Mezinárodní letiště Chennai - Chennai International Airport

Mezinárodní letiště Chennai
Pohled na letiště Chennai 4.jpeg
Fasáda mezinárodního letiště v Chennai
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Majitel Ministerstvo civilního letectví
Operátor Letiště úřad Indie
Slouží Metropolitní oblast Chennai
Umístění Tirusulam , Chennai, Tamil Nadu, Indie
Otevřeno 1948 ; Před 73 lety ( 1948 )
Rozbočovač pro
Zaměřit město na
Nadmořská výška  AMSL 16 m / 52 stop
Souřadnice 12 ° 58'56 "N 80 ° 9'49" E / 12,98222 ° N 80,16361 ° E / 12,98222; 80,16361 Souřadnice: 12 ° 58'56 "N 80 ° 9'49" E / 12,98222 ° N 80,16361 ° E / 12,98222; 80,16361
webová stránka www .aai .aero /cs /letiště /chennai
Mapa
MAA/VOMM sídlí v Chennai
MAA/VOMM
MAA /VOMM
MAA/VOMM sídlí v Tamil Nadu
MAA/VOMM
MAA /VOMM
MAA/VOMM se nachází v Indii
MAA/VOMM
MAA /VOMM
MAA/VOMM se nachází v jižní Asii
MAA/VOMM
MAA /VOMM
MAA/VOMM se nachází na Středním východě
MAA/VOMM
MAA /VOMM
MAA/VOMM se nachází v Asii
MAA/VOMM
MAA /VOMM
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
07/25 3,662 12025 Asfalt
30/12 2935 9,629 Asfalt /beton
Statistiky (duben 2020 - březen 2021)
Cestující 5495707 ( Pokles75,3%)
Pohyby letadel 64 590 ( Pokles61,5%)
Nákladní prostornost 290 093 ( Pokles18,3%)
Zdroj AAI

Mezinárodní letiště Chennai ( IATA : MAA , ICAO : VOMM ) je mezinárodní letiště obsluhující město Chennai , Tamil Nadu , Indii a jeho metropolitní oblast . Nachází se v Tirusulam , 21 km (13 mi) od centra města. Mezinárodní letiště Chennai je šestým nejrušnějším letištěm v Indii. Je také 49. nejrušnějším letištěm v Asii, což z něj činí jedno ze čtyř hlavních letišť v Indii v seznamu 50 nejlepších. Ve finančním roce 2021 odbavilo letiště 5,49 milionu cestujících.

Na letiště je podáváno na stanici metra na letišti na metro Chennai a vlakového nádraží Tirusulam části systému Chennai příměstské železnice . Aby se vyrovnaly s osobní dopravou, jsou ve výstavbě dva nové terminály, konkrétně T2 a jeden satelitní terminál, které odbaví 40 milionů cestujících ročně. Po dokončení bude prvním indickým letištěm se satelitním terminálem. Nový satelitní terminál bude propojen čtyřcestným podzemním walkalatorem pro pohyb cestujících přes různé terminály. Očekává se však, že komplex letišť Tirusulam dosáhne do roku 2035 nasycení se špičkovou kapacitou 40 milionů cestujících a návrh nového letiště na zelené louce v Chennai probíhá již desítky let. Jakmile bude nové letiště uvedeno do provozu, obě letiště budou funkční.

Domácí a mezinárodní terminály jsou pojmenovány po bývalých hlavních ministrech Tamil Nadu K. Kamaraj a CN Annadurai . Jednalo se o první letiště v Indii, které mělo mezinárodní a domácí terminály umístěné vedle sebe. Letiště slouží jako regionální ředitelství indické správy letišť (AAI) pro jižní Indii zahrnující státy Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka a Kerala a území odborů Puducherry a Lakshadweep .

Dějiny

Giacomo D'Angelis a jeho dvouplošník v roce 1910, vůbec první let v Asii
Starý terminál (1945) v Meenambakkam

První zkušební let v Madrasu

Letecká historie města začala v roce 1910, kdy městský korsický hoteliér Giacomo D'Angelis postavil letadlo a vyzkoušel ho v Island Grounds . Inspirován Francouzem Louisem Blériotem , který jako první letěl přes kanál La Manche v červenci 1909, spolupracoval D'Angelis se společností Simpson's, předním stavitelem autobusů ve městě, na stavbě dvouplošníku . Dvouplošník byl postaven výhradně z D'Angelisových vlastních návrhů a byl vybaven malým motorem poháněným koňmi. S výrobou a montáží dvouplošníku pomáhal Samuel John Green, motorový inženýr v Simpson's. Dne 10. března 1910, D'Angelis testoval letadlo na předměstí Pallavaram , což je vůbec první let v Asii. Zatímco to předváděl veřejnosti během show s lístky, dokonce si vzal osobu z davu v letadle jako svého pasažéra. Okamžitě také zařídil veřejnou prohlídku na Island Grounds, kde si za demonstraci účtoval vstupné.

Zájem o létání mezi prominentními obyvateli města vyústil v příchod sady letců v roce 1911 k zobrazení létajících strojů, které si s sebou přivezli do Indie, jako marketingovou iniciativu. Mezi letci byli baron de Caters a Jules Tyck. Dne 15. února 1911, Tyck letěl v letadle Blériot před veřejností. Letoun odvezlo osm mužů s Tyckem usazeným uvnitř plavidla v kožichu a brýlích. Muži drželi letadlo, dokud se motor neroztočil, a pak ho pustili a plavidlo vyrazilo vpřed asi 20 yardů, než vystoupalo do vzduchu. Ve vzduchu letadlo provedlo přímý let jen asi na tři čtvrtiny délky země a kleslo kvůli špatnému počasí. Tyck letěl další den znovu, tentokrát dosáhl výšky 2400 stop, čehož byl svědkem tehdejší guvernér Madrasu Sir Arthur Lawley . O dva dny později, 18. února, předvedl Pierre de Caters další demonstraci , když veřejně letěl se svým letadlem.

Raná historie komerčního letectví v Indii

Historie civilního letectví v Indii začala v prosinci 1912, otevřením první domácí letecké linky mezi Karáčí a Dillí indickými státními leteckými službami ve spolupráci s Imperial Airways , Spojené království . Bylo to však jen prodloužení letu London - Karachi z Imperial Airways. V roce 1915 zahájila první indická letecká společnost Tata Air Mail pravidelnou leteckou dopravu mezi Karáčí a Madrasem bez jakékoli podpory vlády, což znamenalo začátek letecké dopravy v jižní části Indie.

