v rezervním stavu, s 28. Service Group provádějící prozatímní činnosti, s příležitostnými letadly tranzitující letiště.
Když poslední Američané odjeli na konci roku 1945, přistávací plocha byla předána britské koloniální vládě. Poválečná historie letiště je nejasná, dnes se však používá jako civilní letiště. Velké rozlehlé válečné letiště je z velké části v havarijním stavu a na leteckých snímcích jsou viditelné opuštěné pevné stanoviště a pojezdové dráhy.
Viz také
Poznámky
Reference
Tento článek obsahuje public domain materiál z webu Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Historie letectva bojových křídel a vyznamenání 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-12-9 .