Čínské autobusové linky - Chinatown bus lines
Čínské autobusové linky jsou slevové meziměstské autobusové dopravy , často provozované čínskými Američany . Byly založeny především v čínských komunitách východního pobřeží Spojených států od roku 1998 a podobné služby fungují na západním pobřeží . Většina autobusových linek v čínské čtvrti sídlí na severovýchodě Spojených států .
Autobusy byly předmětem sporů kvůli bezpečnostním problémům a došlo k několika smrtelným nehodám. Některé společnosti byly regulačními orgány dočasně nebo trvale odstaveny a jiné pokračují v činnosti se zvýšeným dohledem. Nízkoenergetické služby s nízkým tarifem jsou populární a pomáhají snižovat ceny konkurenčních služeb, jako jsou Greyhound , Megabus a BoltBus .
Dějiny
Raná historie
Na konci 20. století počet cestujících v meziměstské autobusové dopravě ve Spojených státech poklesl ze 140 milionů cestujících ročně v roce 1960 na 40 milionů v roce 1990. Do roku 1997 představovala meziměstská autobusová doprava ve Spojených státech pouze 3,6 procenta cestování.
Čínská meziměstská autobusová doprava začala, když čínská dělnická třída potřebovala cestovat do az New Yorku , Bostonu a Atlantic City . První společnosti, které nabízely čínskou meziměstskou autobusovou dopravu, měly minimální funkce, včetně neoznačených autobusových zastávek na obrubníku a žádné reklamy ani zákaznických služeb ; to výrazně snížilo obchodní režii . V roce 1998 zahájily provoz dvě společnosti: Fung Wah Bus (mezi New Yorkem a Bostonem) a Eastern Shuttle (mezi New Yorkem a Philadelphií ). Autobusová doprava původně přepravovala čínské restaurační pracovníky na pracovní místa v Bostonu, Atlantic City, Cherry Hill Mall , Philadelphii, Washingtonu, DC a dalších místech. Zpočátku služby využívalo jen velmi málo Číňanů.
Jak se šířily zprávy o levných službách, staly se oblíbenými u nečínských cestujících. Do roku 2003 byla demografie cestujících autobusem v čínské čtvrti a cestujících ve velkých korporacích přibližně stejná. Důvody pro zvýšení počtu cestujících zahrnovaly nižší ceny a autentičtější zážitky z čínské čtvrti. V letech 1997 až 2007 si čínské autobusy přivlastnily 60 procent podílu Greyhound Lines na trhu v severovýchodních Spojených státech. Jezdci čínských autobusů tvořili více než polovinu počtu cestujících severovýchodních meziměstských autobusů, což každoročně přineslo meziměstské cestování více než sedmi milionům cestujících.
Konkurence mezi nově úspěšnými společnostmi v kombinaci s online prodejem letenek výrazně snížila ceny letenek do roku 2002. Ceny letenek se během některých cenových válek snížily o 400 procent a řada operátorů inzerovala ceny 10 USD. To vedlo k násilí gangů, při kterém se soupeřící provozovatelé autobusů navzájem zabíjeli nebo zranili. Z důvodu nízkých cen letenek měly čínské autobusové linky velmi nízké marže ; někteří, jako YO! Bus, zkrachovala a ukončila provoz. Čínský autobusový sektor však tvořil stále větší počet cest na severovýchodě USA
Od konce roku 2000 přichází konkurence od větších korporací, jako jsou Megabus, BoltBus, Washington Deluxe a Vamoose Bus . Megabus pohltil dvě čínské společnosti (Eastern Shuttle a Today's Bus) a společnost BoltBus byla založena společností Greyhound, aby konkurovala levnějším čínským autobusům.
Kasina a regulace
_MCI_102DL3_51104.jpg)
Některé autobusové linky přepravují skupiny převážně čínských a vietnamských přistěhovalců do az kasin, jako je Foxwoods Resort Casino a Mohegan Sun , které jsou v Connecticutu . Tyto kasinové autobusy rostly z popularity starších autobusových linek do Atlantic City , které se také zaměřovaly na asijské americké zákazníky.
