Charles Kingsford Smith - Charles Kingsford Smith

Charles Kingsford Smith
CEKSmith.jpg
Kingsford Smith ve svém létajícím zařízení
narozený ( 02.09.1897 ) 9. února 1897
Zemřel 8. listopadu 1935 (1135-11-08) (ve věku 38)
Příčina smrti Havaroval v moři u Barmy
Státní příslušnost Britský předmět
Australan
Známý jako První nepřetržitý přechod australského kontinentálního
trans-pacifického letu z
Anglie do Austrálie
Ocenění Knight Bachelor
Military Cross
Air Force Cross
Segrave Trophy
Letecká kariéra
Celé jméno Charles Edward Kingsford Smith
Letectvo Australian Flying Corps
Royal Flying Corps
Royal Air Force
Bitvy 1. světová válka
Hodnost Kapitán (věcný)
Air Commodore (čestný)

Sir Charles Edward Kingsford Smith , MC , AFC (9. února 1897 - 8. listopadu 1935), často nazývaný svou přezdívkou Smithy , byl časný australský pilot .

V roce 1928 uskutečnil první transparentní let ze Spojených států do Austrálie . Rovněž uskutečnil první nepřetržitý přechod australskou pevninou, první lety mezi Austrálií a Novým Zélandem a první přechod Pacifikem na východ z Austrálie do Spojených států; a také provedl let z Austrálie do Londýna a vytvořil nový rekord 10,5 dne.

Časný a osobní život

Charles Edward Kingsford Smith se narodil 9. února 1897 v Riverview Terrace, Hamilton v Brisbane v Queenslandu v Austrálii, syn Williama Charlese Smitha a jeho manželky Catherine Mary (rozené Kingsfordové, dcery Richarda Ash Kingsforda , člena zákonodárného sboru v Queenslandu) a starosta obecních zastupitelstev v Brisbane a Cairns ). Jeho narození bylo oficiálně zaregistrováno a oznámeno v novinách pod příjmením Smith, které v té době používala jeho rodina. Nejčasnější použití příjmení Kingsford Smith se zdá být u jeho staršího bratra Richarda Harolda Kingsforda Smitha, který používal jméno alespoň neformálně od roku 1901, ačkoli se oženil v Novém Jižním Walesu pod příjmením Smith v roce 1903.

V roce 1903 se jeho rodiče přestěhovali do Kanady, kde přijali příjmení Kingsford Smith. Vrátili se do Sydney v roce 1907.

Kingsford Smith nejprve navštěvoval školu ve Vancouveru v Kanadě. Od roku 1909 do roku 1911 byl zapsán na katedrální školu sv. Ondřeje v Sydney, kde působil jako sbormistr v katedrálním sboru školy, a poté na střední technické škole v Sydney , než se v 16 letech stal technickým učedníkem u Colonial Sugar Refining Company .

Kingsford Smith se oženil s Thelmou Eileen Hope Corboyovou v roce 1923. Rozvedli se v roce 1929. V prosinci 1930 se oženil s Mary Powell.

Krátce po svém druhém manželství vstoupil do Nové gardy , radikální monarchistické, antikomunistické a údajně fašisticky inspirované organizace.

První světová válka a zkušenosti s raným létáním

V roce 1915 nastoupil do služby u 1. AIF (australská armáda) a sloužil v Gallipoli . Zpočátku vykonával službu jako řidič expedice motocyklu, poté přešel do Royal Flying Corps a v roce 1917 si vysloužil křídla svého pilota.

V srpnu 1917, když sloužil u letky č. 23 , byl Kingsford Smith sestřelen a utrpěl zranění, která si vyžádala amputaci dvou prstů. Za statečnost v bitvě mu byl udělen Vojenský kříž . Jelikož se předpokládalo, že jeho uzdravení bude zdlouhavé, mohl si Kingsford Smith vzít dovolenou v Austrálii, kde navštívil své rodiče. Po návratu do Anglie byl Kingsford Smith přidělen k úkolům instruktora a povýšen na kapitána .