Zkušební let byl proveden na Island Grounds v roce 1914, kdy JW Madley, inženýr vodních děl, testoval jím sestavené letadlo. Letěl s ním nad nádrží Red Hills, aby zkontroloval práce, a z letadla pořídil několik leteckých snímků nádrže.

Létající klub Madras

V březnu 1930 vedla diskuse iniciovaná pilotem G. Vlastem k založení Madras Flying Club , který se stal průkopníkem v jižní Indii . Klub měl 71 zakládajících členů, z toho 14 Indů. Flt Lt HN Hawker se stal prvním letovým instruktorem klubu. První indický hlavní instruktor klubu Mohammed Ismail Khan vyškolil několik pilotů, z nichž někteří byli vyškoleni profesionálně nebo jiní jen pro zábavu. Když státní rada Cejlonu vybudovala v Ratmalaně poblíž Colomba v roce 1935 letiště, první let, který tam přistál, letěl hlavní letový instruktor klubu Tyndale Biscoe. Dne 26. října 1936 kapitán V. Sundaram , který získal první licenci komerčního pilota v Indii, letěl letadlem de Havilland Dove z Karáčí do Madrasu.

První komerční let

Dne 15. října 1932, kdy JRD Tata , zakladatel společnosti Tata Sons Ltd, letěl s jedním motorem de Havilland přepravujícím leteckou poštu (poštovní zásilka společnosti Imperial Airways ) z letiště Karachi Drigh Road Aerodrome do Bombay 's Juhu Airstrip přes Ahmedabad , let pokračovalo do Madrasu přes Bellary pilotované letcem Nevillem Vintcentem .

Letecký pohled na mezinárodní letiště Chennai

Letištní terminály

Madras Airport byl jeden z prvních letišť v Indii, uvedení do provozu v roce 1948. Letiště bylo postavené na zemi darované bývalý guvernér Madras presidentství , K. Sriramulu Naidu . Ačkoli první letadlo „ de Havilland “ přistálo na letišti Madras v roce 1932, použití bylo omezeno pouze na vojenské operace během druhé světové války . V roce 1952 převzalo své operace oddělení civilního letectví a v roce 1972 AAI.

Letiště Chennai v roce 2017

První terminál ve stylu art deco pro cestující byl dokončen v roce 1954 na severovýchodní straně vesnice Meenambakkam , a proto je označováno jako letiště Meenambakkam. Na počátku 80. let byl v Tirusulamu postaven nový terminál a došlo k posunu provozu cestujících. Nový domácí terminál (pojmenovaný Kamaraj Terminal 1) byl uveden do provozu v roce 1985 a mezinárodní terminál (pojmenovaný Anna Terminal 3) byl uveden do provozu v roce 1989. Ze staré budovy terminálu se stal Terminal 2 a nyní je používán jako nákladní terminál pro Blue Dart Aviation .

Komplex leteckého nákladu byl dne 1. února 1978 uveden do provozu pro zpracování dovozu, vývozu a překládky nákladu, kromě zavazadel bez doprovodu, což je po bráně na letišti v Kalkatě druhý terminál pro letecký náklad v zemi . Dne 23. září 1999 bylo v nákladním terminálu uvedeno do provozu centrum pro květiny, ovoce a zeleninu.

Pohled z rampy na letiště

V roce 2001 získalo letiště Chennai certifikaci ISO 9001-2000 , první takové mezinárodní letiště v Indii. Během prvních dnů bylo letiště Madras jedním z největších letišť v Indii, které zajišťovalo mnoho mezinárodních letových spojení. V roce 2008 zahájila AAI velkou modernizaci letiště.

Správa

Uvnitř mezinárodního letiště v Chennai

Letiště Chennai je regionální ředitelství indické správy letišť (AAI) pro jižní region Indie zahrnující státy Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka a Kerala, jakož i území odborů Puducherry a Lakshadweep . Funguje z komplexu ATC na letišti a má 49 letišť pod svou kontrolou, včetně 19 provozních letišť AAI, 5 provozních soukromých/společných letišť, 5 nefunkčních letišť, 12 vojenských letišť a 8 nepoužívaných letišť. Patří sem 6 mezinárodních letišť, 15 vnitrostátních letišť a 3 celní letiště.

Letiště Chennai je centrem jižní letové informační oblasti (FIR), jedné ze čtyř FIR, na které je indický vzdušný prostor rozdělen. Regionální výkonný ředitel (RED) je zodpovědný za služby letového provozu nad FIR v Chennai a správu letiště na zemi na letištích v jižní Indii . Chennai FIR zahrnuje pozemský vzdušný prostor nad pěti jižními státy a dvěma jižními unijními územími a oceánský vzdušný prostor jižní části Bengálského zálivu a východní části Arabského moře . Koordinace se sousedními národními FIR z Kalkaty a Bombaje a se sousedními mezinárodními FIR ze Srí Lanky , Kuala Lampuru a Yangonu pro účely řízení letového provozu probíhá pomocí telekomunikačních spojení (hlasových i datových). Imigrační služby na letišti zajišťuje Imigrační úřad.

Bezpečnostní

Zabezpečení letiště zajišťuje letištní sektor (CISF) , který zahrnuje psí četu. Psi jsou vycvičeni k čichání a identifikaci IED a narkotik . Při práci s četou likvidující bomby kontrolují pytle ponechané bez dozoru. Od roku 2021 má tým CISF odpovědný za bezpečnost letiště v Chennai psí četu 9 psů.

Privatizace

Indická vláda navrhla nabídnout smlouvu soukromému provozovateli na údržbu a provozování každodenního provozu letiště. AAI nedávno pozvala nabídky pro stejné a různé firmy včetně Tata , Fraport , Celebi, Sahara , GMR , GVK a Essar projevily zájem. Zaměstnanci letiště protestují proti tomuto stěhování, protože se obávají ztráty zaměstnání.

Zařízení

Struktura

Mezinárodní letiště Chennai se rozkládá na ploše 1323 akrů a skládá se ze tří terminálů: starého terminálu v Meenambakkam (terminál 2) používaného pro náklad a dvou terminálů v komplexu terminálů pro cestující v Tirusulam (terminály 1 a 3) používaných pro domácí a mezinárodní osobní dopravu operace, resp.

