China Airlines - China Airlines

China Airlines
航空 航空
China Airlines.svg
IATA ICAO Volací značka
CI CAL DYNASTIE
Založený 7. září 1959 ( 1959-09-07 )
Zahájeny operace 16. prosince 1959 ( 1959-12-16 )
Rozbočovače
Zaměřte se na města
Frequent-flyer program Dynasty Flyer
Aliance
Dceřiné společnosti China Airlines Cargo
Mandarin Airlines
Tigerair Tchaj -wan
Velikost flotily 83 (vč. Nákladu)
Destinace 102 (vč. Nákladu)
Mateřská společnost China Airlines Group
Obchodováno jako TWSE : 2610
ISIN TW0002610003
Hlavní sídlo CAL Park , Dayuan , Taoyuan City , Tchaj -wan
Klíčoví lidé
Příjmy Zvýšit 139,815 miliardy NTD (2017)
Provozní zisk Zvýšit3,088 miliardy NTD (2017)
Čistý příjem Zvýšit2,208 miliardy NTD (2017)
Celková aktiva Zvýšit228,421 miliardy NTD (2017)
Celkový kapitál Zvýšit54,709 miliardy NTD (2017)
Zaměstnanci 11 368 členů
webová stránka www.china-airlines.com
China Airlines, Limited
Tradiční čínština 中華 航空 股份有限公司
Zjednodušená čínština 中华 航空 股份有限公司
Zkratka
Tradiční čínština 華航
Zjednodušená čínština 华航

China Airlines ( CAL , Chinese :中華航空; pinyin : Zhonghua Hangkong ) je state-owned národní leteckou společností v republice Číny (Taiwan) , a jeden z jeho dvou hlavních leteckých společností spolu s EVA Air . Sídlí na mezinárodním letišti Tchaj -pej Taoyuan a provozuje přes 1400 letů týdně (včetně 91 čistě nákladních letů) do 102 měst v Asii, Evropě, Severní Americe a Oceánii. S více než 19 miliony cestujících a 5700 tunami nákladu v roce 2017 byl tento dopravce 33. největší leteckou společností na světě, pokud jde o kilometry příjmů cestujících (RPK), a 10. největší, pokud jde o příjmy z tun nákladních kilometrů (FRTK).

China Airlines je vlastněna společností China Airlines Group se sídlem na Tchaj-wanu a provozuje China Airlines Cargo, člena SkyTeam Cargo , která provozuje flotilu nákladních letadel a spravuje kapacitu nákladního prostoru své mateřské letecké společnosti. Mezi její sesterské letecké společnosti patří Mandarin Airlines , která provozuje lety do tuzemských a regionálních destinací s nízkou poptávkou, a Tigerair Taiwan , což je nízkonákladový dopravce zřízený společností China Airlines a singapurskou leteckou společností Tigerair Holdings, ale nyní je zcela ve vlastnictví China Airlines Group. Slogan společnosti je Journey with starostlivý úsměv .

Dějiny

Vznik a raná léta (1959–1970)

China Airlines Boeing 727-109C na mezinárodním letišti v Singapuru v roce 1974.

S flotilou dvou obojživelníků PBY byla společnost China Airlines založena 16. prosince 1959, přičemž její akcie jsou zcela v držení vlády Čínské lidové republiky. Založil ji I Fuen  [ zh ] , důstojník letectva ve výslužbě , a původně se soustředil na charterové lety. Během šedesátých let dokázala společnost China Airlines zavést své první pravidelné linky. V říjnu 1962 se let z Tchaj -pej do Chua -lienu stal první vnitrostátní službou letecké společnosti. Později, se zavedením WAGB 20 a Tupolev Tu 154, letecké společnosti zavedly mezinárodní lety do Jižního Vietnamu, Hongkongu a Japonska . S prvními dvěma letadly Boeing 707 leteckých společností byly 2. února 1970 zahájeny transpacifické lety do San Franciska přes Tokio. Rozšíření flotily 707 společnosti také umožnilo více služeb v jihovýchodní Asii, severovýchodní Asii a Severní Americe (přes Japonsko a Havaj).

Mezinárodní expanze (1970–1995)

Po standardním využití širokoúhlého letadla 747 na vysoce výnosných trasách Trans-Pacifik-USA představila China Airlines v roce 1976 své první dvě letadla 747-100 (bývalá letadla Delta Air Lines ) a okamžitě je umístila na svůj hongkongský-tchaj-pej -Trasa Tokio-Honolulu-Los Angeles. Krátce poté byly v roce 1977. představeny čtyři zcela nové Boeingy 747SP (Special Performance). Kvůli politickému tlaku Japonsko v roce 1972 ukončilo diplomatické styky s Tchaj -wanem a byly zastaveny všechny lety mezi Tchaj -wanem a Japonskem. Letoun 747SP umožnil společnosti China Airlines létat denně nonstop z Taipei do svých severoamerických destinací, aniž by zastavila v Japonsku. Leteckým společnostem to také umožnilo zavést lety do Saúdské Arábie a Jižní Afriky . V roce 1979 letecké společnosti přešly všechny operace z menšího letiště Taipei Songshan na nově vybudované mezinárodní letiště Chiang Kai-Shek (nyní mezinárodní letiště Taoyuan ). Po zavedení letadel 747-200s představily letecké společnosti svou první evropskou destinaci Amsterdam.

V roce 1978 Japonsko povolilo společnosti China Airlines vrátit se na mezinárodní letiště v Tokiu v Hanedě poté, co přemístilo všechny ostatní letecké společnosti na mezinárodní letiště v Novém Tokiu v Naritě, takže China Airlines zůstalo jediným mezinárodním operátorem v Hanedě , která byla v té době výhradním vnitrostátním zařízením, předpokladem je, že leteckým dopravcům z ČLR a Tchaj -wanu bylo zabráněno v křížení cest na jakýchkoli japonských letištích. Eva Air se připojila k China Airlines později, i když se oba nakonec přestěhovali do New Tokia (nyní Narita International), přičemž CAL se přestěhovala 18. dubna 2002.

