Chelsea Bridge - Chelsea Bridge

Chelsea Bridge
Visutý most přes širokou řeku, pod modrou oblohou s mraky.  Hlavní kabely jsou červené a věže bílé.
Souřadnice 51 ° 29'5 "N 0 ° 9'0" W / 51,48472 ° N 0,15000 ° W / 51,48472; -0,15 000 Souřadnice: 51 ° 29'5 "N 0 ° 9'0" W / 51,48472 ° N 0,15000 ° W / 51,48472; -0,15 000
Nese Silnice A3216
Kříže řeka Temže
Národní prostředí Battersea a Chelsea, Londýn
Spravuje Kensington and Chelsea London Borough Council
Stav dědictví Struktura uvedená v platové třídě II
Předchází Albertův most
Následován Železniční most Grosvenor
Charakteristika
Design Samočinný závěsný most
Materiál Ocel
Celková délka 693 stop (213 m)
Šířka 64 stop (20 m)
Výška 69 stop 2 palce (21,08 m)
Nejdelší rozpětí 332 stop (101 m)
Počet rozpětí 3
Mola ve vodě 2
Výprodej níže 42 stop 9 palců (13,03 m) při nejnižším astronomickém přílivu
Dějiny
Návrhář G. Topham Forrest a EP Wheeler
Otevřeno 6. května 1937 ; Před 84 lety ( 1937-05-06 )
Nahrazuje Victoria Bridge (1858-1935), také známý jako Old Chelsea Bridge
Statistika
Denní provoz 29,375 vozidel (2004)
Umístění

Chelsea Bridge je most přes řeku Temži v západním Londýně , spojující Chelsea na severním břehu s Battersea na jižním břehu a rozdělený mezi City of Westminster , Londýnskou čtvrť Wandsworth a Královskou čtvrť Kensington a Chelsea . Na místě starověkého brodu byly dva mosty Chelsea .

První most Chelsea byl navržen ve 40. letech 19. století jako součást velkého rozvoje bažin na jižním břehu Temže do nového parku Battersea . Byl to visutý most, který měl zajistit pohodlný přístup z hustě osídleného severního břehu do nového parku. Ačkoli postaven a provozován vládou, mýtné bylo zpočátku účtováno ve snaze získat zpět náklady na most. Práce na nedalekém nábřeží Chelsea zpozdily stavbu, a tak se most, původně nazývaný Victoria Bridge , otevřel až v roce 1858. Ačkoli byl architektonicky dobře přijat, jako mýtný most byl u veřejnosti nepopulární a Parlament cítil povinnost učinit mýtné- v neděli zdarma. Most měl menší komerční úspěch, než se očekávalo, částečně kvůli konkurenci nově postaveného Albertova mostu poblíž. To bylo získáno Metropolitan Board of Works v roce 1877, a mýtné bylo zrušeno v roce 1879.

Most byl úzký a strukturálně nezdravý, což vedlo úřady k jeho přejmenování na Chelsea Bridge, aby se zabránilo spojení královské rodiny s potenciálním kolapsem. V roce 1926 bylo navrženo, aby starý most byl přestavěn nebo nahrazen, kvůli zvýšenému objemu uživatelů z populačního růstu a zavedení automobilu. To bylo zničeno v letech 1934-1937 a nahrazeno současnou strukturou, která byla otevřena v roce 1937.

Nový most byl prvním samočinným visutým mostem v Británii a byl postaven výhradně z materiálů pocházejících z Britského impéria . Na počátku padesátých let se stal oblíbeným u motocyklistů , kteří pořádali pravidelné závody přes most. Jedno takové setkání v roce 1970 propuklo v násilí, které mělo za následek smrt jednoho muže a uvěznění dalších 20 lidí. Chelsea Bridge je osvětlen zespodu během hodin tmy, kdy jsou věže a kabely osvětleny 936 stop (285 m) světelných diod . V roce 2008 dosáhla statusu Grade II . V roce 2004 byla otevřena lávka pod jižním rozpětím, nesoucí Temže pod mostem.

