Cirrus SR22 - Cirrus SR22

SR22
Cirrus SR22 G3
Role	Civilní užitková letadla
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Cirrusová letadla
Vyrobeno	2001 – současnost
Číslo postaveno	6 149 až 2019
Vyvinuto z	Cirrus SR20

Cirrus SR22 je čtyř single-engine nebo pětimístný kompozitní letadla postavený od 2001 Cirrus Aircraft z Duluth, Minnesota .

Jedná se o vývoj modelu Cirrus SR20 s větším křídlem, vyšší kapacitou paliva a výkonnějším motorem o výkonu 310 koní (231 kW).

Série SR22 byl světově nejprodávanější všeobecného letectví (GA) letadlo každý rok od roku 2003. S 6,149 jednotek dodaných od 2001-19, a v kombinaci s SR20, celkem 7,645, to je nejvíce vyráběný letoun GA 21. století a je jediným nejvíce vyráběným letounem GA vyrobeným z kompozitního materiálu, který představuje více než 30% celého trhu s pístovými letadly .

Cirrus SR22 je vybaven celoplošným padákovým systémem pro nouzové obnovení: Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). To přispělo k jeho úspěchu na trhu a dostalo mu přezdívku „letadlo s padákem“.

Návrh a vývoj

SR22, certifikovaný v listopadu 2000, je výkonnější verzí předchozího modelu SR20 . Výroba letounu byla zahájena v roce 2001. SR22 je dolnoplošník samonosný jednoplošník kompozitní konstrukce s pevným (nezatahovacím) tříkolovým podvozkem s předním kolem a řízením prostřednictvím diferenciálního brzdění na hlavních kolech. Je poháněn pístovým motorem Continental IO-550-N o výkonu 310 hp (231 kW) . Do čtyřmístné kabiny se vstupuje dveřmi na obou stranách trupu.

SR-series zůstává jedinou výrobní letoun ve své třídě, aby zahrnoval vedlejší hůl kontroly letu, které kombinují aspekty tradičního třmenu rukojeti (uvedené v průmyslu jako „vedlejší jha“).

Cirrus SR22, stejně jako SR20, je vybaven padákovým systémem Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), který v případě nouze dokáže relativně jemně spustit celé letadlo na zem.

V roce 2004 společnost představila SR22 G2 (generace 2) a v roce 2007 SR22 G3 (generace 3). Oba byly definovány úpravami draku, G2 trupem a G3 upraveným křídlem a podvozkem.

V recenzi časopisu Flying 2012 pak tehdejší šéfredaktor Robert Goyer napsal, že Cirrus SR22 „je nejpropracovanější jednomotorové civilní letadlo, jaké kdy bylo vyrobeno a zdaleka“.

V roce 2013 výrobce představil SR22 G5 (generace 5) (neexistoval G4). Klíčovými změnami bylo zvýšení celkové hmotnosti na 1 6003 kg a standardní uspořádání kabiny pro pět sedadel. G5 pro rok 2014 prošel jen drobnými změnami, včetně integrovaného LED osvětlení a Beringerových brzd.

V roce 2014 byly SR22 a SR22T nejprodávanějšími čtyřmi až pětimístnými letadly s pevnými křídly na světě po dobu 12 let v řadě.

V roce 2016 Cirrus představil vylepšení řady SR, včetně bezdrátového připojení Bluetooth , dálkového bezklíčového vstupu, pohodlného osvětlovacího systému a snadno přístupné dveřní západky.

V roce 2017 společnost představila SR22 G6 (generace 6) s několika významnými vylepšeními avioniky a novým navigačním osvětlením .

V září 2019 Cirrus představil TRAC, tréninkovou verzi řady SR se zjednodušeným interiérem, odolnějším materiálem sedadla, přepínačem rádiového vysílání na zadním sedadle, který umožňuje pozorovateli komunikovat s řízením letového provozu , integrovanou indikací motoru a upozorněním posádky /výstražné systémy a simulované ovladače zatahovacích podvozků a poziční světla, které kadetům a instruktorům umožňují předstírat provoz a poruchy podvozku během instruktážních letů (skutečný podvozek zůstává trvale pevný).

V lednu 2020 společnost představila novou mobilní aplikaci pro řadu SR s názvem „Cirrus IQ“, která umožňuje vzdálenou komunikaci letadla včetně přístupu k informacím o stavu před letem, jako jsou hladiny paliva a kyslíku, napětí baterie, teplota oleje, poloha letadla a letové hodiny.