Terminály pro cestující

Komplex terminálů pro cestující se dnes skládá z novějších domácích a mezinárodních terminálů propojených propojovací budovou, což je starší mezinárodní blok, v němž jsou dnes administrativní kanceláře a restaurace. Přestože je komplex jednou souvislou strukturou, byl budován postupně, terminál Anna (terminál 3) byl přidán v roce 1988 k již existujícímu terminálu Kamaraj (terminál 1).

Svorky 1 a 2

První část, která měla být postavena, byl domácí terminál (Terminál 1), který měl dva letecké mosty , což z něj dělalo první letiště v Indii, které mělo na domácím terminálu letecké mosty. Později byl postaven mezinárodní terminál (Terminál 3) se třemi leteckými mosty. Po dokončení mezinárodního terminálu byl starý terminál v Meenambakkam (terminál 2) používán výhradně pro náklad.

Terminály 3 a 4

Nedávno byl mezinárodní terminál rozšířen dále na západ přidáním nového bloku, který obsahuje tři letecké mosty. V současné době slouží nový mezinárodní blok (terminál 4) k odletům, zatímco starší budova (terminál 3) slouží k příletům.

Mezinárodní a domácí terminály se rozkládají na ploše 1,5 km 2, respektive 1,8 km 2 . Letiště je pro administrativní vymoženosti rozděleno do dvou kruhů, po pěti zónách. Přibližně 550 akrů letištních prostor spadá do limitů Svaté Tomáše a Pallavaram Cantonment Board. Zbytek oblasti spadá pod jurisdikci města Meenambakkam panchayat. Domácí terminál Kamaraj se rozkládá na ploše 19 250 m 2 (207 200 čtverečních stop) se 48 přepážkami pro odbavení. Mezinárodní terminál Anna se rozkládá na ploše 42 870 m 2 (461 400 čtverečních stop) se 45 přepážkami pro odbavení, 38 přepážkami pro přistěhovalectví včetně 16 na odletovém terminálu a 22 na příletovém terminálu a 18 celním pultem, z toho 2 na odletovém terminálu a 16 na příletovém terminálu. Na letišti jsou čtyři vstupní brány, po dvou na obou terminálech. Na tuzemském terminálu je 5 rentgenových zavazadel a na mezinárodním terminálu 2. Celková plocha maloobchodních prostor na stávajících domácích a mezinárodních terminálech je 3250 metrů čtverečních, což zahrnuje 60 ústupků včetně bezcelních maloobchodních prodejen, restaurací, snack barů a výkonných salonků. Mezinárodní terminál Anna má v prvním patře 6 nástupních bran. Domácí terminál Kamaraj má celkem 9 nástupních bran, z toho 6 v přízemí a 3 v prvním patře. Letiště má 24 pojezdových drah, včetně 411 metrů dlouhé pojezdové dráhy M na jižní straně uvedené do provozu v březnu 2017, schopné zvládnout 36 pohybů letadel za hodinu. V lednu 2018 zahájilo letiště operace na dráze, aby se předešlo zpoždění letu, čímž se pohyb letadel zvýšil z 36 na 42 za hodinu.

Na letišti je v současné době 70 parkovacích míst, z nichž jedna pojme super jumbo Airbus A380 . Parkovací pozice na domácím terminálu zahrnují jeden kontaktní prostor pro letadla velikosti Airbus A300 , devět kontaktních pozic pro letadla Airbus A320 / Boeing 737 a 49 vzdálených pozic pro letadla velikosti A320 / 737. Parkovací pozice na mezinárodním terminálu zahrnují sedm kontaktních pozic pro letadla velikosti Boeing 747 , 13 vzdálených pozic pro letadla velikosti 747, jednu vzdálenou šachtu pro letadlo A380 a tři nákladní pozice pro letadla velikosti 747. V prostoru odbavovací plochy byly dokončeny práce na 24 nových nočních parkovacích místech. S novými parkovacími místy má letiště Chennai 81 parkovacích míst.


Expanzní a modernizační fáze I

Letiště bylo v roce 2013 modernizováno a rozšířeno výstavbou nového mezinárodního terminálu (terminál 4), rekonstrukcí stávajícího mezinárodního terminálu (terminál 3), výstavbou nového vnitrostátního terminálu (terminál 1) a rozšířením sekundární dráha a vytvoření paralelní dráhy , pojezdové dráhy , zástěry , parkovací místa a nákladního terminálu. Nový terminál rozložený na 72 000 m 2 (780 000 čtverečních stop) má 72 odbavovacích přepážek pro cestující. Plán na paralelní dráhu však byl zrušen.

Původní plán na vybudování třípodlažního parkoviště pro zhruba 1 500 vozidel s asi 8 000 m2 komerční plochy na otevřeném prostranství naproti nové domácí budově terminálu byl dočasně odložen. Místo toho bylo naplánováno parkování na úrovni povrchu pro 400 vozidel za cenu 44,2 milionu.

Přední pohled na letiště Chennai

Terminálový komplex bude mít nadjezdový cestovatel spojující stávající novější terminály na vzdálenost asi 1 km. Na vrcholu bude mít vyvýšenou silnici a pod ní trubku, pod níž budou dva walkalatory, které spojí tři zbrusu nové terminály dohromady. 600 m dlouhý walkalatorový pás byl instalován 14. dubna 2018 za cenu 260 milionů.

Fáze rozšíření a modernizace II

Odbavovací oblast

Mezi současné vývojové projekty patří výstavba zcela nového mezinárodního terminálu, známého jako T2, aby se odlišil od nákladního terminálu Meenambakkam, místo staršího terminálu 3, který v současné době leží mezi dvěma novějšími terminály 1 a 4. je společným úsilím vedoucího týmu zahrnujícího Frederic Schwartz Architects, Gensler a vedeného Creative Group se sídlem v New Delhi. Creative Group je hlavním architektem projektu poskytujícího komplexní architektonické a inženýrské poradenství pro návrh budov terminálů pro cestující, struktur parkovacích garáží a přístupového systému pro vozovky. Navrhovaný návrh, založený na konceptu Gensler's Terminal 2015, bude spojen s konstrukčními prvky stávajících terminálů 1 a 4. Dříve bylo oznámeno, že nová budova terminálu bude mít kapacitu pro manipulaci 10 milionů cestujících a při integraci se stávajícími terminály zajistí odbavovací kapacitu 23 milionů cestujících ročně. Očekává se, že nová budova terminálu bude mít plochu asi 1 40 000 m 2 se 104 přepážkami pro odbavení, 16 leteckými můstky a 60 pulty pro přistěhovalectví a obě dráhy by byly propojeny sítí pojezdových drah. Program expanze ₹ 24 760 milionů byl zahájen 11. července 2018 a bude dokončen do roku 2021. Po dokončení bude T2 sloužit jako jediný mezinárodní terminál letiště, čímž se z novějších terminálů 1 a 4 stanou domácí terminály.