Rostoucí popularita vedla ke zvýšenému regulačnímu zájmu; v září 2004 Boston požadoval, aby všechny pravidelně plánované meziměstské autobusové dopravy fungovaly výlučně do az autobusového terminálu South Station . Podle Stevena Baileyho z The Boston Globe byl tento krok motivován zájmem Petera Pana a Greyhounda o zachování monopolu na autobusové lince New York - Boston. Výkonný ředitel Massachusetts Department of Telecommunications and Energy Timothy Shevlin řekl: „Velký pes venku, Peter Pan, je mrtvý proti autobusovým linkám v čínské čtvrti. Nechtějí takový druh konkurence.“ South Station Bus Terminal má pouze 25 bran (kromě dvou odletových bran), z nichž všechny byly již v provozu.
Vazby organizovaného zločinu
Autobusové linky přilákaly kontrolu donucovacích orgánů ohledně možného spojení s čínskými gangy organizovaného zločinu . V letech 2003 a 2004 byly upalování autobusů, útoky řidičů, vraždy a další násilí páchané gangy v New Yorku spojeny s možnou infiltrací asijských gangů organizovaného zločinu do průmyslu.
Mezi zločiny spojené s gangovou aktivitou patřila smrtící střelba v květnu 2003 na rušné ulici, která mohla být odvetou za řidiče couvajícího s autobusem do soupeře; jako pomsta byly v následujícím roce zapáleny dva autobusy. K smrtelným bodnutím došlo v říjnu 2003 a v roce 2004. Přítel zaměstnance autobusové společnosti byl smrtelně zastřelen ve zjevném sporu autobusu v lednu 2004 a provozovatel autobusové dopravy v čínské čtvrti byl zastřelen o dva měsíce později. Při incidentu z června 2004, který byl spojen s kriminálními gangy, byli v baru ve Flushingu v Queensu zavražděni dva lidé - řidič autobusu v čínské čtvrti a nezúčastněný divák ; další byl střelen do nohy. Obviněný střelec byl zatčen v Torontu v roce 2011 a byl vydán do Spojených států. Po střelbách v roce 2004 policejní oddělení v New Yorku zvýšilo prosazování zákonů o čínské autobusové dopravě.
New York Post spojoval Banya organizace s autobusy Chinatown v roce 2008; gang údajně napadl zaměstnance neidentifikovaných soukromých autobusových a dodávkových společností. V roce 2013 policie zabavila 254 zbraní a zatkla 19 členů největšího pašeráckého ringu v historii New Yorku. Podezřelí byli obviněni z přepravy zbraní z Severní Karolíny a Jižní Karolíny do severních Spojených států v čínských autobusech. Ve většině případů však trestná činnost související s autobusovými spory ustoupila.
Vozidla
Flotila využívaná čínskými autobusovými linkami se liší od nových autobusů po starší ojeté autobusy. S některými výjimkami (například Eastern Shuttle a cesty do Bostonu) nejsou všechny jednotky označeny jiným jménem operátora, než je požadováno označení USDOT .
S výjimkou Eastern Shuttle a služeb do Bostonu (které používají jasně označené autobusy) používá mnoho autobusových společností v čínské čtvrti mokré leasingy, aby poskytly o víkendech další kapacitu. Některé menší společnosti využívají pro svou základní kapacitu tzv. Wet leasing.
Servis
Chinatown autobusy obvykle jezdí nonstop expresní službu mezi jejich odletem a cílovým bodem, aby se zkrátila doba cesty. Jsou pomalejší než Amtrak a letadla, kterým cesta z New Yorku do Washingtonu DC trvá 2,75 až 3,5 hodiny; Čínské autobusy trvají čtyři až pět hodin, obvykle zastavují ve Filadelfii. Tyto meziměstské autobusy provozují minimálně 2 500 cest každý týden.