V říjnu 2020, to bylo ukázal, že SR22 2003 by se zobrazí v novém všeobecného letectví výstavy „We All Fly“ v Smithsonian Institution ‚s Národním muzeu letectví a kosmonautiky , nastavte se otevřít v roce 2022.

Přeplňované modely

Společnost Cirrus představila model SR22 Turbo v roce 2006 s turboormalizační aktualizační sadou Tornado Alley, která je továrně nainstalována na základě doplňkového typového certifikátu . To zahrnovalo twin turbonormalizers a twin intercoolers . Konverze obsahuje vestavěný kyslík a lehkou kompozitní vrtuli Hartzell se třemi lopatkami (později volitelně čtyřlistou). Hmotnost převodu snižuje užitečné zatížení SR22. U SR22 Turbo je k dispozici klimatizace, ale to dále snižuje užitečné zatížení. Verze turbo má certifikovaný strop 25 600 stop (7600 m), maximální cestovní rychlost 211 uzlů (391 km/h) a maximální rychlost 219 uzlů (406 km/h).

V roce 2010 Cirrus představil SR22T . K tomu byl použit nový motor Continental TSIO-550K , který produkuje 315 hp (235 kW) s kompresním poměrem 7,5: 1 a může pracovat na 94 oktanové palivo .

Skleněný kokpit

SR22 a SR20 vyrobené před rokem 2003 byly vybaveny tradičními analogovými přístroji a 10 "(později 12") multifunkčním displejem (MFD). V únoru 2003 společnost Cirrus začala nabízet SR22 s primárním letovým displejem Avidyne Entegra (PFD), čímž se letadlo stalo prvním svého druhu se skleněným kokpitem . Později téhož roku se toto vybavení stalo standardním vybavením všech letadel řady SR a vyvolalo zásadní přechod v obecném letectví, přičemž do roku 2006 bylo více než 90% všech nových lehkých letadel vybaveno skleněnými kokpity. Pro starší letadla SR jsou k dispozici dodatečné úpravy, které nahrazují analogové přístrojové desky panelem, který obsahuje PFD, nový MFD a instalaci záložních mechanických přístrojů.

22. května 2008 Cirrus odhalil skleněný kokpit „Cirrus Perspective“ (od Garmina ). Oba kokpity byly chvíli k dispozici (kokpit Avidyne byl původně standardní výbavou) a po roce 2008 byl SR22 prodáván pouze s panelem Perspective.

V roce 2009 byla třetí generace Cirrus SR22 GTS vybavena novým vylepšeným systémem vidění (EVS), sofistikovaným nástrojem se dvěma vlnovými délkami, který nabízí infračervené i syntetické vidění .

Na veletrhu EAA AirVenture 2010 společnost Cirrus oznámila své plány certifikace systému ESP společnosti Garmin (elektronická stabilita a ochrana) na zařízení Cirrus SR22. Zahrnovalo pokročilou ochranu letových obálek, která mohla letadlo stabilizovat stisknutím tlačítka, aby se zabránilo vývoji spirály.

Letová paluba avioniky Cirrus Perspective-Plus byla představena v roce 2017 s vyšší rychlostí zpracování, animovaným datovým odkazem, správou užitečného zatížení, možnostmi vizuálního přístupu, bezdrátovým nahráváním databází, skleněnými záložními nástroji a dalšími.

V roce 2020 letová paluba Perspective-Plus obsahovala nový poradní systém stabilizovaného přiblížení, který poskytuje pilotovi upozornění na nestabilní podmínky během přiblížení.

Let do známé námrazy

Cirrus dokončil testování pro let do známých podmínek námrazy (FIKI) dne 12. ledna 2009. Výměna vybavení zahrnovala instalaci větší nádrže na kapalinu pro systém TKS Ice Protection System a ochranu více oblastí letadla. FAA schválil novou instalaci v dubnu 2009.

Provozní historie

Letadlo je využíváno leteckými školami, leteckými charterovými společnostmi a malými přepravci taxi, jakož i soukromými osobami a společnostmi. Několik let provozovala největší flotilu společnost ImagineAir , která byla v provozu v letech 2007–2018. Dříve byla největší flotila - 26 letadel - provozována společností SATSair , která zahájila svoji činnost v roce 2004 a skončila svoji činnost v roce 2009. Největší evropský provozovatel Cirrus SR22 je Fly Aeolus , belgická společnost s částečným vlastnictvím založená v roce 2009. který provozuje 13 SR22.

