Železniční stanice Chennai Egmore - Chennai Egmore railway station

Chennai Egmore Madras Egmore
Rychlý tranzit , lehká železnice , příměstská železnice , regionální železnice a koncová stanice
Chennai Egmore
Ostatní jména	Stanice Ezhumbur
Umístění	Gandhi-Irwin Road, Egmore, Chennai
Souřadnice	13 ° 04'41 "N 80 ° 15'42" E / 13,0780 ° N 80,2616 ° E / 13,0780; 80,2616 Souřadnice : 13,0780 ° N 80,2616 ° E13 ° 04'41 "N 80 ° 15'42" E /  / 13,0780; 80,2616
Ve vlastnictví	Ministerstvo železnic , Indické železnice
Řádky
Platformy	11
stopy	11
Připojení
Konstrukce
Typ struktury	Standardní pozemní stanice
Parkoviště	K dispozici
Bezbariérový přístup
Jiná informace
Kód stanice	SLEČNA
Zóny	Jižní železniční zóna
Divize	Chennai
Dějiny
Otevřeno	1905 ; Před 116 lety ( 1905 )
Předchozí jména	Jihoindická železnice
Cestující
3 000 000 za den
Služby
50 rychlíků/den 400 příměstských vlaků/den 50 služeb DEMU/den
Umístění
Chennai Egmore Madras Egmore Umístění v Chennai Zobrazit mapu Chennai Chennai Egmore Madras Egmore Umístění v Tamil Nadu Ukázat mapu Tamil Nadu Chennai Egmore Madras Egmore Umístění v Indii Zobrazit mapu Indie

Chennai Egmore (dříve známé jako Madras Egmore ) (kód stanice: MS) je železniční stanice v Chennai , Tamil Nadu , Indie. Nachází se v sousedství Egmore , je to jeden ze čtyř meziměstských železničních terminálů ve městě; další tři jsou Chennai centrální nádraží , nádraží Tambaram a vlakové nádraží Chennai Beach . Stanice byla postavena v letech 1906–1908 jako konec Jihoindické železniční společnosti . Budova postavená v gotickém stylu je jednou z prominentních památek Chennai. Hlavní vchod do stanice se nachází na Gandhi-Irwin Road a zadní vchod na Poonamallee High Road .

Stanice byla zjevně postavena z roku 8679 na pozemku zakoupeném od Pulney Andy. Budova je postavena v gotickém stylu s impozantními kopulemi a chodbami. Je to jedna z nejvýznamnějších památek města Chennai. Nedávno otevřený severní vchod do této železniční stanice je na arteriální hlavní silnici Poonamallee ve městě Chennai.

Dějiny

Historie říká, že stanice byla ve skutečnosti pevnost, nazývaná Egmore Pevnůstka, podobná hradu Leith , který je součástí Santhome . Říká se, že stanice přišla na místo, kde se kdysi skladovalo munice pro Brity.

Staniční budova byla postavena na pozemku o rozloze 2,5 akrů (1,0 ha). prodat svůj majetek kvůli obtížím, s nimiž majetek koupil a vyvinul. Společnost South Indian Railway (SIR), která tehdy provozovala vlakové služby na jihu, ho však přesvědčila, aby pozemek prodal, za což Andy požadoval kompenzaci ₹ 1 lakh (1400 USD). Po získání půdy pozval SIR Henryho Irwina, CIE (hlavního inženýra), který dělal hodně z posledního dne Indo-Saracenic v Madrasu, a EC Bird, architekt společnosti, aby navrhli budovu tak, aby vyhovovala dopravní potřebě. Po několika změnách plánu začaly stavební práce v září 1905 a byly dokončeny v roce 1908. Postavil je dodavatel T. Samynada Pillai z thirunageswaram poblíž kumbakonnam za cenu ₹ 17 lakh (24 000 USD). Stanice byla oficiálně otevřena 11. června 1908.

