Předměstská železnice Chennai - Chennai Suburban Railway
 | |||
| |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Majitel | Indické železnice | ||
| Obsluhovaná oblast | Okres Chennai , okres Tiruvallur , okres Chengalpattu , okres Kancheepuram , okres Vellore , okres Villupuram , okres Ranipet a část Ándhrapradéš | ||
| Národní prostředí | Metropolitní oblast Chennai , Tamil Nadu , Indie | ||
| Typ dopravy | Příměstská železnice | ||
| Počet řádků | 8 tras, všechny se 4 stopami | ||
| Číslo řádku | Chennai Beach - Gumidipundi Chennai Beach - Velacherry (MRTS čára) Chennai Beach - Tambaram Chennai Beach - Chengalpattu Junction Chennai Beach - Arakonam Chennai Central - Tiruttani Chennai Central - Arakonam křižovatka Chennai Central - Thiruvallur Chennai Central - Avadi Chennai Central - Pattabiramam E depo Chennai Central - Gumidipundi Chennai Central - Sulurpetta Velacherry - Avadi Velacherry - Thiruvallur NEZvyklé vzácné trasy Chennai Beach - SulurpettaChennai Beach - Pallavaram Chennai Beach - Thirumalpur Chennai Beach - Kanchipuram Chennai Beach - Tiruttani Chennai Central - Kadambathur Chennai Central - Pattabiramam Chennai Central - Tirunindravur Chennai Central - Ennore Ennore - Thiruvallur Thiruvallur - Ponneri - Thiruvallur Chengalpattu Junction - Gumidipundi Tambaram - Gumidipundi Velacherry - Ponneri Velacherry - Gumidipundi Velacherry - Sulurpetta velacherry - Tiruttani Velacherry - Pattabiramam E depot Velacherry - Arakonam Junction Kadambathur - velacherry Chennai Beach - Chennai Beach Circular Local. |
||
| Počet stanic | 300+ | ||
| Denní počet cestujících | 2.5 miliónů | ||
| Roční počet cestujících | 912,57 milionu ročně (2018–2019) | ||
| webová stránka | https://sr.indianrailways.gov.in | ||
| Úkon | |||
| Zahájen provoz | 1931 | ||
| Operátor (y) | Jižní železniční zóna | ||
| Charakter | At-grade, Elevated | ||
| Délka vlaku | 12/9 trenérů | ||
| Technický | |||
| Délka systému | |||
| Rozchod | 5 ft 6 v ( 1676 mm ) široký rozchod | ||
| Elektrizace | 25 kV AC 50 Hz horní trolejové vedení | ||
| Průměrná rychlost | 50 km/h (31 mph) | ||
| Nejvyšší rychlost | 100 km/h (62 mph) | ||
| |||
Chennai předměstská dráha je železniční dojíždějící systém ve městě Chennai , Tamil Nadu , Indie, provozované v indické železnice . Jedná se o druhou největší příměstskou železniční síť, pokud jde o délku trasy, a třetí největší, pokud jde o dojíždějící v Indii. Mezi 4:00 a půlnocí je denně provozováno přibližně 1 000 služeb. Jedná se o nejdelší příměstskou okružní trasu v Indii pokrývající 235,5 km (146,3 mil).
Chennai má komplexní železniční síť. Po Bombaji a Kalkatě je to třetí nejrušnější příměstský železniční systém v Indii . Má oddělené koleje pro místní a spěšné vlaky. Systém využívá elektrické jednotky (EMU) pracující na střídavý proud (AC) odebírané z vodičů nad hlavou přes trolejový systém. Celkový systém se rozprostírá kolem 1 174,21 kilometrů (729,62 mi), z nichž pouze 509,71 kilometrů (316,72 mi) má vyhrazené dvojité koleje pro příměstské EMU, zbytek sdílí koleje s jinými vlaky a nazývají se EMU hlavní řady (MEMU). Od roku 2013 má příměstský sektor 1 000 služeb, včetně 250 v sekci Beach - Chengalpattu , 240 služeb v části Chennai Central - Arakkonam a 90 v Chennai Central - Gummidipoondi . V roce 2020 využilo příměstské vlakové spojení 2,5 milionu lidí denně a 401,72 milionu cestujících každý rok. To zahrnuje 8,20 000 v sekci Beach – Tambaram, 5,50 000 v sekci Central – Pattabhiram a 2 000 000 v sekci Central – Gummidipoondi a 2 000 000 v sekci MRTS. To je o 13,2 procenta více než v předchozím roce. Celkem 65 stanic v příměstské části má stojany na kola.
