Checker Taxi - Checker Taxi
Checker Taxi byla dominantní taxislužba a národní poskytovatel franšízy se sídlem v Chicagu ve státě Illinois. Checker Motors byla americká automobilka (dříve: Markin Automobile Body). Obě společnosti vlastnil Morris Markin ve 30. letech.
Checker, zejména sedany řady Checker A z let 1959–82, zůstávají nejznámějšími vozidly taxikářů ve Spojených státech. Vozidlo je srovnatelné s London Taxi v mezinárodně proslulém stylu, který se od roku 1959 nezměnil, aby se snížily výrobní náklady.
Dějiny
Motorizované taxíky se začaly objevovat v ulicích velkých měst od počátku 20. století. Zejména v Chicagu, kde měla řada železnic terminály, byla značná potřeba dopravy řízené řidičem z bodu na místo . Hotely, obchodní domy a kancelářské budovy zahrnovaly vybavení, ale často omezovaly přístup k jejich zařízením jedné společnosti taxislužby. Zpětný ráz byl běžný a systém upřednostňoval větší operátory, kteří měli finanční prostředky na „hraní hry“.
Do roku 1920 působily v Chicagu dvě dominantní taxislužby: Yellow Cab a Checker Taxi. Společnost Yellow Cab Company byla založena v roce 1910 Johnem Hertzem, který následně založil vlastní podnik na výrobu kabin v roce 1917. Checker Taxi nevlastnil vlastní společnost na výrobu kabin, ale hlavně používal kabiny Mogul, vyráběné společností Commonwealth.
Morris Markin , oděvník z Chicaga, Illinois , se stal vlastníkem společnosti „Markin Automobile Body“, výrobce automobilových karoserií se sídlem v Joliet, Illinois, a to poté, co majitel vlastnil osobní půjčku ve výši 15 000 $. Zařízení vyrábělo orgány pro společnost Commonwealth Motors , která prodávala vozidla společnostem vyrábějícím kabiny pod obchodním názvem „Mogul“.
_(cropped).jpg)
Společnost Commonwealth Motors byla na pokraji bankrotu, ale měla objednávku od společnosti Checker Taxi (soukromá společnost taxislužby George Hilsky v Chicagu a New Yorku, která v té době nebyla spojena s Markinem). Markin získal společnost Commonwealth Motors prostřednictvím burzy cenných papírů a spojil ji s Markin Automobile Body a vytvořil společnost Checker Cab Manufacturing, aby splnil smluvní závazek.
Kontrolní kabiny se vyráběly v Jolietu dva roky, poté se výroba přesunula do Kalamazoo v Michiganu . Robustní kabiny Checker získaly přijetí a loajální sledování operátorů Checker Taxi v Chicagu.
Markin začal výkup licencí provozovatelů Checker Taxi v roce 1924, úplnou kontrolu nad společností získal v roce 1937. Markin následoval Hertzův obchodní plán a nechal řidiče otevřít dveře pro jízdné a každému řidiči vybavil uniformu. Checker se stal první společností v taxíku, která najala afroamerické řidiče, a první, kdo požadoval, aby si řidiči vyzvedli všechny tarify, nejen evropské-americké .
Ve dvacátých letech minulého století byla v Chicagu tvrdá konkurence v oblasti cen letenek a řidiči začali mezi sebou stoupat. Boje mezi dvěma společnostmi taxislužby eskalovaly až do bodu, kdy byl Markinův dům vybombardován , což přimělo Markina k přemístění Checker Cab Manufacturing do Michiganu.
Hertz prodal kontrolní podíl ve své společnosti Yellow Cab Company společnosti Parmelee Transportation Company , ale v roce 1929 poté, co podezřelý oheň v jeho stájích zabil jeho ceněné závodní koně, prodal Hertz své zbývající akcie Yellow Cab společnosti Markinovi, který následně získal další - třetí ve společnosti z Parmelee, čímž převzal kontrolu nad Parmelee i Yellow Cab. V roce 1940 se společnost Parmelee (včetně Yellow and Checker Cab) stala největší společností vyrábějící taxíky ve Spojených státech.