Design
Socha Nataraja na letišti

Podrobnosti o návrhu přistávacích drah jsou zpracovávány indickým letištním úřadem, zatímco architektonické firmy se omezují na navrhování budov na pozemní straně přistávací dráhy. Tento návrh je souběžný se stávající dráhou. Celý design, který je uspořádán kolem „dvou svěžích udržitelných zahrad“ a střech připomínajících křídla, pomáhá shromažďovat dešťovou vodu a stát se součástí zahrady.

Domácí odbavovací hala v současné době měří 139,931 čtverečních stop (13,000.0 m 2 ) a zpracovává 4,74 milionů cestujících ročně. Přepracovaný design budovy domácího terminálu pojme dvakrát více cestujících ve třípodlažní konstrukci dlouhé 984 stop. Nový design, založený na organizaci bezpečnosti a cirkulaci cestujících, se soustředí kolem dvou svěžích, ekologicky udržitelných zahrad, z nichž každá měří téměř akr, a zahrnuje parkovací garáž se zelenou střechou dlouhou více než 300 m a systémy pro zachycování dešťové vody, souhrnně známé jako „zelené“ brána “terminálu. Rozsáhlé skleněné opony budou začleněny, aby zvýšily pocit vzdušnosti a prostornosti, stejně jako střešní okna. Nový terminál bude mít tři úrovně. Oblast odletu bude zobrazena na nejvyšší úrovni a příletová část na úrovni země. Sekce příletů bude tvořit základnu pro letecké společnosti a další kanceláře se suterénem vyhrazeným pro skenery zavazadel. Tuzemský terminál pokrývá 67 700 metrů čtverečních a kromě osmi přepážek pro elektronický prodej vstupenek bude mít také k dispozici sedm bran, dvě pevné místnosti a 52 odbavovacích přepážek. Mezinárodní terminál bude pokrývat 59 300 metrů čtverečních se zajištěním dvou bran s více místnostmi pro pevné stání, 52 přepážek pro odbavení, osmi přepážek pro elektronický prodej vstupenek, 18/10 imigračních/vlastních přepážek pro odbavení příjezdu cestujících a 18/4 imigrační/vlastní pulty pro odcházející cestující. Oba terminály budou vybaveny in-line systémem pro manipulaci se zavazadly schopným bezpečnostního detekčního systému úrovně 4. Tento systém se skládá ze čtyř odletových dopravníků o celkové délce 3 500 m a zvládne 1 200 zavazadel za hodinu.

Nové budovy terminálu měří více než 140 000 m 2 (1 500 000 čtverečních stop). Očekává se, že nové budovy terminálů pojmou 14 milionů dalších cestujících ročně, včetně 4 milionů ročně na mezinárodních terminálech. Se stávajícími terminály odbavujícími 9 milionů bude letiště po integraci schopno odbavit 23 milionů cestujících ročně s 16 miliony v domácím a 7 miliony v mezinárodním terminálu. Po expanzi se pohyby letadel na letišti pravděpodobně zvýší o 5 až 7%. Očekává se, že do roku 2020–21 zvládne letiště 700 pohybů denně. Očekává se, že nové terminály budou taktovat mezi 72 a 75 zelenými body z celkových 100 pro integrované obývané hodnocení. AAI rozdělil budovu pro pozemní a vzdušné operace. Prostory jsou spojeny s centrálním bezpečnostním kontrolním bodem pro odjezd a na každé straně budovy je skleněný most pro přijíždějící cestující. Na krajnici jsou nové terminály spojeny s vyvýšeným koridorem, který bude mít nájezdové a výstupní rampy. Požadavek na napájení na rozšířeném letišti se pohybuje kolem 110 kV • A - více než trojnásobek současných potřeb. Společnost Tamil Nadu Generation and Distribution Corporation (TANGEDCO) na letišti postavila novou 11 000 kV podstanici, která bude sloužit terminálům, pro které byla energie získávána z Kadapperi poblíž Tambaramu . Maloobchodní prostor vyčleněný v nových mezinárodních a domácích terminálech má přibližně 9 000 metrů čtverečních, což je téměř třikrát tolik než stávající.

Nehody a spory

V posledních letech bylo zaznamenáno mnoho případů zřícení stropu a rozbití skleněných dveří a oken v důsledku špatné kvality a nevhodného návrhu prací během nedávné modernizace letištních terminálů. První incident se stal 13. května 2013, kdy se kvůli silnému větru v blízkosti bezpečnostní oblasti zřítilo 20 panelů, následovaný dalším incidentem 11. srpna, kdy se 23 panelů za odbavovacími přepážkami na terminálu zřítilo kvůli silné kondenzaci. Poslední hlášený incident kolapsu stropu se stal na konci dubna 2015, čímž se celkový počet incidentů zvýšil na neobvyklých 45. Ke dni 11. srpna 2015 dosáhl počet incidentů 50, což je předmětem diskuse na stránkách sociálních sítí.

Nákladní komplex

Air Cargo Complex na letišti v Chennai byl založen v roce 1978, kdy byly všechny regulační a podpůrné agentury spojeny pod jednu střechu pro rychlejší zpracování/odbavení mezinárodního nákladu, aby zajišťovaly pohyb leteckého nákladu v jižní oblasti. Na nákladním terminálu funguje AAI jako agentura pro pozemní odbavování leteckých společností pro manipulaci nebo zpracování jejich nákladu na zemi a působí jako depozitář celního dovozního/vývozního nákladu podle celního zákona z roku 1962. Rozkládá se na ploše 19,5 akrů, komplexu používá pro manipulaci s nákladem zařízení pro manipulaci s nákladem, jako jsou převozy se zvýšeným zdvihem, vysokozdvižné vozíky, vysokozdvižné vozíky a výkonné hydraulické paletové vozíky. Krytá plocha exportního křídla komplexu je 20 595 metrů čtverečních, zatímco plocha importního křídla je 20 090 metrů čtverečních. Stávající krytá plocha nákladního terminálu v okupaci AAI je 37 085 metrů čtverečních. V komplexu jsou tři budovací/pracovní stanice ETV a 18 míst pro ruční zakládání ETV.