Dne 1. dubna 1918 byl Kingsford Smith spolu s dalšími členy Royal Flying Corps převeden do nově zřízeného Royal Air Force . Když byl demobilizován v Anglii, počátkem roku 1919 nastoupil do Tasmánského Cyrila Maddockse, aby vytvořil Kingsford Smith, Maddocks Eros Ltd, létající v létě 1919 na jezdecké radosti převážně na severu Anglie, původně využívající přebytek DH.6 trenéři, pak přebytek BE2 . Později Kingsford Smith pracoval jako barnstormer ve Spojených státech, než se vrátil do Austrálie v roce 1921. Totéž udělal v Austrálii a také letěl leteckou poštou a začal plánovat svůj rekordní let přes Tichý oceán.

Když se 2. června 1921 ucházel o průkaz obchodního pilota (ve kterém si dal jméno „Charles Edward Kingsford-Smith“), stal se jedním z prvních australských pilotů leteckých společností, když si jej Norman Brearley vybral k letu do nově zformované Západní Austrálie Airways .

Mladý Kingsford Smith pilotoval letadlo společnosti Western Australian Airways Bristol Type 28 Coupe Tourers (G-AUDF), které během expedice Zatmění Slunce 1922 ve Wallal v západní Austrálii dvoutýdenně klesalo poštou astronomům .

Kingsford-Smith ve společnosti Wallal

Během první světové války byl Ken Richards pozorovatelem v letadle Kingsforda Smitha ve Francii. Později se Richards přestěhoval do Cowry v Novém Jižním Walesu . Kingsford Smith vlastnil staré letadlo Avro a v roce 1922 odletěl do Cowry za svým starým kamarádem. Kingsford Smith a Richards letěli pod dopravním mostem Cowra. Pokusili se také letět pod nedalekým železničním mostem, ale Richards si naštěstí všiml telefonních linek a letadlo odtáhl jen pár sekund od nárazu.

1928 Trans-Pacifický let

Razítko, vydané v Austrálii v roce 1978 u příležitosti 50. výročí prvního trans-pacifického letu
Southern Cross 1928
Southern Cross za RAAF základně poblíž Canberry v roce 1943.
Fotografie připomínající první trans-pacifický let.

V roce 1928 přijeli do Spojených států Kingsford Smith a Charles Ulm a začali hledat letadlo. Známý australský polární průzkumník Sir Hubert Wilkins jim prodal jednoplošník Fokker F.VII / 3m , který pojmenovali Southern Cross .

V 8:54 hodin dne 31. května 1928 Kingsford Smith a jeho čtyřčlenná posádka opustili Oakland v Kalifornii , aby se pokusili o první trans-pacifický let do Austrálie. Let probíhal ve třech fázích. První, z Oaklandu na Wheeler Army Airfield na Havaji, bylo 3870 kilometrů (2400 mil) a trvalo to bez komplikací 27 hodin 25 minut (87,54 mph). Vzlétli z Barking Sands na Maně v Kauai , protože dráha ve Wheeleru nebyla dost dlouhá. Mířili do Suva na Fidži, vzdáleném 5 077 kilometrů, přičemž to trvalo 34 hodin a 30 minut (91,45 mph). To byla nejnáročnější část cesty, protože letěli masivní bleskovou bouří poblíž rovníku. Třetí úsek byl nejkratší, 2 709 kilometrů (1683 mil) za 20 hodin (84,15 mph) a překročil australské pobřeží poblíž Balliny, než se otočil na sever, aby letěl 170 kilometrů (110 mil) do Brisbane, kde přistál v 10:50 hodin dne 9. Červen. Celková vzdálenost letu byla přibližně 11 566 kilometrů (7 187 mil). Kingsford Smith se na letišti Eagle Farm setkal s obrovským 26 000 davem a byl vítán jako hrdina. Pomocným pilotem byl australský pilot Charles Ulm . Ostatní členové posádky byli Američané , byli to James Warner , radista a kapitán Harry Lyon , navigátor a inženýr.

National Film and Sound Archive of Australia má filmový životopis Kingsford Smith, volal letec pamatuje a nahrávky Kingsford Smith a Ulmu mluví o cestě.

Razítko a razítka s australskými letci Kingsfordem Smithem a Ulmem byly vydány společností Australia Post v roce 1978 u příležitosti 50. výročí letu.

Mladý Novozélanďan jménem Jean Batten se po trans-pacifickém letu zúčastnil večeře v Austrálii představující Kingsforda Smitha a řekl mu: „Naučím se létat.“ Později ho přesvědčila, aby ji vzal na let do Jižního kříže, a místo jeho rady se podle jeho příkladu stal letounem rekordů („Nepokoušejte se překonávat rekordy mužů - a nelétejte v noci “, řekl jí v roce 1928 a později si sarkasticky vzpomněl).

1928 Let Trans-Tasman

Poté, co se v srpnu 1928 uskutečnili první nepřetržitý let napříč Austrálií z Point Cook u Melbourne do Perthu v západní Austrálii, zaregistrovali se Kingsford Smith a Ulm jako Australian National Airways (viz níže). Poté se rozhodli pokusit se o přechod Tasmanova moře na Nový Zéland nejen proto, že to ještě nebylo provedeno, ale také v naději, že australská vláda udělí společnosti Australian National Airways dotovanou smlouvu na pravidelnou přepravu pravidelné pošty. Tasman zůstal neproletěné po selhání první pokus v lednu 1928, kdy se Novozélanďané John Moncrieff a George Hood mu zmizela beze stopy .

Let Kingsforda Smitha byl naplánován na vzlet z Richmondu poblíž Sydney v neděli 2. září 1928 s plánovaným přistáním 3. září kolem 9:00 ráno na letišti Wigram poblíž Christchurch , hlavního města na jižním ostrově Nového Zélandu. Tento plán vyvolal bouři protestů novozélandských církevních představitelů proti „posvátnosti soboty, která byla marná“.

Lidé se seřadili podél ulice v Brisbane a viděli sira Charlese Kingsforda Smitha, 1928

Starosta města Christchurch podporoval členy církve a protestoval proti Kingsford Smithovi. Jak se stalo, nad Tasmanem se vyvinulo nepříznivé počasí a let byl odložen, takže není známo, zda a jak by Kingsford Smith vyslechl kabel.

V doprovodu Ulma, navigátora Harolda Arthura Litchfielda a radistu Thomase H. McWilliamse, Novozélanďana zpřístupněného novozélandskou vládou, Kingsford Smith opustil Richmond večer 10. září a plánoval letět přes noc na přistání za denního světla po letu asi 14 hodin. Plánovaná trasa 2 600 kilometrů byla jen něco málo přes polovinu vzdálenosti mezi Havajem a Fidži. Po bouřlivém letu, občas v podmínkách námrazy , se Southern Cross dostal za mnohem lepšího počasí poblíž Cookovy úžiny , průchodu mezi dvěma hlavními ostrovy Nového Zélandu. Na odhadovaných 241 kilometrů od Nového Zélandu odhodila posádka věnec na památku dvou Novozélanďanů, kteří zmizeli během jejich pokusu překročit Tasman dříve ten rok.

V Christchurchu bylo ohromné ​​přivítání, kde Southern Cross přistál v 0922 po letu 14 hodin a 25 minut. Asi 30 000 lidí se dostalo do Wigramu, včetně mnoha studentů ze státních škol, kteří dostali den volna, a státních zaměstnanců, kterým bylo povoleno volno do 11 hodin. Akce byla také vysílána živě v rádiu.

Zatímco novozélandské letectvo bezplatně provedlo generální opravu Jižního kříže, Kingsford Smith a Ulm byli vzati na triumfální cestu po Novém Zélandu a letěli v Bristol Fighters . Návrat do Sydney se uskutečnil z Blenheimu , malého města na severu Jižního ostrova . Překážena mlhou, nepříznivým počasím a malou navigační chybou trval let do Richmondu 23 hodin; při přistání mělo letadlo dostatek paliva pouze na dalších 10 minut letu.

Charles Kingsford Smith (vpravo) se zakladatelem letiště Southland Johnem Howardem Marcusem Smithem (vlevo) v Invercargill na Novém Zélandu (1933)

Nebezpečné vynucené přistání 1929

Ledňáček

Dne 31. března 1929 na cestě ze Sydney do Anglie nizozemský kříž s Kingsfordem Smithem u kormidla nouzově přistál na bahně poblíž ústí řeky Glenelg v oblasti Kimberley v severní západní Austrálii. Jižní kříž byl nalezen a zachráněn po čtrnáctidenním pátrání. George Innes Beard, Albert Barunga a Wally z mise Kunmunya, první pozemní strana, která dosáhla sestřeleného letadla.