Mnoho konkurentů nabízí diskontní ceny, které podkopávají hlavní autobusové linky. Typické ceny letenek mezi městy na východním pobřeží se pohybují od 10 do 20 dolarů, ve srovnání s hlavními autobusovými linkami na obrubníku (které obvykle stojí mezi 1 až 25 dolary), terminálovými autobusovými linkami (14 až 35 dolary) a Amtrak (asi 100 dolary). vysoce konkurenceschopné, se společnostmi nabízejícími hodinové služby mezi velkými městy. Apalačská rozšíření těchto linek mají tendenci nabízet menší cenovou výhodu. Jednosměrné letenky z New Yorku do Pittsburghu v čínském All State činily v srpnu 2006 35 $, ve srovnání s 45 $ zálohou prostřednictvím Greyhound Lines; jízdné ze State College v Pensylvánii do New Yorku bylo 35 $, ve srovnání s 46 $ pro Greyhound. Autobusy v čínské čtvrti účtují paušální poplatky, ale ceny jiných meziměstských autobusů se mohou lišit podle poptávky. Nízké ceny vedly k vysoké poptávce po mnoha autobusových linkách v čínské čtvrti; ačkoli jedna zpáteční cesta může způsobit výdaje ve výši stovek dolarů, plně rezervovaný autobus může po výdajích vydělat zisk alespoň 340 $ na jednu zpáteční cestu.
Stánky na lístky jsou často průchozími okny na ulici nebo v čínských restauracích a pekárnách a není neobvyklé, že se lístky prodávají přímo na ulici. Některé linky shromažďují platby v hotovosti poté, co cestující nastoupili do autobusu. Kromě Bostonu linky zřídka používají své vlastní stanice. Cestující jsou obvykle směrováni k čekání na obrubníku na autobus, ačkoli mnoho společností nabízí čekající oblasti v místech vyzvednutí nebo v jejich blízkosti. V New Yorku několik autobusových linek vyzvedává cestující po ulici Forsyth na úpatí mostu Manhattan Bridge v čínské čtvrti Little Fuzhou . Od roku 1998, kdy New York City Ministerstvo dopravy označil jako sběrnice mezipřistání oblasti chodník mezi Division Street a East Broadway byl de facto terminál pro autobusy Chinatown.
Většina provozovatelů čínských autobusových linek byla Fujianese . Autobusy často nedodržují plánované jízdní řády; mnohé z nich jsou nespolehlivé, někdy přeskočí plánované zastávky. Protože pro tyto autobusové linky neexistují žádné reklamy a (často) žádné webové stránky, informace o nich se šíří slovně.
Cíle a trasy
Kromě Bostonu a čínských čtvrtí v metropolitní oblasti New Yorku obsluhuje několik autobusových společností čínské čtvrti Edison v New Jersey ; Mall Cherry Hill ; Philadelphia ; Washington, DC ; Baltimore ; Atlanta a kasina v Atlantic City. Autobusy také obsluhují Ohio , Michigan , Rhode Island , Virginii a Floridu a zastavují také v menších, převážně nečínských oblastech v Severní a Jižní Karolíně . Na západním pobřeží spojují autobusy čínské čtvrti v oblasti zálivu San Francisco ; Čínská čtvrť v Los Angeles a údolí San Gabriel ; a čínská čtvrť Las Vegas a její kasina. Čínské autobusové linky umožňují čínským přistěhovalcům, zejména pracovníkům restaurací, levně cestovat po pobřeží. Autobusy jezdí celkem do 24 států USA a Kanady.
Mnoho linek sídlí v New Yorku, kde byl navržen autobusový uzel čínské čtvrti. Nezávislé dopravní centrum ve Filadelfii bylo zčásti postaveno kvůli průzkumu Philadelphia Chinatown Development Corporation z roku 2007, který dospěl k závěru, že mnoho turistů přijelo autobusem a některé autobusy v čínské čtvrti zaparkovaly na ulici (blokující provoz). Obyvatelé poblíž autobusových zastávek ve filadelfské čínské čtvrti si na autobusy častěji stěžovali. Ve Washingtonu DC byly v roce 2008 přijaty předpisy o nakládání autobusů kvůli stížnostem na rušivé přestávky v autobusech. V Bostonu v roce 2004 úřad pro dopravu v Massachusetts Bay požadoval, aby autobusy v čínské čtvrti měly povolení a zastavily se na autobusovém terminálu South Station . Přestože autobusová doprava Fung Wah byla v Bostonu často prodávána za přestupky v oblasti obrubníku, ona a Lucky Star Bus nakonec sídlili na jižní stanici, protože pokuty za obrubníky překročily poplatky za terminál na jižní stanici.
Kromě hlavních severovýchodních měst jezdí denně z New Yorku do Miami několik linek čínské čtvrti . Většina cesty používá I-95 a zastavuje se poblíž hlavních cílů v jižních Spojených státech .