Následujících 20 let společnost zaznamenala sporadický, ale dalekosáhlý růst. Později letecká společnost zahájila svůj vlastní let kolem světa: ( Taipei - Anchorage - New York - Amsterdam - Dubaj - Taipei). V roce 1993 byla společnost China Airlines kótována na tchajwanské burze . Později CAL zadá jednu z největších objednávek na nové Boeingy 747-400. Nové 747-400 a dřívější objednávka Airbusu pro více než tucet regionálních tryskových letadel A300B4 a A300-600R umožnily další růst destinace. V průběhu 90. let koupila společnost China Airlines také McDonnell Douglas MD-11 a musela soutěžit s novým konkurentem, společností EVA Air. Našli také jinou leteckou společnost, která by se vypořádala se sporem PRC-ROC a která si půjčila letadla od samotné China Airlines.

China Airlines Boeing 747-400 na mezinárodním letišti v Los Angeles (B-162).  Druhý 747-400 koupil China Airlines na trase Tchaj-pej do Los Angeles ve starém livreji před rokem 1995.
China Airlines Boeing 747-400 na mezinárodním letišti v Los Angeles (B-162). Druhý 747-400 koupil China Airlines na trase Tchaj-pej do Los Angeles ve starém livreji z roku 1995.

Změna loga a livreje (1995–2010)

MD-11 v novém livreji China Airlines na mezinárodním letišti Taoyuan v roce 2001.

Jako Republic of China (Taiwan) ‚s vlajkového dopravce , China Airlines byla ovlivněna spory o politické postavení Čínské republiky (Tchaj-wan) , a pod tlakem z Komunistické strany Číny , byl vyloučen z létání do řady zemí udržování diplomatických styků s Čínskou lidovou republikou („Čínou“). Výsledkem je, že v polovině 90. let převzala dceřiná společnost China Airlines Mandarin Airlines některé ze svých mezinárodních linek v Sydney a Vancouveru. Počínaje 7. říjnem 1995, částečně jako způsob, jak se vyhnout mezinárodní kontroverzi, společnost China Airlines představila své logo „švestkového květu“, které nahradilo státní vlajku , která se dříve objevila na ocasních ploutvích ( empennage ), a livrej letadla od červeno-bílo-modré národní barvy na trupu svého letadla. Švestkový květ ( Prunus mume ) je tchajwanský národní květ .

Skrz 1990, letecká společnost zaměstnávala mnoho bývalých pilotů ROC Air Force. Vzhledem ke špatným bezpečnostním záznamům společnosti v 90. letech začala společnost China Airlines měnit své postupy náboru pilotů a společnost začala aktivně přijímat civilně vyškolené piloty s prokázanými výsledky. Společnost navíc začala přijímat absolventy vysokých škol jako stážisty do vlastního pilotního výcvikového programu. Společnost také upravila své postupy údržby a provozu. Tato rozhodnutí byla nástrojem zlepšeného bezpečnostního záznamu společnosti, který vyvrcholil uznáním společnosti auditem IATA Operational Safety Audit (IOSA).

China Airlines Boeing 747-400 na amsterdamském letišti Schiphol v roce 2011.

V průběhu devadesátých let a na začátku dvacátých let společnost China Airlines objednala různá dopravní letadla, včetně letadel Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737-800 a Boeing 747-400 (verze pro osobní i nákladní dopravu).

Vzhledem ke zlepšování vztahů mezi úžinami byly v roce 2003 zavedeny první charterové lety mezi Tchaj-wanem a Čínou a let 585 společnosti China Airlines provozovaný Boeingem 747-400 byl prvním tchajwanským letem, který legálně přistál v Číně. (Letadlo vzlétlo z letiště Taoyuan , zastavilo se na letišti v Hongkongu a přistálo na letišti v Šanghaji Pudong .) V roce 2005 byly zahájeny první nonstop charterové lety s křížovým průlivem, let 581 společnosti China Airlines ( letiště Taoyuan do Pekingu Airport ) je prvním letem programu s odletem z Tchaj -wanu. V roce 2008 začaly fungovat první pravidelné víkendové charterové lety mezi Tchaj -wanem a Čínou a denní charterové lety byly zavedeny později v tomto roce. V roce 2009 byly konečně zavedeny pravidelně plánované lety napříč úžinou.

Vstup do SkyTeamu a plánu „NexGen“ (2010 – současnost)

Společnost China Airlines podepsala dohodu o zahájení procesu vstupu do aliance SkyTeam leteckých společností dne 14. září 2010 a oficiálně se stala řádným členem dne 28. září 2011. Toto bylo poznamenáno aktualizací loga letecké společnosti a typu písma, ve kterém „China Airlines“ je vytištěno. Dopravce byl první tchajwanskou leteckou společností, která se připojila k alianci leteckých společností.

Od roku 2012 se China Airlines účastní projektu Pacific Greenhouse Gases Measurement (PGGM) pod vedením Správy ochrany životního prostředí , ministerstva vědy a technologie a Národní centrální univerzity . V rámci spolupráce společnost China Airlines nainstalovala „Provozní letadla pro globální pozorovací systém (IAGOS)“ na tři letadla: B-18806 ( Airbus A340-300 ) v červnu 2012, B-18317 ( Airbus A330-300 ) v Července 2016 a B-18316 (Airbus A330-300) v červenci 2017. B-18806 také nosil speciální livrej „The Official Airline for Climate Monitoring“. Od července 2012 do září 2017 shromáždila flotila PGGM údaje o skleníkových plynech z celkem 4682 letů. V květnu 2017 byl B-18806 vyřazen. Očekává se, že B-18316 a B-18317 budou ve sběru dat pokračovat až do roku 2027.

V prosinci 2013 společnost China Airlines oznámila svůj nový společný podnik se singapurským nízkonákladovým dopravcem Tigerair Holdings (nyní zaniklý a nahrazený společností Budget Aviation Holdings ) za účelem založení společnosti Tigerair Taiwan . Nová letecká společnost odletěla na svůj zahajovací let do Singapuru dne 26. září 2014 a stala se prvním a v současné době jediným tchajwanským nízkonákladovým dopravcem . Tigerair Holdings dříve držel 10 procent akcií. Jak se kolem partnerství rozvíjely spory, China Airlines Group znovu vyjednávala se společností Tigerair Holdings a nyní převzala plné vlastnictví společnosti Tigerair Taiwan.

China Airlines Boeing 777-300ER se společnou značkou v barvách Boeing Dreamliner .