Pozadí

Mapa široké řeky protékající městem na východ a na západ.  Centru dominuje zelený park, většinou jižně od řeky.  Řeku vedou čtyři mosty: dva na hranicích parku, jeden západně od parku a druhý (železniční most) východně od parku.
Chelsea a Battersea v roce 1891, ukazující (zleva doprava) Starý most Battersea, Albert Bridge, Victoria (nyní Chelsea) Bridge a Grosvenor Railway Bridge.

Red House Inn byl izolovaný hostinec na jižním břehu řeky Temže v bažinách u polí Battersea, asi 1,6 km východně od rozvinuté ulice prosperující zemědělské vesnice Battersea . Ne na žádné hlavní silnici, jeho izolace a nedostatek policejní přítomnosti z něj dělaly oblíbenou destinaci pro návštěvníky z Londýna a Westminsteru od 16. století, kteří by kamkoli cestovali do Červeného domu , přitahováni nedělními psími zápasy , boxem na holém koleni záchvaty a nelegální koňské dostihy . Protože jeho nezákonného charakteru, Battersea Fields byl také populární oblast pro souboje a bylo dějiště pro 1829 duelu mezi tehdejším premiérem vévody z Wellingtonu a hrabětem z Winchilsea .

Město Chelsea , na severním břehu Temže asi 4,8 km západně od Westminsteru, bylo důležitým průmyslovým centrem. Ačkoli v 19. století byla jeho role centra britského porcelánového průmyslu překonána West Midlands , jeho poloha na břehu řeky a dobré silnice z něj dělaly důležité centrum pro výrobu zboží sloužícího blízkému a rychle rostoucímu Londýnu.

Společnost Chelsea Waterworks Company obsadila místo na severním břehu Temže naproti hotelu Red House Inn. Společnost byla založena v roce 1723 a čerpala vodu z Temže do nádrží kolem Westminsteru sítí dutých kmenů jilmu . Jak se Londýn šířil na západ, bývalá zemědělská půda na západě byla stále více osídlena a Temže byla vážně znečištěna odpadními vodami a mrtvolami zvířat. V roce 1852 Parlament zakázal odběr vody z Temže po proudu od Teddingtonu , což nutilo Chelsea Waterworks Company přesunout se proti proudu řeky do Seething Wells .

Od roku 1771 byly Battersea a Chelsea spojeny skromným dřevěným mostem Battersea . Jak Londýn rostl po příchodu železnic, Chelsea začala být přetížená a v roce 1842 Komise pro lesy, lesy a pozemkové příjmy doporučila stavbu nábřeží v Chelsea, aby uvolnila novou půdu pro rozvoj, a navrhla stavbu nový most po proudu Battersea Bridge a nahrazení Battersea Bridge modernější strukturou.

Battersea Park

Na počátku 40. let 20. století Thomas Cubitt a James Pennethorne navrhli plán na využití 150 000 tun hornin a zeminy z hloubení doku Royal Victoria Dock k vyplnění bažinatých polí Battersea Fields a vytvoření velkého veřejného parku, který bude sloužit rostoucí populaci Chelsea. V roce 1846 komisaři Woods and Forests koupili Red House Inn a 200 akrů (0,81 km 2 ) okolní půdy a začaly práce na vývoji, ze kterého se stane Battersea Park . Očekávalo se, že s otevřením parku se objem příčné říční dopravy výrazně zvýší, což dále zatíží chátrající most Battersea.

V důsledku toho v roce 1846 zákon parlamentu schválil stavbu nového mýtného mostu na místě starověkého brodu přesně 1,6 míle po proudu od Battersea Bridge. Přibližovací silnice na jižní straně měla vést po straně nového parku, zatímco na severní straně měla vést od náměstí Sloane přes bývalé místo vodního díla Chelsea k novému mostu. Ačkoli předchozí mýtné mosty v této oblasti byly postaveny a provozovány soukromými společnostmi, nový most měla být postavena a provozována vládou pod kontrolou Metropolitní zlepšovací komise , a to navzdory protestům v parlamentu ze strany Radikálů, kteří mají námitky proti vládě profitující z most, který platí mýtné. Bylo zamýšleno, že most bude zpoplatněn, jakmile budou vráceny náklady na jeho stavbu.