Před prodejem společnosti Yellow Cab prodal Hertz v roce 1925 své rameno výroby taxíků, nákladních automobilů a autokarů společnosti General Motors . GM chtěl prodat část získaného podniku a učinil nabídku Markinovi, ale Markin to odmítl. Spíše než eliminovat kapacitu Yellow Manufacturing, General Motors vstoupil do taxikářského podnikání v New Yorku jako Terminal Taxi Cab. General Motors provozoval Yellow Coach jako dceřinou společnost až do roku 1943, kdy byla společnost sloučena s GMC Truck Division a výroba se přesunula z Chicaga do Pontiacu v Michiganu.
_(cropped).jpg)
Vypukla druhá „válka v taxíku“, v níž proti ní bojovali operátoři Checker Taxi Co a Terminal Taxi Co v New Yorku . K ukončení sporu vytvořil starosta New Yorku Jimmy Walker komisi taxislužby v New Yorku (nyní nazvanou komise taxislužby a limuzíny v New Yorku ), která vydala omezený počet povolení provozovatele taxislužby zvaných taxikářské medailony a nařídila, aby kabiny měly místa k sezení pro pět cestujících v zadním prostoru, což upřednostňovalo společnost Checker a několik dalších výrobců, kteří vyráběli automobily, které tento požadavek splňovaly. V příštích třech desetiletích se Markin podílel na založení společností „Checker Taxi“ nebo „Checker Cab“ v řadě velkých měst v USA.
V jednom okamžiku prodal Markin společnost Checker Cab Manufacturing společnosti EL Cord , ale v roce 1936 ji koupil zpět. Markin a Cord byli přátelé a poté, co Cord koupil zájem o Checker, si ponechal Markina jako vedoucího společnosti. Mezitím velký, těžký model Checker Model T, představený v roce 1932, představoval osmiválcový motor Lycoming, stejný, který v té době poháněl klasické šňůry. Checker používal šestiválcové motory Lycoming od zavedení modelu Checker Model G v roce 1927. Předtím byla většina Checkers poháněna čtyřválcovými motory Buda.
.jpg)
Checker Model Y z roku 1935 se vyznačoval atraktivním designem přední části, který mohl být ovlivněn Cordem 810/812 nebo Fordem V8 z let 1933-34. Model Y pokračoval ve výrobě až do roku 1938. V roce 1939 představil Checker zcela nový model, model A. Od té doby nesly všechny budoucí dámy označení „A“, obvykle s číslem.
Model A z roku 1939 měl zatažitelnou část střechy v zadní části skleníku, výrazné stylizované čočky světlometů a neobvyklé přední blatníky. Zadní část střechy lze otevřít, pokud si cestující přejí jízdu pod širým nebem. Otevřené blatníky vpředu zhoršily styl vozu, majitelům vozového parku však usnadnily opravy blatníků. Počínaje rokem 1939 byl Checkers poháněn známým řadovým šestiválcovým motorem „Red Seal“, dokud nebyl motor přerušen v roce 1964. Počínaje padesátými léty nabízel Checker volitelnou verzi zpětného ventilu šestky Continental.
Během druhé světové války přešel Checker, stejně jako ostatní americké automobilky, na válečnou výrobu, stavební materiál potřebný pro ozbrojené síly USA. Po válce byla auta Checker, i když mechanicky podobná předválečným modelům, stylizovaná jako mnoho sedanů z konce 40. let. Nový model, představený v roce 1947, měl rozvor 127 palců (3226 mm) a konstrukci karoserie. Tato základní konstrukce pokračovala ve výrobě až do roku 1956.
_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg)
- Model A2 - 1947-49
- Model A3 / A4 - 1950-52
- Model A6-A7 - 1953-54
- Model A8 - 1956-58
- Model A9 / A10 - 1959-63
- Model A11 / A12 - 1963-82
V roce 1954 New York City revidoval své specifikace pro taxíky, čímž eliminoval požadavek zadního prostoru pro pět cestujících a stanovil rozvor 127 palců (3226 mm) nebo méně, což účinně vyřadilo Checker z trhu. V prosinci 1956 byl představen zcela nový design rozvoru karoserie na rámu s rozvorem 120 palců, nazvaný A8, a tento základní styl karoserie bude zachován po celou dobu výroby modelu Checker až do konce roku 1982.