V březnu 2014 oznámila společnost China Airlines plán „NexGen (Next Generation)“, který doplní tehdy připravované Boeingy 777-300ER a Airbus A350-900 XWB. Tento plán, jehož cílem bylo obnovit image značky dopravce, zahrnoval inovace produktů, nové uniformy a výměny vozového parku. Díky spolupráci s designéry z oblasti Velké Číny doufal, že dopravce představí jedinečné nabídky produktů, které mohou předvést krásu Orientu a kulturní tvořivost Tchaj -wanu. První fáze plánu byla dokončena. Kromě nového designu kabiny byly představeny také renovované salonky Dynasty na mezinárodním letišti Tchaj -wan Taoyuan a debut nových uniforem navržených Williamem Changem . Nové typy flotil umožnily odchod starších letadel do důchodu; flotila A340-300 byla v červnu 2017 zcela vyřazena, zatímco 747-400 byla plně nahrazena na dálkových trasách. Vzhledem k tomu, že letouny 747 vybavené první třídou letěly regionálně a nové dálkové letouny neobsahovaly první třídu, společnost China Airlines ukončila služby First Class v roce 2016. Sedadla první třídy se nyní prodávají jako Business Class.

Budoucí fáze plánu NexGen zahrnují objednání nových letadel, která nahradí starší typy letadel. V květnu 2019 letecká společnost oznámila, že představí Airbus A321neo , včetně 14 pronajatých, 11 zakoupených a 5 možností, spolu se 3 objednávkami a 3 možnostmi pro Boeing 777F . A321neo nahradí Boeing 737-800, zatímco 777F nahradí Boeing 747-400F. Design kabiny na A321neo bude pokračovat v designovém étosu NexGen, aby poskytoval cestujícím soudržný zážitek s 777 a A350.

Důraz byl také kladen na využití trhu s údržbou, opravami a generálními opravami (MRO). V lednu 2015 založila společnost China Airlines společnost Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), leteckou společnost zaměřenou na údržbu trupu letadel Boeing 737, 777 a Airbus A320, A330/A340 a A350XWB. Pro tento projekt poskytuje Airbus širokou škálu podpory, z nichž jedna zve China Airlines do Aliance Airbus MRO (AMA), vedle AAR Corp , Aeroman , Sabena technics , Etihad Airways Engineering a GAMECO . Kromě toho byla podepsána dohoda o společném podniku se společností Nordam se sídlem v Tulse , která se specializuje na gondoly, obraceče tahů a kompozitní materiály, za účelem vytvoření jediného opravárenského centra Nordam v Asii. První hangár TAMECO, který bude dokončen v březnu 2019, bude schopen pojmout 2 777/A350 a 3 737/A320 současně.

Nepokoje v oblasti řízení práce jsou v posledních letech velkým problémem společnosti China Airlines. Dne 25. června 2016 uspořádala Taoyuan Flight Attendants Union, zastupující asi 2500 palubních průvodčích, první úder v historii tchajwanského letectví. Během celodenní stávky bylo zrušeno celkem 122 cestujících. Během lunární novoroční sezóny 2019 se více než 600 pilotů zúčastnilo 7denního stávky Taoyuanské unie pilotů. Od 8. února do 14. února bylo zrušeno více než 200 letů.

V červenci 2020 schválil zákonodárný jüan Čínské republiky usnesení pro ministerstvo dopravy a spojů o přejmenování letecké společnosti a přepracování jejích linek kvůli častému záměně s Air China .

Hlavní sídlo

CAL Park , sídlo společnosti.

China Airlines má své sídlo, CAL Park (Číňan:華航 園區; pinyin: Huáháng Yuánqū ), na základě mezinárodního letiště Tchaj -wan Taoyuan v Dayuan Township , Taoyuan County. CAL Park, který se nachází u vchodu na letiště, tvoří přímku s terminálem 1, terminálem 2 a budoucím terminálem 3.

Dříve měla China Airlines své sídlo a zařízení na východní straně letiště Taipei Songshan , v budově China Airlines na Nanjing E. Road a na mezinárodním letišti Taiwan Taoyuan. Po dokončení CAL Parku byly funkce konsolidovány. Pobočka Taipei letecké společnosti zůstává v budově China Airlines v centru Tchaj -pej.

Branding

Livrej a uniformy

Před zavedením současného livreje švestkového květu v roce 1995 se na livreji společnosti China Airlines z komerčních a politických důvodů objevila vlajka Čínské lidové republiky (Tchaj -wan) . Běžnou praxí po přestěhování na Tchaj -wan v roce 1949 bylo, že spřízněné podniky měly tchajwanskou vlajku. V devadesátých letech vedení letecké společnosti uvedlo South China Morning Post , že změna loga na květině nebyla kvůli politice. Han Cheung z Taipei Times napsal, že „změna byla údajně provedena tak, aby letecká společnost mohla po předání do Číny v roce 1997 nadále létat do Hongkongu“.

V roce 2011 dopravce provedl změny svého loga v rámci osvěžení image značky, odhalené během slavnostního připojení Skyteamu dne 28. září. Pro název společnosti bylo vybráno nové písmo a pro vzhled ochranné známky švestkového květu byl použit nový přístup.

Společnost China Airlines má od svého založení v roce 1959 mnoho uniforem. Současnou uniformu navrhl hongkongský kostýmní výtvarník William Chang a představil ji v roce 2015 na oslavu vstupu dopravce do éry nové generace „NexGen“.

Marketingová hesla

China Airlines používá v celé své provozní historii různá hesla . V roce 2006 byl představen aktuální slogan, který měl doplnit nové uniformy a oslavit 47. výročí. Slogany China Airlines byly následující:

  • Vážíme si každého setkání (1987–1995)
  • Kveteme každý den (1995–2006)
  • Journey with a caring smile (2006)
  • „Expect The Coming Greatness“ (přibližně 2016), slogan uváděný na marketingovém materiálu distribuovaném na expedici Pacific Orchid Society San Francisco Orchid Society, jejíž sponzorem byla společnost China Airlines. Marketingový materiál také odkazoval na „China Airlines představuje nově dovybavený Boeing 747-400“.