Victoria Bridge (Old Chelsea Bridge)

Inženýr Thomas Page byl jmenován ke stavbě mostu a předložil Komisi několik potenciálních návrhů, včetně kamenného mostu se sedmi poli, pětilitrového litinového obloukového mostu a visutého mostu . Komise vybrala konstrukci visutého mostu a v roce 1851 byly zahájeny práce na novém mostě, který se bude jmenovat Viktoriin most.

Design a konstrukce

Visutý most přes širokou řeku.  Za mostem je vidět několik budov.
První most Chelsea z Battersea v roce 1858, krátce po otevření. Victoria Tower z Westminsterský palác je uveden ve výstavbě v pozadí.

Pageův design byl typický pro visuté mosty té doby a skládal se z kované železné paluby a čtyř 97 stop (30 m) litinových věží podporujících řetězy, které zase podporovaly hmotnost paluby. Věže spočívaly na dvojici dřevěných a litinových pilířů . Věže prošly palubou, to znamená, že mezi věžemi byla silnice o sedm stop (2,1 m) užší než na zbytku mostu. Přestože práce začaly v roce 1851, zpoždění při uzavírání vodního díla Chelsea, které dokončilo jeho přemístění do Seething Wells v roce 1856, způsobilo dlouhé zpoždění projektu a edinburská železná železnice byla na místo transportována až v roce 1856.

Zlatý štít dominuje třemi kruhovými ozdobami.  Větší centrální dekorace má velký výčnělek obklopený vzorem kudrlinek.  Menší dekorace nad a pod ní jsou podobné.
Štít Battersea

Victoria Bridge byl 703 stop (214 m) dlouho s centrálním rozpětím 333 stop (101 m), a vozovka byla 32 stop (9,8 m) široký s 7 stop 6 palců (2,29 m) chodník na obou stranách , takže celková šířka je 47 stop (14 m). Na vrcholcích čtyř věží byly umístěny velké lampy, které se měly rozsvítit pouze tehdy, když královna Viktorie trávila noc v Londýně. Na středním rozpětí bylo napsáno datum stavby a slova „Gloria Deo in Excelsis“ („Sláva Bohu na výsostech“). Stavba trvala sedm let s celkovými náklady 90 000 liber (asi 9,12 milionu liber v roce 2021). Kontroverzní mýtné bylo vybráno z osmibokých kamenných mýtných domů na každém konci mostu.

Stejně jako u dřívější stavby nedalekého mostu Battersea našli pracovníci při vykopávkách v korytě velkého množství římských a keltských zbraní a koster, což vedlo mnoho historiků k závěru, že tato oblast byla místem přechodu Temže během 54. let Julia Caesara BC invaze do Británie . Nejvýznamnější nalezenou položkou byl keltský laténský bronzový a smaltovaný Battersea Shield , jeden z nejdůležitějších kusů keltského vojenského vybavení nalezeného v Británii, získaný z koryta při hloubení pro mola.

Otevírací

Pohádková stavba s nádhernými věžemi, zlacená a malovaná tak, aby připomínala světle zbarvený bronz, a korunovaná kulovými lampami, rozptylující světlo všude kolem.

Illustrated London News , 25. září 1858

Dne 31. března 1858 královně Viktorii, v doprovodu dvou svých dcer a na cestě k formálnímu zahájení Battersea Park, překročili nový most a prohlásil, že oficiálně otevřeno ji pojmenoval Victoria Bridge; to bylo otevřeno pro veřejnost o tři dny později, 3. dubna 1858. Design se setkal s velkým ohlasem kritiků, zejména od Illustrated London News .

Krátce po jeho otevření byly vzneseny obavy o bezpečnost mostu. Po inspekci Johna Hawkshawa a Edwina Clarka v roce 1861 byl na každou stranu přidán další podpůrný řetěz. Navzdory posílení stále existovaly obavy o jeho spolehlivost a byl stanoven hmotnostní limit 5 tun . Současně byl změněn název z Victoria Bridge na Chelsea Bridge, protože vláda měla obavy ze spolehlivosti visutých mostů a nechtěla, aby byl s královnou spojen potenciální kolaps.