V letech 1956 až 1958 A8 Checkers byly vybaveny dvěma světlomety, zadními světly Pontiac Station Wagon z let 1953-1954 a silnou mřížkou s jedním pruhem. V roce 1958 se čtyřnásobné světlomety v USA staly legálními a společnost Checkers od té doby představovala čtyřnásobná světlomety spolu s novou vložkou mřížky na vejce. Obrysová světla byla umístěna na každé druhé straně vložky mřížky. Zadní světla byla také změněna na známý svislý chromovaný pás, který obsahuje duální červené čočky. Brzy modely také představovaly jediné oddělené záložní světlo namontované na nárazníku. Další změnou mezi A8 a novějšími modely je zadní okno. Původně ploché v A8 se silnějším sloupkem „C“, zadní okno u pozdějších modelů bylo omotáno kolem tenčí linie střechy, což zlepšilo výhled do všech stran.
V roce 1960 představil Checker taxi řady A9 a vůbec poprvé sedan pro cestující, který má být uveden na trh široké veřejnosti, A10 Superba. Pro rok 1961 byl představen sedan Marathon a kombi, upscale verze Superba. Superba byla přerušena v roce 1963 a od té doby byly taxíky označeny A11, Marathon se stal A12.
Se zrušením řadového šestiválcového motoru Continental pro rok 1965 přešel Checker na řadové šestiválcové motory s zpětným ventilem Chevrolet s volitelným malým blokem Chevy 283 a 327 V8. Počínaje rokem 1970 Checker používal všudypřítomný malý kubický Chevrolet V8 o velikosti 350 kubických palců, který byl k dispozici až do konce výroby. GM vyřadil řadový šestiválec Chevy v roce 1979. Od roku 1980 nabízeli Chevrolet i Checker jako standardní motor nový motor V6 o objemu 229 kubických palců, na přání s blokovým motorem 305 nebo 350 V8.
Standardní převodovka pro Checker od roku 1930 byl konvenční 3-stupňová manuální . V roce 1956 nabídl Checker „Driv-Er-Matic Special“, který obsahoval automatickou převodovku Borg-Warner a zpětný ventil Continental inline 6. V roce 1970 se převodovka GM Turbo Hydra-Matic 400 stala standardem u všech dám.
Od roku 1959 začala společnost Checker vyrábět verze taxislužby pro osobní automobily pro širokou veřejnost. První z těchto modelů byl označen jako „A10 Superba“ a řada zahrnovala sedan i kombi. Superbas byl vyráběn od roku 1960 do roku 1963. Luxusní model s názvem „A12 Marathon“ byl představen v roce 1961 a ve výrobě zůstal až do roku 1982. Veřejnosti byly automobily Checker inzerovány jako prostorná a robustní alternativa k standardnímu americkému sedanu pro cestující. . Bylo také nabízeno kombi Marathon (model A12W), ale kupující upřednostňovali styl a sílu před praktičností, takže dáma dostala omezený prodej u veřejnosti.
V roce 1964 stát New York pronásledoval Markina a Checkera na základě protimonopolních zákonů, přičemž tvrdil, že kontroluje jak taxislužbu, tak výrobu taxislužby, a upřednostňuje se tak při plnění příkazů. Spíše než umožnit řidičům Checkeru začít nakupovat různé značky automobilů, Markin začal prodávat licence v New Yorku.
Jak se v 60. a 70. letech americká federální bezpečnostní pravidla zvyšovala, Checkers držel krok a přesto, že mají stejný základní design těla, mohou nadšenci Checker často identifikovat rok Checkeru na základě jeho bezpečnostního vybavení. Například od roku 1963 byla vpředu použita oranžová parkovací / směrová světla. Modely z roku 1964 představily břišní pásy vpředu, sloupky řízení absorbující energii přišly v roce 1967. Modely z roku 1968 představovaly kulaté boční obrysové světla na blatnících spolu s ramenními pásy a modely z roku 1969 představily opěrky hlavy pro přední vnější místa k sezení.
V roce 1970 bylo zahájeno používání sloupků a volantů Chevrolet v plné velikosti. Modely 1973 a 1974 nahradily pochromované nárazníky u větších jednotek paprskového typu, které byly natřeny hliníkem a chránily světla při nárazu 5 mph. Modely z roku 1975 a novější byly označeny „Pouze bezolovnaté palivo“ a v roce 1978 byl představen nový volant Chevrolet ve stylu delta. V 70. letech se standardem stal posilovač řízení a přední kotoučové brzdy s posilovačem. V roce 1978 začaly stěrače čelního skla fungovat paralelně.