Problémy se jménem

Název China Airlines odráží oficiální název Čínské lidové republiky , jinak známý jako Tchaj -wan. Existence dvou Číňanů vyvolala zmatek a výzvy ke změně názvu na něco, co více odráží moderní politické reality. Toto se stalo problémem během COVID-19 pandemie , kdy celá řada China Airlines buď s repatriací tělesných tchajwanské občany nebo přinášejí zdravotnický materiál do postižených zemí byly chybně identifikován jako ve vztahu k Čínské lidové republiky , nikoli Čínské lidové republiky zahraničními úředníky a mezinárodní tisk. V dubnu 2020 premiér Su Tseng-chang vyjádřil podporu pro změnu názvu, ale řekl, že to může být za cenu národních leteckých práv. Premiér oznámil, že China Airlines upozorní Tchaj-wan na trup letadel dodávajících zdravotnický materiál související s onemocněním COVID-19.

Speciální livreje

V roce 2003 byl představen první speciální livrej China Airlines, turistický-propagační livrej „Taiwan Touch Your Heart“. Projekt byl výsledkem spolupráce mezi dopravcem a taiwanským úřadem pro cestovní ruch. Před opuštěním hangáru však bylo letadlo namalováno zpět do normálního vzhledu. V současné době má China Airlines v provozu celkem 9 speciálních letadel.

Výrobce letadel co-brandované livreje

Společnost China Airlines má za sebou historii partnerství s výrobci letadel za účelem zavedení speciálních lustrů. První společně dodávaný livrejový letoun byl Boeing 747-400 , který byl dodán v roce 2004 a nesl kombinovaný design livreje Boeingu a letecké společnosti; letadlo bylo namalováno zpět do firemních barev China Airlines v roce 2012. Druhý livrej se společnou značkou byl namalován na letounu Boeing 777-300ER dodaném v květnu 2016. Třetí letoun se společným značkováním, nejprve s Airbusem , byl namalován na Airbus A350 -900 . Design prolíná barvy značky China Airlines se vzorem uhlíkových vláken Airbus.

Letadla, která aktuálně nesou hybridní livreje:

Letadlo nesoucí hybridní livrej:

  • B-18210 ( Boeing 747-400 )-přezdívaný 'Modrá velryba'; první letadlo na světě, které na letounu 747-400 používalo společnou značku Boeingu

Série „Létající velvyslanec Tchaj -wanu“

V roce 2016 společnost China Airlines oznámila, že flotila letadel Airbus A350-900 bude mít pojmenovací téma, které kombinuje endemické ptáky a jedinečné vlastnosti Tchaj-wanu. První dva A350s byly leteckou společností pojmenovány jako bažant Mikado a tchajwanská modrá straka . Jména zbývajících 12 letadel vybrala tchajwanská veřejnost online z celkem 24 možností.

Letadla, která jsou v současné době součástí série:

Skyteam aliance livrej

China Airlines nechala namalovat dvě letadla v barvách aliance Skyteam :

Letadlo jednou součástí série:

Historické speciální livreje

Série 50. výročí

V roce 2009 společnost China Airlines ozdobila jedno letadlo každého ze svých typů letadel logem „50. výročí“. Všechna letadla řady nyní nosí běžný firemní livrej nebo jiný speciální livrej.

Letadla, která jsou součástí této série:

Tchajwanská série o kultuře a kreativitě

V roce 2013 společnost China Airlines odhalila plány na zahájení série speciálních letadel s tchajwanskou tematikou. Nosič spolupracoval s tchajwanskými umělci, kulturními pracovníky a úřadem pro cestovní ruch při navrhování speciálních livrejů.

Letadla, která jsou součástí této série:

Série 60. výročí

V roce 2019 zahájila společnost China Airlines svůj šedesátý rok provozu. V rámci oslav oznámila letecká společnost plány vyzdobit jedno letadlo z každého typu svého letounu speciálními nálepkami k 60. výročí. Logo se skládalo z čísla „60“ v korporátních barvách China Airlines, modré a červené. Design také připomínal „GO“ a symbol nekonečna „∞“. Všechna letadla této řady nyní nosí pravidelný firemní vzhled.

Letadla, která jsou součástí této série:

Ostatní důchodci speciální livreje


Destinace

Destinace China Airlines .
  Tchaj -wan
  Cestující a náklad
  Pouze cestující
  Pouze náklad

Společnost China Airlines v současné době provozuje více než 1400 letů týdně (včetně čistě nákladních letů) na 118 letištích ve 115 městech na 4 kontinentech (bez sdílení kódu; závorky označují budoucí destinace). Japonsko je nejdůležitějším trhem dopravce s více než 180 lety týdně z více míst na Tchaj -wanu do 14 japonských destinací.

Společnost China Airlines má největší centrum na mezinárodním letišti Tchaj -wan Taoyuan , které je největším letištěm na Tchaj -wanu a nachází se poblíž národního hlavního města Tchaj -pej . China Airlines operuje z terminálu 1 i 2 na letišti. Operace do Evropy, Indie, Koreje, Hongkongu, jihovýchodní Asie se nacházejí na terminálu 1, zatímco operace v Číně, Japonsku, Severní Americe a Oceánii se nacházejí na terminálu 2. Společnost China Airlines a její dceřiná společnost Mandarin Airlines navíc provozují řadu letů mimo Mezinárodní letiště Kao -siung a letiště Tchaj -pej Songshan , centrum města Tchaj -pej. Mezinárodní lety z letiště Songshan na tři letiště v centru severovýchodní Asie, konkrétně Tokio-Haneda , Soul-Gimpo a Šanghaj-Hongqiao , mají pro dopravce důležitý význam, protože trasy tvoří Zlatý letový kruh v severovýchodní Asii .

Rozšíření mezinárodní přítomnosti China Airlines je dlouhodobě omezeno politickým postavením Tchaj -wanu . Lety do pevninské Číny byly povoleny až v roce 2003, kdy charterový let čínského Nového roku 585 z Tchaj-pej-Taoyuan do Šanghaje-Pudongu přes Hongkong učinil z China Airlines první tchajwanský přepravce, který legálně přistál na čínské pevnině, a první dopravce, který legálně letěl mezi oběma oblastmi po jejich rozdělení během občanské války . Dopravce provozoval příležitostné charterové lety křížovou úžinou dalších několik let až do roku 2008, kdy začaly pravidelné charterové lety. V roce 2009 umožnila nová dohoda o leteckých službách China Airlines zahájit pravidelné pravidelné lety na pevninu. Od té doby se Čína rychle stala druhým největším trhem pro China Airlines s více než 130 lety do 33 destinací po celé pevnině.