Zpočátku existoval požadavek, aby byla stanice pojmenována po Robertu Clivovi , který byl však veřejností silně proti, protože ji chtěli pojmenovat Egmore. Když byla stanice otevřena, nebylo tam žádné elektrické připojení a byl použit generátor. Stanice se stala hlavním terminálem měřidla pro Chennai po vzniku jižní železnice v roce 1951 a sloužila jako brána do jižního Tamil Nadu , hlavně kvůli tomu, že fungovala jako spojovací bod pro cestující z jihu do Chennai Central pro nástup vlaky směřující na sever, západ a východ. Irwin a Bird pracovali na návrhu budovy, ke kterému bylo sympaticky přidáno ve 30. a 80. letech minulého století. V roce 1990 to bylo přeměněno na hlavní širokorozchodné terminálu, role, ve kterém to začalo fungovat v roce 1998.

Dříve auta přicházela do samotného nástupiště, které bylo nalezeno pouze v této stanici. Ve své zprávě se SIR vyjádřila ke stavbě nové budovy pro Egmore:

Nějakou dobu se cítilo, že provoz, který má být řešen v „Madrasu“, přerostl ubytování, které bylo k dispozici na stanici Egmore, a že je potřeba něco lepšího. Staromódní, stísněná stanice plnila službu po mnoho let jako konec jižní indické železnice. Proto se přesunul do stavby nové staniční budovy pro Madras.

SIR také při inauguraci nové budovy tvrdila, že dala Madrasu budovu, na kterou může být hrdý, „jejíž krytá platforma je větší než plocha stanice Charing Cross v Londýně“.

Signální kabina na stanici byla otevřena v roce 1935, kdy byla elektrifikována příměstská linka mezi pláží Madras a Tambaramem . Signalizace stanice je řízena plně elektrickým rámem Siemens z roku 1935.

Nová budova příměstské stanice byla otevřena v listopadu 2004, kdy byla plně uvedena do provozu širokorozchodná část Tambaram – Beach. S rostoucí osobní dopravou se vstup na silnici Gandhi-Irwin nakonec stal nedostatečným. V roce 2004 začala výstavba druhého vstupu do stanice na straně Poonamallee High Road za cenu ₹ 11,53 milionů rupií (1,6 milionu USD). V červnu 2006 byl otevřen druhý vchod.

Rozložení

Stanice Chennai Egmore leží mezi dvěma estakádami oddělenými vzdáleností asi 925 m (3035 ft), měřící 300 ft × 70 ft (91 m × 21 m) na 2,5 akrech (1,0 ha) pevniny Stanice je asi 750 m (2460 m) ft) dlouhý a má 11 platforem. Nástupiště 1, 2 a 3 jsou na východní straně. Jsou poměrně krátké. Používají se pro krátké vlaky. Platforma 4 je hlavní platformou vedoucí k sloupoví. Platformy 4, 5, 6 a 7 leží pod kupolí. Ty se používají pro dálkové vlaky. Platformy 10 a 11 jsou nově postavené platformy, které zpracovávají širokorozchodné elektrické jednotky (EMU nebo příměstské elektrické vlaky). Některé platformy mají eskalátory.

Stanice Chennai Egmore není křižovatkou. To lze také pochopit z názvu. Má jednu linku směrem k nádraží Chennai Beach (přes Park Town a Fort), zatímco druhá směřuje k nádraží Tambaram (přes Mambalam ).

Provoz

Od roku 2013, stanice zpracovává asi 35 hlavních vlaků a 118 příměstských vlaků a asi 150 000 lidí denně. Jeho průměrný denní výdělek je ₹ 17,06 lakh (24 000 USD).

Celkové příjmy generované stanicí v letech 2012–2013 činily 287,3 milionů rupií (40 milionů USD), což z něj činí druhou nejvyšší stanici generující příjmy jižní železnice, za železniční stanicí Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central .

Údržba

Stanice byla rozdělena do dvou zón pro smlouvy o mechanizovaném čištění - nástupiště 1 až 6 spadají pod zónu I a nástupiště 7 až 11 spadají pod zónu II. V prosinci 2012 společnost Southern Railway zadala zakázku nové agentuře se 43členným týmem, který se stará o údržbu zóny II. Smlouvy na čištění stanice Chennai Egmore byly zadávány na dobu 3 let od roku 2010 v hodnotě ₹ 2,05 milionů rupií (290 000 USD).