Dějiny
Chennai má poměrně rozsáhlou službu příměstské elektrické jednotky (EMU). Ve dvacátých letech 20. století cítila tehdejší britská vláda nezbytnost propojení severní části města, které bylo převážně komerční, s převážně obytnými jihozápadními částmi. V roce 1928 byly zahájeny práce na konstrukci dvoumetrových tratí (MG) spojujících přístav s jižním předměstím Tambaramu pro provozování služeb pomocí parních lokomotiv . Na začátku roku 1930 se však vláda rozhodla elektrifikovat tratě, včetně hlavní řady počínaje Egmore . Plán elektrifikace železničních tratí v Madrasu poprvé zahájil v roce 1923 Sir Percy Rothera, agent Jihoindických železnic. To bylo z důvodu rychlé expanze města, přičemž převážně zemědělské oblasti jako Saidapet , St. Thomas Mount a Tambaram se rozvinuly do obytných čtvrtí. Plán na výstavbu nové trati mezi Beach a Egmore a dvěma linkami mezi Egmore a Tambaram byl oznámen jako součást iniciativy přestavby předměstských jižních indických železnic. Kolejová vozidla, skládající se z pevných dřevěných karoserií, byly postaveny společností Metro-Cammell . Dne 27. prosince 1930 byla železnice přijata první zásilka 25 elektrických vozů z Anglie . Vlaky byly natřeny matně zelenou barvou s černým rozvorem a představovaly široké posuvné dveře, lépe navržené uspořádání sedadel a tlustá skleněná čela. Nové vozy byly zaparkovány ve stanici Tambaram. V březnu 1931 byly dokončeny stavební práce a první elektricky ovládaná železniční doprava v Madrasu začala 2. dubna 1931 mezi pláží Madras a Tambaram , která se stala nejranějším měřidlem, které mělo být elektrifikováno v zemi. Zahájil jej Sir George Fredrick Stanley , tehdejší guvernér Madrasu, který při zahajovacím ceremoniálu údajně prohlásil, že nové vlakové spoje promění „pustý jižní Madras v rozvíjející se zahradní města“.
Příměstské služby však byly veřejnosti otevřeny až o měsíc později 11. května 1931. Úsek byl elektrifikován 15. listopadu 1931, přičemž první služby MG EMU fungovaly na 1,5 kV DC. Společnost Madras Electricity Supply Corporation, která poháněla železniční tratě, byla podporována stanicemi v Egmore a Meenambakkam. Brzy se počet vlaků, které cestují, zvýšil na 45 denně, jezdících každých 10 minut ve špičce a jinak každých 30 minut. Provozní doba mezi stanicemi Madras Beach a Tambaram, která do té doby činila 2 hodiny, byla zkrácena na 49 minut. Vlaková doprava byla k dispozici od 4:00 ráno do 12:00 v noci.
Ve stejném roce byly zavedeny hlavní stejnosměrné lokomotivy (YCG) pro přepravu nákladu z přístavu. Systém měl EMU měřiče (MG) (řada YAU) až do konverze měřidla. Od té doby je v systému spuštěn pouze EMU s širokým rozchodem (BG).
V šedesátých letech byla trať z pláže Madras na Villupuram převedena na střídavou trakci 25 kV. Začalo to přestavbou úseku Madras Beach – Tambaram dne 15. ledna 1967. Kolejová vozidla byla změněna na EMU s motory a elektrotechnikou od Toshiba nebo Hitachi . Ty byly postaveny Integral Coach Factory se sídlem ve městě. Služby byly také rozšířeny na Chengleput se dvěma denními službami. Na konci roku 1967, Toshiba/ Hitachi/ Mitsubishi kombinovat model YAM-1 21904 lokomotiva byla představena, který se stal prvním MG 25 kV AC lokomotiva. Práce na další trati MG mezi Tambaramem a Chengleputem začaly v roce 1969 a byly dokončeny v lednu 1971.
V roce 1985, příměstské služby do severních a západních částí města začaly z nově vybudovaného tržního terminálu Moore výhradně postaveného pro příměstské služby, které dříve fungovaly z terminálu centrálního nádraží (First BG Suburban Services v Chennai). S růstem příměstské dopravy a stávající rozchod postrádající dostatečnou nosnost, indická železnice rozhodla převést celý úsek mezi Beach a Tambaram, který do té doby měl tři linky MG, na BG na začátku roku 1991, s 50:50 joint venture se státní vládou . První řada BG byla položena v úseku v roce 1992 rovnoběžně se stávajícími linkami MG. Práce byly dokončeny v únoru 1993. Ze tří stávajících linek MG byly dvě použity výhradně pro příměstskou dopravu a třetí byly použity pro expresní a osobní vlaky hlavní řady. Nově položená trať BG začala odbavovat příměstské vlaky doplňující příměstské linky MG.
V roce 1998, v návaznosti na projekt konverze měřidla Chengleput – Villupuram – Tiruchirapalli, se železnice rozhodla převést jednu z tratí MG v úseku mezi Tambaramem a Chengleputem. Rozhodnutí však bylo brzy změněno kvůli rozsáhlým protestům příměstských dojíždějících. To vedlo k přeměně „sestupné“ linie MG (nejvýchodnější linie z Tambaramu) na BG, kromě pokládky nové rovnoběžné linie MG. Do roku byly práce na novém BG dokončeny. Koncem roku 1999 existovaly dvě linky MG a jedna linka BG mezi Tambaramem a Chengleputem a nová linka BG byla elektrifikována koncem roku 2000. Konverze hlavní řady MG mezi Egmore a Tambaramem začala v roce 2000, což vedlo k dočasnému působení stanice Tambaram jako koncový bod pro expresní a osobní vlaky hlavní řady původně pocházející z Egmore a končící v nich. To vedlo ke zvýšení provozu na stanici Tambaram, kde byly postaveny další dvě linky MG. V březnu 2001 byl dokončen projekt přeměny měřidla v části Madras – Madurai a zahájena osobní doprava BG a úsek Beach – Tambaram představoval dvě linky MG a dvě linky BG. V prosinci 2001 byly zahájeny elektrifikační práce na trati Chengleput – Villupuram BG. Práce na přeměně dvou linek MG mezi Beach a Egmore začaly v prosinci 2002 a byly dokončeny v únoru 2003. Výsledkem bylo zvýšení služeb BG EMU mezi Beach a Tambaram a služby MG od Tambaram končící v Egmore. Čelní linie MG v úseku Beach – Washermanpet byly demontovány.
V únoru 2003 byla jedna z linek MG mezi Tambaramem a Chengalpetem převzata ke konverzi a byla dokončena v prosinci 2003, která byla použita pro služby BG EMU a rychlíky hlavní řady. Výsledkem byly 2 linky BG a 1 linka MG v úseku Tambaram – Chengleput do konce roku 2003. Poslední služby MG EMU mezi úsekem Egmore – Tambaram o délce 30 kilometrů byly spuštěny 1. července 2004, čímž byl označen konec pravidelného provozu lokomotiv YAM-1 a začaly práce na přestavbě měřidla v této sekci. Všechny hlavní vlaky MG byly přepnuty na naftovou trakci.
Dne 1. listopadu 2004, s dokončením prací na konverzi měřidla v této sekci, byly služby BG EMU zahájeny v sekci Beach-Chengalpattu s přidáním 15 nových shrnovačů od ICF .
V září 2020 byla dokončena a zprovozněna doprava třetího měřicího vedení mezi Singaperumal Koil a Guduvancherry na úseku Tambaram – Chengalpattu na široký rozchod.
V únoru 2021, s otevřením 4 linek mezi Chennai Beach a Attipattu za cenu 2,9 miliardy ₹ , má všech osm tras v sekci Chennai po 4 linkách.
Čáry
V zásadě má Chennai čtyři příměstské železniční tratě, a to severní linku, západní linku, jižní linku a linku MRTS . Linka South West, West North line a West South line jsou pouze drobnými rozšířeními nebo úpravami výše uvedených příměstských linek. MRTS je příměstská železniční trať, která hlavně běží na vyvýšeném trati použity výhradně pro provoz místní EMUs nebo příměstských vlaků. Na trati MRTS nejezdí žádné rychlíky ani osobní vlaky.
Severní linie
Tato linka vede z města směrem na sever a odtud také název.
Chennai city region Stanice: Chennai Beach- Royapuram - Washermenpet- Chennai Central MMC - Basin Bridge - Korukkupet - Tondiarpet - Tondiarpet Yard - Tiruvottiyur - Wimco Nagar - Kathivakkam - Ennore - Athipattu Pudhunagar - Athipattu - Nandiambakkam .
Stanice mimo regiony města
Minjur - Anupambattu - Ponneri - Kavaraipettai - Gummidipoondi - Elavur - Arambakkam - Tada ( Andhra Pradesh ) - Akkamapet - Sullurpeta
Několik vlakových spojů pochází z Chennai Beach místo Chennai Central . Vlaky pocházející z pláže Chennai projíždějí přes Royapuram , Washermanpet, aby se dostaly do Korukkupetu . Z Korukkupetu je trasa stejná, jak je uvedeno výše.
- Celková délka příměstských služeb North Line je 83 kilometrů (52 mil) (Chennai Central do Sulurpetta)
- Služby příměstské EMU končí v Sullurpeta (AP)
- Služba MEMU je na Nellore
- V současné době jezdí 83 vlakových spojů na trati North Suburban, jejíž rozdělení je následující
- 37 služeb začíná od Chennai Central směrem k severním předměstím, zatímco dalších 37 služeb pochází ze Severního předměstí a pokračuje do Chennai Central
- Pouze 5 vlakových spojů jezdí z pláže Chennai směrem na severní předměstí a 7 služeb jezdí zpět směrem k pláži Chennai
- Toto je jediná trasa v Indii, kde je příměstský vlak provozován mimo stát.
Jižní linie
(Podél GST Road ze St. Thomas Mount na Chengalpattu)
Město Chennai Region stanice: Chennai Beach - Chennai Fort - Chennai Park - Chennai Egmore - Chetpet - Nungambakkam - Kodambakkam - Mambalam - Saidapet - Guindy - St. Thomas hora - Pazhavanthangal - Meenambakkam - Tirisulam - Pallavaram - Chromepet - Tambaram Sanatorium - Tambaram - Perungalathur - Vandalure .
Stanice mimo regiony města Chennai níže:
Urapakkam - Guduvancheri - Potheri - Kattangulathur - Maraimalai Nagar - Singaperumal Koil - Paranur - Chengalpattu - Reddipalayam - Villiambakkam - Palur - Palayaseevaram - Walajabad - Nathapettai - Kanchipuram - Tirumalpur - Takkolam- Arakkonam.
- Příměstské elektrické vlaky na této trase, končí na stanici Arakkonam na jihozápadě
- Služby MEMU pokračují jižním směrem od Chengalpetu po trati směrem na Villupuram. Pláž Chennai do Melmaruvahtur MEMU se zastaví na Ottivakkam, Padalam, Karunkuzhi, Maduranthakam a dosáhne Melmaruvathur, což je 90 kilometrů (56 mi) od pláže Chennai.
- Kruhový vlak mezi Chennai Beach a Chennai Beach - Via Tambaram, Chengalpattu, Tirumalpur, Arakkonam, Tiruvallur a Perambur
- V současné době je na lince South Suburban provozováno 240 služeb.
- Důležité stanice na jižní lince
- Chennai Beach - koncová stanice pro všechny vlaky linky South a MRTS a několik vlaků severní a západní linky. V blízkosti přístavu a přístavu Chennai
- Pevnost Chennai - Blízko obchodního centra Parry's Corner nebo Broadway.
- Chennai Park - Leží naproti Chennai Central, což je terminál pro dálkové a příměstské vlaky. Také v blízkosti stanice MRTS Park Town.
- Chennai Egmore-koncová stanice několika dálkových vlaků.
- Mambalam - Leží v obchodním a textilním centru T. Nagar. Zastavit stanici pro několik dálkových rychlíků.
-
Guindy - nadcházející výměna s linkou metra Mount Road. V blízkosti Guindy Industrial Estate a autobusové zastávky
Chennai Beach Bound EMU v původním livreji začít od Tambaram - St Thomas Mount - nadcházející výměna za 100 stop Road Metro Line a linky MRTS.
- Tirisulam - Leží naproti mezinárodnímu letišti Chennai
- Tambaram-Konec pro několik místních příměstských vlaků a zastavení pro dálkové expresní vlaky. Tambaram je také jižní bránou Chennai. Železniční stanice Tambaram je třetím terminálem města Chennai.
- Paranur - stanice poblíž světového města Mahindra, kde sídlí více než 100 nadnárodních společností včetně společností Infosys, Renault Nissan, Wipro a mnoha dalších. Nejrušnější stanice v Tambaramu na linku Chengalpattu.
- Chengalpet Junction-Křižovatka se 3 linkami a zastávkou pro dálkové expresy.
West Line
Chennai Beach- Royapuram- Washermenpet- Chennai Central MMC - Basin Bridge - Vyasarpadi Jeeva - Perambur - Perambur přepravu Works - Perambur Loco Works - Villivakkam - Padi (Zaniklé) - Anna Nagar (Zaniklé) - Korattur - Pattaravakkam - Ambattur - Thirumullaivoyal - Annanur - Avadi - Hindu College - pattabiram -Pattabiram Military Siding- pattabiram East depot- Nemilichery - Thiruninravur - Veppampattu - Sevvapet Road - Putlur - Tiruvallur - Egattur - Kadambattur - Senjipanambakkam - Manavur - Thiruvalangadu - Mosur - Puliyamangalam - Arakkonam Junction - Tiruttani
- Vlakové spoje příměstské EMU končí v Tiruttani .
- Služby MEMU však běží až na kantonaci Tirupathy a Vellore
- Arakkonam Junction je důležitým terminem pro další vlaky přijíždějící do chennai
- Několik vlaků jezdí z pláže Chennai. Tyto vlaky z Chennai Beach překonat vzdálenost 5,64 kilometrů (3,50 mi) přes Royapuram a Washermanpet stanice k dosažení Vysarpadi, za níž je zarovnání stejné jako vlaky z Chennai Central. Ačkoli většina plážových vlaků bude fungovat z arakkonamu přes chengalpattu, tambaramovou linku, která je jižní linkou.
- Existuje samostatná smyčka, která se dělí od železniční stanice hinduistické koleje těsně po překročení nádraží Avadi v západní linii. To je nazýváno jako Pattabiram východního depa železniční stanice. Příměstský vlak dostupný z této stanice do centra Chennai se servisní frekvencí jedné a půl hodiny.
Linka MRTS
Linka MRTS je exkluzivní trasa příměstské železnice v Chennai, protože pro většinu úseku vede vyvýšeně. Trasa je navíc jedinečná, protože slouží výhradně k provozování příměstských vlaků EMU. Na trase MRTS nejezdí žádné rychlíky, vlaky MEMU ani osobní vlaky.
MRTS v současné době vede z pláže Chennai do Velachery. Linka MRTS se však prodlužuje z Velachery na Mount St Thomas (jako rozšíření fáze 2), kde se bude protínat s linií South a Metro (Koyambedu - Mount St Thomas). Stanice St Thomas Mount bude ubytovat příměstské vlaky jižní linie na úrovni třídy, vlaky MRTS na úrovni 1 a vlaky metra na úrovni 2.
Mezi pláží Chennai a Park Town probíhá zarovnání MRTS rovnoběžně s linií South Suburban. Kromě toho MRTS stoupá po stoupání, aby dosáhl na vyvýšenou stanici Chindadripet. Zarovnání zůstává zvýšené, dokud Perungudi, za nímž se svažuje dolů, dosáhne stanice Velachery, která je na úrovni třídy. Rozestavěná čára mezi Velachery na horu Sv. Tomáše však bude opět vyvýšena. Stanice v Chennai MRTS patří Chennai Beach , Chennai Pevnost , Park Town , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Koil , Thirumayilai , Mandaveli , Greenways Road , Kottupuram , Kasturbai Nagar , Indiranagar , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , Velachery , Puzhuthivakkam (ve výstavbě) , Adambakkam (ve výstavbě) a St. Thomas Mount
Kruhová čára
Na 232,5 kilometrech (144,5 mil) má předměstská železnice Chennai nejdelší kruhovou železniční trasu v Indii. Kruhová železniční trať byla navržena v CMDA SMP.
Stanice na této trase patří Chennai Beach , Egmore , Tambaram , Chengalpattu , Kanchipuram , Takkolam , Arakkonam Junction , Tiruvallur , Avadi , Ambattur , Vyasarpadi Jeeva , Washermanpet , Royapuram a Chennai Beach .
Po dokončení dokončení poslední etapy projektu elektrifikace Tirumalpur-Arakkonam se úsek Chennai Beach – Tambaram Chengalpattu – Kancheepuram – Arakkonam – Tiruvallur – Ambattur – Perambur – Chennai Beach stal nejdelší okružní trasou Indie
Nově položená elektrifikovaná trať byla zkontrolována komisařem pro bezpečnost železnic (CRS) 25. ledna 2019,
První vlak na okružní trase jel 23. dubna 2019.
Zpočátku jsou v provozu dva vlaky:
- MSB-MSB přes MSB-PER-ABU-TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB
- MSB-MSB přes MSB-TBM-CGL-TMPL-AJJ-TRL-ABU-PER-MSB
Zaniklé čáry
- Villivakkam Junction – Anna Nagar West železniční trať
Tato linka je jednou ze dvou odboček západní linie (druhá je Pattabiram East Depot Line, která je stále v provozu) a rozděluje se od křižovatky Villivakkam.
Toto je jedna ze dvou linek, které končí v mezích města Chennai (druhá je koridor MRTS, který je stále v provozu).
Celková délka této trati od křižovatky Villivakkam po železniční stanici Anna Nagar West je 5 km. Tato linka se skládá ze dvou stanic, a to
Tato železniční trať je ve vlastnictví ICF pro testování jejích autokarů a trailových tratí. Později je převeden na osobní dopravu. Tato linka zahájila svou službu v roce 2003 z Chennai Beach na Anna Nagar West přes Royapuram, Villivakkam a Padi. Vlaková doprava však byla z mnoha důvodů čerpána v roce 2007 a do dnešního dne nebyla nikdy obnovena.
Některé z těchto důvodů jsou:
- Stavba estakády Padi
- Silný železniční provoz, protože má pouze jednu železniční trať
- Chudák patronát
Nyní tuto linku využívá ICF pro trailové jízdy a slouží také jako parkoviště pro prázdné hrábě rychlíků.
Aktuální služby
.jpg)
Do roku 2006 příměstský systém přepravoval asi 500 000 dojíždějících denně, což vzrostlo na zhruba 700 000 do roku 2009. Do roku 2011 se to zvýšilo na 960 000 cestujících denně.
Od roku 2006 je mezi Tambaram a Chennai Beach každý den provozováno 24 shrnovačů, každý s 9 vozy, s plánem na zvýšení flotily na 30 shrnovačů.
Očekávalo se, že do konce roku 2013 budou všechny služby EMU s 9 jednotkami v části Chennai Beach – Tambaram – Chengalpattu převedeny na služby s 12 jednotkami. Díky tomu by se nosnost příměstských služeb zvýšila o dalších 25 procent.
Od roku 2017 využívá příměstské služby každý den celkem 1 180 000 cestujících, včetně 400 000 na západní trase, 560 000 na jižní trase, 120 000 na severní trase a 100 000 na trase MRTS.
Západní linie
Chennai Central via Vysarpadi Junction and Ambattur DOWN (určené do kteréhokoli z Pattabiram, Avadi, Tiruvallur, Kadambattur Arakkonam, Tirutani): 89 služeb, z nichž na této trase jsou pouze tři rychlí příměstští místní.
- Z kterékoli z těchto zdrojových koncových stanic do Chennai Central UP: 91 služeb. Z toho jsou jen čtyři rychlíky.
- Pláž Chennai přes WST-Vysarpadi DOLŮ: 24 služeb, z nichž pouze jedna je rychlá místní.
- In Return to Chennai Beach UP: 25 služeb, z toho dvě rychlé.
- Celkem za linku WEST = 229 služeb (směrem na předměstí = 113; směrem k MAS/MSB = 116)
Jižní linie
- Pláž Chennai přes Egmore na TBM/CGL/TMLP/AJJ DOWN: 121 služeb (ve všední dny). Z toho jsou jen čtyři rychlíky
- Terminály South Line na pláž Chennai UP: 119 služeb (ve všední dny). Z toho jen osm rychlíků
- Celkem za JIŽNÍ linii = 240 služeb ve všední den (121 směrem k předměstí, 119 směrem k pláži)
Severní linie
- Chennai Central přes Korukkupet a za DOLŮ: 37 služeb
- Směr návratu do MAS UP: 37 služeb
- V neděli žádné rozlišení.
- Žádné rychlé vlaky
- Pláž Chennai přes Royapuram, Washermanpet, Korukupet Junction a dále DOWN: pouze čtyři vlakové spoje.
- Zpáteční směr na MSB UP: pouze pět vlakových spojů.
- Celkem za řádek SEVER = 83 služeb (41 směrem na předměstí, 42 směrem k MAS/MSB)
MRTS linka
- Z Chennai Beach do Velachery DOLŮ: 67 služeb (všední den)
- VLCY to MSB UP: 67 služeb (všední den)
- Celkem za linku MRTS = 134 služeb ve všední den (67 v každém směru)
- Na trati MRTS jsou také pomalé vlaky
Neobvyklé služby
- Na trati Korukkupet-Vysarpadi: tři (dva příchozí a jeden zpáteční)
- Ennore do Trivalluru (bez dotyku Basin Bridge Jn a MAS) přes Korukkupet přímo do Vysarpadi Jeeva
- Podobně je na tom místní vlak Ponneri - Tiruvallur (a zpět), který se nedotýká křižovatky Basin Bridge.
Výměnné stanice
| S.No. | Stanice | Postavení | Připojení | Podrobnosti |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Pláž Chennai | Stávající přestupní stanice | Severní linie, západní linie, jižní linie a linka MRTS | Stanice Chennai Beach se nachází v blízkosti přístavu Chennai. Jedná se o koncovou stanici pro několik příměstských vlaků vázaných na sever a západ a konečnou stanici pro všechny příměstské vlaky na jižní trati a linkách MRTS. |
| 2 | Pevnost Chennai | Stávající přestupní stanice | Linka MRTS, jižní linka, modrá linka metra | Chennai Fort se nachází v blízkosti obchodního centra Parryho rohu a Broadwaye. Je to společná stanice pro linku MRTS a jižní příměstskou linku. Nejvyšší soudní stanice Modré linky nadcházející železniční železnice Metro se nachází poblíž příměstského vlakového nádraží Fort |
| 3 | Chennai Central | Stávající přestupní stanice | Severní linka, západní linka, linka MRTS, jižní linka, zelené a modré linky metra | Hlavní budova Chennai Central je terminálem pro expresní vlaky a pošty. Komplex Moore Market Chennai Central je terminálem příměstských vlaků na severních a západních linkách. Stanice Park South line a Park Town stanice linky MRTS leží naproti Chennai Central na Poonamalle High Road. Obě linky nadcházející železniční trati budou procházet centrální stanicí metra Chennai, která se staví pod hlavní silnicí Poonamalle. |
| 4 | Park | Stávající přestupní stanice | MRTS, Jižní linka, Severní linka, Západní linka, Zelené a Modré linky metra | Park je příměstská stanice na jižní trati, zatímco Park Town je stanice na lince MRTS. Obě stanice jsou poblíž a jsou také naproti Chennai Central. |
| 5 | Guindy | Stávající přestupní stanice | Modrá linka metra , jižní příměstská linka | Stanice metra Guindy leží u příměstského nádraží Guindy |
| 6 | Hora sv. Tomáše | Stávající přestupní stanice | Linka South Suburban, linka MRTS, zelená linka metra | Linka MRTS a linka metra 2 budou umístěny v různých patrech společného staničního komplexu, který leží u stávajícího příměstského nádraží na jižní trati. MRTS se rozšiřuje z Velachery na Mount St Thomas |
| 7 | Chengalpet Junction | Stávající přestupní stanice | Chengalpet je mimo předměstí Chennai, 60 kilometrů od městského okrsku nebo centra města. Tři linky z Melmaruvathur, Tambaram a Thirmalpur sbíhají na Chengalpet Junction. Chengalpet Junction je také zastávkou pro dálkové expresní vlaky a maily | |
| 8 | Egmore | Stávající přestupní stanice | Egmore je také přestupní stanice pro metro a hlavní řady expres na jih. |
Nové řádky
Následující nové linky byly navrženy ve druhém hlavním plánu CMDA jako dlouhodobý systém městské dopravy
-
Avadi - Sriperumbudur - Kanchipuram
Nezrekonstruovaný EMU procházející most přes Ennore Creek - Saidapet - Sriperumbudur - Kanchipuram (částečně zvýšené)
- Sriperumbudur - Oragadam - Chengalpattu
- Kelambakkam - Vandalur
- Sv. Tomáš Mount - Porur
- Velachery - St. Thomas Mount (úsek MRTS v současné době ve výstavbě)
Linka Avadi – Sriperumbudur urazí vzdálenost 26,65 km (16,56 mi) za cenu ₹ 2,550 milionu. Železnice také plánují položit 179 kilometrů (111 mi) železniční trať Perungudi – Cuddalore přes Mahabalipuram.
Komplexní dopravní studie
Následující nové řádky byly navrženy v komplexní přepravní studii Chennai Metropolitan Development Authority. Tyto linky poskytnou městu obvodovou cestovní síť.
- Perungudi - Sholinganallur
- Mamallapuram - Chengalpattu
- Chengalpattu - Maduranthakam
- Korattur - Sholinganallur
Jízdné a jízdenky
Podle železničního rozpočtu na rok 2013 železnice zvýšila jízdné na příměstské jízdenky v Chennai o osm paise na kilometr, ačkoli ministerstvo železnic to zvýšilo o dvě paise na kilometr. Počet jízdních řádů byl také snížen na čtyři - ₹ 5 (6,6 ¢ USA), ₹ 10 (13 ¢ USA), ₹ 15 (20 ¢ USA) a ₹ 20 (27 ¢ USA) - z osmi tabulek dříve. Také nominální hodnoty vstupenek byly zaokrouhleny na násobky ₹ 5 (6,6 ¢ USA). Podle revidovaných sazeb bude osoba cestující do 20 kilometrů muset zaplatit 5 ₹ 5 (6,6 ¢ USA), mezi 21 a 45 kilometry (13 a 28 mil) ₹ 10 (13 ¢ USA), mezi 46 a 70 kilometrů (29 a 43 mil) ₹ 15 (20 ¢ USA) a mezi 71 a 100 kilometry (44 a 62 mi) ₹ 20 (27 ¢ USA).
