Loděnice Chatham - Chatham Dockyard

HM loděnice, Chatham
Chatham, Kent
HMS Royal George na Medway, s HMS Queen Charlotte ve výstavbě 1790.jpg
Chatham Dockyard v roce 1790 ( Nicholas Pocock )
Chatham Dockyard se nachází v Kentu
Loděnice Chatham
Chatham loděnice (Kent)
Souřadnice 51 ° 23'50 "N 00 ° 31'40" E / 51,39722 ° N 0,52778 ° E / 51,39722; 0,52778
Informace o webu
Operátor královské námořnictvo
Řízeno Navy Board (do roku 1832); admirality (1832-1964).
Otevřeno pro
veřejnost
jako Chatham Historic Dockyard
Další
vybavení areálu
Vojenská kasárna a opevnění
webová stránka Historická loděnice Chatham
Historie stránek
Při použití 1567–1984
Osud Zachováno jako atrakce pro návštěvníky námořního dědictví
Události Nálet na Medway , 1667

Chatham Dockyard byla loděnice Royal Navy na řece Medway v Kentu . Založena v Chathamu v polovině 16. století, loděnice následně expandovala do sousedního Gillinghamu (v nejrozsáhlejším, na počátku 20. století, dvě třetiny loděnice ležely v Gillinghamu, jedna třetina v Chathamu).

Vznikla v době, kdy se po reformaci zhoršily vztahy s katolickými zeměmi Evropy , což vedlo k požadavku další obrany. Přes 414 roků Chatham Royal loděnice za předpokladu, více než 500 lodí pro Royal Navy a byl v čele stavby lodí , průmyslové a architektonické technologie. Na jeho vrcholu, to použity více než 10.000 kvalifikované řemeslníky a pokryty 400 akrů (1,6 km 2 ). Chatham loděnice uzavřena v roce 1984, a 84 akrů (34 ha) gruzínské loděnice je nyní spravován jako Chatham Historic Dockyard návštěvnickou atrakcí Chatham Historic Dockyard Trust.

Přehled

Joseph Farington (1747-1821) byl pověřen radou námořnictva, aby namaloval panoramatický pohled na loděnici Chatham (jako součást projektu na vytvoření vizuálního záznamu všech šesti domovských yardů) v roce 1785. Obraz, nyní v Národním námořním muzeu , poskytuje podrobnou ilustraci dvora, jak to bylo ve věku plachty ; mnoho zobrazených budov a struktur přežilo:


Malba loděnice
Při pohledu zprava doleva (tj. Na jih na sever) podél břehu řeky lze vidět: dva sklady Anchor Wharf (s Lanovým domem a souvisejícími budovami za sebou); dva lodní skluzavky (mezi nimiž je vidět dům komisaře s velkou zahradou, za níž je Sail a Color Loft); dva suché doky (za nimi Clock Tower Storehouse a za nimi Terrace of Officers); stará kovárna (později zbořena); další dva suché doky (za nimiž jsou vidět Masthousy a Mouldloft); další stavební skluzy (s dvěma stěžňovými rybníky za nimi); a některé loděnice (později zbořeny). V dálce (úplně vlevo) je vidět ostrov Panny Marie a kotvící lodě na Gillingham Reach. Ve středu obrazu, za zdmi loděnice, je město Brompton a napravo Chatham Barracks.


Popisy pracovní loděnice

William Camden (1551–1623) popsal loděnici Chatham jako

... uloženo pro tu nejlepší flotilu, jakou kdy slunce spatřilo, a připravené na minutu varování, postavené v poslední době naší nejmilostivější suverénkou Alžbětou za velké náklady na bezpečnost jejích poddaných a hrůzu jejích nepřátel, s pevností na břehu za svoji obranu.

Ilustrace loděnice z konce 18. století
Loděnice, jak ji líčil Robert Dodd v roce 1789

Daniel Defoe (kolem 1660–1731), který navštívil dvůr v roce 1705, také hovořil o svých úspěších s téměř neuvěřitelným nadšením:

Tak velký je pořádek a aplikace, že prvotřídní válečné plavidlo se 106 zbraněmi, objednané na uvedení do provozu sirem Cloudesley Shovellem , bylo připraveno za tři dny. V době, kdy byl vydán rozkaz, bylo plavidlo zcela nezastavené; přesto stožáry byly v té době zvednuty, plachty ohnuté, kotvy a kabely na palubě .

Charles Dickens (1812-1870), který vyrostl v Chathamu, se vrátil v pozdějším věku a v roce 1861 popsal nový pohled (a zvuky) na loď stavěnou poprvé ze železa (spíše než ze dřeva):

Nyní na ní pracuje dvanáct set mužů; dvanáct set mužů, kteří pracovali na pódiích nad jejími boky, přes její úklony, přes její záď, pod kýlem, mezi jejími palubami, dole v jejím držení, uvnitř ní i bez ní, plazili se a vkrádali do nejjemnějších křivek jejích linií, kdekoli to bylo možné aby se muži kroutili. Dvanáct set kladiv, měřičů, tuláků, zbrojířů, padělatelů, kovářů, lodních autorů; dvanáct set dingers, clashers, dongers, rattlers, cinkers, bangers, bangers, bangers!

Dějiny

Rytina „Chatham Dockyard from Fort Pitt “ z irské historie Kentu, sv. 4, 1831. Tváří v tvář str. 349. Kreslil G. Sheppard, vyryl R. Roffe.

Voda Jillyngham

Chathamovo zřízení jako námořní loděnice bylo urychleno používáním Medwaye jako bezpečného ukotvení loděmi toho, co se stalo (za krále Jindřicha VIII ) stálým anglickým královským námořnictvem . V roce 1550 byl vydán dekret lordu vysokému admirálovi, že:

všechny lodě Kinges by měly být ukryty ve vodě Jillyngham - kromě těch, které budou v Portsmouthu

Ještě před tím existují důkazy o tom, že v okolí byla zřízena určitá pobřežní zařízení ve prospěch kotvících královských lodí: existují izolované odkazy již od roku 1509 na pronájem skladiště poblíž a od roku 1547 se z toho stává pevný položka v roční účetní závěrce pokladníka. (Přibližně ve stejnou dobu byl v nedalekém Rochesteru také zřízen zásobovací obchod, který měl zásobovat lodě a jejich posádky potravinami.) Ve skladu by byly vybaveny loděmi s tak nezbytným spotřebním materiálem, jako je lano, kladky, plachta a dřevo. Údržba probíhala na řece podle pokynů rady záchoda z roku 1550; kvůli specializovanějším opravám a údržbě by však lodě musely cestovat do jedné z účelových královských loděnic (nejbližší jsou ty na Temži : Deptford a Woolwich ).

Raná loděnice

1567 je obecně považováno za datum Chathamova zřízení jako Royal Naval Dockyard. V následujících letech byla připravena půda, zajištěno ubytování a v roce 1570 zřízen stožár. Následující rok byla postavena kovárna pro výrobu kotev. Přibližně ve stejnou dobu byl pronajat velký dům (Hill House) pro administrativní účely (včetně zasedání Rady mořských příčin ); mimo jiné obsahoval výplatní úřad a zůstal v námořním provozu dalších 150 let.

Proslulý tudorovský lodní autor Mathew Baker byl jmenován do Chathamu v roce 1572 (ačkoli primárně sídlil v Deptfordu). Pod jeho dohledem bylo místo vyvinuto tak, aby zahrnovalo piliny , dílny , skladiště a přístaviště s jeřábem na běžeckém pásu (dokončeno v roce 1580). Nejdůležitější je, že Chathamův první suchý dok byl otevřen v roce 1581 (na opravu námořních galejí ). První loď postavená na loděnici, pince s názvem HMS Sunne , byla spuštěna na vodu v roce 1586.