Nákladní komplex se skládá ze dvou divizí, a to exportních a importních zařízení. Exportní zařízení se rozkládá na ploše 16 366 metrů čtverečních a dovozní zařízení pokrývá 16 500 metrů čtverečních. Komplex má exkluzivní nákladní zástěru, do které se vejdou tři širokoplošná letadla s parkovací plochou ULD a zařízením na tankování hydrantu v zálivu. Celní oddělení jmenovalo správcem komplexu AAI a AI. Dovozní náklad všech leteckých společností řeší výhradně AAI. Exportní náklad naopak zpracovává AAI, pokud jde o letecké společnosti, s nimiž manipuluje, zatímco se zbytkem leteckých společností se zabývá AI.

Exportní oblast
Plocha přízemí 5 200 metrů čtverečních
První patro (kancelář) 2295 metrů čtverečních
Poloha/oblast doku nákladního vozu 14 kamionů (865 m)
Vyšetřovací oblast 770 metrů čtverečních
Lepená oblast 2270 metrů čtverečních
Oblast importu
Celková plocha 20 090 m2

Dostupná kapacita a náklad zpracovaný na terminálu jsou uvedeny níže:

Plocha Roční kapacita (v tunách) Roční prostornost (v tunách)
Exportovat generál 265 000 160 000
Import 277 460 130 000
Celkový 542,460 290 000

Očekává se, že stávající kapacita komplexu leteckého nákladu splní požadavek do roku 2020. Fáze III a IV nového integrovaného nákladního terminálu s nejnovějším automatizovaným systémem ukládání a vyskladňování jsou ve výstavbě a rozšíří plochu z 35 920 m2 na 54 620 m2.

Připravované skladovací a zpracovatelské zařízení pro dovoz nákladu by mělo mít kapacitu zpracovat téměř 800 000 tun nákladu ročně ze stávajících 300 000 tun. Nový komplex bude mít rozlohu 58 000 metrů čtverečních oproti současné ploše 26 000 metrů čtverečních. Konvenční způsob správy skladu bude nahrazen automatizovaným systémem skladování a načítání (ASRS). ASRS by měl více než 8 000 skladovacích košů a každý zásobník by měl kapacitu pro uložení 1,3 až 1,5 tuny nákladu. Kromě ASRS by nadcházející zařízení měla také více chladíren s řízenou teplotou pro náklad podléhající zkáze, se třemi komorami o teplotě 0 až 12 ° C, které pokrývají celkovou plochu 445 metrů čtverečních. Byly by tři plně zabezpečené silné místnosti pro skladování a zpracování nákladu s vysokou hodnotou, jako jsou drahokamy, šperky, zlato a stříbro, a to jak při vývozu, tak při dovozu společně. Nové zařízení by také mělo vyhrazená izolovaná skladovací místa pro manipulaci s nebezpečným a nebezpečným nákladem.

V roce 2009 byl v nákladním komplexu letiště plánován integrovaný nákladní komplex. Komplex by byl postaven za cenu 1450 milionů za 15 měsíců. Zatímco přízemí by měřilo 21 000 metrů čtverečních, první patro by bylo postaveno na 12 100 metrů čtverečních. Nová budova by sloužila výhradně pro dovozní činnosti. Jakmile budou stavební práce dokončeny, bude nainstalován ASRS. Stálo by to 750 milionů .

Věž pro řízení letového provozu

Chennai je domovem největšího indického centra řízení letového provozu (ATC). Věž ATC se nachází v komplexu letových provozních služeb. V Chennai jsou dva radary -mono-pulzní sekundární přehledový radar v Poruru a radar (terminál) Chennai Westing House. Ve věži ATC byl zaveden pokročilý naváděcí a řídicí systém pohybu po povrchu.

Jako první krok k integraci celého vzdušného prostoru v zemi byl automatizační systém ATC na letišti v Chennai uveden do provozu 1. října 2011. Společnost AAI investovala 420 milionů do automatizačního systému Chennai, který běží na Auto Track 3+, důmyslný systém automatizace řízení letového provozu dodávaný a instalovaný americkým Raytheonem. Byl také nainstalován nový radar na trase v Poruru a bude vyměněn 13 let starý terminálový radar na letišti. Se zavedeným automatizačním systémem by se v Chennai elektronicky vyměňovaly všechny informace týkající se řízení věží, přiblížení, ovládání oblasti a ovládání oceánů. Zajistilo by to spolehlivost, čímž by se zvýšila bezpečnost letadel a cestujících.

Chennai je kromě Bombaje , Dillí a Kalkaty jedním ze čtyř letových informačních center v zemi a ATC v Chennai má pod kontrolou Hyderabad , Mangaluru , Thiruvananthapuram a Bangalore . Kromě dvou radarů v Chennai jsou do nového systému zahrnuty radarové systémy v Mangaluru, Bangalore, Bangalore HAL, Shamshabad (Hyderabad), Bellary a Thiruvananthapuram. Díky pokročilé integrované radarové technologii má nyní ATC v Chennai na radarových obrazovkách celou jihoindickou oblast, zejména koordinaci letových pohybů nad 26 000 až 46 000 stop.

V návaznosti na výkonnostní navigační systém (PBN) a automatizaci řízení letového provozu zahájil v roce 2011 AAI pilotní projekt na pozemním augmentačním systému (GBAS) jako součást implementace Gagan (Geo Augmented Navigation) v zemi . K dispozici bude sada 3–4 satelitů GPS, jeden geosynchronní satelit, přijímače GPS na konci přistávacích drah, pozemní stanice a systém přenosu dat VKV. Když začne pilotní projekt, letiště Chennai bude prvním letištěm v zemi, které bude mít toto zařízení.

Přistávací dráhy

Dráha 07/25, jak je vidět z hory Saint Thomas

Letiště Chennai má dvě přistávací dráhy-3662 m (12 014 stop) dlouhou primární dráhu č. 07/25 (orientace severovýchod-jihozápad) a 2 925 m (9 596 stop) dlouhou sekundární dráhu č. 12/30 (severozápad- Orientace jihovýchod). Přibližovací světla zahrnují kategorii CAT-1 na dráze 07 a typ CAT-1 na dráze 25 na 510 m. Přistávací pomůcky typu PAPI ( Precision Approach Path Indicator ) jsou k dispozici na všech drahách. Rutinní údržba primární dráhy se provádí dvakrát týdně - od 14:30 do 16:30 v úterý a v sobotu.