Perspektivní pohled na širokou řeku protékající zeleným městem, zleva nahoře vpravo dole.  Přes řeku, která obsahuje mnoho malých člunů, přecházejí tři mosty.
Mosty Battersea (nahoře), Victoria (uprostřed) a Vauxhall (dole), 1859

Přestože byl přiměřeně dobře používán, nebyl u veřejnosti oblíbený, kdo se ohradil proti povinnosti platit za jeho používání mýtné. Dne 4. července 1857, téměř rok před otevřením mostu, demonstrace proti mýtnému přilákala 6000 obyvatel. V Parlamentu zazněly obavy, že chudší průmysloví pracovníci v Chelsea, která neměla vlastní velké parky, si nebudou moci dovolit využít nový park v Battersea. Sklon k tlaku veřejnosti, krátce poté, co se most otevřel, Parlament prohlásil, že je v neděli volně přístupný pro chodce, a v roce 1875 byl také o svátcích bezplatný. Navíc, protože hlavní světla byla rozsvícena pouze tehdy, když královna Viktorie pobývala v Londýně, byla v noci špatně používána. Navzdory tomu byl nový Battersea Park velmi populární, zejména sportovní zařízení; 9. ledna 1864 park představil první oficiální hru asociačního fotbalu na světě .

Zrušení mýtného

V roce 1873 byl otevřen soukromý Albert Bridge mezi mosty Chelsea a Battersea. Ačkoli Albert Bridge nebyl při získávání zákazníků z Chelsea Bridge tak úspěšný, jak bylo zamýšleno, a brzy se ocitl ve vážných finančních potížích, přesto způsobil prudký pokles používání Chelsea Bridge. V roce 1877 byl přijat zákon o metropolitních mýtných mostech , který umožnil Metropolitní radě prací (MBW) koupit všechny londýnské mosty mezi mosty Hammersmith a Waterloo a osvobodit je od mýtného. Vlastnictví Chelsea Bridge bylo převedeno na MBW v roce 1877 za cenu 75 000 liber (asi 6,69 milionu liber v roce 2021) a 24. května 1879 byly Chelsea Bridge, Battersea Bridge a Albert Bridge prohlášeny princem z Walesu za bezplatné. krátký obřad, po kterém přešel průvod Chelsea Pensioners přes most do parku Battersea.

Jeho kiosky a pozlacené koncovky, jeho travesti gotické architektury v litině, jeho špatná konstrukce a jeho text „Gloria Deo in Excelsis“ nad obloukem mezi pilíři, jsou staré roku 1851, roku Velké výstavy , locus classicus špatného umění, falešného nadšení a podvodů.

Reginald Blomfield , 1921

Na počátku 20. století byl Chelsea Bridge ve špatném stavu. Nebyl schopen unést rostoucí objem dopravy způsobený růstem Londýna a rostoucí popularitou automobilu ; v letech 1914 až 1929 se používání mostu téměř zdvojnásobilo z 6500 na 12 600 vozidel denně. Navíc se začaly uvolňovat části její struktury a v roce 1922 musely být pozlacené finály na věžích odstraněny kvůli obavám, že spadnou. Architektonický názor se silně obrátil proti viktoriánským stylům a most Chelsea byl nyní u architektů hluboce nepopulární; bývalý prezident Královského institutu britských architektů Reginald Blomfield v roce 1921 proti jeho návrhu vehementně hovořil a zachování starého mostu podporovalo jen málo lidí. V roce 1926 Královská komise pro cross-říční provoz doporučil, aby Chelsea Bridge byl přestavěn nebo nahrazen.

Nový most Chelsea

Silnice na visutém mostě se dvěma pruhy automobilové dopravy v každém směru.
Se čtyřmi jízdními pruhy je vozovka nového mostu mnohem širší než jeho předchůdce.

V roce 1931 navrhla London County Council (LCC) demolici Chelsea Bridge a jeho nahrazení moderním šestiproudým mostem za cenu 695 000 liber (asi 47,6 milionu liber v roce 2021). Vzhledem k ekonomické krizi velké deprese Ministerstvo dopravy odmítlo financovat projekt a LCC nebyl schopen získat finanční prostředky jinam. Ve snaze podpořit zaměstnanost v oblasti Battersea, která těžce utrpěla v depresích, však ministerstvo dopravy souhlasilo s upsáním 60% nákladů na levnější čtyřproudý most v ceně 365 000 liber (asi 25 milionů liber v roce 2021) ) za podmínky, že veškerý materiál použitý při stavbě mostu bude pocházet z Britského impéria .