Plány tras

Sestava letadel China Airlines na mezinárodním letišti Taoyuan .

V letech 2011 až 2015 se China Airlines zaměřila na posílení své regionální sítě; od roku 2015 do roku 2020 tento dopravce posiluje a rozšiřuje svou evropskou, severoamerickou a oceánskou síť o novou dálkovou flotilu. Po upgradu všech svých evropských linek na nonstop služby, na konci roku 2017, dopravce zahájil čtyři týdenní spoje na londýnské letiště Gatwick . Kvůli pandemii COVID-19 však byly lety do Londýna směrovány na letiště Heathrow . Ačkoli se plánovalo přesunout zpět do Gatwicku v březnu 2021, ale China Airlines se rozhodla zůstat ve službě Heathrow jako jejich plánovaná londýnská operace. Ve Francii, protože China Airlines nemá práva na provozování letů do Paříže , letecká společnost spolupracovala se společností SkyTeam -partner Air France na zahájení přímých letů do francouzského hlavního města na kov Air France v dubnu 2018. China Airlines prodává 40% míst na let. V Americe byly každodenní lety zahájeny mezi Tchaj -pejem a mezinárodním letištěm Ontario ve Velkém Los Angeles v březnu 2018. Kromě toho dopravce vyjádřil zájem o zahájení evropských destinací, jako je Barcelona , Madrid , Milán a Praha ; v Severní Americe, Atlantě , Bostonu , Chicagu , Seattlu , Montrealu a Torontu .

Pokud jde o regionální síť, China Airlines aktivně podporuje „novou politiku jihu“ tchajwanské vlády přidáním frekvencí do jihovýchodní Asie. Na druhé straně se kvůli napjatým vztahům mezi úžinami zmenšují trasy na pevnině.

Dohody o kodexu

China Airlines sdílí kódy s následujícími leteckými společnostmi:

Deutsche Bahn (DB) je jediným partnerem společnosti China Airlines, který sdílením kódů sdílí jiné letecké společnosti. Kód CI je umístěn na sedm linek DB zahajujících Frankfurt, včetně těch do Kolína , Düsseldorfu , Hamburku , Hannoveru , Mnichova , Norimberku a Stuttgartu . Společnost China Airlines navíc plánuje sdílení kódů s British Airways . Byly uzavřeny počáteční dohody o spolupráci z Taipei-Taoyuan do Londýna-Heathrow a dále.

Flotila

Aktuální flotila

V květnu 2021 společnost China Airlines provozuje následující letadla:

Flotila China Airlines
Letadlo Ve službě Objednávky Cestující Poznámky
C W S Y Celkový
Airbus A321neo - 25 TBA Objednáno 11 pevných a 14 pronajatých s 5 možnostmi.
Výměna Boeingu 737-800 .
Airbus A330-300 23 - 36 - - 277 313
30 277 307
Airbus A350-900 14 - 32 31 36 207 306 Jeden slouží jako letadlo prezidenta mezinárodní vlády.
Boeing 737-800 15 - 8 - - 150 158 Bude vyřazen a nahrazen Airbusem A321neo .
153 161
Boeing 777-300ER 10 - 40 62 30 226 358
China Airlines Nákladní flotila
Boeing 747-400F 18 - Náklad Starší letadlo bude nahrazeno Boeingem 777F.
Boeing 777F 3 3 Náklad Dodávka začíná od prosince 2020
Objednávka se 3 možnostmi byla změněna na pevné objednávky.
Celkový 83 28

Flotila v důchodu

Čínská letecká flotila v důchodu
Letadlo Flotila Představeno V důchodu Výměna, nahrazení Poznámky
Airbus A300B4-200 6 1985 2001 Airbus A300-600R
Airbus A300-600R 10 1987 2007 Airbus A330-300
1 1994 Žádný Havaroval jako let CI140
1 1998 Havaroval jako let CI676
Airbus A320-200 2 1994 1997 Žádný
Airbus A340-300 7 2001 2017 Airbus A350-900
Boeing 707-320 6 1969 1985 Boeing 747-200B
Boeing 727-100 4 1967 1982 Boeing 737-200
Boeing 737-200 5 1976 1996 Boeing 737-400
1 1986 Žádný Havaroval jako let CI2265
1 1989 Havaroval jako let CI204
Boeing 737-400 6 1996 1998 Boeing 737-800
Boeing 747-100 2 1975 1984 Boeing 747-200B
Boeing 747-200B 3 1978 1997 Boeing 747-400 Přestavěn na nákladní
1 2002 Žádný Havaroval jako let CI611
Boeing 747-200F 2 1980 2003 Boeing 747-400F
1 1991 Žádný Havaroval jako let CI358
Boeing 747-200SF 7 1992 2002 Boeing 747-400F
Boeing 747SP 4 1977 1999 Airbus A340-300
Boeing 747-400 19 1990 2021 Boeing 777-300ER
1 1993 Žádný Odepsáno jako let CI605
Boeing 767-200 2 1983 1989 Žádný
Konsolidovaná PBY Catalina 2 1959 1966 Žádný
Douglas DC-3 9 1959 1976 Boeing 737-200
Douglas DC-4 Neznámý 1962 1975 Boeing 737-200
McDonnell Douglas MD-11 4 1992 2001 Airbus A340-300
NAMC YS-11 1 1970 1979 Boeing 737-200
1 1970 Žádný Havaroval jako let CI206
Sud Aviation Caravelle 4 1970 1980 Neznámý

Galerie

Plány obnovy

China Airlines Airbus A350-900 s bažantem Mikado .

V květnu 2019 společnost China Airlines oznámila, že představí Airbus A321neo, který nahradí flotilu Boeingů 737-800 . Letecká společnost převezme od roku 2021 dodávku 25 A321neos, včetně 14 pronajatých a 11 zakoupených. Objednávka u Airbusu také zahrnuje možnost dalších 5 typu.

China Airlines má také možnosti pro 6 letadel A350. Rozhodnutí o přepnutí možností na pevné objednávky bude vycházet z výkonu letadla na evropských nonstop linkách. Vzhledem k velké kapacitě letecká společnost přistoupila k objednávání větší varianty A350-1000 opatrně.