Letiště Chennai nemá pojezdové dráhy pro rychlé výjezdy, které by pilotům pomáhaly vyklidit přistávací dráhu, aniž by zpomalily letadlo krátce po přistání. Letadla, jako jsou Airbus A380 a Boeing 747-8, budou muset úplně zpomalit, aby si vyjednala ostré zatáčky na pojezdové dráze. V roce 2011 společnost AAI zahájila práce na modernizaci stávajících pojezdových drah a parkovacích zátok na letišti, aby zvládla tato jumbo letadla.

Sekundární dráha, která byla původně 2 035 m dlouhá, byla uzavřena v roce 2009, aby se prodloužila přes řeku Adyar pomocí mostu přes vodní tok za cenu 4300 milionů. Původně bylo AAI předáno 126,59 akrů půdy pro druhou dráhu. V březnu 2011, AAI získáním 136 akrů půdy od vlády státu, dokončila prodloužení vedlejší dráhy 2 035 m o 1 400 m, jejíž uvedení do provozu, původně plánované do listopadu 2011, bylo odloženo, protože nebyl přiblížen osvětlovací systém. nainstalován. Zatímco náklady na prodloužení přistávací dráhy byly podle odhadů asi 2 400 milionů ₹, náklady na most jsou téměř 2 300 milionů . Přes řeku Adyar byl postaven most, který prodlouží sekundární dráhu o délku 1400 m na celkovou délku 3445 m, včetně 835 m na severní straně řeky. Most pojme přistávací dráhu a pojezdovou dráhu, což z letiště v Chennai činí jediné mezinárodní letiště v Indii, které má přistávací dráhu přes řeku. V Bombaji je jen konec přistávací dráhy nad řekou Mithi. Když AAI doporučí sekundární dráhu, letiště Chennai se připojí k lize letišť s funkční dráhou přes řeku.

Jedna ze dvou přistávacích drah na letišti

Vzhledem k uvažovanému novému letišti byl projekt paralelní dráhy pozastaven a celková půda potřebná k rozšíření letiště se snížila z 1 069,99 akrů na 800 akrů. Společnost AAI plánovala provoz 2400 m i po odstranění překážek. Asi 2 085 m přistávací dráhy bylo dříve využíváno k přistávání pouze menších letadel, jako jsou typy ATR. V únoru 2012 letištní úřady oznámily, že v provozu bude jen asi 2160 m sekundární dráhy, protože na straně silnice GST bude 330 m trvalého výtlaku a na druhém konci výtlak 780 m. Tato omezená délka by stačila k provozu letadel Airbus A320 a Boeing 737 bez pokut za zatížení. Za důvod bylo považováno špatné plánování ze strany letištních úřadů, které vedlo k odstranění velmi vysokofrekvenčního zařízení více dosahu (VOR) z původního místa, kde byla vybudována spojovací cesta mezi hlavní a sekundární dráhou za zpožděním.

Současná doba obsazení dráhy na letišti (doba, kterou letadlo stráví na dráze) je přibližně 70 sekund. V říjnu 2018 se doba obsazení dráhy sníží na 60 sekund, s dokončením probíhajících prací na vývoji dráhy.

V roce 2018 získalo letiště 151 akrů pro expanzní práce ze sousedních oblastí včetně Kolappakkam , Manappakkam , St. Thomas Mount a Gowl Bazaar . Expanzní práce zahrnují instalaci jednoduchých přibližovacích osvětlovacích systémů pro sekundární přistávací dráhu, výstavbu hangárů a souběžných pojezdových drah pro letiště, palivovou farmu, instalaci přibližovacího osvětlovacího systému CAT 1 pro hlavní přistávací dráhu a anténu s lokalizátorem se širokou aperturou.

Parkování osobních vozidel

Jak 2018, stávající parkoviště na letišti může pojmout 1200 aut. V červnu 2018 bylo na obou koncích stanice metra Metro Rail před letištěm na 4,25 akrovém pozemku plánováno 2,500 milionů víceúrovňového parkoviště s kapacitou pojmout 2237 vozů . Bude mít zastavěnou plochu jeden milion čtverečních stop a bude 27 metrů vysoký se šesti úrovněmi. Olympia Group a Larsen & Toubro navíc za 18 měsíců postaví nákupní centrum o rozloze 250 000 čtverečních stop . V nákupním centru bude kino multiplex o rozloze 238 100 metrů čtverečních a 59 klíčových tranzitních hotelových zařízení. Parkovací zařízení bude propojeno s cestovatelem spojujícím mezinárodní a domácí terminály. Stavba byla zahájena v březnu 2019 a bude dokončena do konce roku 2020.

Letecké společnosti a destinace

Vnitrostátní lety fungují z terminálu 1, mezinárodní odlety z terminálu 4, zatímco starší terminál 3 slouží k mezinárodním příletům. Terminál 2, starý terminál v Meenambakkam, slouží k nákladní přepravě. Letiště slouží jako regionální ředitelství indické správy letišť pro jižní region Indie zahrnující státy Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka a Kerala a území odborů Puducherry a Lakshadweep .

Cestující

Letecké společnosti Destinace
AirAsia Indie Ahmedabad , Bangalore , Dillí , Hyderabad , Kalkata , Bombaj , Visakhapatnam
Air India Bangalore , Coimbatore , Delhi , Goa , Hyderabad , Kalkata , Madurai , Mumbai , Port Blair
Jdi první Ahmedabad , Bombaj , Patna , Port Blair , Pune
Indigo Ahmedabad , Bagdogra , Bangalore , Bhubaneswar , Chandigarh , Coimbatore , Dillí , Goa , Guwahati , Hubli , Hyderabad , Jaipur , Jodhpur , Kannur , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Kurnool , Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Nagpur , Patna , Port Blair , Pune , Raipur , Rajahmundry , Ranchi , Surat , Thiruvananthapuram , Tiruchirappalli , Tuticorin , Vadodara , Varanasi , Vijayawada , Visakhapatnam
SpiceJet Ahmedabad , Bagdogra , Bangalore , Delhi , Durgapur , Goa , Guwahati , Jharsuguda , Kochi , Kalkata , Madurai , Mumbai , Patna , Port Blair , Pune , Shirdi , Varanasi , Vishakhapatnam
TruJet Mysore , Salem
Thai Airways Bangkok – Suvarnabhumi (pokračuje 1. ledna 2022)
Vistara Bangalore , Dillí , Bombaj