Na cestě, aby pomohli s hledáním, přistáli dva přátelé havárie Kingsforda Smitha v poušti Tanami ve střední Austrálii a 12. dubna 1929 zemřeli na žízeň a expozici. Dvojice, Keith Vincent Anderson a Henry Smith „Bobby“ Hitchcock, měli letěl letadlem Westland Widgeon jménem Kookaburra. Někteří v médiích, vytvářející „bití“ za prodej papírů, bagatelizovali nebezpečné vynucené přistání Jižního kříže, kterému říkali incident „Káva Royal“ poté, co letci údajně vypili (mediální hackeři nebyli přítomni) při čekání na zachránit; a byla to férová hra, která měla být bagatelizována jako reklamní kousek, a obviňovala Kingsford Smith z těchto dvou úmrtí. Jeho ztráta byla traumatizována. [40] [41]

Při průkopnickém civilním letectví pro leteckou poštu a pro jiné účely strávil Smithy celý život ve snaze prokázat svou bezpečnost a spolehlivost. Mediální hackeři, když tvrdili, že dělá kousek z demonstrace opaku, nedostatku bezpečnosti a spolehlivosti, byli nelogičtí. Logika však byla irelevantní, mediální „zmlácení“ má svůj vlastní účel v prodeji.

K incidentu bylo svoláno oficiální vyšetřování, podporované médii „zmlátenými“. Jednou z kritik namířených na Kingsforda Smitha bylo, že ho bylo možné spatřit a zachránit mnohem rychleji, kdyby zapálil motorový olej. V té době vyšetřování nezkoumalo základ útoku, ale Dick Smith (bez vztahu) znovu objevil místo přistání v roce 1981 a provedl experiment s vypalovacím kartáčem s motorovým olejem i bez něj a zjistil, že ten ve skutečnosti vytvořil viditelnější efekt při pohledu ze vzduchu proti temnému bahnu a povrchovému terénu.

Sir Charles Kingsford Smith měl pravdu. [40]

Kingsford Smith byl osvobozen vyčerpávajícím šetřením. Těla Andersona a Hitchcocka byla později získána z pouště Tanami. Hitchcockovo tělo bylo vráceno do Perthu k pohřbu na hřbitově v Karrakattě, zatímco Andersonovo tělo bylo vráceno do Sydney.

O síle „zmláteného“ média svědčilo 6000 truchlících, kteří se účastnili pohřbů dvou letců, které neznali, a do té doby o nich neslyšeli. Pohřeb Keitha Andersona byl komplikovanou záležitostí hodnou národního hrdiny. Anderson byl pohřben v Rawson Parku v Mosmánu dne 6. července 1929. Na jeho počest byl později u hrobu postaven velký památník. [42]

Australian National Airways

Ve spolupráci s Ulmem založil Kingsford Smith společnost Australian National Airways v roce 1929. Osobní, poštovní a nákladní doprava zahájila provoz létající mezi Sydney, Brisbane a Melbourne v lednu 1930 s pěti letadly, ale po haváriích v březnu a listopadu příštího roku byla uzavřena.

Pozdější lety, MacRobertson Air Race, 1934 Pacific Flight

Poštovní známka, Austrálie, 1931

Po vyzvednutí svého „starého autobusu“ Southern Cross od letecké společnosti Fokker v Nizozemsku, kde došlo k jeho generální opravě, dosáhl v červnu 1930 východně-západního přechodu Atlantiku z Irska do Newfoundlandu za 31,5 hodiny poté, co odletěl Pláž Portmarnock (Velvet Strand), severně od Dublinu. New York ho bouřlivě přivítal. Southern Cross pokračoval do Oaklandu v Kalifornii a dokončil obeplutí světa, které začalo v roce 1928. V roce 1930 soutěžil v leteckém závodě z Anglie do Austrálie a jako sólový pilot vyhrál událost, která trvala 13 dní. Dorazil do Sydney dne 22. října 1930.

Trosky Southern Cross Minor vystavené v Queenslandském muzeu.

V roce 1931 koupil Avro Avian, který nazval Southern Cross Minor , aby se pokusil o let z Austrálie do Anglie. Později prodal letadlo kapitánovi WN „Billovi“ Lancasterovi, který zmizel 11. dubna 1933 nad pouští Sahara ; Pozůstatky Lancastera byly nalezeny až v roce 1962. Vrak Southern Cross Minor se nyní nachází v Queenslandském muzeu . Na začátku 30. let začal Smith vyvíjet automobil Southern Cross jako vedlejší projekt.

Kingsford Smith v roce 1933

V roce 1933 byla pláž Seven Mile Beach v Novém Jižním Walesu využívána Kingsfordem Smithem jako přistávací dráha pro první komerční let mezi Austrálií a Novým Zélandem.

V roce 1934 koupil Lockheed Altair , Lady Southern Cross , s úmyslem soutěžit v MacRobertson Air Race . Zjistila se otázka handicapu. To se podařilo Britům v počátečním bodě vstupu, „interpretovat“ a aplikovat je na základě roviny po rovině. Různí účastníci, včetně Italů, se stáhli s odvoláním na zjevně nespravedlivé znevýhodnění, které zajistilo, že nikdo jiný než Britové nemohli vyhrát. Uspořádání v Británii probíhalo „zpomaleně“, když se blížilo datum zahájení. Daleko v Austrálii bylo málo, co by mohli udělat, aby dohlíželi na problém s postižením, protože nyní vyvstával a počáteční den byl stále blíž.

Britská kometa byla vytvořena pro tento závod. Tyto tři britské týmy byly vydány s tímto letadlem, jeho nový design vesmírného věku by způsobil, že davy všude doslova lapaly po dechu, což nikdy předtím nebylo vidět. Technologie a síla uvnitř byly stejně překvapivé. Tato technologie by se sotva zlepšila na dalších 40 let. Smithy a všichni Australané přirozeně dávali přednost tomu, aby jím byl ovládán Brit, a ne nějaké jiné „cizí“ letadlo. Smithymu nebyla vydána kometa ani nic jiného. Britové se donekonečna namítali: kometa by pro Smithy nikdy nebyla k dispozici. Výkon, dosah ani rychlost nikde neexistovala žádná jiná letadla, která by se „ani vzdáleně nepřibližovala“: „… za těchto okolností by bylo celkem zbytečné soutěžit“ (Tichomořský let. Příběh Lady Southern Cross, PG Taylor. S. 3. ) (Taylor byl navigátorem a pilotem společnosti Smithy při přípravě závodu, Pacifiku a dalších letech).

Smithy byl neohrožený. Místo toho si osobně koupil mnohem méně, a to nejlepší, byl tam americký americký Lockheed z druhé ruky, který jej pojmenoval Lady Southern Cross. Ostatní účastníci rovněž zakoupili vše, co mohli získat nebo si dovolit. Přibližnou analogií by bylo pole parních vlaků „Puffing Billy“, které konkurují vlakům Bullet ze tří vesmírných let. Britové by nepřijali vstup letadla bez osvědčení od země původu a Američané byli znepokojeni nutností důkladného respektování britských „pravidel“ a ten dorazil až v poslední chvíli. (PG Taylor, s. 29)

Britská pravidla pro znevýhodnění způsobila, že Lady Southern Cross nesla radikálně sníženou palivovou zátěž na to, s čím mohla létat, což vyžadovalo, aby udělala mnohem více zastávek, než kolik potřebovala, a mnohem více zastávek než rychlejší komety. (PG Taylor. Str. 4 a 5). Smithy byl odhodlaný pokusit se předvést „co nejlepší show“ (str. 30, 31), a to navzdory tomu, že „palivo bylo nyní omezováno, takže nebylo možné dosáhnout kontrolních bodů nonstop“. ( 30).

Odstoupení ze závodu: V okamžiku všech provedených testů a pečlivých příprav odstartovali Smithy a PG Taylor v Lady Southern Cross pro Anglii a letecké závody. Bylo to nad severním QLD, kde letadlo z druhé ruky tvořilo další věkové vady, motorový kryt praskal (str.32) Smithy neohroženě se otočil a měl dílenskou práci ve dne v noci, a to i přes vynikající práci při protočení nové hliníkové kapoty, montáž na staré ojeté letadlo bylo složité a nebylo ho možné včas připravit. (str. 34) Smithyovi Britové nedovolili létat s kometou.