Pokud jde o Airbus A330-300 , plány výměny probíhají od roku 2017. Dříve v roce 2016 byl oznámen program dodatečné montáže na upgrade letových produktů na A330. Plán byl pozastaven na neurčito ve prospěch objednávání a pronájmu nových letadel.

Důchodové plány

V červnu 2017 společnost China Airlines dokončila vyřazení celé své flotily Airbus A340-300 a všech Boeingů 747-400 dodaných do roku 2004. Rovněž vyřadila většinu Boeingů 737-800 dodaných do roku 2014. A340-300 a Boeing 747 v důchodu byly vyřazeny. 400 je buď uloženo na palubě letadla na letišti Victorville, nebo prodáno. Všechna uložená osobní letadla budou nakonec prodána. Poslední z novějších flotil cestujících Boeing 747-400 s motory General Electric CF6 bude v březnu 2021 vyřazen.

Plány nákladní flotily

China Airlines Cargo Boeing 747-400F opouští Anchorage

China Airlines Cargo, nákladní divize společnosti China Airlines, v současné době provozuje flotilu 18 dopravců do 33 destinací po celé Asii, Evropě a Severní Americe. Divize také využívá nákladový prostor na osobních letadlech skupiny. V květnu 2019 společnost China Airlines podepsala s Boeingem memorandum o porozumění (MoU) na 3 objednávky a 3 varianty Boeingu 777F . 777F částečně nahradí flotilu 747-400F.

Služby

Kabinové třídy

Business třída

Business Class , dříve známá jako Dynasty Class , je nabízena na všech letadlech China Airlines.

Premium Business Class
China Airlines Boeing 777-300ER Premium Business Class

Premium Business Class je k dispozici u letadel Boeing 777-300ER a Airbus A350-900 . Sedadla jsou konfigurována v uspořádání 1-2-1 a nabízejí každému cestujícímu přímý přístup do uličky. Sedadlo je v plně plochém režimu dlouhé 78 palců. Každé sedadlo je vybaveno stolem z přírodního dřeva, nastavitelnými světly na čtení, více úložnými přihrádkami, zásuvkami AC a USB a 18palcovou vícedotykovou obrazovkou s dotykovým ovládáním. Palubní průvodčí na požádání nabízí službu rozestavení, zatímco samoobslužný barový bar s názvem Sky Lounge nabízí cestujícím během letu občerstvení, instantní nudle, nápoje a knihy.

Bývalá sedadla první třídy
China Airlines první místo v režimu Lie-Flat

Společnost China Airlines ukončila služby First Class od 1. července 2015. Stále však nabízí hardwarový produkt v letadle Boeing 747 a uvádí sedadla na trh jako letadla Business Class. V každé části nosu tří tříd Boeing 747 je 12 sedadel první třídy s plochou postelí. Každé sedadlo je vybaveno 15,1palcovou osobní obrazovkou se zvukem a videem na vyžádání (AVOD) , portem USB, univerzální elektrickou zásuvkou a sluchátky s potlačením hluku. Palubní průvodčí na požádání nabízí službu rozestavení postele .

Sklopná a úhlově plochá sedadla

Na dálkových letadlech Airbus A330-300 je k dispozici 30 skořepinových sedadel s roztečí 63 "a sklonem 166 °; u středně velkých letadel A330 je 36 skořepinových sedadel s roztečí 52" a sklonem 140 °. Všechna sedadla Business Class ve flotile Airbus mají zabudované napájení a osobní televizní obrazovky.

Letadla typu Boeing 747 vybavená plochými sedadly první třídy mají 49 křesel v obchodní třídě. Všechna sedadla nabízejí rozteč 60 ", výkon v sedadle, 10,4" displeje IFE a mají sklon 140 °. Letouny Boeing 737-800 jsou vybaveny 8 sedadly ve stylu lehátek se stoupáním 40 palců.

Prémiová ekonomická třída

China Airlines Boeing 777-300ER Premium Economy Class

Prémiová ekonomická třída je nabízena u letadel Boeing 777-300ER a Airbus A350-900XWB. Tato třída nabízí sedadla s pevným opěradlem, 12,1palcové dotykové obrazovky, porty USB, univerzální zásuvky, stupačky, opěrky nohou a stoly s nastavitelnými držáky tabletů. Cestující, kteří cestují v ekonomické třídě Premium, dostanou zdarma vybavení, pantofle a nafukovací opěrky hlavy. Rozteč sedadel je přibližně 39 palců.

Ekonomická třída

Ekonomická třída u všech letadel má rozteč 31–32 “a kromě letadel Boeing 737 obrazovky IFE o velikosti od 6,5“ do 11,1 palců.

Společnost China Airlines dříve prodávala produkt Family Couch na dálkové lety provozované společnostmi Boeing 777-300ER a Airbus A350-900XWB. Jednalo se o sadu tří sedadel ekonomické třídy, v prvních 10 řadách vpravo od kabiny ekonomické třídy na 777 a prvních 6 řad vpravo i vlevo od kabiny ekonomické třídy na A350, které bylo možné snadno převést na velká plocha. Při rezervaci tří sousedních sedadel Family Couch na dálkových letech by cestující mohli ležet rovně na zádech. Kvůli nízké popularitě přestala společnost China Airlines od června 2018 tento produkt prodávat. Sedadla, která se mohou stát sedadly Family Couch, budou nyní mít opěrky nohou uzamčena.

Služby za letu

Stravovací služby

Ta-a nudle nabízené v Business Class
China Airlines jídlo v ekonomické třídě (kari z mořských plodů s rýží)

Jídlo a nápoje podávané na letech z Tchaj -pej poskytuje zařízení China Pacific Catering Services (CPCS) v Tchaj -peji. China Airlines nabízí na mezikontinentálních trasách řadu jídel v závislosti na třídě sedadel, destinaci a délce letu. Obvykle se nabízí výběr ze západní a východní nabídky, včetně sezónních výběrů v různých destinacích. Při rezervaci je možné v každé třídě požádat o speciální nabídku jídel, včetně dětských, náboženských, vegetariánských a dalších jídel. Nabízí se jídla ze slavných tchajwanských restaurací nebo hotelů, většinou pro cestující první a business třídy.