Náklad

Letecké společnosti Destinace
Blue Dart Aviation Ahmedabad , Bangalore , Dillí , Hyderabad , Kochi , Kalkata , Bombaj
Cargolux Hongkong
Cathay Pacific Cargo Amsterdam , Bangalore , Colombo – Bandaranaike , Dillí , Frankfurt , Hongkong , Bombaj
Emirates SkyCargo Dubaj – Al Maktoum
Náklad společnosti Ethiopian Airlines Addis Abeba , Hongkong
Etihad Cargo Abu Dhabi
FitsAir Bombaj
Korean Air Čcheng -tu , Soul – Inčchon
Lufthansa Cargo Frankfurt , Hyderabad , Sharjah
MASkargo Bangalore , Dillí , Kuala Lumpur - mezinárodní
Moje Jet Xpress Airlines Kuala Lumpur - mezinárodní
Nákladní společnost Qatar Airways Bangalore , Dauhá
Quikjet Cargo Bangalore , Dillí , Hyderabad , Bombaj
Náklad Singapore Airlines Amsterdam , Chicago O'Hare , Singapur
Sichuan Airlines Cargo Chengdu , Dillí
SF Airlines Shenzhen
SpiceXpress Bangalore , Dillí , Dháka , Hyderabad , Kalkata , Bombaj , Singapur , Surat , Visakhapatnam
Náklad společnosti Turkish Airlines Colombo – Bandaranaike , Dubaj – Al Maktoum , Istanbul – Atatürk

Statistika

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .


Operátoři na pevné základně

Letová kuchyně a kuchaři

TajSATS, joint-venture společnosti Indian Hotels Company a SATS (dříve známá jako Singapore Airport Terminal Services), poskytuje letové stravování na letišti Chennai. Společnost TajSATS dodržuje normy ISO 22000: 2005 a získala certifikaci Halal. Spravuje také letištní salonky na letištích v Chennai a Bombaji. Mezi salonky leteckých společností na letišti v Chennai patří Maharaja Lounge na mezinárodním terminálu a Indian Airlines Lounge na domácím terminálu. Taj Madras Flight Kitchen, joint-venture indických hotelů, SATS a Malaysia Airlines byla zahájena v roce 1994, se nachází na GST Road , Pallavaram a provozuje letištní restaurace na letišti. Taj Madras Flight Kitchen má také restauraci pro mnoho kuchyní s plnohodnotným barem s názvem 'Flights of Fancy' na letišti, kde se podává občerstvení a občerstvení.

Hangárové zařízení MRO

V roce 2008 společnost Simplily Deccan otevřela na mezinárodním letišti v Chennai hangár za 2,9 milionu USD na údržbu, opravy a generální opravy (MRO). Zařízení o rozloze 70 000 čtverečních stop zvládne jedno letadlo A320 nebo dvě letadla ATR a poskytuje základní a střední kontroly údržby a ochranné úložiště letadel Deccan a Kingfisher Airlines a funguje jako opravna a montážní prostor. Hangár, jehož výstavba trvala téměř dva roky, má celkovou stavební plochu 3 200 metrů čtverečních. Hala pro údržbu má šířku 46 m, hloubku 54 m a výšku 17 m. V hangáru je místo pro jedno letadlo Airbus A320 a 2 letadla ATR najednou. Je vybaven inženýrským a školícím zařízením a konferenční místností technické údržby.

Bezcelní obchody

Na letišti se ve vstupní hale nachází mnoho bezcelních obchodů a restaurací. Úřad plánuje v prostorách otevřít více obchodů. Říká se, že pro obchody je k dispozici zhruba 18 500 čtverečních stop prostoru. Nedávno společnost Flemingo International, Dubaj dostala kontrakt na otevření bezcelních obchodů v mezinárodním i domácím terminálu.

Konektivita

Rozložení metra Chennai

Letiště se nachází na Grand Southern Trunk Road (National Highway 32), hlavní národní dálnici spojující několik měst v rámci státu. Na letiště slouží železniční stanice Tirusulam na příměstské železniční síti . Letištní předplacené taxíky jsou k dispozici nepřetržitě, přičemž mírné tarify stanoví vláda. Stanice metra letiště v Metro Chennai spojuje letiště do jiných částí města, což je druhý letiště v Indii, která má být připojena k systému metra. Pro cestující je zajištěna kyvadlová doprava mezi stanicí metra a terminály. V budoucnu bude prostranství stanice metra spojeno s terminály pro cestující pomocí spojovací trubky spojující stanici metra s estakádou na terminálech, aby cestující vystupující z vlaku mohli jít do odletové oblasti letištních terminálů aniž by vyšli z nádražní budovy. Příměstské vlakové nádraží Tirusulam bude také integrováno se stanicí metra a letištěm. Nadjezd u vchodu letiště pomáhá provoz na silnici GST bypassu vchodu. Kathipara grade separátor v Guindy usnadňuje provoz proudící z centra města na straně letiště.

V roce 2018 byl za cenu 800 milionů otevřen 600 metrů dlouhý cestovatel spojující terminály .

Zeleň

V terminálech byla postavena vertikální zahrada za cenu 400 milionů. Na zahradě je asi 40 různých odrůd rostlin. Zahrada je viditelná z terminálů a také ze spojovací trubice, která spojuje pozemní část s provozním prostorem (oblast blíže přistávací dráze). Zahrada je zalévána metodou kapkové závlahy .

Budoucí rozšíření

Rozšíření současného letiště

Integrovaný simulátor bude nainstalován na letišti Chennai, které bude prvním svého druhu v zemi, za cenu 200 milionů . Zařízení bude zřízeno v komplexu letových provozních služeb.

V lednu 2018 měl být za 3 roky postaven satelitní terminál poblíž druhé dráhy. Byl naplánován 1,5 km tunel pro propojení satelitního terminálu s hlavními budovami za cenu 7 000 milionů . Tento tunel poběží v hloubce 10,5 stop pod zemí.

Po expanzi fáze I 23 000 milionů, která byla zahájena v roce 2007 a dokončena v roce 2013, se očekává , že expanze fáze II za cenu ₹ 25 870 milionů bude zahájena v roce 2018 s cílem být dokončena za 42 měsíců do září 2021. Tím se rozšíří plocha na 160 000 m 2 , s kapacitou 35 milionů cestujících, oproti stávající kapacitě 18 milionů. Po dokončení bude nová budova sloužit jako mezinárodní terminál, přičemž stávající domácí a mezinárodní terminály budou sloužit jako domácí terminály.