Loděnice obdržela první královskou návštěvu od Alžběty I. v roce 1573; později, v roce 1606, James I použil loděnici Chatham na setkání s dánským křesťanem IV .

Přemístění

Malba námořních plavidel ze 17. století kotvící na řece Medway, při pohledu z Chathamu s Rochesterovým mostem v pozadí.

Na počátku 17. století se vláda rozhodla investovat do nového specializovaného zařízení pro přestavbu a opravy válečných lodí. Do roku 1611 byl jako místo vybrán Chatham (přednostně Deptfordu, který byl v té době hlavním námořním stavitelským dvorem národa; to vedlo ke spekulacím, že Deptford bude odprodán). Rozhodnutí stanovilo Chatham jako přední námořní průmyslový komplex v zemi; nicméně již nyní vznikaly obavy z toho, že její řeka je náchylná k zanesení.

Rozhodnutí vyžadovalo, aby se loděnice přesunula z původního, příliš stísněného místa, na nové (přilehlé) místo na severu. (Staré místo bylo v pravý čas převedeno na arzenální radu , která tam založila přístaviště zbraní .) Do roku 1619 se nová loděnice skládala z nového suchého doku a přístaviště se skladišti, vše uzavřeno v cihlové obvodové zdi. Rostoucí význam loděnice byl ilustrován brzkým přidáním stožárového rybníka a přidáním další půdy, na které byl postaven druhý (dvojitý) suchý dok, spolu s plachtovým podkrovím , lanovým zařízením a rezidencemi pro důstojníky loděnice : všechny byly dokončeny do roku 1624.

Peter Pett , z rodiny lodí, jejichž historie je úzce spjata s loděnicí Chatham, se stal komisařem v roce 1649. V roce 1686 byly postaveny dva nové suché doky, kromě starých jednoduchých a dvojitých suchých doků; všechny čtyři byly přestavěny a rozšířeny v různých bodech v následujících stoletích (dvojitý dok byl v roce 1703 přeměněn na jeden dok). Přestože se loděnice soustředila hlavně na přestavby a opravy, některé stavby lodí nadále probíhaly. Vydrželo to s jediným skluzem stavby lodí po většinu 17. století (druhý skluz, pocházející ze stejného období, vypadl z používání; byl nahrazen ve třicátých letech 17. století). Také v roce 1686 byla postavena „Velká dlouhá skladiště“ vedle lanoví na dnešním Anchor Wharf; a v tehdejší nejsevernější části dvora byly v letech 1697 a 1702 postaveny dva nové stožárové rybníky.

Čirost

Dutch Attack on the Medway , June 1667 by Pieter Cornelisz van Soest , Painted c.  1667 . Zajatá loď Royal Charles je přímo uprostřed.

Jednou z nevýhod Chathamu (a také yardů na Temži) byla jejich relativní nepřístupnost pro lodě na moři (včetně těch ukotvených v The Nore ). Proto by lodě spíše než riskovaly, že budou omezeny větrem, přílivem a ponorem na cestě proti proudu řeky, hledaly tak často, jak by mohly provádět běžné opravy a údržbu, zatímco jsou na kotvě, a do loděnice by cestovaly pouze v případě potřeby. Takže dodávky potravin, munice a dalších zásob byly prováděny malými čluny, které pravidelně pluly mezi Chathamem a The Nore.

Ve snaze zmírnit tuto méně než uspokojivou situaci námořní rada prozkoumala možnosti rozvoje pobřežního zařízení s přímým přístupem z otevřené vody ústí řeky Temže . Stupňující se anglo-nizozemské války si však vynutily ruku: v Sheerness , u ústí Medway, bylo narychlo postaveno několik dočasných budov , aby se lodě mohly co nejrychleji znovu vyzbrojit, obnovit a (v případě potřeby) opravit . V roce 1665 schválila rada námořnictva Sheerness jako místo pro novou loděnici a začaly stavební práce; ale v roce 1667 byla dosud neúplná loděnice Sheerness zajata nizozemským námořnictvem a použita jako základna pro útok na anglickou flotilu kotvící v samotné Medwayi. Sheerness zůstala v provozu jako královská loděnice až do roku 1959, ale nikdy nebyla považována za hlavní pobřežní zařízení a v několika ohledech fungovala jako dceřiná společnost pro Chatham.

Konsolidace

Do konce 17. století byla postavena řada prestižních nových budov (včetně sídel důstojníků, skladiště hodinové věže a hlavní vrátnice), z nichž některé jsou stále na svém místě. Ve stejné době se začala rozvíjet nedaleká vesnice Brompton, aby poskytovala bydlení rostoucí pracovní síle loděnice.

Od samého začátku 18. století však Chatham začal být nahrazován jak velikostí, tak významem, nejprve Portsmouthem , poté Plymouthem , když se hlavním námořním nepřítelem stala Francie, a Západ přistupoval k hlavnímu operačnímu centru. Medway se navíc začal zanášet, což ztížilo navigaci (zvláště když se lodě námořnictva zvětšovaly). V důsledku toho bylo roku 1771 uznáno, že Chatham nemá budoucnost jako základna flotily v první linii; nicméně po návštěvě správní rady admirality v roce 1773 bylo rozhodnuto dále investovat do Chathamu a rozvíjet jej spíše jako stavební dvůr než jako základnu pro přestavbu.


Podrobný plán loděnice, publikovaný v roce 1774.


Do této doby se provozovna, včetně dělového přístaviště, protáhla na délku jedné míle (1,6 km) a zahrnovala plochu přesahující 95 akrů (380 000 m 2 ). Po boku čtyř suchých doků nyní disponovalo celkem šesti loděnicemi (což se rovnalo Deptfordu a v tomto ohledu převyšovalo počet ostatních yardů), i když tři ze šesti byly kratší než 46 stop a byly vhodné pouze pro stavbu menších válečných lodí. Doky se lišily od 160 stop (49 m) do 186 stop (57 m) na délku. Důstojníci a muži zaměstnaní na dvoře se také zvýšili a do roku 1798 jich bylo 1664, včetně 49 důstojníků a úředníků a 624 lodních autorů . Kromě toho byli požadováni blokaři, tesaři, ohřívači hřiště, kováři , truhláři a tesaři , výrobci plachet, riggers a ropemakers (274), stejně jako zedníci , dělníci a další. Stavební práce v Chathamu se nesrovnávaly s podstatnými expanzemi probíhajícími v současné době v Portsmouthu a Plymouthu; ale jižní část dvora byla významně přestavěna, výstavba dvou nových skladů na Anchor Wharf a hlavní rekonfigurace lanovky.

Mezi plavidla postavená v této loděnici, která stále existují, patří HMS  Victory (vypuštěná v roce 1765 a nyní zachovaná v Portsmouth Historic Dockyard ) a HMS  Unicorn ( fregata třídy Leda ), vypuštěná v roce 1824 a nyní zachovaná na hladině v Dundee ).

Mechanizace

Mapa z roku 1884, zobrazující 'Royal Dock Yard' (uprostřed) s řekou na západě, nové rozšíření na sever, kasárna a opevnění na východě.

Po jmenování Roberta Seppingsa mistrem Shipwrightem v roce 1804 se železo začalo zavádět do struktury lodí stavěných v Chathamu; následující rok začaly práce na nové, mnohem větší kovárně , kterou nechal postavit Samuel Bentham , navrhl Edward Holl a vybavil John Rennie . Použití železa při stavbě lodí mimo jiné umožnilo stavbu větších plavidel a v letech 1836 až 1851 Chatham získal pět nových krytých skluzů, mnohem větších rozměrů, než jaké nahradily. (Zakrytí Chathamových skluzů a suchých doků, aby byla chráněna dřevěná konstrukce lodí při jejich stavbě nebo opravě, začalo č. 2 Slip a č. 1 Dock v roce 1817).