Turci: Mezitím Turci, kteří museli schválit účastníky pro průchod jejich vzdušným prostorem, přijali všechny letce kromě Smithyho. Mnohem dříve měl neoprávněné vynucené přistání, byl omámený, nemocný a během předchozího závodu se zhroutil otravou oxidem uhelnatým. (PG Taylor s. 13-15). Poté, co bohužel sestoupil do omezeného vojenského prostoru, byl ohrožen zbraní a zatčen, přestože byl příliš nemocný, aby se mohl pohnout. Nakonec došlo k diplomatické pomoci, se Smithym bylo zacházeno dobře, byl propuštěn, veškeré nedorozumění bylo objasněno a Smithy „opustil zemi naprosto dobrými přáteli se všemi zúčastněnými.“ (Str. 13)

Britové nebyli ochotni najít ani rozdmýchat žádné plameny proti tomuto odvážnému a slavnému australskému letci, který se nezmiňoval nad vládou v Británii. A toto seřadilo. Nyní byla tato otázka odmítnutí zaslána do Austrálie a předseda vlády Hughes dobře známý svou vrtošivou irascibilitou, toužící po genuflectu, předal svůj verdikt Smithymu. V Anglii tisk, jehož zájmem je „prodej papírů“, usilující se o zkrášlení nebo vytváření novinek, udělal odporné „zmlátení“ médií (str. 13), které falešně přisuzovalo situaci, z níž turecká vláda udělala výjimku, ( s. 14) a bez vědomí Smithyho to byl nyní důvod odmítnutí. Média „zmlátená“, nikoli Smithyho tvorba, musela být uvedena do pořádku a k dosažení tohoto cíle potřebovala energii a rozptýlení, která byla přijata těsně před časem odletu. (str.14) Turci ve skutečnosti znovu přijali od Smithyho upřímnou omluvu za jakýkoli nevědomý přestupek, který způsobil jeho vynucené přistání, a zaznamenávají chválu za jeho výjimečnou povahu.

Lost Comet over ALBURY: I Smithy, známý odvážnými plánovanými riziky, viděl handicap povinného extrémního paliva při zatížení, „byl marný“. Závod nevyhnutelně vyhrál kometa, nutně s britskými letci na palubě, bez ohledu na to, že se beznadějně ztratili nad Victorií, zachráněni pouze rychlým myšlením a jednáním obyvatel Albury. Jejich letadlo bylo v noci slyšet bezcílně létat sem a tam, jedna osoba okamžitě pochopila situaci a prostřednictvím místního rozhlasu požádala všechny obyvatele, aby vypnuli svá světla, vyrazili na generátor města a blikali světla měst v morseově abecedě, vyklepal ALBURY a řekl nešťastným letcům, kde jsou.

Věrný charakter, Smithy nedovolil, aby se veřejně projevilo jakékoli osobní zklamání nad jeho konstruovaným vyloučením ze závodu. Místo toho Smithy a jeho navigátor PG Taylor podnikli nový podnik, tichomořský let z Brisbane do San Franciska, přistání 3. listopadu 1934.

“PACIFIC FLIGHT. THE STORY OF THE LADY SOUTHERN CROSS” By P.G. Taylor was published by Angus & Robertson, November 1935. It carries the dedication: 

Air Commodore SIR CHARLES KINGSFORD SMITH KT, MC, AFC, jehož neochvějné vedení, zdravý úsudek a jemné letectví byly velkými společníky na tichomořském letu „Lady Southern Cross“.

Zmizení a smrt

Kingsford Smith a druhý pilot John Thompson „Tommy“ Pethybridge letěli přes Lady Southern Cross přes noc z indického Allahabadu do Singapuru v rámci pokusu o překonání rychlostního rekordu Anglie a Austrálie drženého CWA Scottem a Tomem Campbellem Blackem , když oni zmizeli přes Andamanské moře v časných ranních hodinách dne 8. listopadu 1935. Aviator Jimmy Melrose tvrdil, že viděl lady jižní kříž boj proti bouřce 150 mil (240 km) od pobřeží a 200 stop (61 m) nad mořem s ohněm příchod z jeho výfuku. Navzdory 74hodinovému pátrání nad Bengálským zálivem jednou osobou, britským pilotem Ericem Stanley Greenwoodem, OBE , nebyla jejich těla nikdy získána.

V rámci přípravy na tichomořský let z roku 1934 (Pacific Flight. The Story of the Lady Southern Cross, PG Taylor, str.69.) (Kniha byla vydána před posledním letem Smithyho). Taylor znovu poznamenává, že Smithy byl vždy pečlivý ve všem letectví a plánování. Zaznamenává, že Smithy říká, že Wasp „motory se nezastaví“, jsou obzvláště spolehlivé.