Centrum péče o vlak

Stanice má centrum péče o vlak s názvem Egmore Railway Yard (GSN Yard - Gopal Samy Nagar), kde jsou vlaky přijíždějící na stanici připraveny k odjezdu. Středisko je však kvůli nedostatečné údržbě znečištěné a špinavé.

Vybavení

V prvním patře stanice je 14 lůžkových klimatizovaných kolejí a 16 pokojů pro důchodce. Do předplacené haly AC a druhé volací haly byly přidány tři nové čekárny. V letech 2019–2020 byly platformy 5, 7, 8 a 9 rozšířeny o lokomotivy.

Konektivita

Stanice má dva vchody, tzn. hlavní jižní vchod na silnici Gandhi – Irwin a vedlejší severní vchod na hlavní silnici Poonamallee. Oba vchody jimi procházejí autobusové trasy MTC a mají předplacené přepážky taxi a autorickshaw. Zatímco jižní vchod má přístřešek pro autobusy, severní vchod má dvoupodlažní parkoviště a autobusovou zastávku.

Bezpečnostní

V dubnu 2012 zahájila vládní železniční policie (GRP) a železniční ochranná síla (RPF) na konci linky důvěryhodnosti známé jako Kaakum karangal (doslovně znamená „ochrana rukou“). Jednalo se o rozdělení terminálu na tři sektory a nasazení 18 policistů pro bezpečnost.

Na hlavní stanici jsou nainstalovány CCTV kamery. Na příměstské platformy se vztahuje projekt integrovaného bezpečnostního dohledového systému (ISSS) ₹ 40 crore (5,6 milionu USD) realizovaný v roce 2012. Projekt, realizovaný společně společnostmi Southern Railways a HCL Infosystems , zahrnuje instalaci kamer CCTV, které by zaznamenávaly obraz kolem hodiny a ukládat data po dobu 30 dnů, přičemž záběry jsou přenášeny a ukládány pomocí systému internetového protokolu.

Budoucnost

Stanice slouží nejen na jih, ale také na sever ( Hyderabad ) a východ ( Howrah ). Kromě toho Chennai – Mumbai Dadar Central Express (západ) pochází ze stanice Egmore.

Vzhledem k tomu, že růstový potenciál ve stanici Chennai Egmore je z důvodu omezeného prostoru omezený, železnice plánuje vznik nebo ukončení některých dalších vlaků, které mají být v budoucnosti zavedeny na nádraží Tambaram . Stanice však zůstane centrem vlakových služeb a neexistuje žádný návrh na přesun všech služeb na Tambaram.

V únoru 2013 byly v rámci národní iniciativy na odstranění zátěžových drah na hlavních stanicích položeny na konci po celé délce koleje nástupiště 2 omyvatelné zástěry - koleje bez zátěže nebo koleje na betonovém loži.

Stanice bude také připojena k Chennai Metro Rail Line 2, která slouží jako stanice metra.

Dědictví

Ačkoli bylo na stanici provedeno několik změn, písmena „SIR“ vyrytá na jejím reliéfním hřebenu stále zůstávají, ačkoli prostřední písmeno „I“ bylo před několika lety vymalováno tak, aby četlo „SR“ (což znamená jižní železnice).

Viz také

• Hlavní nádraží v Chennai
• Předměstská železnice Chennai
• Železniční stanice v Chennai
• Dědické stavby v Chennai

Reference

externí odkazy

• Média související s nádražím Chennai Egmore na Wikimedia Commons

Chennai Egmore
Další stanice východ sever/sever: Park Town, Chennai	South West Line, Chennai Suburban		Další stanice jih/jihozápad: Chetput
	Číslo zastávky: 4	km od startu: 4,32

Chennai Egmore
Další stanice na sever: Park Town, Chennai	South Line, Chennai Suburban		Další stanice na jih: Chetput
	Číslo zastávky: 4	km od startu: 4,32