Během pozdních šedesátých a sedmdesátých let prodal Checker několik specializovaných verzí A11. Patřily mezi ně Medicar a Aerobus . Medicar byl představen v roce 1969 a byl navržen tak, aby fungoval jako sanitka nebo transportér pro cestující na invalidním vozíku. Zadní dveře byly dostatečně velké, aby umožňovaly vstupu invalidního vozíku do auta, a otevřely se téměř o 180 stupňů. Tento vůz měl také zvýšenou střechu a zařízení pro uzamčení invalidního vozíku na podlahu, když byl v pohybu. Aerobus byla natažená verze modelu A12W Station Wagon. Pojal až 12 cestujících a byl uváděn na trh jako raketoplán letecké společnosti.
Přes svou pověst základního taxíku byly většinou v pozdějších letech k dispozici také luxusní maratony typu limuzíny. Jeden model A-12E, speciálně vyrobený pro manželku generálního ředitele společnosti, zůstává ve zcela novém stavu s méně než 50 mil na počítadle kilometrů. Checker limuzíny nabídly vinylové střechy s operními okny, elektricky poháněnými doplňky a luxusním čalouněním.
Konečné Checker A11 / A12s byly vyrobeny v roce 1982, kdy Checker opustil průmysl výroby automobilů. Společnost pokračovala v částečné kapacitě výroby dílů pro General Motors až do ledna 2009, kdy vyhlásila bankrot.
Zkontrolujte taxíky v médiích
Vzhledem k tomu, že se jejich styl během jeho výrobního cyklu od roku 1958 do roku 1982 málo změnil, mnoho filmových producentů si nedalo pozor, aby při své práci používali vozy Checker se správným obdobím. V nastaveních 50. a 60. let se často používal novější model Checker (s bočními obrysovými světly, nárazníky z konce 70. let atd.).
Modifikovaná dáma byla také používána k reprezentaci sovětských automobilů GAZ-13 ve filmech a televizních seriálech, zejména v televizním seriálu Mission: Impossible z roku 1966 .
- Travis Bickle v taxikáři řídil A11 z roku 1975.
- Phoebe Buffay v seriálu Friends řídila A11 z roku 1977.
- David Johansen jako duch minulosti Vánoc ve Scrooged řídil 1978 A11.
Ve hrách Grand Theft Auto se Checker Taxi jeví jako řiditelný taxík známý jako „Cabbie“.
Sběratelství
S výjimkou modelů A10, A11 a Marathon existuje jen hrstka dám před rokem 1960. Byly vyrobeny v tisících, ale vedly život drsných městských ulic, neustálého volnoběhu a vysokého počtu kilometrů. Jakmile byli v důchodu z taxislužby, byli obvykle vyřazeni. Jakmile výroba skončila v roce 1982, sběratelé se začali zajímat. V té době však ještě existovaly pouze novější modely, takže jde většinou o auta, která se dnes dají najít.
Dvě obnovené starší dámy jsou umístěny v Gilmore Museum v Kalamazoo v Michiganu. Jedním z nich je model E z roku 1923, druhým model Y z roku 1936. V muzeu se také nachází úplně poslední auto, které společnost sestavila, taxi A11 z roku 1982 v chicagské zelené a slonovinové barvě. Alespoň dvě A8 existují, jedna je speciální Driv-R-Matic, v obnoveném stavu. Na počátku padesátých let minulého století bylo do Finska odesláno několik opotřebovaných Checkerů A2 a A4, aby se vyřešil nedostatek automobilů. Model A z roku 1939 je také v rukou soukromého sběratele, který byl zcela obnoven. Je to jediný model A, o kterém je dnes známo, že existuje. Existuje několik set dám po roce 1960 v různých podmínkách. Checker A2 byl obnoven v roce 2017 ve Finsku a měl být uveden na Lahti Classic Motorshow 2017. Může to být jediný plně obnovený model A2 na světě. Jedno jediné rekreační auto Checker Model A3 z roku 1949 je v současné době obnovováno. Dva modely Checker Model A4 přežily, jeden obnoven v roce 1950 a jeden v roce 1952.