V roce 1811 Marc Brunel doporučil instalaci parních pohonných pil v královských loděnicích, které nahradí ruční práci pil . Peníze byly dány k dispozici pouze na jednu takovou instalaci a Chatham (jako hlavní stavební dvůr v této době) byl vybrán jako jeho umístění. Na stavbu byla zakoupena půda na severovýchodě a nová pila zahájila provoz v roce 1814. Následující rok byl John Rennie pověřen stavbou zcela nového suchého doku (podle vlastních doporučení), který byl prvním v loděnici, který měl být postavený zcela z kamene; byla postavena na místě staré kovárny. Na rozdíl od dřívějších dřevěných doků, které byly vyčerpány gravitací, byl tento nový dok (č. 3 dok) čerpán do sucha pomocí parního stroje Boulton & Watt . Po dokončení nového doku v roce 1821 následovala rekonstrukce ostatních doků v kameni (s výjimkou nejsevernějšího, který byl přeměněn na skluz); byly také vyprazdňovány pomocí parní energie, zajišťované stejným motorem a čerpadly (které byly také spojeny se sítí potrubí instalovaných po celém místě loděnice pro účely hašení požárů). Další nová aplikace parní energie byla zahájena v roce 1817, s budováním „olovnatého a malířského mlýna“, ve kterém jednopaprskový motor poháněl válcovnu a řadu zařízení pro mletí pigmentu a míchání barvy; závod byl v provozu od roku 1819. Teprve v roce 1837 však byla do ropovodu poprvé zavedena parní energie a kovárna dostala v roce 1841 svůj první motor (pro foukání kováren a pohon naklápěcích kladiv ).

Pancéřování je vybaveno HMS Royal Oak v Chathamu, c.  1862 .

Současně byly prováděny kroky k aplikaci parní energie na pohon lodi. První lodí poháněnou párou, která byla v Chathamu položena, byl HMS Phoenix , jeden ze čtyř lopatkových parníků postavených souběžně na začátku třicátých let minulého století napříč královskými loděnicemi, z nichž každý navrhl jiný přední loďař. HMS Bee , vypuštěná v Chathamu v roce 1842, byla experimentální loď vybavená oběma pádly a vrtulí , z nichž každá mohla být pro srovnání poháněna nezávisle na stejném motoru. V návaznosti na úspěch těchto raných zkoušek se šroubovým pohonem bylo několik starších plachetnic odvezeno do suchého doku a dodatečně vybaveno vrtulemi, počínaje HMS Horatio . Další náznak změn, které mají přijít, byl zaznamenán při zahájení provozu HMS Aetna , prvního pancéřovaného plavidla, které mělo být postaveno v Chathamu, v roce 1856. Všechny tyto události měly přijít společně s výstavbou HMS Achilles , v nově rozšířené č. 2 Dock, mezi lety 1860 a 1864: první skutečná bitevní loď s železným trupem, která byla spuštěna na královskou loděnici.

Aby byly splněny nové požadavky stavby železa, byly vedle kovárny v roce 1845 postaveny kovové mlýny, které obsahovaly válcovací stroje a pece na přepracování železa. Hollova kovárna byla v 50. letech 19. století rozšířena o slévárnu a v roce 1865 bylo zastřešeno její nádvoří pro obchod s parními kladivy . V roce 1861 byl vyplněn dok č. 1 a na jeho místě byla postavena strojírna pro vytápění, ohýbací a hoblovací pancéřová deska pro HMS Achilles, která byla stavěna vedle. Prozatím se však námořní parní stroje nevyráběly na místě, ale byly objednány od soukromých dodavatelů na bázi Temže (spolu s dalším souvisejícím vybavením).

Rozšíření

Císařovna Indie HMS v doku č. 8, v pozadí obchod s kotlem č. 1, c.  1897 .

Významnou nevýhodou pro Chathama bylo, že vystrojování vždy probíhalo na řece. Když byl například Achilles dokončen a vyplaven ze suchého doku, strávila téměř rok kotvením v Gillingham Reach, kde byly nejen její motory, kotle, trychtýře a vrtule o délce 2,5 tuny (2,54 t), ale také stožáry, plachty, lanoví, zbraně, uhlí, jídlo, munice a vybavení byly buď naloženy nebo nainstalovány. Částečně k vyřešení tohoto problému bylo, že admiralita zahájila v letech 1862 až 1865 v Chathamu obrovský stavební program, který čtyřnásobně zvětšil velikost dvora a poskytl specializovaná zařízení pro parní lodě s kovovými trupy. Byly postaveny tři pánve podél St Mary's Creek, od západu na východ: č. 1 pánev (28 akrů (110 000 m 2 )), č. 2 (20 akrů (81 000 m 2 )) a č. 3 povodí (21 akrů (85 000 m) 2 )). Podél jižního okraje pánve č. 1 byly postaveny čtyři nové suché doky (č. 5–8), každý o délce 420 stop (130 m). Původně byla plánována účelová „parní továrna“, ale po uzavření loděnice Woolwich v roce 1869 byla z tohoto místa odstraněna řada protiskluzových krytů a znovu postavena v čele nových suchých doků, aby sloužila jako továrny na stavbu a montáže motorů a pro výrobu kotlů .

Válec na ohýbání desek, instalovaný v No 5 Machine Shop v roce 1913 a nyní zachovaný na Historic Dockyard.

Mísa č. 1 byla oficiálně otevřena v roce 1871, přičemž HMS Invincible byla přivezena do doku č. 5 na opravy, a to s velkým obřadem. Následovaly práce na dalších docích a pánvích, přičemž povodí č. 3 bylo nakonec dokončeno v roce 1883. O dva roky později byl projekt z velké části dokončen, přičemž vedle něj byla k dispozici zařízení pro montáž zbraní a lanoví, stejně jako zásobovací skladiště a uhelná oblast. Velkou část výkopových a stavebních prací provedla odsouzená práce (odsouzená věznice byla postavena severně od loděnice, s ohledem na projekt expanze, v roce 1853). V roce 1897 byla na místě věznice postavena námořní kasárna, která měla zajistit ubytování posádky pro lodě zakotvené v The Nore ; dalších šedesát let sloužilo jako velitelství Nore Command, jehož vrchní velitel byl ubytován v sousedním domě admirality.

Rozšíření loděnice při pohledu z Upnor , c.1910.

V roce 1897 byl na severní straně pánve č. 1 otevřen nový, ještě delší suchý dok: při svém otevření byl tento (dok č. 9) největší na světě s délkou 200 m a délkou 650 m o 26 m ) široký. Přibližně ve stejnou dobu, ve starší části loděnice, byl No 7 Slip rozšířen tak, aby vyhovoval budově HMS Prince of Wales (zahájen v roce 1902), a kousek na sever byl postaven nový (nekrytý) skluz 8 Slip, dokončeno v roce 1900); na 616 stop (188 m) to byl jeden z nejdelších skluzů na světě a byl navržen pro stavbu bitevních lodí . (Starší skluzy se naopak ukázaly jako příliš malé a většinou byly v tuto dobu vyplněny a jejich kryté oblasti byly využity alternativně.) První bitevní loď, která byla postavena na novém skluzu č. 8, byla spuštěna HMS Africa . v roce 1905; nicméně to také se ukázalo být poslední, jak to bylo oznámeno (kontroverzně) že Chatham loděnice by byla schopná ubytovat Dreadnoughts . Byly podány návrhy na čtvrtou pánev o rozloze 230 akrů (230 000 m 2 ) spolu s dalšími velkými doky až do 240 stop na pokrytí zbývající země na ostrově Panny Marie; ty však byly brzy nahrazeny plány na stavbu zcela nové loděnice v Rosythu .

Přesto se v Chathamu v první polovině 20. století nadále stavěly lehké křižníky a další menší plavidla. Také s 20. stoletím přišla ponorka. První ponorkou, která byla postavena na královské loděnici, byla HMS  C17 , vypuštěná z krytého skluzu č. 7 v roce 1908 a poté osazená v doku č. 2; následovalo dalších pět ze stejné třídy , C18, C19, C20, C33 a C34. Během první světové války zde bylo postaveno dvanáct ponorek, ale když nepřátelství přestalo, nedokončené lodě byly sešrotovány a uplynulo pět let, než byla spuštěna další loď. V meziválečných letech bylo v Chathamu postaveno osm ponorek třídy S a X1, ale to bylo období úpadku. Produkce ramped během druhé světové války s HMS lidové rozhodčího , Una , Splendid , sportovec , Shalimar , Tradewind , břitký , Turpin , Thermopylae a Acheron stavěna.

Minulé roky

Navy Day v HMNB Chatham, c.1977

V únoru 1958 bylo v parlamentu oznámeno, že Sheerness Dockyard se zavře v roce 1960, přičemž Nore Command (a jeho vrchní velitel se sídlem v Chathamu) bude následující rok zrušen. Současně bylo objasněno, že v Chathamu „loděnice zůstane zachována; ale kasárna a další námořní zařízení budou uzavřena“. (V případě, že kasárna byla odložena a repurposed, spíše než být uzavřen v této fázi.)

Rennie's No 3 Dock z let 1816–21; dnes obsahuje HMS Ocelot , poslední plavidlo Royal Navy postavené v Chathamu.

Konečné lodě postavené v Chatham byly Oberon -class ponorky - Ocelot byl poslední loď postavená pro královské námořnictvo a poslední loď byla Okanagan postavené pro královské kanadské námořnictvo a zahájila dne 17. září 1966. V roce 1968, je jaderná ponorka nasazením komplexní byl postaven mezi suchými doky č. 6 a 7, doplněný tankovacími jeřáby a budováním fyziky zdraví. Navzdory tomu bylo v červnu 1981 Parlamentu oznámeno, že loděnice bude v roce 1984 spuštěna a uzavřena.

Uzavření

Uzavření loděnice Chatham (spolu s přilehlými námořními kasárnami) bylo oznámeno v parlamentu v červnu 1981 a mělo se uskutečnit v roce 1984. Oznámení o nadbytečnosti byla doručena, ale poté byla náhle stažena po invazi na Falklandské ostrovy v roce 1982 ; loděnice se intenzivně podílela na přípravě lodí pro jižní Atlantik a na opravách poškozených plavidel při jejich návratu. Nicméně, loděnice uzavřena, jak bylo plánováno, dne 31. března 1984.

Regenerace

V době svého uzavření loděnice pokrývala 400 akrů (1,6 km 2 ). Poté to bylo rozděleno do tří částí:

80 akrů (0,32 km 2 ), jádro lokality z 18. století, bylo převedeno na charitu zvanou Chatham Historic Dockyard Trust . Gruzínská stránka je nyní atrakcí pro návštěvníky v péči Trust: Chatham Historic Dockyard . Trust připravuje žádost o to, aby se loděnice a její obrany staly místem světového dědictví .

Škrabačka topsailů Julia na návštěvě střední pánve v roce 2006; za ní je sídliště St Mary's Island

Nejvýchodnější pánev (pánev č. 3) byla předána orgánu Medway Ports a nyní je komerčním přístavem (Chatham Docks). Obsahuje Papersafe Británii a severské recyklace Ltd. v roce 2013 Peel Ports , která vlastní a provozuje Chatham doky, oznámila, že byla nastavena převést 26-akr (0,11 km 2 ) část obchodního přístavu do vývoje kombinovaném použití (zahrnující kanceláře, vzdělávací zařízení, byty, městské domy a obchod s potravinami ( Asda ) a upravené veřejné prostory). Vývoj se nazývá „Chatham Waters“. V roce 2019 Peel oznámil, že Chatham Docks se zavře v roce 2025 se ztrátou 800 pracovních míst.

Zbývajících 350 akrů (1,4 km 2 ) bylo převedeno na vládní agenturu pro obnovu měst (později English Partnerships ). V rámci své působnosti byla nejzápadnější (č. 1) pánev přeměněna na přístav , část bývalé tovární oblasti na jihu byla přeměněna na zábavní a maloobchodní komplex ('Chatham Maritime') a z bývalých kasáren (HMS Pembroke ) se staly univerzity na Medwayi . Ostrov Panny Marie , 150 akrů (0,61 km 2 ), převážně nezastavěná oblast severně od tří pánví, byl přeměněn na obytnou komunitu pro zhruba 1 500 domů. Má několik tematických oblastí s tradičními námořními budovami, rybářskou vesnici s pestrobarevnými domy a moderním energeticky účinným konceptem. Mnoho domů má výhled na řeku Medway. Základní škola (St. Mary's CofE) a zdravotní středisko poskytují obyvatelům zázemí a po ostrově se pořádají atraktivní procházky.

Natáčení

Chatham Dockyard se stala oblíbeným místem pro natáčení díky různorodým a zajímavým oblastem, jako jsou dlážděné ulice, kostel a více než 100 budov pocházejících z gruzínského a viktoriánského období. Produkce, které se rozhodly natáčet na Chatham Dockyard, zahrnují: Les Misérables , Call the Midwife , Mr. Selfridge , Sherlock Holmes: A Game of Shadows , Oliver Twist , The World Is Not Enough a Grantchester .

Podrobný popis

Police Section House, jedna z mnoha památkově chráněných budov loděnice

Významné budovy v gruzínské loděnici

Dřevo a plátno

  • Stožárové rybníky. 1697, 1702. Jedlové klády byly okořeněny ponořením do slané vody, zatímco míza odumřela.
    • Rybník South Mast, 1697. Nyní parkoviště.
    • Rybník North Mast, 1702. Rybníky byly spojeny kanálem.
  • Budova s ​​hodinovou věží 1723. Nejstarší dochovaný námořní sklad v jakékoli královské loděnici. Budova fungovala jako „obchod pro současné použití“ s výjimkou horního patra, které bylo půdou pro formy , a šesti zátok na severním konci přízemí, které byly otevřené a obsahovaly pily . Horní patra měla dřevěný obklad až do roku 1802, kdy byl nahrazen cihlou. Ve 20. století byla budova využívána pro kanceláře; byl upraven v letech 1996–1997, aby se stal univerzitou v Kent 's Bridge Warden's College.
  • Sail and Color Loft 1723. Vyrobeno ze dřeva recyklovaného z válečných lodí pravděpodobně z holandských válek . Spodní patra byla pro skladování a v horním patře je velký otevřený prostor pro stavbu plachet. V roce 1758 tam bylo 45 plachetníků . Do plachet přišili 170 stop (0,61 m) pruhy plátna pomocí 170–190 stehů na yard (5 stehů na palec), přičemž si pamatovali, že ke každému švu budou dvě řady stehů. Byly zde vyrobeny vlajky označující národnost a pro signály . Zde by byly vyrobeny vlajky, které Nelson použil ve své zprávě „Anglie očekává ...“ .
  • Workshop domácího tesaře c.  1740 Domácí tesaři a truhláři byli zodpovědní za vybavení a vybavení válečných lodí a také za stavbu a údržbu různých struktur v samotné loděnici. Malý dvůr na západě obsahoval dílny.
  • Masthousy a Mouldloft 1753–1755. Třída I uvedená od srpna 1999. Ty byly použity k výrobě a skladování stožárů. Zde je sedm propojených masthousů; původně byly spojeny s přilehlým rybníkem South Mast širokým skluzem. Nad nimi je půdní vestavba, kde byly položeny linie HMS  Victory : linie každého rámu lodi by byly odebrány z plánu a zapsány, v plné velikosti, do podlahy loďaři; z toho by se pomocí měkkého dřeva stavěly vzory nebo formy a z nich by se stavěly a tvarovaly skutečné rámy. V této budově je „Výstava dřevěných stěn“.
  • Přístřešky na koření dřeva 1774. Byly postaveny ve standardním provedení s pozicemi 45 x 20 stop (13,7 x 6,1 m). Jedná se o první standardizované průmyslové budovy. Na loděnici Chatham bylo postaveno 75 zátok, které pojaly dřevo na tři roky.
  • Prodejna kolářů kolem roku 1780. Tato třípatrová budova byla původně postavena jako stožárový dům s využitím dřeva „regenerovaného“ z rozebraných lodí. Východní zátoku využívali koláři, kteří konstruovali a opravovali kola na loděnicích loděnic a možná vyrobili lodní kola. Střední zátoku využívali pumpáři a výrobci koksu a treenailu . Čerpadla byla jednoduchá záležitost, vyrobená ze dřeva se železným a koženým kováním. Koksy byly ložisky v kladkových blocích a treenaily byly dlouhé dubové kolíky, vyrobené na soustruhu (nebo 'moot'), které byly použity k připnutí prkna k rámům. Západní bay byl používán stabilizačních tvůrců, vrátky byly použity ke zvýšení kotvu. Od roku 2017 je tato budova spojena s Masthouses a Mouldloft (qv) novou vstupní budovou pro Chatham Historic Dockyard.
  • Truhlářský obchod c.  1790 původně k výrobě treenails, ale později použito loděnicemi. Resolute Desk (stůl Oválná pracovna) zde byla postavena loděnice truhláře z trámy HMS  Resolute .
  • Brunel Saw Mill 1814. Do roku 1814 řezalo dřevo dvojice mužů, jeden nahoře a jeden pod kládou. V roce 1758 pracovalo na dvoře 43 párů pilců . V roce 1812 navrhl pilu Marc Brunel, otec Isambard Kingdom Brunel . Mlýn byl poháněn párou . Mlýn byl spojen se stěžňovými rybníky mechanickým dopravním systémem dřeva a podzemními kanály. Později byl suterén přestavěn na parní prádlo.
  • Dolní lodní dům kolem roku 1820 postavený jako sklad hranatého dřeva a později k uložení lodních lodí.

Suché doky a zakryté skluzavky

  • Kryté skluzy 1838–1855. Právě na skluzavkách se stavěly lodě. Skluzy byly zakryty, aby se zabránilo hnilobě lodí, než byly vypuštěny. Nejstarší kryté složenky již neexistují (nosníky č. 1 a 2, které stály na obou stranách kanceláře pomocného královny, dostaly v roce 1817 dřevěné kryty). V roce 1838 bylo použití litiny a tepaného železa v budovách proveditelné. Z těch, které přežily, má nejstarší skluzavka dřevěnou střechu, tři mají litinovou střešní krytinu a nejnovější používá kované železo; společně mají jedinečný význam při ukazování vývoje struktur širokého rozpětí, jaké později používaly železnice.
    • No 3 Slip 1838. Tento měl spojenou dřevěnou střešní příhradovou konstrukci a byl původně pokryt dehtovým papírem, který byl rychle nahrazen zinkovou střechou. Skluz byl zasypán kolem roku 1900 a byla přidána ocelová mezipatro . Stal se z něj skladiště lodních lodí.
    • Slipy č. 4, 5 a 6 z roku 1848. Navrhl je kapitán Thomas Mold , Royal Engineers , a postavili je Bakers and Sons of Lambeth. Podobné stavby byly postaveny v Portsmouthu, ale ty již neexistují. Ty předcházejí v Londýně vlakové boudy z Paddingtonu a Kings Cross , který byl často citován jako první velká rozpětí kovových konstrukcí země.
    • No 7 Slip je jedním z prvních příkladů moderní kovové příhradové střechy. Byl navržen v roce 1852 plukovníkem Godfrey T. Greenem, Royal Engineers . To bylo používáno pro stavbu lodí až do roku 1966; Odtud byl 5. května 1962 spuštěn HMS  Ocelot .
  • Suchý dok . Doky jsou naplněny stavidly zasazenými do kesonů a vyprazdňovány řadou podzemních propustí napojených na čerpací stanici . Suchý dok č. 1 1824 (postavený na místě „The Old Double Dock“) již neexistuje; před průkopnickou stavbou HMS  Achilles v sousedním doku č. 2 byla vyplněna a přeměněna na krytou dílnu (strojírna č. 1) .
    • Suchý dok č. 2 1856 byl postaven na místě „The Old Single Dock“, kde byla postavena HMS Victory . V roce 1863 tento dok postavil HMS  Achilles , první železnou bitevní loď, která byla postavena v královské loděnici. Nyní zde sídlí HMS  Cavalier .
    • No 3 Dry Dock 1820, první postavený z kamene, navrhl John Rennie . Nyní zde sídlí HMS Ocelot .
    • No 4 Dry Dock 1840 byl postaven na místě jednoho z paralelních párů doků postavených v roce 1686 (druhý z nich byl přeměněn na sousední skluz, č. 3 Slip). Nyní zde sídlí HMS  Gannet .
  • Čerpací stanice South Dock 1822, navrhl John Rennie . Původně zde byl paprskový motor , který byl nahrazen elektrickým čerpadlem v roce 1920. Budova je stále používána.

Kanceláře a obytné

  • Commissioner's House 1704. Toto je nejstarší dochovaná námořní budova v Anglii. To je Grade já jsem vypsal . Byl postaven pro rezidentního komisaře, jeho rodinu a sluhy. Předchozí budova byla postavena v roce 1640 pro Phineasa Petta . V roce 1703 se kapitán George St Lo ujal funkce a požádal admirality o vhodnější sídlo. Vnitřně je hlavním rysem hlavní schodiště s natřeným dřevěným stropem připisovaným Thomasi Highmorovi ( Serjeant Painter ), podle skic sira Jamese Thornhilla .
  • Komisařova zahrada z roku 1640. Dolní terasy jsou jednou z prvních italských vodních zahrad v Anglii. Je tam 400 let starý moruše , odkud Oliver Cromwell údajně sledoval, jak armáda Roundhead odváží Rochester od monarchistů . K dispozici je lednice z 18. století a edvardovská zimní zahrada s velkou révou .
  • Důstojnická terasa 1722–23. Dvanáct domů postavených pro vyšší důstojníky v loděnici. V přízemí byly postaveny kanceláře, v prvním patře byly přijímací místnosti s ložnicemi nahoře. Každý z nich má obezděnou zahradu z 18. století , která je nyní opět velmi vzácná. Nyní jsou v soukromém vlastnictví.
  • House Carpenters 'Shop c.  1740 . Postaven tak, aby ladil s důstojnickou terasou. House Carpenters pracovali výhradně na údržbě loděnic.
  • Stáje. Pro důstojnické koně.
  • Hlavní vrátnice 1722, navržená mistrem rejdařem ve stylu Johna Vanbrugha . Nese paže Jiřího III . Uvnitř brány stojí zvon na kovaném stožáru z konce 18. nebo počátku 19. století; je uveden v platové třídě II* .
  • Strážný dům 1764. Postaven, když byli Marines zavedeni do loděnice za účelem zvýšení bezpečnosti. To pokračovalo v použití až do roku 1984.
  • Pokladna 18. století. John Dickens, otec Charlese Dickense , zde působil v letech 1817 až 1822. Dodnes je využíván jako kanceláře.
  • Kancelář pomocníka královny přístavu c.  1770 , stupeň II* uveden. Tato kancelář byla dodána osobě, která byla jmenována dohlížet na přístav v loděnici. V roce 1865 byl celý přílivový Medway od Allingtonského zámku po Sheerness označen jako přístav loděnice a za veškerá kotviště a pohyby zodpovídal pomocný královnin přístavní velitel. Vedle této kanceláře je soubor kamenných schodů vedoucích do řeky Medway s kovaným obloukem a držákem lucerny. Také uveden stupeň II. Říkalo se tomu „královské schody“ a šlo o formální vstup do loděnice během „věku plachet“.
  • Dockyard Church 1806. Navržený Edwardem Hollem má galerii podepřenou litinovými sloupy, jedním z prvních použití litiny v loděnici. Naposledy použit v roce 1981.
  • Kanceláře admirála 1808. Navrhl Edward Holl jako kanceláře pro hlavního lodního majitele . Linie střechy byla nízká, aby nebránila výhledu z důstojnické terasy. Později se stala kanceláří Port Admiral a byla rozšířena. Severní rozšíření se stalo komunikačním centrem loděnice.
  • Thunderbolt Pier, molo pojmenované po HMS  Thunderbolt , postavené v roce 1856, které sloužilo jako plovoucí molo od roku 1873 do roku 1948, kdy byla naražena a potopena.
  • Kapitán loděnice 19. století. Nyní slouží jako kanceláře. Rovněž je uveden stupeň II*.

Anchor Wharf and the Ropery

  • Skladovací domy Anchor Wharf 1778–1805 (téměř 210 stop dlouhé) jsou největší skladiště, jaké kdy bylo pro námořnictvo postaveno.
    • Jižní budova, skladiště č. 3, dokončená v roce 1785, je rozdělena na dřevěné příhradové příčky jako „sklad s oddělenými sklady“, sklad pro vybavení plavidel v opravě. Od srpna 1999 je zařazen do třídy I.
    • Severní budova byla používána jako vybavená lanovka a obchod se smíšeným zbožím pro vybavení nově postavených lodí. Od srpna 1999 je také zařazen do I. třídy. Fitted Rigging House je nyní používán jako knihovna a je v něm galerie Steam Steel and Submarines 1832–1984.
  • Ropery se skládá z konopných domů (1728, rozšířených 1812), přízových domů a dvojitého lanového domu s připojeným líhním. Šrafování je česání konopných vláken, aby se narovnaly před točením. Toto byla první fáze procesu výroby lana. Ropery je stále v provozu a provozuje jej společnost Master Ropemakers Ltd.
    • Double Rope Dům se točí v horních patrech a lano-výroba (s Ropewalk ) v přízemí. Je dlouhý 346 m (1135 stop) a při konstrukci byla nejdelší zděnou stavbou v Evropě, která dokázala položit lano 1000 stop (300 m) . Před rokem 1836 bylo zapotřebí více než 200 mužů, aby vyrobili a položili 20palcový (obvodový) kabel . Vše bylo provedeno ručně. Parní energie ve formě paprskového motoru byla zavedena v roce 1836 a poté elektřina na počátku 20. století.
    • Dům bílé příze k uložení příze před dehtem, aby se zabránilo hnilobě.
    • The Tarring House se svou „Tar Kettle“ a navijákem taženým koňmi .
    • Dům černé příze k uložení dehtové příze. Proces dehtování upadal, protože manila nahradila konopí a sisal nahradil manilu. Tato vlákna byla ve fázi líhnutí chemicky chráněna a dehtování zastaveno ve čtyřicátých letech minulého století.

Kovoobrábění

  • Kovárna č. 1 1808. Původně se skládala ze tří řad kolem otevřeného dvora, navrhl ji Edward Holl a John Rennie ji vybavil 40 kovárnami na výrobu kotev a řetězu . Kotvy mohly vážit 72 stovek (3 658 kg) a byly kovány ručně. „Anchorsmiths“ dostávali kvůli obtížným pracovním podmínkám příspěvek na 8 císařských půllitrů (4,5 l) silného piva denně. V roce 1841 byl instalován paprskový motor (v prodloužení na severovýchod), který nahradil manuální měchy; další rok byl přidán další. V roce 1865 bylo nádvoří zastřešeno pro obchod s parními kladivy.
  • Olovnatý a malířský mlýn 1818. Navržen Edwardem Hollem jako protipožární. K dispozici byla olověná pec , licí prostor a dvojitá válcovna poháněná párou , mlýny na mletí pigmentu, rámy na natahování plátna a kádě na skladování a vaření lněného oleje . Každé 4 měsíce byla namalována válečná loď.
  • Slévárna železa 1855–61. Postaven bezprostředně na sever od Smithery (zasahující prostor byl později vyplněn rozšířením Smithery z roku 1867). Rozšířeno v souvislosti s přípravami na HMS Achilles (viz níže).
  • Strojírna č. 1 1861. Tato budova si zachovává původní strukturu a střešní zasklení. To bylo používáno k domu obráběcí stroje potřebné k výrobě HMS Achilles , první železné bitevní lodi postavené v královské loděnici. Tato budova se nyní stala domovem železniční dílny.
  • Zinkování Shop c.  1890 . Galvanizace je proces ponoření oceli do roztaveného zinku, aby se zabránilo jejímu korozi . Byly tam koupele s kyselinou a roztaveným zinkem, výpary odvětrávaly žaluziemi ve střeše.
  • Kabelová přípojka řetězu c.  1900 , postavený na ochranu nově vyrobeného kotevního řetězu . Střechu podpírá řada 28 zajatých francouzských a španělských děl.

Přežívající struktury ve viktoriánském parním dvoře

Viktoriánský parní dvůr byl postaven kolem tří velkých pánví ( mokrých doků ), postavených v letech 1865 až 1885 podél linie St Mary's Creek (oddělující St Mary's Island od pevniny). Předpokládalo se, že pánev č. 1 bude sloužit jako „opravná pánev“, č. 2 jako „tovární pánev“ a č. 3 jako „ výstroj “; nově spuštěná loď by tedy mohla vstoupit západním plavebním komorou, nechat opravit závady v první pánvi, do druhé nechat nainstalovat její parní stroje a těžkou techniku ​​a poté ve třetí před dokončením dokončit nakládku uhlí a zásob přes východní plavební komory.