V roce 2012 (leden – prosinec) vygenerovala divize Chennai v jižní železniční zóně pokuty uvalené na nelegální a nepravidelné cestovatele ve výši 142,9 milionu ₹ (1,9 milionu USD), což je nepatrně více než ₹ 136 milionů (1,8 milionu USD) vygenerovaných během předchozího období. fiskální (duben 2011 - březen 2012).
Kolejová vozidla
Současný kolejový vůz je širokorozchodná WAU-4 postavená v továrně Integral Coach Factory v Chennai, která nahradí EMU řady YAU-x (x = 1, 2, 3, 4), která běžela do roku 2004 (na jihu Line; byly také postaveny ICF ), které byly zase vyrobeny tak, aby nahradily hrábě s dřevěným tělem postavené britským výrobcem Metro-Cammell . Elektrická zařízení a motory poskytli japonští výrobci Toshiba a Hitachi . Všechny vlaky mají maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph) a obvykle jezdí v devíti nebo dvanáctičlenných formacích. Původně byly dodávány v krémové a hnědé barvě, ačkoli v posledních letech byly modernizovány, zejména hnědý pruh byl změněn na zelenou a design předního konce se u některých vlaků změnil, stejně jako přidání elektronických displejů cílů. Jako většina příměstských vlaků po Indii mají ručně ovládané posuvné dveře, které jsou často ponechány otevřené. Stejně jako u většiny příměstských železnic po Indii mají vlaky určené dámská auta a kupé. Rovněž občas jezdí vlaky určené pouze pro ženy. Vlaky nemají lávky mezi auty. Modernizované verze akcií WAU-4 fungují také na příměstských železničních systémech dalších významných měst, jako jsou Bombaj , Dillí , Kalkata , Pune a Hyderabad
Aktuální kolejová vozidla zahrnují shrnovače ICF, hrábě BEML, shrnovače Siemens a shrnovače Bombardier-Medha.
Údržba
Příměstská síť má automobilové přístřešky EMU v Avadi, Tambaram a Velachery, kde se provádí údržba EMU. Elektrické lokomotivy jižní železnice se nacházejí v Royapuramu, Arakkonamu a Erode, kde se provádí údržba elektrických lokomotiv. Má také workshopy v Perambur Carriage Works a Perambur Loco Works, kde se provádějí pravidelné generální opravy trenérských zásob. Pravidelné generální opravy elektrických kolejových vozidel se provádějí v závodech Perambur Loco Works a přístřešek pro vozy EMU v Avadi a Tambaram.
Nehody a incidenty
Dne 29. dubna 2009 unimifikovaný muž unesl příměstský vlak EMU z příměstského terminálu Chennai Central , který jej narazil do stacionárního nákladního vlaku na nádraží Vyasarpadi Jeeva , přičemž zabil čtyři cestující a zranil 11 dalších. Při srážce byla poškozena velká část nástupiště ve stanici, lávka pro pěší a železniční trať. Vlak měl podle plánu začít v 5:15 ráno, ale ve 4:50 ho zahájil pachatel. Rychlost vlaku EMU v době srážky byla odhadována na 92 kilometrů za hodinu (57 mph). V době nehody bylo na palubě přibližně 35 cestujících.
Míra nehod
Z celého úseku jižní linie příměstská část Guindy - Chengalpet , zahrnující 17 stanic, trpí smrtelnějšími nehodami s přibližně 30 lidmi za měsíc a vrcholí na úseku Chromepet - Tambaram s nejméně 15 nehodami měsíčně od roku 2011. Ze 181 lidí zabitých na kolejích mezi Guindy a Chengalpet v roce 2011 byla jedna čtvrtina zabita na kolejích mezi stanicemi Chromepet a Tambaram. Je třeba poznamenat, že téměř všechny tyto nehody se staly na železničních přejezdech. Jsou přijímána opatření k prevenci těchto nehod. Již probíhá několik projektů na přeměnu všech přechodů Rail-Road na podchody nebo nadjezdy.
Bezpečnostní
V roce 2013 bylo sedm důležitých stanic, včetně Chennai Central, Chennai Egmore, Chennai Beach, Tambaram, Mambalam, Tiruvallur a Basin Bridge, v příměstské části začleněno do Integrovaného bezpečnostního systému (ISS) jižní železnice.