Taylor dokumentuje, že konstrukce Lady Southern Cross a korkem vyplněné oblasti by plavaly, kdyby se zřítily do vody. (str. 39)

Taylor dokumentuje, že v případě potřeby může být palivo okamžitě vypuštěno. (str. 59)

Taylor dokumentuje, že nový bezdrátový kontakt umožňoval poskytovat konstantní informace o poloze jejich polohy. (Str. 63)

Co nebo kdo zastavil motor; tak neobvykle, tak okázale?

Jelikož byla známa jejich poloha (z Melroseova letadla a Smithyho), proč nebyli zvednuti nebo spadl vor? Proč byla k vyhledávání poslána pouze jedna osoba?

O osmnáct měsíců později našli barmští rybáři podvozkovou nohu a kolo s ještě nahuštěnou pneumatikou, která byla vyplavena na břeh na ostrově Aye v zálivu Martaban , 3 km od jihovýchodního pobřeží Barmy, asi 137 km ( 85 mi) jižně od Mottamy (dříve známé jako Martaban). Lockheed potvrdil, že podvozková noha je od Lady Southern Cross . Botanici, kteří zkoumali plevel lpící na noze podvozku, odhadli, že letadlo leží nedaleko od ostrova v hloubce přibližně 15 sáhů (90 stop; 27 m). Noha podvozku je nyní veřejně vystavena v muzeu Powerhouse v australském Sydney.

V roce 2009 uvedl filmař a cestovatel Damien Lay, že si je jistý, že našel Lady Southern Cross . Místo nárokovaného nálezu bylo obecně nesprávně uvedeno jako „v Bengálském zálivu“. Hledání v roce 2009 se však ve skutečnosti nacházelo na stejném místě, kde byl v roce 1937 nalezen podvozek, na ostrově Aye v Andamanském moři .

Kingsford Smith byl přežit jeho manželkou Mary, lady Kingsford Smith a jejich tříletým synem Charlesem Jnr. Autobiografie Kingsforda Smitha, My Flying Life , byla vydána posmrtně v roce 1937 a stala se bestsellerem.

V návaznosti na společnou australskou Myanmar Lady Southern Cross Search Expedition II (LSCSEII) v roce 2009 provedla Lay celkem dalších deset expedic do Myanmaru za účelem získání vraků z místa. V roce 2011 Lay tvrdil, že našel vrak, ale toto tvrzení bylo široce sporné a nebyly předloženy žádné důkazy potvrzující toto tvrzení. Poloha místa, přibližně 1,8 mil od pobřeží Myanmaru, nebyla nikdy veřejně zveřejněna.

Lay úzce spolupracoval s rodinami Kingsford Smithů a Pethybridgeů od roku 2005. Projekt financovaný ze soukromých zdrojů byl podpořen vládou a obyvateli Myanmaru. V prosinci 2017 Lay stále hledala části Lady Southern Cross .

Vyznamenání a dědictví

Kingsford Smith na bankovce 20 australských dolarů (1966-1994)

V roce 1930 byl Kingsford Smith zahajovacím držitelem Segrave Trophy , oceněné za „Vynikající dovednosti, odvahu a iniciativu na zemi, ve vodě [nebo] ve vzduchu“.

Kingsford Smith byl povýšen do šlechtického stavu v seznamu králů narozených v roce 1932 jako rytíř bakalář . Získal ocenění dne 3. června 1932 od Jeho Excelence Sir Isaac Isaacs , na Generální guvernér Austrálie , pro služby pro letectví a později byl jmenován čestným Air Commodore z královského australského letectva .

V roce 1986 byl Kingsford Smith uveden do Mezinárodní vzdušné a vesmírné síně slávy v San Diego Air & Space Museum .

Památník Kingsforda Smitha, na kterém sídlí Southern Cross , na mezinárodním letišti v Brisbane

Hlavní letiště v Sydney, které se nachází na předměstí Mascotu , bylo na jeho počest pojmenováno mezinárodní letiště Kingsford Smith . Federální voliči obklopující letiště se jmenují Division of Kingsford Smith a zahrnují předměstí Kingsford .

Jeho nejslavnější letadlo Southern Cross je nyní zachováno a vystaveno v účelovém památníku Kingsfordu Smithovi poblíž mezinárodního terminálu na letišti v Brisbane . Kingsford Smith prodal letadlo australské vládě v roce 1935 za 3000 liber, aby jej bylo možné trvale vystavit pro veřejnost. Letadlo bylo pečlivě uloženo po mnoho let, než byl postaven současný památník.