Design a konstrukce

Boční pohled na visutý most přes širokou řeku.  Dvě sady věží, každá asi ve čtvrtině cesty od okraje řeky, drží most.
Jelikož je most ukotven samostatně, nemá v Londýně žádné kotvící opěry .

V roce 1934 byla dočasná lávka, která byla dříve použita při přestavbách na Lambeth Bridge, přesunuta na místo vedle Chelsea Bridge a začala demolice. Nový most, nazývaný také Chelsea Bridge, navrhli architekti LCC G. Topham Forrest a EP Wheeler a postavil Holloway Brothers (Londýn) . Mnohem širší než starší most na šířce 64 stop (20 m) má 40 stop (12 m) širokou vozovku a dvě 12 stop (3,7 m) široké chodníky konzolovitě vyčnívající po stranách mostu. Jedinečně v Londýně je Chelsea Bridge samočinně zavěšený visutý most , první tohoto typu, který byl postaven v Británii. Horizontální napětí je absorbováno vyztužujícími nosníky v samotné palubě a závěsné kabely nejsou ukotveny k zemi, což uvolňuje napětí na opěrách, které jsou postaveny na měkké a nestabilní londýnské hlíně . Mola nového mostu byla postavena na místě pilířů starého mostu a jsou postavena z betonu , obloženého žulou nad bodem nedostatku vody. Na každé straně mostu je jeden závěsný kabel, každý z drátěných lan o průměru 37 1 7 / 8 palců (23 mm) spojených do šestiúhelníkového kabelu. Jak bylo dohodnuto s ministerstvem dopravy, všechny materiály použité v mostě pocházely z Britského impéria; ocel pocházela ze Skotska a Yorkshiru , žula mola z Aberdeenu a Cornwallu , trámy paluby z Britské Kolumbie a asfalt vozovky z Trinidadu .

Konec velkého červeného závěsného kabelu, připevněný k výčnělku na boku mostovky.
Jako samosvorný most se závěsné kabely připevňují přímo k palubě a nepřesahují se k zemi.

Protože samokotvená konstrukce spoléhá na samotnou vozovku, aby absorbovala napětí, závěsné kabely nemohly být instalovány, dokud nebyla postavena vozovka; nicméně, dokud kabely nebyly na místě, vozovka nemohla být podporována. Aby tento problém vyřešil, Topham nechal vozovku postavit po částech, podepřenou na velmi vysokých člunech . Čluny byly při odlivu zaplaveny na místo a stoupající příliv byl použit ke zvedání úseků nad výšku mola. Jak příliv ustupoval, vozovka klesla na místo.

Nedávno postavená elektrárna Battersea pak dominovala většině výhledů na tuto oblast, takže bylo rozhodnuto, že vzhled mostu není důležitý. V důsledku toho, na rozdíl od silně zdobeného mostu z roku 1858, má nový most výrazně utilitární design a jedinou ozdobou jsou dva okrasné sloupky lamp u každého vchodu. Každý z nich má na erbu pozlacenou galeonu . Vně směřující strany všech čtyř míst ukazují kabát LCC zbraní na lva Anglie , St George kříž a Barry vlnitých čar představujících Temži; vnitřnostech plochy na jižní straně ukazují holubice míru na metropolitní čtvrti Battersea , která na severozápadním rohu zobrazuje okřídlený býk, lev, divokých hlavy a jelen v metropolitní čtvrti Chelsea , a to na severovýchodním rohu portcullis a tudorovské růže z metropolitní čtvrti Westminster .

Sloupek držící dvě lampy na koncích dvou ramen.  Horní část sloupku zdobí galeona;  pod člunem je štít obsahující bílou levou a modrou pravici oddělenou zubatou čárou, na jejímž vrcholu spočívá bílý pták nesoucí olivovou ratolest.
Erb metropolitní čtvrti Battersea na lampovém sloupku Chelsea Bridge

Nový most byl dokončen pět měsíců před plánovaným termínem a v rámci rozpočtu 365 000 liber. To bylo otevřeno dne 6. května 1937 od předsedy vlády Kanady , William Lyon Mackenzie King , který byl v Londýně na korunovaci krále Jiřího VI a královna Elizabeth .