V červenci 2018 získala AAI 130 akrů půdy na rozšíření současného letiště a probíhá akvizice dalších 101 akrů půdy.

Výstavba nového integrovaného terminálu probíhá a dokončení se očekává do prosince 2022, což bylo kvůli pandemii COVID-19 zpožděno . Provize bude probíhat ve dvou fázích, primární v červnu 2021. Mezi nové terminály patří automatický nástup, další potravinové kurty, rozsáhlá oblast pro podávání žádostí o zavazadla a příjezd, extra zeleň a nejmodernější návrhy architektury. Úředníci říkají, že díky tomu budou schopni překonat současnou servisní úroveň letiště, které chyběla špatná údržba, a to na národní i mezinárodní úrovni.

Letiště zaostávalo v hodnocení hvězd hodně za ostatními srovnatelnými malými letišti, jako jsou Bengaluru , Kalkata a Hyderabad v cenách Skytrax Airport Awards a dalšími recenzemi kvůli nedostatečnému koncovému prostoru a sanitačním zařízením na toaletách.

Druhé mezinárodní letiště

Kromě rozšíření stávajícího letiště v Tirusulamu existuje aktuální plán na zřízení nového letiště na zelené louce v Sriperumbudur a Tiruvallur taluks . Letiště greenfield přijde až na 2400 akr půdy. Asi 200 000 milionů bude investováno do letiště na zelené louce poblíž Chennai, říká dokument Tamil Nadu o vizi 2023.

Zpráva o proveditelnosti Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která naznačila, že druhé letiště pro město by mohlo přijít na 5 000 akrů (2 000 ha) ve městě Sriperumbudur , byla předložena státní vládě. Druhé letiště se čtyřmi dráhami se navrhuje postavit na 4 823 akrech poblíž Sriperumbudur, jihozápadně od Chennai, za odhadované náklady 35 000 milionů v první fázi a druhá fáze nebyla zveřejněna. Budované ve dvou fázích jsou předpokládané výdaje na fázi I projektu 40 000 milionů s terminálem 87 000 metrů čtverečních spolu s parkovacím místem pro 750 vozidel. Druhá fáze zahrnuje 1 50 000 m2 terminálu a rozšíření parkovacího místa pro 1 500 vozidel při investici 14 750 milionů . Letiště na zelené louce bude schopno odbavit 40 milionů cestujících ročně.

V září 2019 vláda státu vybrala do užšího výběru šest míst pro druhé mezinárodní letiště. Patří mezi ně Thiruporur (40 km od současného letiště), Vallathur (70 km), Thodur (55 km), Mappedu (46 km), Cheyyar (90 km) a Maduramangalam (55 km).

Nehody a nehody

  • V srpnu 1984 zabil výbuch bomby 1 200 m od letiště 33 osob a dalších 27 zranil. Bylo to ve staré letištní budově poblíž nádraží Meenambakkam. Celá hala byla zbourána a musela být přestavěna.
  • Dne 29. září 1986 let Indian Airlines IC 571, Airbus A300b2-1c (registrace VT-ELV), na rutinním letu z Chennai do Bombaje, přerušil vzlet kvůli střetu ptáků a utrpěl exkurzi na přistávací dráhu. Nebyly hlášeny žádné úmrtí. Letoun byl neopravitelně poškozen.
  • Dne 5. března 1999 let společnosti Air France 6745, bývalý nákladní letoun Boeing 747-2B3F (SCD) společnosti UTA (registrace F-GPAN), přepravující náklad 66 tun nákladu z letiště Charlese de Gaulla [CDG] z Paříže do Madrasu [ MAA] přes Karáčí [KHI] a Bangalore [BLR] nouzově přistálo, začalo hořet a vyhořelo. Madras ATC uvolnilo letadlo pro ILS přístup k letištní dráze 07. Posádka opustila přístup kvůli technickým potížím a letadlo kroužilo, aby se pokusilo o druhé přiblížení. Na konci druhého přiblížení narazil nos letadla na přistávací dráhu, když se dotýkal dolů, protože jeho přední část nebyla zablokovaná. Letoun dostal smyk a zastavil se 7 000 stop (2 100 m) po přistávací dráze 13 050 stop (3 980 m). Poté, co se zastavil, posádka si všimla kouře na pilotní kabině a začala hasit plameny. Brzy poté v přední části letadla vyšlehly plameny. Jednomu členu posádky se podařilo uniknout z letové paluby lanovým žebříkem. Zbývající čtyři členy posádky zachránili letištní hasiči zezadu, než plameny zachvátily celé letadlo. Hasičům se nepodařilo požár uhasit a letadlo vyhořelo.

2015 Čennajské záplavy

Letecký pohled na ponořené mezinárodní letiště Chennai

V prosinci 2015 způsobily nebývalé srážky spojené s indickým severovýchodním monzunem rozsáhlé záplavy letištního asfaltu a přistávacích drah. Letiště bylo na týden uzavřeno pro veškerý provoz AAI od večera 1. prosince do poledne 6. prosince. Asi 1500 pasažérů a 2000 letištních pracovníků bylo evakuováno, když voda vstoupila do budov terminálu a 30–35 letadel uvízlo na odbavovací ploše. Vojenské úřady povolily použití Naval Air Station INS Rajali v Arakkonam , 70 km (43 mil) západně od centra Chennai a stanice Tambaram Air Force 20 km (12 mi) na jih jako úlevu na letištích k omezenému provozu civilních komerčních letů, jakož i oficiální záchranné/asistenční lety. Navíc, indické vojenské letectvo evakuováni cestující z letiště Chennai do dvou vojenských základen na kupředu cestách po letecké dopravní letadla do jiných tuzemských destinací. Dne 5. prosince generální ředitelství pro civilní letectví povolilo částečné opětovné otevření letiště za denního světla pouze za vizuálních meteorologických podmínek , což leteckým společnostem umožnilo převézt uvízlá letadla z Chennai bez cestujících nebo nákladu na palubě. Provoz za meteorologických podmínek podle přístrojů nebyl povolen. Záchranné a asistenční lety však směly působit na letišti i mimo něj.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s mezinárodním letištěm Chennai na Wikimedia Commons