  • Čtyři drydocks (č. 5–8) byly postaveny současně na jižní straně pánve č. 1; všechny čtyři byly používány do roku 1873. Komplex Steam Factory ve dvoře byl postaven přibližně ve stejnou dobu; většina jeho budov byla umístěna kolem těchto doků (spíše než u pánve č. 2, jak bylo původně plánováno).
  • No 1 Boiler Shop a No 8 Machine Shop byly původně postaveny jako protiskluzové kryty na loděnici Woolwich ve čtyřicátých letech 19. století. Když se v roce 1869 loděnice zavřela, byly demontovány a přestavěny v Chathamu vedle nových suchých doků. Ze strojírny přežívá pouze rámec, ale kotelna byla v roce 2003 zrekonstruována, aby zde bylo umístěno nákupní centrum Dockyard Outlet. Třetí taková stavba z Woolwiche, designově podobná kotelně, stála poblíž a sloužila jako kování; byla zbořena v roce 1990.
  • Dokovací čerpací stanice 1874: kromě toho, že sloužila k vyprázdnění suchých doků 5–8 v případě potřeby, zajišťovala její akumulační věž hydraulickou energii pro sousední jeřáby, capstany a kesony . Dvě další čerpací stanice sloužily k podobnému účelu (jeden pro dok 9 a jeden pro dva východní plavební komory), ale nepřežily.
  • Kombinovaný úřad pro obchod s loděmi 1880: nyní veřejný dům „Ship & Trades“.
  • Pátý suchý dok (č. 9) byl přidán v roce 1895 na severní straně pánve č. 1, naproti ostatním čtyřem, aby pojal nové, větší bitevní lodě, které byly tehdy ve výstavbě. Byla dokončena v roce 1903.
  • 100 ft zvonový stožár byl postaven v roce 1903 podél loděnice Pembroke Gate, kde byl použit k signalizaci začátku každého pracovního dne. (Podobný, ale starší stožár plnil stejnou funkci podél hlavní brány v gruzínské části Yardu.) Stožár 1903 původně sloužil jako předzvěst HMS Undaunted . V roce 1992 byl rozebrán, ale byl znovu postaven, kousek od jeho původního umístění, v roce 2001. Kromě dvou příkladů Chatham se věří, že přežil pouze jeden: v Devonportově Morice Ordnance Yard .

Správa loděnice

Komisařův dům (1704) byl postaven pro kapitána George St. Lo , kterému předchozí dům nevyhovoval. Zůstává nejstarší dochovanou námořní stavbou v Anglii.

Resident Commissioners of the Navy Board

Komisař Chatham Dockyard držel místo a hlasoval na Navy Board v Londýně. Komisaři byli:

  • 1631–1647 Phineas Pett
  • 1648–1668 Peter Pett
  • 1669–1672 John Cox
  • 1672–1686 Thomas Middleton
  • 1686–1689 Phineas Pett
  • 1689–1703 Sir Edward Gregory
  • 1703–1714 George St Lo
  • 1714–1722 James Lyttleton
  • 1722–1736 Thomas Kempthorne
  • 1736–1742 Thomas Mathews
  • 1742–1754 Charles Brown
  • 1754–1755 Arthur Scott
  • 1755–1763 Thomas Cooper
  • 1763–1771 Thomas Hanway
  • 1771–1799 Charles Proby
  • 1799–1801 John Hartwell
  • 1801–1808 Kapitán Charles Hope
  • 1808–1823 kapitán Robert Barlow
  • 1823–1829 kapitán Charles Cunningham
  • 1829–1830, kapitán John Mason
  • 1830–1832, kapitán Charles Bullen

V roce 1832 byl post komisaře nahrazen postem superintendenta, který byl investován se stejnou mocí a autoritou jako bývalí komisaři, „kromě záležitostí, které vyžadují, aby byl komisař námořnictva předložen zákon o parlamentu“.

Admirál/kapitán dozorce

Všimněte si neúplného seznamu.

Po zrušení funkce vrchního velitele The Nore převzal Chathamův admirálský superintendant další roli místního vlajkového důstojníka (s místními velitelskými povinnostmi) a titul vlajkového důstojníka, Medway .

Vlajkový důstojník, Medway a admirál superintendant

Zahrnuta:

  • Kontraadmirál I. William T. Beloe: únor 1961-prosinec 1963
  • Kontraadmirál Ian LTHogg : prosinec 1963-červenec 1966
  • Vice-admirál Sir W. John Parker : červenec 1966-září 1969
  • Kontraadmirál Frederick CW Lawson : září 1969-listopad 1971

Dne 5. září 1971 byli všichni vlajkoví důstojníci královského námořnictva, kteří zastávali pozice admirálových superintendantů v Royal Dockyards, přejmenováni na Port Admirals . Zatímco si na místě udrželi velení nad námořním personálem a odpovědnost za základnu jako celek, jejich dohled nad prací loděnice byl přenesen na nové civilní generální manažery loděnice, kteří měli odpovědnost za řízení napříč všemi resorty.

Vlajkový důstojník, Medway a přístavní admirál

The Gun Wharf

Dům skladníka arzenálu v srdci bývalého Gun Wharf

Ordnance Yard byl založen v 17. století bezprostředně proti proudu od loděnice (na místě původního Tudor dvoře, uvolněné v roce 1622). Na loděnici by byly přijaty, uloženy a vydány děla a děla (spolu s projektily, příslušenstvím a také všemi druhy ručních zbraní) pro lodě se sídlem v Medway, jakož i pro místní dělostřelecká stanoviště a pro použití v armádě. (Střelný prach byl naopak přijat, uložen a vydán přes řeku na zámku Upnor .)

The Gun Wharf, c.1890: 1717 Grand Store lze vidět vlevo od středu (se skladištěm loděnice Anchor Wharf v dálce). Přeživší truhlárna a strojírna jsou napravo.

Plán z roku 1704 ukazuje (ze severu na jih) dlouhý sklad rovnoběžný s řekou, dům skladníka (skladník byl vyšším důstojníkem dvora) a dvojici obchodů s kočárem. V roce 1717 byl původní Storehouse nahrazen Grand Store (mnohem větší třípodlažní budova, současná a podobného stylu jako Hlavní vrátnice v loděnici). Nedlouho poté byl postaven velký nový jednopodlažní Carriage Store s dlouhým průčelím rovnoběžným s řekou, přiléhající k jihu k domu skladníka.

Knihovna (bývalá strojírna)

Po zániku rady arzenálu (1855), Ordnance Yards prošel pod kontrolou ministerstva války, a byl nakonec (v roce 1891) rozdělen buď do armády nebo námořnictva. Chathamův dvůr byl rozdělen na dvě části, oblast jižně od domu skladníka se stala obchodem s armádní výzbrojí a zbytek obchodem s námořní výzbrojí. Zůstalo to tak až do roku 1958, kdy byly loděnice uzavřeny (armádní sklad sloužil v poslední době jako výzkumná laboratoř atomových zbraní). Většina budov z 18. století byla zničena, s výjimkou domu skladníka z roku 1719, který přežívá jako veřejný dům velitelského domu . Několik pozdějších budov přežilo: dlouhá cihlová kůlna z roku 1805, jihozápadně od velitelského domu, ve které kdysi sídlili tesaři, koláři a další dělníci a také obchody různých druhů, přilehlá budova ( strojírna , konec 19. století), která nyní slouží jako veřejná knihovna a budova známá jako Bílý dům (postavený jako ředitel sídla Cheque v roce 1816).

Obrana loděnice

Hrad Upnor

Loděnice vždy vyžadovaly obranu na břehu. Jedním z prvních pro Chatham byl hrad Upnor , postavený v roce 1567, na opačné straně řeky Medway . Bylo poněkud nešťastné, že při jedné příležitosti, kdy byla vyžadována akce - nálet na Medway , 1667 - holandská flotila dokázala plout přímo kolem ní, aby zaútočila na anglickou flotilu a odnesla hrdost flotily, HMS Royal Charles , zpět do Nizozemska.

Obrana řetězu

Během válek se Španělskem bylo obvyklé, že lodě zakotvily u Chathamu v záloze; v důsledku toho John Hawkins hodil přes řeku Medway masivní řetěz pro extra obranu v roce 1585. Hawkinsův řetěz byl později nahrazen ráhnem stožárů, železa, šňůr a trupů dvou starých lodí, kromě několika zničených vrcholů.

Čáry

Se selháním hradu Upnor bylo považováno za nutné zvýšit obranu. V případě, že tyto obrany byly postaveny v různých fázích, protože vláda viděla rostoucí hrozbu invaze:

  • 1669 Postavena pevnost Fort Gillingham a Cockham Wood .
  • 1756 Chatham Lines postaven podle návrhů kapitána Johna Desmaretze (který také navrhl opevnění Portsmouthu). Toto opevnění a jeho následná modernizace se měly soustředit na pozemní útok, a tak byly postaveny tak, aby směřovaly na jih. Zahrnovaly reduty v Amherstu a Townsendu. Čáry uzavřely celou loděnici na její východní straně.
  • 1778–1783 Byla provedena další vylepšení návrhů kapitána Hugha Debbeiga při odkazu generála Amhersta. V roce 1782 zákon o parlamentu zvýšil půdu potřebnou pro Ohnivé pole.
  • 1805–1812 Pevnost Amherst , nyní Fort Amherst ; nové pevnosti, pojmenované Pitt a Clarence . Čáry byly také rozšířeny na východ od Saint Mary's Creek (na ostrově Panny Marie).
  • Grain Fort z 60. let 19. století a další menší baterie v této oblasti.
  • 1870–1892 Řada pevností postavených ve větší vzdálenosti od loděnice: Forts Bridgewood , Luton , Borstal , Horsted a Darland . Ty se staly známými jako „Velké linie“. Pevnosti Darnet a Hoo postavené na ostrovech v řece Medway.

Přidružená kasárna

Přežívající blok 1757 z původních pěších kasáren

Loděnice vedla k tomu, že v Chathamu a okolí bylo obsazeno velké množství vojenského personálu. Mnoho lidí se zabývalo obsluhou obrany, ale někteří měli jiné povinnosti; jiní tam byli ubytováni pro pohodlí před nástupem na lodě pro povinnosti v zámoří nebo po jejich vylodění. Zpočátku byli vojáci ubytováni pod plátnem nebo jinak ubytováni v domech a hostincích, ale od 18. století se začala stavět kasárna. Nejstarší dochovaná kasárna v oblasti Chathamu jsou v Upnoru ; z roku 1718, to ubytovalo oddělení 64 mužů zodpovědných za střežení obchodu se střelným prachem na zámku Upnor .

Pěchotní kasárna (Kitchenerova kasárna)

Kitchener Barracks (rozšíření z 50. let 20. století, zbořeno v roce 2017).

Chatham Infantry Barracks byl otevřen v roce 1757, kde byly ubytovány jednotky obsazené opevněním, které bylo nedávno postaveno na obranu loděnice. Chatham, který pojal asi 1 800 mužů, byl jedním z prvních rozsáhlých kasáren v Anglii.

Během 20 let přijal další roli armádního depozita rekrutů a invalidů: pojme „smíšenou masu lidí, viz. rekruti určení pro pluky, které byly v zahraničí, vězni uvězněni kvůli dezerci a jiným vojenským deliktům, k nimž se přidal ještě podíl invalidů, posílaných domů ze zahraničních stanic kvůli stáří nebo tělesné slabosti “. Zřízení Depôt bylo spojeno se jmenováním „generálního inspektora a dozorce náboru všech sil zaměstnaných v zahraniční službě“ v roce 1778 se sídlem v Chathamu v roce 1778, který poskytoval určitý stupeň centralizovaného dohledu nad náborem (odpovědnost za kterou měl dříve byl zcela ponechán plukům). Během této doby Chatham Depôt zajišťoval základní školení pro nové rekruty. Tato role zanikla v roce 1801, nicméně, když se celá provozovna Depôt přestěhovala do Parkhurst Barracks na Isle of Wight (kde rekruti byli méně náchylní k nalezení způsobů opuštění).

Pěchotní kasárna poté sloužila jako domácí skladiště mnoha pluků rozmístěných po celém světě. V roce 1928 byla kasárna převzata královskými inženýry a přejmenována na Kitchenerova kasárna. Jeden blok kasáren zůstává z roku 1757; zbytek byl z velké části zbořen a přestavěn na modernější design ve 30. – 50. Kasárna zůstala ve vojenském provozu až do roku 2014.

V roce 2014 byl pozemek prodán developerovi se souhlasem daným v následujícím roce na stavbu 295 domů. Hlavní budova kasáren z 30. let 20. století je zachována, stejně jako zbývající dřívější stavby. Nový vývoj si ponechal název Kitchener Barracks.

Námořní kasárna

Královská námořní kasárna ve druhé světové válce.

Royal Marine kasárna, Chatham byla založena v roce 1779, na místě zasazené mezi Gun Wharf na západ, loděnice na sever, a pěchotní kasárna na východ. Místo bylo rozšířeno a přestavěno v 60. letech 19. století; v roce 1905 převzali Royal Marines Melville Barracks, která stála mezi Dock Road a Brompton Hill (dříve sloužila jako Chathamova královská námořní nemocnice ). Mariňáci byli staženi z Chathamu v roce 1950 a budovy byly později zbořeny. Na místě nyní stojí kanceláře Medway Council a parkoviště.

Dělostřelecká/ženijní kasárna (Bromptonova kasárna)

Royal School of Military Engineering (1872) a Boer War Memorial Arch (1902) v Brompton kasárnách.

V letech 1804 až 1806 byla v Bromptonu postavena kasárna pro střelce královského dělostřelectva sloužící na obranných liniích (dříve byli ubytováni v pěchotních kasárnách). Bylo tam místo pro asi 500 koní a 1 000 mužů. V roce 1812 bylo v kasárnách založeno Royal Engineers Establishment, aby poskytovalo výuku vojenského inženýrství . Zřízení rostlo a do roku 1856 se dělostřelectvo odstěhovalo; Brompton Barracks zůstává v provozu jako sídlo Royal Engineers.

Posádkový kostel sv. Barbory ​​na Maxwell Road nadále slouží kasárnám Brompton.

Kasárna Panny Marie

St Mary Casemated kasárna byly postaveny během Peninsular války a zpočátku držel francouzských válečných zajatců . Po skončení války sloužili nějaký čas jako sklad střelného prachu a používali je Royal Engineers (sídlící poblíž v kasárnách Brompton). Od roku 1844 byla St Mary's používána jako „neplatná kasárna“, kde byli ubytováni vojáci, kteří se museli vracet ze služby v různých částech britského impéria kvůli nemoci, zranění nebo věku. Postavena v rámci obranných zemních prací severně od Chathamu, byla kasárna St Mary's Barracks zbořena v 60. letech minulého století a půda sloužila k bydlení.

Námořní kasárna (HMS Pembroke )

HMS Pembroke : ubikace bývalých důstojníků

Námořní kasárna (později HMS Pembroke ) byla otevřena v roce 1902; předtím byla většina námořního (na rozdíl od loděnice) ubytována na palubě svých lodí nebo poblíž hromotluků . Komplex kasáren, postavený na místě odsouzeného vězení, pojal 4742 důstojníků a námořníků v řadě velkých bloků postavených podél terasy. Pod terasou ležel průvod a přilehlá vrtací hala a další vybavení. Dalších 3000 vojáků bylo možné ubytovat v době „totální nouze“ (900 spalo ve Vrtné síni, když v září 1917 utrpělo přímý zásah dvěma bombami, při nichž zahynulo přes 130 mužů). Kasárna byla zavřena v roce 1961, kdy byla většina námořního personálu stažena z Chathamu; místo toho však sloužila jako zásobovací a sekretariátová škola RN v návaznosti na HMS  Ceres , než byla nakonec uzavřena spolu s loděnicí v roce 1984. Většina jejích budov stále stojí, několik z nich je obsazeno univerzitami v Medway .

Viz také

Reference

Prameny

externí odkazy