Australský pilot Ryan Campbell použil SR22, aby se stal nejmladším pilotem, který létal sólo po celém světě (titul, který držel téměř rok), v devatenácti letech. Svou cestu dokončil 7. září 2013 ve Wollongongu . Jeho SR22, Spirit of the Sapphire Coast, byl upraven odstraněním tří sedadel a přidáním 160 US galonů (610 L; 130 imp gal) trupové nádrže pro celkem 250 amerických galonů (950 L; 210 imp gal) použitelných.

French Air and Space Force používá šest SR22s jako cvičných letadel a Royal Saudi Air Force získal 25 SR22s v roce 2013, nahrazovat Cessna 172S jako primární trenéry na King Faisal letecké akademie . V roce 2015 společnost Emirates zakoupila 22 letadel pro účely školení. Minnesota State Patrol používá speciální úkoly „Cirrus SR22 vnímáním“ pro operace donucovacích, sledování, vyhledávání a záchranných akcích a další.

V září 2018 řada SR nasadila padákový systém 79krát a nesla 163 přeživších.

Bezpečnostní záznam

V letech 2001 až květen 2014 havarovalo 147 letadel Cirrus SR22 registrovaných v USA, což mělo za následek 122 úmrtí.

V roce 2011 byl záznam o nehodě SR20/SR22 zkoumán časopisem Aviation Consumer . Zjistilo, že celkový záznam nehod v této sérii je u lehkých letadel lepší než průměr, překračují ho pouze Diamond DA40 a DA42 . Jeho smrtelná nehodovost je však horší, 1,6 na 100 000 letových hodin - což jej řadí na vyšší úroveň než obecné letectví USA o 1,2 a vyšší než Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54) , Cessna 182 (0,69) a Cessna 400 (1,0), a to navzdory plnému leteckému padákovému systému SR22.

Do konce roku 2013 byla míra nehod snížena na úmrtnost 1,01 na 100 000 letových hodin. To bylo přičítáno lepšímu výcviku, zejména při používání systému balistického padáku.

Míra nehod v roce 2014 nadále klesala, přičemž smrtelná míra byla 0,42 na 100 000 letových hodin, jedna z nejnižších v oboru. To znamenalo pro Cirrus nejméně úmrtí za jediný rok od roku 2001 a první rok, kdy počet nasazení CAPS (12) překročil počet smrtelných nehod (3).

Varianty

SR22

Originální verze

SR22 G2

Vylepšená varianta

SR22 Turbo G2

V červenci 2006 Cirrus oznámil turbo normalizovaný SR22. Některé počáteční omezené modely byly identifikovány jako Signature Edition SE22 G2s - vybavené dalšími funkcemi včetně nestejně lakovaného exteriéru, černých kožených sedadel a podpisů zakladatelů Cirrusu Dale a Alana Klapmeiera na kapotě .

SR22TN

Verze se sadou pro normalizaci turbodmychadla Tornado Alley přidanou k motoru Continental IO-550-N o výkonu 231 kW (310 k).

SR22 G3

Varianta SR22 G3, která byla uvedena na trh v dubnu 2007, má zvýšený dojezd a kapacitu paliva, a to z 81 na 92 ​​amerických galonů (310 až 350 l; 67 až 77 imp gal), lehčí nosník křídel z uhlíkových vláken a delší podvozek pro zvýšenou vůli podpěry . Modernizované modely, jako je GTS, jsou vybaveny bezpečnostními pásy pro airbagy.

SR22T

Představený v červnu 2010, s turbodmychadlem Continental TSIO-550-K produkující 315 hp (235 kW). Motor má písty s nízkou kompresí, které produkují kompresní poměr 7,5: 1, aby mohl motor běžet na palivo s nižším oktanovým číslem 94UL. SR22T má maximální cestovní rychlost 214 kn (396 km/h), prázdnou hmotnost 2348 lb (1065 kg) a maximální provozní výšku 25000 stop (7620 m). Tento model má také snížené užitečné zatížení 477 kg (1052 liber), snížený dojezd (1937 km) a také lehkou kompozitní vrtuli Hartzell.