China Airlines také nabízí občerstvení (známé také jako lehká jídla) nebo svačinky na všech svých mezinárodních letech. Míchané ořechy jsou nabízeny zákazníkům ve všech třídách před letem, zatímco předletové nápoje jsou podávány výhradně cestujícím první a obchodní třídy.

Samoobslužná kuchyňská lišta

China Airlines Boeing 777-300ER Sky Lounge

Boeing 777-300ER a Airbus A350-900 of China Airlines je vybaven kuchyní, bar Sky Lounge pro cestující Premium Business Class, aby sloužily samy s kávou, čajem, alkoholické nápoje, šálek nudle nebo občerstvení. V baru najdete také sociální prostory, které se nacházejí hned vedle východů, a knihy vybrané knihkupectvím Eslite .

Zábava za letu

Uvítací obrazovka China Airlines PTV

Fantasy Sky , palubní zábavní systém China Airlines, je k dispozici na všech typech letadel kromě Boeingu 737-800. Systém je dodáván ve třech jazycích: tradiční čínštině, angličtině a japonštině. Kromě televizních pořadů, písniček a videoher je nabízeno více než 100 filmů. Mezi další funkce patří zobrazení vnějších kamer, informace o společnosti a údaje o spojovacím letu (k dispozici před přistáním). Kromě toho má Boeing 777-300ER v „Fantasy Sky“ katalogy, elektronické knihy, průzkumy a chatovací místnosti bez cla.

Pokud jde o osobní elektronická zařízení, společnost China Airlines v souladu s vládními předpisy umožňuje cestujícím po celou dobu cesty používat elektroniku, uloženou v kapse sedadla a v letovém režimu. Digitální zařízení těžší než 1 kg lze používat pouze nad 10 000 stop. Kromě toho bude po přistání a během velkých zpoždění povolen datový roaming se svolením kapitána.

Připojení za letu (Wi-Fi)

Wi-Fi za letu s využitím pásmových systémů Panasonic Avionics eXConnect Ku a portálů Deutsche Telekom je k dispozici na Boeing 777-300ER a Airbus A350-900, jakmile letadlo dosáhne cestovní výšky. Cestující si mohou užívat připojení k internetu placením prostřednictvím systému. K dispozici jsou také bezplatné služby, jako jsou zpravodajské články a informace o počasí. Telefonní hovory a videochat nejsou v systému povoleny.

Letové časopisy

Letové časopisy China Airlines

China Airlines vydává pro své cestující tři letové časopisy: DYNASTY , Fantasy Sky a Sky Boutique .

DYNASTY , časopis China Airlines, obsahuje články v angličtině, čínštině a japonštině. Články obsahují místní a mezinárodní události, popisnou kulturu, sociální představení, osobní rozhovory, pokyny pro zábavu během letu a novinky China Airlines.

Fantasy Sky , zábavní průvodce China Airlines za letu, poskytuje informace o nabízených filmech, videích, hudbě a rádiu.

Sky Boutique je bezcelní katalog China Airlines.

Dynasty Flyer

Dynasty Flyer je program věrnostních letů China Airlines. Existují čtyři úrovně, kde tři elitní úrovně jsou Gold, Emerald a Paragon. Členové se mohou kvalifikovat do těchto elitních úrovní získáním dostatečného počtu leteckých mil a/nebo segmentů do 12 kalendářních měsíců. Elitní členové mají více oprávnění, jako je přístup do VIP Lounge, vyšší povolený odbavený zavazadlo a možnost upgradovat jízdenku do jiné kabiny.

Větší připojení k Číně

V lednu 2013 SkyTeam -členové China Airlines, China Eastern Airlines , China Southern Airlines a XiamenAir oznámily plány na vytvoření Greater China Connection . Toto partnerství zajišťuje, že členové létající na čtyřech leteckých společnostech mohou využívat odpovídající výhody a volně měnit lety na jakékoli partnerské lety Greater China Connection.

Salony dynastie

Exkluzivní oblast TPE T1 Lounge
Salonek TPE T1 Business Class

Salónky leteckých společností China Airlines jsou označovány jako „Dynasty Lounge“. Na 7 různých letištích je celkem 9 salonků China Airlines (včetně 1 salonku Mandarin Airlines v Tchaj -čung ). Služby salonků v jiných destinacích China Airlines nabízí Skyteam , partnerské letecké společnosti nebo místní operátoři. Dynasty Lounge je k dispozici cestujícím v Business Class a držitelům karet Dynasty Flyer Gold, Emerald a Paragon. Dvoudílné salonky zahrnují exkluzivní prostor pro držitele karet Dynasty Flyer Emerald a Paragon a oblast Business Class pro cestující v Business Class a držitele karet Dynasty Flyer Gold.

Funkce Dynasty Lounge se liší podle místa. Mezi služby obvykle patří jídlo, občerstvení, bezplatné Wi-Fi připojení, počítače, televize, publikace, sprchy a kojící místnosti. Spací pokoje a čajové bary jsou k dispozici v nově zrekonstruovaném salonku Terminal 1 mezinárodního letiště Tchaj -wan Taoyuan , který navrhl tchajwanský architekt Ray Chen.

Umístění salonků Dynasty:

Skyteam Lounge Hong Kong

Na terminálu 1 mezinárodního letiště v Hongkongu využívá China Airlines alianční salonek Skyteam , ve kterém projektování, řízení a provoz vedou dopravce, alianční partner China Eastern Airlines a Plaza Premium Lounge. Salonek 1 038 metrů čtverečních se nachází poblíž brány 5 a nabízí celkem 230 míst k sezení. K vybavení patří VIP místnost, salonek, jídelna s teplým a studeným bufetem mezinárodní kuchyně, bar, business centrum, TV místnost, místnost na jógu a sprchy. Pokud jde o konektivitu, jsou zde pracovní stanice, nabíjecí místa pro elektronická zařízení, bezplatné Wi-Fi připojení.

Soukromá autobusová doprava ve Spojených státech

Ve Spojených státech provozuje China Airlines ve vybraných městech soukromé autobusové dopravy za účelem přepravy zákazníků mezi jejich bydlištěm a letištěm.

V Greater New York provozuje letecká společnost autobus na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho z Fort Lee , Parsippany-Troy Hills a Edison v severním New Jersey a několika míst ve Velké Filadelfii , včetně Cherry Hill, New Jersey , North Philadelphia , a jižní Philadelphii . V Los Angeles autobus přepravuje zákazníky mezi mezinárodním letištěm v Los Angeles , Monterey Park a Rowland Heights .

Dříve letecká společnost provozovala autobusy pro cestovatele v San Francisku , Houstonu a Abú Dhabí . San Francisco autobusy přepravovaly zákazníky do/z Milpitas a Cupertino . Autobusová doprava Houston sloužila Sugar Land a jihozápadní čínské čtvrti Houston .

Dceřiné a přidružené společnosti

China Airlines se diverzifikovala do souvisejících průmyslových odvětví a sektorů, včetně pozemní obsluhy , leteckého inženýrství a letového stravování .

Mezi společnosti s významným podílem skupiny China Airlines patří:

Společnost Typ Hlavní činnosti Začleněna v Akciový podíl skupiny
Cal-Asia Investment Inc. Dceřiná společnost Holdingová společnost Britské Panenské ostrovy 100%
CAL Park Dceřiná společnost Hlavní sídlo Tchaj -wan 100%
China Aircraft Services Limited Společný podnik Společnost pro údržbu Hongkong 20%
China Pacific Catering Services Limited Dceřiná společnost Cateringové služby Tchaj -wan 51%
China Pacific Laundry Services Limited Dceřiná společnost Prádelna Tchaj -wan 55%
Prázdniny dynastie Dceřiná společnost Cestovní kancelář Tchaj -wan 51%
Global Sky Express Limited Společný podnik Nakládka nákladu Tchaj -wan 25%
Hwa Hsia Company Limited Dceřiná společnost Prádelna Tchaj -wan 100%
Mandarin Airlines Dceřiná společnost Letecká linka Tchaj -wan 93,99%
Tchaj -wan Air Cargo Terminals Limited Dceřiná společnost Nakládka nákladu Tchaj -wan 54%
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO) Dceřiná společnost Společnost MRO Tchaj -wan 100%
Taoyuan International Airport Services Limited Dceřiná společnost Pozemní obsluha Tchaj -wan 49%
Tigerair Tchaj -wan Dceřiná společnost Levný přepravce Tchaj -wan 100%

Nehody a nehody

V letech 1994 až 2002 utrpěly China Airlines čtyři smrtelné nehody, z nichž tři si vyžádaly více než 200 úmrtí. Nehody přispěly k vnímání letecké společnosti, která má špatnou pověst pro bezpečnost, částečně vinu na letectva -influenced pilotní kultury. Od té doby zaznamenal bezpečnostní rekord letecké společnosti zlepšení. V roce 2007, v článku publikovaném po výbuchu letu 120 , The Wall Street Journal citoval analytiky, že letecká společnost zaznamenala „výrazné zlepšení bezpečnosti a provozního výkonu od roku 2002“, přičemž rozpad letu 611 ve vzduchu je „ katalyzátor generální opravy “v jejích bezpečnostních postupech.

1969

70. léta 20. století

80. léta 20. století

  • 27. února 1980: Let 811, provozovaný Boeingem 707-309C (B-1826), se zřítil na přistávací dráhu na mezinárodním letišti v Manile a zabil dva ze 135 na palubě. Stejná trasa se stejným číslem letu bude o tři roky později dějištěm atentátu na filipínského politika.
B-1836, známý svou rolí při atentátu na Ninoy Aquina v roce 1983, pojíždění na letišti Kai Tak
  • 21. srpna 1983: Let 811, provozovaný Boeingem 767-200 (B-1836) z Tchaj-pej, přistál na mezinárodním letišti v Manile . Cestující na palubě letu, filipínský opoziční senátor Benigno Aquino mladší , se vracel z dobrovolného exilu ve Spojených státech, aby byl poté, co byl vyveden z letadla, zavražděn . Shodou okolností se jedná o druhý incident China Airlines zahrnující let číslo 811 .
  • 19. února 1985: Let 006 , provozovaný Boeingem 747SP (N4522V), provedl nekontrolovaný sestup přes Tichý oceán , což mělo za následek značné poškození letadla.
  • 16. února 1986: Let 2265 , provozovaný letounem Boeing 737-200 (B-1870), havaroval 19,3 km od Makungu , Penghu , přičemž zahynul 13. Během přistání praskla pneumatika na nosním kole. Posádka provedla průlet, během kterého letadlo havarovalo; trosky se nacházely 10. března ve 190 stopách vody.
  • 3. května 1986: Let 334 , provozovaný Boeingem 747-200F (B-198), unesl jeho pilot, který přistál s letadlem v Guangzhou , kde přeběhl. Vláda ROC vyslala delegaci, aby diskutovala s jejich protějškem z pevniny o návratu letadla a dvou zbývajících členů posádky.
  • 26. říjen 1989: Let 204 , provozovaný letadlem Boeing 737-200 (B-180), zasáhl horu poblíž Hualien na Tchaj-wanu poté, co posádka použila postup pro výstup na jinou dráhu, což způsobilo, že letadlo špatně odbočilo. Zahynulo všech 54 cestujících a členů posádky na palubě.

90. léta 20. století

2000s

  • 25. května 2002: Let 611 , provozovaný Boeingem 747-200B (B-18255), se rozpadl ve vzduchu na cestě na mezinárodní letiště Chek Lap Kok v Hongkongu z mezinárodního letiště Chiang Kai-shek na Tchaj-wanu. Zahynulo všech 206 cestujících a 19 členů posádky. Letoun byl posledním B747-200 ve flotile cestujících China Airlines. Příčinou byla nesprávná oprava po incidentu s úderem ocasu v roce 1980 na hongkongském letišti Kai Tak.
  • 20. srpna 2007: Let 120 , provozovaný letadlem Boeing 737-800 (B-18616) příchozím z Tchaj-pej, začal hořet krátce po přistání na letišti Naha v japonské prefektuře Okinawa . Po zastavení na dráze začal motor kouřit a hořet, později explodoval a letoun začal hořet. Všichni cestující a posádka byli evakuováni bez vážného zranění; pozemní inženýr, kterého výbuch zasáhl, nebyl zraněn. Příčina požáru byla přičítána proražení palivové nádrže uvolněným šroubem lamely pravého křídla .

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s China Airlines na Wikimedia Commons