Kingsford Smith Drive v Brisbane prochází předměstím jeho narození, Hamiltonem . Další Kingsford Smith Drive , který se nachází ve čtvrti Canberra v Belconnen , protíná Southern Cross Drive .

Byl otevřen v roce 2009, Kingsford Smith School v Canberra předměstí Holt byl pojmenován po známém pilot, stejně jako Sir Charles Kingsford-Smith Základní škola ve Vancouveru, Britská Kolumbie , Kanada.

Byl vyobrazen na australské papírové bankovce 20 $ (v oběhu od roku 1966 do roku 1994, kdy byla zavedena polymerová bankovka 20 $ , která ji nahradila), aby si uctil jeho příspěvek k letectví a jeho úspěchy během jeho života. Byl také zobrazen na australské dolarové minci z roku 1997, sté výročí jeho narození.

Albert Park v Suvě , kde přistál na trans-pacifickém letu, nyní obsahuje pavilon Kingsford Smith.

Na pláži Seven Mile Beach v Novém Jižním Walesu stojí památník připomínající první komerční let na Nový Zéland.

Společnost Qantas pojmenovala svůj šestý Airbus A380 (VH-OQF) po Kingsfordovi Smithovi.

KLM pojmenovala jeden ze svých Boeingů 747 (PH-BUM) po Kingsfordovi Smithovi.

Trans-Encke vrtule moonlet , odvozený menší tělo, Saturn je pojmenoval podle něj.

Australský letecký nadšenec Austin Byrne byl v červnu 1928 součástí davu na maskotském letišti v Sydney, aby uvítal Southern Cross a jeho posádku po jejich úspěšném trans-pacifickém letu. Svědkem této události byl Byrne inspirován, aby vytvořil zmenšený model Jižního kříže, který dal Kingsford Smith. Po zmizení pilota Byrne pokračoval v rozšiřování a vylepšování své pocty obrazy, fotografiemi, dokumenty a uměleckými díly, které vytvořil, navrhl nebo uvedl do provozu. V letech 1930 až do své smrti v roce 1993 zasvětil Byrne svůj život vytvoření a prohlídce svého památníku Southern Cross .

V populární kultuře

  • Kingsford Smith dělal portrétu vzhled jako sám v celovečerním filmu Splendid Fellows (1934)
  • O jeho životě byl natočen populární dokument: Starý autobus (1934)
  • Australský film Smithy z roku 1946 byl založen na jeho životě, Ron Randell jako Kingsford Smith a John Tate jako Ulm
  • Australská televizní minisérie A Thousand Skies z roku 1985 , má John Walton jako Kingsford Smith a Andrew Clarke jako Ulm
  • Nový Zéland autor a dokumentarista Ian Mackersey ‚s 1998 biografie Kovárna: Život sira Charlese Kingsford Smith (vázaná ISBN   0 316 64308 4 , paperback ISBN   0 7515 2656 8
  • Bill Bryson popisuje život Kingsforda Smitha ve své knize Down Under .
  • Australský autor Peter Fitzsimons ‚s kniha Charles Kingsford Smith a Báječní muži Detaily rozsáhlý průzkum kovárna života a historie letectví (publikoval Harper Collins , Austrálie 2009,. ( ISBN   978 0 7322 8819 8 )
  • Písně „Kingsford Smith, Aussie je na tebe hrdý“ a „Smithy“ (1928) od Lena Maurice
  • Písně „Smithy“ a „Heroes of the Air“ (1928) od Freda Moora
  • Písně „Smithy The King of the Air“ a „The Southern Cross Monologue“ od Clementa Williamse
  • Kingsford Smith je zobrazen na obálce alba Icehouse Code Blue, které zahrnuje jejich píseň „Charlie's Sky“
  • Píseň „Charles Kingsford Smith“ od Dona McGlashana je na jeho albu Lucky Star

Viz také

Poznámky

Letadlo podobné jižnímu kříži , Bird of Paradise , uskutečnilo první let nad (i když ne napříč) Pacifikem z Kalifornie na Havaj pro armádní letecké sbory Spojených států v roce 1927.

Reference

Zdroje

externí odkazy