SR22/22T G5

Dne 17. ledna 2013 společnost Cirrus Aircraft oznámila čtvrtou generaci modelů SR22 a SR22T (přeskočení G4 jako označení pro novou verzi letadla). Mezi funkce patří zvýšení maximální vzletové hmotnosti o 200 lb (91 kg) a některé předchozí možnosti-dělené zadní sedadlo 60/40, transpondér ADS-B a autopilot Garmin GFC700-se staly standardní výbavou. Nohavice na kolo byly přepracovány a obsahovaly přístupová dvířka pro nafukovací ventil. Cirrus vylepšil balistický padák letadla pomocí většího baldachýnu, který odpovídal za vyšší vzletovou hmotnost, a silnější rakety. Střelba rakety se změnila na elektronické zapalování bezpečné proti selhání s maximální provozní rychlostí 140 uzlů (oproti 133 uzlům). Dřívější verze používaly pyrotechnický raketový zapalovací systém. Maximální rychlosti klapky byly zvýšeny na 150 uzlů (první zářez); 110 uzlů (druhý zářez); a přidal dalších 3,5 stupně prodloužení. Palivo se při rychlostech mírně zvýšilo, rychlost stoupání se snížila, rychlost zdvihu se zvýšila na 80 uzlů (ze 72 uzlů) a pádová rychlost se zvýšila na 60 uzlů (z 58 uzlů).

SR22/22T G6

Model G6, který byl představen v lednu 2017, přidává nová LED světla na konci křídel a aktualizovanou letovou palubu Garmin avionika (známá jako „Cirrus Perspective-Plus“) s 10krát vyšší rychlostí zpracování nástrojů a několika dalšími upgrady.

TRAC

TRAC, představený v září 2019, je letová cvičná verze SR22/22T se zjednodušeným a odolnějším interiérem, pilotní kabinou Perspective+, funkcí push-to-talk na zadním sedadle a simulovanými ovládacími prvky podvozku.

Operátoři

 Francie

• Francouzské vzdušné a vesmírné síly 6 × SR22

 Saudská arábie

• Royal Saudi Air Force 25 × SR22

 Spojené státy

• Státní hlídka v Minnesotě

Nehody a incidenty

Se systémem SR22 došlo k mnoha nehodám a incidentům. Níže je uvedeno několik z těch nejpozoruhodnějších.

• 3. listopadu 2015, bývalý generální ředitel společnosti Walmart William S. Simon nasadil CAPS ve svém SR22 nad Fayetteville poblíž University of Arkansas, když letadlo mělo problémy s motorem. Poté, co vozidlo přistálo, narazilo do letadla na frekventované silnici. Všechny zúčastněné strany utrpěly jen lehká zranění.
• 12. května 2021 se Swearingen Metroliner SA226-TC a SR22 střetly při přiblížení k letišti Centennial poblíž Denveru v Coloradu. Pilot Cirrus nasadil CAPS a bezpečně přistál mimo letiště při asistenci padáku; pilot Metroliner bezpečně přistál na Centennial se značným poškozením kabiny a ocasního prostoru a selhal motor. Nebyla hlášena žádná zranění.

Specifikace (SR22-G5)

Data z webu Cirrus a Neúplného průvodce používáním profilu křídla

Obecná charakteristika

• Posádka: jedna
• Kapacita: čtyři cestující
• Délka: 26 ft 0 v (7,92 m)
• Rozpětí: 38 ft 4 v (11,68 m)
• Výška: 8 ft 11 v (2,72 m)
• Profil křídla : Roncz
• Prázdná hmotnost: 2269 lb (1029 kg)
• Brutto hmotnost: 3600 lb (1633 kg)
• Kapacita paliva: 92 amerických galonů (348 litrů)
• Pohonná jednotka: 1 × Continental IO-550-N šestiválcový horizontálně protilehlý letecký motor, 310 hp (230 kW)
• Vrtule: 3listé

Výkon

• Cestovní rychlost: 183 kn (211 mph, 339 km/h)
• Pádová rychlost: 60 kn (69 mph, 110 km/h) klapky dolů
• Rozsah: 1049 nmi (1207 mi, 1943 km) s rezervami na 65% výkonu
• Servisní strop: 17 500 ft (5 300 m)
• Rychlost stoupání: 1270 ft/min (6,5 m/s)

Avionika

• Integrovaný avionický systém Garmin Cirrus Perspective

Viz také

Související vývoj

• Cirrus SR20
• Cirrus Vision SF50 (fanjet)

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Cessna 400
• Mooney Acclaim
• Pipistrel Panthera
• Van's Aircraft RV-10

Reference

Poznámky

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Lee, Henry (26. ledna 2015). „Video ukazuje letadlo, které pomocí padáku vyrazilo do oceánu poblíž Maui“ . San Francisco Chronicle . Citováno 28. ledna 2015 .