Dočasný válečný most

Dva roky po otevření mostu vypukla druhá světová válka . Vzhledem k jejich těsné blízkosti k kasárnám Chelsea se očekávalo, že nepřátelské bombardéry se zaměří na tři silniční mosty v oblasti a dočasný most byl postaven rovnoběžně s mostem Chelsea. Stejně jako u dalších čtyř dočasných mostů Temže postavených v tomto období byl postaven z ocelových nosníků podepřených dřevěnými kůly; navzdory svému chatrnému vzhledu to byla robustní konstrukce, schopná podporovat tanky a další těžkou vojenskou techniku. Jak se ukázalo, v této oblasti neproběhla žádná nepřátelská akce a všechny tři mosty přežily válku nepoškozené. Dočasný most byl demontován v roce 1945.

Motocyklové gangy

Počínaje padesátými léty se Chelsea Bridge stalo oblíbeným místem setkávání motocyklistů , kteří v pátek večer závodili po mostě. Dne 17. října 1970 vážné konfrontace se konala v Chelsea mostu mezi Essex kapitol a Chelsea v Hells Angels a soupeř motocyklové gangy se silniční Rats , slavíci , Windsor Andělé a žolíky . Bojů se zúčastnilo kolem 50 lidí; použité zbraně zahrnovaly motocyklové řetězy , švihací nože a alespoň jeden ostnatý cep . Jeden člen Jokers byl zastřelen odřezanou brokovnicí a smrtelně zraněn a 20 přítomných bylo odsouzeno na jeden rok až dvanáct let vězení.

Současnost

Noční pohled na osvětlený visutý most přes širokou řeku, který odráží světlo z mostu.
Osvětlení mostu Chelsea

V roce 1970 byl Chelsea Bridge namalován jasně červenou a bílou barvou, což vyvolalo řadu stížností fanoušků Chelsea FC, že Chelsea Bridge byl namalován v barvách Arsenalu . V roce 2007 byl vymalován v méně kontroverzním červeném, modrém a bílém barevném schématu. Most Chelsea je nyní v noci osvětlen zespodu a 285 m (936 stop) světelných diod navlečených podél věží a závěsných řetězů, které mají doplnit osvětlení nedalekého Albertova mostu. Přestože se motocyklisté stále setkávají na mostě, po stížnostech obyvatel na hluk byly jejich závody omezeny.

Chelsea Bridge byl v roce 2008 vyhlášen památkově chráněnou strukturou II. Třídy , která poskytuje ochranu, která zachová jeho charakter před dalšími změnami. Battersea Park si stále zachovává původní rozložení a funkce Cubitt a Pennethorne, včetně promenády na břehu řeky , formální třídy přes střed parku a několika výběhů pro zvířata.

Na východní straně mostu, na jižním konci, byla postavena zásadní nová rezidenční zástavba 600 domů s názvem Chelsea Bridge Wharf , jako součást dlouhodobých plánů na regeneraci dávno opuštěných bývalých průmyslových areálů kolem elektrárny Battersea.

Battersea lávka

Začátek lávky, která se vine pod jedním koncem visutého mostu, podél břehu široké řeky.
Lávka Battersea se vine pod mostem Chelsea.

Aby se propojil nový vývoj kolem elektrárny Battersea s Battersea Park, byla v roce 2004 pod jižním koncem mostu Chelsea postavena zakřivená lávka. Lávka byla postavena mimo pracoviště ve čtyřech sekcích, přepravena po silnici do doku King George V, kde byla sestavena, a dokončená konstrukce plavala po řece a zvedala se na místo. Plánuje se, že jakmile bude nábřeží v oblasti otevřeno pro veřejnost, po dokončení přestavby elektrárny Battersea na komerční rozvoj bude nový most součástí Temže . Nový most se odklání od břehu, převyšuje břeh řeky o 33 stop (10 m) a jeho výstavba stála 600 000 liber.

Viz také

Poznámky a reference

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení