Železniční stanice Charing Cross - Charing Cross railway station

Charing Cross
London Charing Cross
Přibližte se ke kolejím přes řeku Temži
Charing Cross Umístění Charing Cross v centru Londýna
Umístění	Charing Cross
Obecní úřad	Město Westminster
Spravovaný	Network Rail
Kód stanice	CHX
Kategorie DfT	A
Počet platforem	6
Přístupné	Ano
Zóna jízdného	1
OSI	Stanice metra Charing Cross Embankment Embankment Pier
Parkování na kole	Ne
Sociální zařízení	Ano
National Rail roční vstup a výstup
2015–16	28,998 milionu
- výměna	0,828 milionu
2016–17	29 560 milionů
- výměna	3,003 milionu
2017–18	28,345 milionu
- výměna	0,833 milionu
2018–19	30,236 milionu
- výměna	0,578 milionu
2019–20	29,138 milionu
- výměna	0,559 milionu
Železniční společnosti
Původní společnost	Jihovýchodní železnice
Předběžné seskupení	Jihovýchodní a Chatham železnice
Post-seskupení	Jižní železnice
Klíčová data
11. ledna 1864 ( 11. ledna 1864 )	Otevřeno
Jiná informace
externí odkazy	Odjezdy Rozložení Zařízení Autobusy
WGS84	51 ° 30'29 "N 0 ° 07'30" W / 51,508 ° N 0,125 ° W / 51,508; -0,125 Souřadnice : 51,508 ° N 0,125 ° W51 ° 30'29 "N 0 ° 07'30" W /  / 51,508; -0,125
Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Charing Cross (také známá jako London Charing Cross ) je centrální londýnský železniční terminál mezi Strand a Hungerford Bridge ve městě Westminster . Je to konec jihovýchodní hlavní linky do Doveru přes Ashford . Všechny vlaky jsou provozovány společností Southeastern , která poskytuje většinu příměstských a regionálních služeb jihovýchodnímu Londýnu a Kentu . Je napojen na stanici metra Charing Cross a nachází se v blízkosti stanice metra Embankment a přístavního mola .

Stanice byla původně otevřena jihovýchodní železnicí v roce 1864. Název nese podle blízkosti silničního uzlu Charing Cross , pomyslného „centra Londýna“, ze kterého se měří vzdálenosti od města. Během 19. století se stanice stala hlavním londýnským terminálem pro kontinentální provoz pomocí lodních vlaků a sloužila několika prestižním mezinárodním službám. To bylo těžce poškozeno technickou nehodou v roce 1905 a rozsáhle přestavěno, následně se stalo důležitým místem setkání pro vojenský a vládní provoz během první světové války . Do této doby, Charing Cross stanice byla viděna jako zastaralý strany některých politiků a návrhy byly provedeny nahradit Hungerford most u silničního mostu nebo silnice / železniční spojení s tím, že stanice se stěhuje do jižním břehu řeky Temže v případě náhrada pouze na silnici. Stanice byla během druhé světové války několikrát bombardována a poté byla přestavěna, znovu otevřena v roce 1951. Na konci 80. let byl komplex stanice přepracován Terrym Farrellem a přestavěn tak, aby pojal moderní kancelářský blok, nyní známý jako Embankment Place.

Umístění

Stanice Charing Cross se nachází na západním konci Strandu ve městě Westminster , východně od Trafalgarského náměstí a severovýchodně od Whitehallu . Je v blízkosti nábřežního mola , které poskytuje říční služby podél řeky Temže . Železnice vede přímo na Hungerford Bridge a přes řeku směrem k londýnské čtvrti Lambeth .

Kód stanice je CHX. Je to jedna z dvaceti stanic ve Velké Británii, které spravuje Network Rail, a je 15. nejrušnější stanicí v zemi . V této oblasti vede řada klíčových autobusových linek, které jsou označeny jako „Trafalgarské náměstí pro Charing Cross“.

Dějiny

Vlaky do a z Charing Cross vedou přes Hungerford Bridge a překračují řeku Temži .

Stanice byla plánována jako londýnský konec jihovýchodní železnice (SER). Chtěli prodloužit čáru od Bricklayers Arms směrem k Hungerford Bridge, ale návrh zákona předložený v roce 1846 byl neúspěšný. V roce 1857 navrhli parlamentu, aby postavili železniční terminál ve West Endu a doufali, že použijí Victorii , než dosáhnou dohody s londýnskou, Brightonskou a jižní pobřežní železnicí vybudovat trať západně od London Bridge .

Později v roce sekretář SER Samuel Smiles hledal potenciální trasy a rozhodl se, že nejlepší umístění bude na místě bývalého Hungerford Market sousedícího s The Strand , a že linka by měla být přímo napojena na Waterloo , umožňující spojení s Londýnem a služby jihozápadní železnice . Charing Cross Railway Company byla založena v roce 1859 za účelem vybudování rozšíření a SER zaplatil kapitál 300 000 liber (nyní 30 300 000 liber), aby pomohl vybudovat toto. Linka směrem k Charing Cross byla nákladná na stavbu, protože procházela silně zastavěnou oblastí, což se zhoršilo v roce 1862, kdy se společnost rozhodla upgradovat dvě běžící linky na tři a zdvojnásobila kapacitu přes most na čtyři koleje. Most nahradil původní visutý most navržený Isambard Kingdom Brunel, který byl otevřen v roce 1845. Práce začaly v červnu 1860 a trvaly přibližně tři roky. Starý visutý most zůstal otevřený, dokud nebyl nový most vhodný k provozování pěšího provozu. Zkušební provoz přes novou linku se konal dne 1. prosince 1863.

Přední vchod do stanice Charing Cross v tisku z 19. století. Charing Cross se nachází v přední části Charing Cross Hotel, nyní hotel Amba.

Stanice byla navržena sirem Johnem Hawkshawem a představovala kovanou střechu s jediným rozpětím , dlouhou 510 stop (155 m) dlouhou a 164 stop (50 m) širokou, klenoucí se přes šest nástupišť na relativně stísněném místě. Byl postaven na cihlovém klenutém viaduktu, přičemž úroveň kolejí nad zemí se pohybovala až do 30 stop (9 m). Prostor pod linkou sloužil jako vinné sklepy . Střecha nad kolejemi je jediná 164 stop (50 m) široká velká klenba, která se v nejvyšším bodě zvedá na 102 stop (31 m).

Stanice Charing Cross byla otevřena 11. ledna 1864. Železnice Charing Cross byla včleněna do SER dne 1. září, krátce poté, co se stanice otevřela.

Hotel Charing Cross , navržený Edwardem Middletonem Barrym , byl otevřen 15. května 1865 a dal stanici ozdobené průčelí ve francouzském renesančním stylu. Měl 250 ložnic rozložených do sedmi pater a prodloužených po ulici Villiers a také po přední straně Strandu. Veřejné místnosti měly balkon s výhledem na hlavní nádražní halu. Rychle se stala populární a byla zisková, což vedlo k přístavbě 90 ložnic na druhé straně ulice Villiers, která se otevřela v roce 1878. Most přes ulici spojil obě části hotelu dohromady.

V roce 1887, Hungerford Bridge byl rozšířen na 48 stop 9 palců (14,86 m) s cílem poskytnout další tři stopy do stanice. Dne 1. ledna 1899, SER se spojil s Londýn, Chatham a Dover železnice tvořit jižní východní a Chatham železnice (Secr), která převzala provoz na Charing Cross.

Eleanor Cross

Replika Eleanorského kříže v nádražím Charing Cross

Současně s hotelem Charing Cross byla replika kamene Eleanor Cross v kameni Red Mansfield, který také navrhl Edward Middleton Barry a který byl postaven v nádvoří stanice. Byl založen na původním Whitehall Cross postaveném v roce 1291, který byl zbořen v roce 1647 na příkaz parlamentu. Vzdálenosti v Londýně jsou oficiálně měřeny z původního místa kříže, nyní sochy Karla I. obráceného k Whitehallu , a nikoli z této repliky.

Kříž se postupem času zhoršoval, až byl v tak zranitelném stavu, že byl v roce 2008. umístěn na „Heritage At Risk Register“ anglického dědictví. V srpnu 2010 byl dokončen desetiměsíční projekt opravy a obnovy kříže. zahrnovala obnovu a připevnění téměř 100 chybějících ozdobných prvků včetně heraldických štítů, anděla, vrcholů, kroket a finálů; zajištění slabého nebo prasklého zdiva pomocí čepů a tyčí z nerezové oceli a opětovné připevnění dekorativních předmětů, které byly dříve odstraněny poté, co se uvolnily.

Mezinárodní služby

Po otevření se Charing Cross stal hlavním terminálem všech služeb SER místo London Bridge, včetně lodních vlaků do kontinentální Evropy. Spolu s Victorií se stal hlavním východiskem z Londýna do zahraničí a Percy Fitzgerald ho nazýval „Brány světa“ . Thomas Cook zřídil cestovní kancelář na rohu nádvoří stanice. Trasa SER se stala nejkratší z Londýna do Doveru poté, co byla v roce 1868 vybudována odbočka u Sevenoaks, a do roku 1913 bylo možné cestovat z Charing Cross do Paříže za šest a půl hodiny.

Díky svým mezinárodním spojením hrál Charing Cross důležitou roli v první světové válce jako hlavní výchozí bod pro armádu i vládu směrem k západní frontě . Všechny civilní a veřejné lodní služby byly pozastaveny dne 3. srpna 1914. Zpáteční cesty z Doveru vedly nemocné a zraněné směrem k Charing Cross a odtud do nemocnic po celé zemi. V průběhu války odešlo ze stanice 283 cest. 26. prosince 1918, krátce po válce, se americký prezident Woodrow Wilson setkal s králem Jiřím V. na Charing Cross. Komerční cross-Channel služby obnovena do Ostende dne 18. ledna 1919, Boulogne dne 3. února a Calais dne 8. ledna 1920, ale do této doby, Victoria byla rozšířena tak, aby vyhovovala přísné válečné imigrační a celní kontroly, a Charing Cross přestal být důležitý jako mezinárodní terminál.

1905 zřícení střechy

70 stop (21 m) délka původní střešní konstrukce, zahrnující dvě koncové pozice na jihu stanice, a část západní zdi se zhroutila v 3:57 hodin dne 5. prosince 1905. Skupina mužů byla zaměstnána v té době při opravách, zasklívání a natírání části střechy, která spadla. Krátce po 15:45 se ze střechy ozval hlasitý zvuk, když si někdo všiml, že se zlomil jeden z hlavních táhel a visel dolů. Část střechy začala klesat a západní stěna začala praskat.

Trvalo dalších 12 minut, než došlo ke kolapsu, který umožnil evakuaci vlaků a nástupišť a zdržení příchozích vlaků. Střecha, nosníky a trosky dopadly na čtyři osobní vlaky a zablokovaly všechny koleje. Část západní zdi, která spadla, prorazila zeď a střechu sousedního Royal Avenue Theatre (nyní Playhouse Theatre ) na Northumberland Avenue , která se v té době rekonstruovala. Šest lidí zemřelo (dva dělníci na střeše, prodejce knihkupectví WH Smith a tři dělníci na místě Royal Avenue Theatre).

Na vyšetřování nehody odborní svědci vyjádřili pochybnosti o konstrukci střechy, přestože příčina poruchy byla přičítána vadnému svaru v táhlu. Ačkoli SECR věřil, že střecha má životnost nejméně čtyřicet dalších let, rozhodli se ji neopravovat, ale úplně ji vyměnit. Bylo nutné postavit pojízdnou dřevěnou bránu, aby byl zbytek střechy stanice bezpečně sundán. Náhradou byla užitková sloupková a nosníková konstrukce nesoucí hřebenovou a brázdovou střechu. Křivka původního návrhu střechy je stále vidět na vnitřním zdivu. Stanice byla částečně znovu otevřena 19. března 1906.

Staré rezervační kanceláře byly zbořeny a byly upraveny různé místnosti v přízemí. Byla postavena nová rezervační hala o rozměrech 17,7 m × 6,7 m o rozměrech 58 x 22 stop spolu s oddělenou čekárnou pro dámy. Dodatečné nápravné práce byly dokončeny v roce 1913.

Expresní vlak do Hastingsu v roce 1957, ukazující střechu stanice před rekonstrukcí z konce 80. let

Navrhované uzavření a přemístění

Na konci 19. století byl Charing Cross považován za nevhodně umístěný. V roce 1889 nově vytvořená Londýn krajská rada je John Burns navrhl, aby se stanice a její přístup by měl být zničen, se silniční most zavedena. Myšlenka získala podporu v radě, protože by umožnila rozšíření Strandu a vybudování silničního přejezdu přes Temži, který by mohl obejít Whitehall. Když SECR šla v roce 1916 do Parlamentu s žádostí o akt na posílení mostu, Burns navrhl, aby stanice byla na špatném místě a měla by být přestavěna na jižní straně Temže. Následující rok byl přijat zákon o rekonstrukci mostu za přísných podmínek ohledně jeho vzhledu a zákazu zvětšování samotné budovy nádraží.

Vlastnictví Charing Cross přešlo na jižní železnici (SR) v roce 1923 po seskupení Velké čtyřky . V roce 1926 byla trať elektrifikována, aby zajišťovala příměstské služby. Bylo zjištěno, že lehčí zatížení elektrických jednotek s více jednotkami mnohem méně zatěžuje most, a tak byl provoz přepracován tak, aby místní služby jezdily na starším úseku, přičemž hlavní řady využívaly rozšíření z roku 1887.

V roce 1926 Královská komise pro provoz Cross River navrhla, aby byl Hungerford Bridge nahrazen dvoupodlažním silničním / železničním mostem a novou stanicí Charing Cross postavenou na východ od starého. SR schválila myšlenku, protože by jim to umožnilo rozšířit stanici. O dva roky později se znovu objevil návrh postavit jen silniční most a přemístit stanici jižně od Temže, protože to bylo výrazně levnější. Předseda vlády Stanley Baldwin vyzval SR, aby návrh přijala jako „věc národního významu“, ale návrh zákona neuspěl v roce 1930 poté, co užší výbor nepřijal stavbu nového Charingova kříže na jižním břehu. Tento návrh byl formálně zamítnut v roce 1936 poradním výborem pro dopravu v Londýně a domácích krajích, který oživil možnost dvoupodlažního mostu. Po vypuknutí druhé světové války byly všechny plány opuštěny .

druhá světová válka

Charing Cross utrpěl během náletů během války značné škody. Dne 8. října 1940, vlak byl zasažen během denního náletu na Whitehall. Večer 16. a 17. dubna 1941 byl hotel poškozen požárem a výbušninami, hořely čtyři vlaky a na mostě došlo k několika požárům. Vedle nástupiště 4 přistál 28 padesátiminutový parašutistický důl o hmotnosti 100 kg (3100 lb; 1400 kg) . Stanice byla uzavřena, aby se napravily škody a zneškodnil důl. K dalšímu náletu došlo v noci z 10. na 11. května, což vedlo k opětovnému uzavření stanice. Dne 18. června 1944 vybuchla bomba rozpětí mostu. Běžný provoz se obnovil až 4. prosince.

Po válce prošel hotel rozsáhlými opravami v roce 1951. Skládal se ze zcela nové sady nejvyšších pater, zatímco mansardová střecha horních pater hotelu byla přestavěna na prosté neogruzínské bílé cihly.

Modernizace

Rezervační hala a pokladny byly modernizovány v roce 1974. Elektronický tisk lístků byl poprvé vyzkoušen na stanici v roce 1983.

V roce 1986 byla zahájena přestavba na většině území nad nástupišti. Nové budovy byly pojmenovány Embankment Place, postmoderní kancelářský a nákupní komplex navržený Terry Farrell and Partners . Tento vývoj vedl k výměně téměř celé střechy 1906. Zadní dvě rozpětí této struktury - bezprostředně sousedící se stávající střechou haly - byla zachována jako součást rozšířené čekárny. Navíc původní opěrné boční stěny stanice, které ji kdysi podpíraly, zůstávají v téměř úplném stavu. Práce byly dokončeny v listopadu 1990. Většinu komplexu Embankment Place tvoří kancelářské prostory s výběrem restaurací v přízemí.

Charing Cross Concourse v roce 2014

Služby

proti t E Hlavní železnice kolem jižního břehu
Legenda
South West Main Line do Weymouthu Hungerford Bridge nad řekou Temží Waterloo Charing Cross Waterloo East ( 1864– 1868 ) Blackfriars Slon a hrad Blackfriars Linka Holborn viadukt – Herne Hill na Herne Hill (a např. na Sutton ) Snow Hill tunel / City Widened Lines do St Pancras (a do MML a ECML ) ( 1864– 1885 ) Most Blackfriars Město Thameslink Brighton hlavní linka do Brightonu londýnský most Dělová ulice Jihovýchodní hlavní linka do JV Londýna a Kentu řeka Temže

Stanice má šest nástupišť. Všechny vlaky jezdí na London Waterloo East a London Bridge

V květnu 2018 je typická mimo špičku služba ve vlacích za hodinu (tph)

• 1 tph do Dover Priory
• 1 tph do Ramsgate přes Dover Priory
• 1 tph do Ramsgate přes Canterbury West
• 2 tph na Hastings (1 polorychlý a 1 zastavující)
• 2 tph do Tunbridge Wells
• 2tph do Sevenoaks přes Grove Park
• 2tph na Gravesend přes Sidcup ( polorychlý )
• 2tph na Dartford přes Bexleyheath
• 2tph do Dartfordu přes Sidcup
• 2tph do Dartfordu přes Lewisham a Woolwich Arsenal
• 2tph Hayesovi

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Konec		SE Vlaky Jihovýchodní hlavní linka Londýn do Doveru		Waterloo East
		SE Vlaky z jihovýchodní hlavní linky z Londýna do Ramsgate
		SE Vlaky z jihovýchodní hlavní linky z Londýna do Tunbridge Wells
		SE Vlaky Jihovýchodní hlavní linka Londýn do Hastings
Konec		Metro SE Trains - North Kent Line London do Dartfordu přes Woolwich Arsenal		Waterloo East
Konec		Metro SE Trains - South Eastern Main Line London do Sevenoaks		Waterloo East
Konec		Metro SE Trains - Hayes Line z Londýna do Hayes		Waterloo East
Konec		Metro SE Trains - Sidcup Line London do Gravesend přes Sidcup		Waterloo East
		Metro SE Trains - Sidcup Line London do Dartfordu přes Sidcup
Konec		Metro SE Trains - Bexleyheath Line London do Dartfordu přes Bexleyheath		Waterloo East
	Historické železnice
Konec		Jihovýchodní železnice Jihovýchodní hlavní trať		Blackfriars

Londýnské metro

Průřez stanicí Embankment z roku 1914 zobrazující různé linky londýnského metra pod Charing Cross

Stanice je obsluhována dvěma stanicemi londýnského metra , obě v docházkové vzdálenosti od hlavního terminálu a umístěné na každém konci: Charing Cross (na sever) a Embankment (na jih). Obě stanice mají výměnu Oyster Out of Station , která umožňuje cestujícím měnit linky a přitom je účtována jako jedna cesta.

V desítkách let po jeho otevření byla zvažována řada návrhů na podzemní spojení pro hlavní železniční stanici. Téměř jakmile byly na stanici dokončeny práce, chtěla SER vybudovat spojení od Charing Cross k železničním terminálům severněji. Brzy poté, co byla otevřena stanice Charing Cross, byl přijat zákon o severozápadní a charingové železnici , společný akt mezi SER a Londýnskou a severozápadní železnicí (LNWR), který navrhoval mělkou podpovrchovou linku do Eustonu . Režim se zhroutil v roce 1866 kvůli nedostatku financí způsobenému bankovní krizí . Tento režim byl oživen londýnskou centrální železnicí , která navrhla propojit Charing Cross s Eustonem a St Pancras , ale byla opět opuštěna v roce 1874.

První podzemní dráhou, která sloužila Charing Cross, byla Okresní železnice (nyní okresní trať ), která 30. května 1870 otevřela své nádraží v Charing Cross.

V roce 1884 byly návrhy zákonů předloženy parlamentu Charing Cross a Euston Railway a London Central Subway za podzemní podzemní linky mezi Charing Cross a Euston a Charing Cross a King's Cross, respektive King's Cross, Charing Cross a Waterloo Subway pro železnici hluboké úrovně spojující tři terminály v jejím názvu. Žádný ze tří plánů nepokračoval.

Baker Street a Waterloo železnice (nyní Bakerloo linky ), vytvořené trubice čáru hluboké úrovni na západní straně stanice v pozdní 19. století, která byla zahájena dne 10. března 1906 s novou stanicí v Trafalgarském náměstí a výměnu s Nádraží okresní železnice. Spojení mezi Charing Crossem a Eustonem nakonec vybudoval Charing Cross, Euston a Hampstead železnice (nyní součást severní tratě ) jako trubková linka hluboké úrovně v roce 1906, která 22. června otevřela svou stanici pod nádvoří hlavní řady. 1907.

Stanice metra Embankment se původně nazývala Charing Cross, zatímco současná stanice metra Charing Cross byla samostatnou stanicí Trafalgar Square (linka Bakerloo) a Strand (severní linka). Obě severní stanice byly spojeny pod současným názvem, když byly spojeny vývojem Jubilejní linie . Byly postaveny nové podzemní průchody spojující platformy, aby bylo možné provést výměnu. Stanice Strand Northern Line byla dočasně uzavřena od roku 1974, aby bylo možné instalovat nové eskalátory, a znovu se otevřela spolu s otevřením Jubilejní linky 1. května 1979. Platformy Jubilejní linky byly uzavřeny 20. listopadu 1999, po prodloužení Jubilee linie, kde byla odkloněna do Westminsteru a dále na jih od řeky Temže.

Nehody a incidenty

Dne 25. října 1913 se dva vlaky srazily v husté mlze na křižovatce Waterloo a zabily tři lidi. Dne 31. července 1925 došlo k menší boční srážce poblíž nástupiště 2.

V květnu 1927 byl v šatně stanice Charing Cross nalezen kufr, který obsahoval pět oddělených částí těla Minnie Alice Bonati. Později byla identifikována jako vražda v Rochester Row Johnem Robinsonem, který byl usvědčen z vraždy.

Kulturní reference

Socha Rozhovor s Oscarem Wildeem je přímo naproti stanici. Byl postaven v roce 1998 a byl navržen tak, aby lidé mohli sedět na pomníku a virtuálně si popovídat s Oscarem Wilde .

Na Charing Cross se odkazuje v mnoha příbězích Sherlocka Holmese . V The Adventure of the Abbey Grange , Holmes a Watson chytit vlak ze stanice směrem k fiktivnímu Abbey Grange v Kentu, zatímco v The Adventure of the Golden Pince-Nez , oni cestují do Chatham ze stanice.

Reference

Poznámky

Citace

Prameny

externí odkazy

• Informace o stanici na železniční stanici Charing Cross od Network Rail