Čínské autobusy jezdí z velkých měst do kasin. Několik autobusů čínské čtvrti jezdí z New Yorku do kasinového letoviska Wind Creek Bethlehem v Bethlehemu v Pensylvánii . Všichni jezdci dostávají poukázky na hraní zdarma a někteří lidé s nízkými příjmy (nebo bezdomovci) je prodávají před návratem do New Yorku.
Bezpečnost
Čínské autobusy se účastnily řady nehod a od roku 2001 do roku 2011 došlo ve Spojených státech k 34 nehodám meziměstských autobusů. Na stupnici bezpečnosti 2006 od 0 do 100, kde 0 byla nejbezpečnější a 100 nejnebezpečnějších, čínská autobusová doprava linky byly hodnoceny mezi 71 a 99; Greyhound byl hodnocen 0. „Výpočty bezpečnosti a rizika jsou převrácené,“ uvádí studie z 2013 City University of New York . Curbside Chinatown autobusy jsou často nebezpečnější než autobusy, které pocházejí z terminálů. Mnoho cestujících to však neodradí a nehody meziměstských autobusů jsou vzácné.
Po několika vraždách v letech 2003–4 souvisejících se zaměstnanci čínských autobusových společností provedli úředníci překvapivou kontrolu. V březnu 2011 vedly dvě smrtelné nehody - havárie autobusu World Wide Tours na Interstate 95 v New Yorku a havárie silnice v New Jersey - ke konfiskaci šesti autobusů kvůli nedostatečnému tlaku vzduchu v brzdách, porušení řízení a chybějící dokumentaci řidiče. V roce 2013 New York začal pokutovat provozovatele autobusů bez povolení; prosazování bylo zpřísněno v srpnu 2014.
Nehody
- 18. března 2005 - Autobus s čínskou čtvrtí v Bostonu, provozovaný společností Lucky Star / Travel Pack, zastavil a evakuoval své cestující na dálnici v Massachusetts krátce předtím, než vzplanul. Nikdo nebyl zraněn.
- 16. srpna 2005 - Autobus Fung Wah směřující do New Yorku začal hořet na dálnici 91 poblíž Meridenu v Connecticutu . Přestože cestující později kritizovali řidiče za to, že při evakuaci autobusu byli neužiteční a neškolení, ke zranění nedošlo.
- 20. ledna 2006 - Po překvapivé kontrole na Forsyth Street v čínské čtvrti na Manhattanu byly ze služby vyřazeny dva autobusy směřující do Washingtonu a řidič utekl před úřady.
- 15. srpna 2006 - Havaroval autobus Shun Fa cestující z New Yorku do Pittsburghu. Deset cestujících bylo zraněno, pět z nich bylo hospitalizováno (jeden v kritickém stavu).
- 6. září 2006 - Autobus Fung Wah se převrátil v Auburn v Massachusetts a zranil 34 cestujících. Jako faktor byla uvedena nadměrná rychlost a autobusová společnost byla pokutována.
- 3. ledna 2007 - Autobus Fung Wah ztratil zadní kola ve Framinghamu v Massachusetts na začátku cesty do New Yorku. Nebyla hlášena žádná zranění.
- 14. února 2007 - Autobus Fung Wah na cestě do New Yorku se vymkl kontrole a narazil na zábradlí na dálnici Massachusetts ( I-90 ) v Allstonu . Nebyla hlášena žádná zranění. Státní úředníci radili Fung Wahovi, aby zastavil provoz kvůli zimní bouři toho dne. Fung Wah dosáhl dohody s regulačními orgány, v níž by jeho autobusy podléhaly 30denním kontrolám a řidičským kontrolám. Společnost souhlasila se zvýšením bezpečnosti, včetně vyřazení nečistých a nebezpečných autobusů z provozu.
- 18. února 2007 - Autobus vlastněný společností Tremblay Motorcoach a provozovaný společností Sunshine Travel začal hořet na dálnici Massachusetts poblíž výměny 10A v Millbury v Massachusetts . Všech 50 cestujících bylo evakuováno a nedošlo k žádným zraněním. Příčina požáru nebyla známa. Autobus se vracel do bostonské čínské čtvrti z kasina Mohegan Sun v Uncasville v Connecticutu .
- 23. března 2007 - Autobus Fung Wah směřující do New Yorku z Bostonu uvázl na rozdělovači jízdních pruhů v mýtném na dálnici Massachusetts na silnici 128 ve Westonu ve státě Massachusetts , když se řidič pokusil změnit jízdní pruh . Nikdo nebyl zraněn a cestující nastoupili do pozdějšího autobusu Fung Wah.
- 20. května 2007 - V Pensylvánii havaroval autobus směřující do New Yorku, při kterém zahynuli 2 jezdci a dalších 32 bylo zraněno.
- 23. června 2008 - Na křižovatce Canal Street a Bowery v newyorské čínské čtvrti zasáhl cestující v autobusu sklápěč mimo kontrolu . Náraz tlačil autobus na chodník a do banky. Cedule připevněná ke světelnému sloupu spadla a zranila 57letou ženu, která později zemřela. Několik lidí, včetně dvou policistů, bylo ošetřeno pro lehká zranění. Inspektoři ministerstva dopravy zjistili, že sklápěč, vlastněný společností CPQ Freight Systems, měl osm mechanických problémů včetně vadných brzd, které vedly k nehodě.
- 12. března 2011 - Autobus provozovaný společností World Wide Tours havaroval na silnici New England Thruway a zabil 15 lidí.
- 14. března 2011 - Na dálnici v New Jersey nehoda autobusu zabila řidiče a 40 (dva kriticky) zranila.
Po požáru autobusu v srpnu 2005 začalo Massachusettské ministerstvo pro telekomunikace a energetiku provádět tři překvapivé kontroly měsíčně u všech autobusových společností opouštějících bostonský terminál jižní stanice. Senátor Chuck Schumer z New Yorku navrhl čtyřbodový federální plán, který by zahrnoval překvapivé kontroly a národní bezpečnostní standard pro provozovatele autobusů. Ačkoli New York City by mohl zavést podobnou politiku, kontroly by byly obtížné, protože všechny autobusy neodjíždějí z jediného terminálu.
Odstávky
V roce 2012 zahájila Federální správa pro bezpečnost motorových vozidel potlačení čínských autobusových linek. V dubnu 2013 se týmy FMCSA Operation Quick Strike zaměřily na řidiče autobusů v čínské čtvrti.
- Apex Bus - 31. května 2012 FMCSA oznámila ukončení provozu společností Apex Bus, I-95 Coach, New Century Travel a 23 souvisejících subjektů z důvodu porušení bezpečnosti.
- Fung Wah - 2. března 2013 američtí dopravní úředníci ukončili provoz autobusové dopravy společnosti, protože odmítla poskytnout bezpečnostní záznamy federální vládě. V prosinci 2014 bylo společnosti povoleno obnovit provoz autobusové dopravy počátkem následujícího roku. Následujícího července však majitel Peter Liang oznámil ukončení služby.
- Lucky Star - 25. května 2013 byl vyřazen autobus z provozu, když se v jeho podvozku usadil kryt šachty . Společnost byla uzavřena 5. června v dopise ministerstva dopravy z důvodu „zjevného ignorování bezpečnosti cestujících v autokaru Lucky Star“. Společnost Lucky Star provedla během příštích pěti měsíců rozsáhlý program modernizace autobusů a ovladačů, prošla požadovanými kontrolami a obnovila provoz v listopadu 2013.
Jim Epstein z The Daily Beast označil praktiky FMCSA za příliš kruté a napsal, že agentura se zaměřuje na čínské autobusové společnosti, protože majitelé zřídka hovoří anglicky. Epstein tvrdil, že inspektoři byli velmi přísní ohledně toho, které komponenty autobusu byly vadné, a zabavil několik autobusů pro drobné problémy.
Viz také
- Coach USA , provozovatel východní kyvadlové dopravy
Reference
Další čtení
- Klein, Nicholas J. (2009). „Emergent Curbside Intercity Bus Industry“ (PDF) . Záznam o dopravním výzkumu: Journal of the Transportation Research Board . 2111 (1): 83–89. doi : 10.3141 / 2111-11 . S2CID 109266853 . Citováno 10. května 2015 .
- Stručná historie čínské čtvrti Bus , Gotobus , aktualizována v roce 2011.