CityRail - CityRail

CityRail

Tangara vlak s CityRail značky v roce 2007
Přehled agentury
Vytvořeno	16. ledna 1989
Rozpustil se	30. června 2013
Nahrazující agentury
Jurisdikce	Nový Jížní Wales
Hlavní sídlo	Sydney
Mateřská agentura	Státní železniční úřad (1989-2003) RailCorp (2004-2013)
Klíčový dokument
webová stránka	www.cityrail.info

CityRail byla osobní železniční značka provozovaná Státním železničním úřadem od roku 1989 do roku 2003 a společností RailCorp od roku 2003 do roku 2013 se službami v okolí Sydney , Newcastle a Wollongong , tří největších měst v Novém Jižním Walesu v Austrálii. Byla založena v lednu 1989 a zrušena v červnu 2013, kdy byla nahrazena Sydney Trains a NSW TrainLink .

V červnu 2013 provozoval 307 stanic a více než 2060 kilometrů tratí, zasahujících na sever do horního Hunterského regionu , na jih do regionů Shoalhaven a Southern Highlands a na západ do Bathurstu . V roce, který skončil 30. června 2012, bylo v síti provedeno 306 milionů cest.

Dějiny

Struktura

L7 logo CityRail používán až do roku 2013

CityRail byl zřízen podle zákona o správě dopravy, 1988 (NSW), a byl poprvé zmíněn jako entita odlišná od Státního železničního úřadu v parlamentu Nového Jižního Walesu tehdejším guvernérem Jamesem Rowlandem dne 21. února 1990. CityRail přijal modrou a žlutá verze loga státní dráhy L7 , aby zapadala do jejího nového modrého a žlutého barevného schématu. Toto logo se nadále používalo až do roku 2010, kdy bylo nahrazeno logem Waratah vlády NSW .

Dne 1. ledna 2004 převzal RailCorp všechny funkce státního drážního úřadu a později funkce korporace železniční infrastruktury a železniční přístupové korporace. To vedlo k tomu, že se CityRail stala dceřinou společností RailCorp spolu s CountryLink . CityRail zanikl dne 1. července 2013, přičemž Sydney Trains převzal příměstské služby a NSW TrainLink převzal meziměstské a regionální služby.

Provozní historie

Když byla představena značka CityRail, státní železniční úřad byl částečně cestou převzetí dodávky 450 vozů Tangara . S těmito novými vozy v provozu, poslední jednopodlažní příměstské soupravy byly staženy v roce 1992 a poslední U set meziměstské soupravy byly staženy v roce 1996.

V únoru 1994 byl dodán první z 15 dvouvozových motorových vozů Endeavour . Ty nahradily železniční vozy třídy 620/720, železniční vozy třídy 900 a lokomotivy.

V květnu 2000 se otevřela linka Airport & East Hills . V červenci 2002 byl do služby uveden první ze 141 milionů souprav. V listopadu 2006 vstoupil do služby první ze sedmi dvouvozových Hunter železničních vozů .

V prosinci 2006 vstoupil do služby na South Coast Line první z 221 kočárů Oscar . V únoru 2009 se železniční trať Epping to Chatswood otevřela kyvadlovou dopravou a později v tomto roce byla integrována do služby Northern line.

V červenci 2011 vstoupily do služby první vlaky Waratah, které nahradily soupravy S , ačkoli v roce 2013 bylo oznámeno, že některé soupravy S zůstanou. V říjnu 2012 byla zahájena nová služba z Bathurstu do Sydney.

Operace

Fleet (2013)

V době svého ukončení v červnu 2013 provozovala společnost CityRail osm tříd elektrických jednotek pro příměstské a meziměstské práce a dvě třídy jednotek s více naftovými motory . Všechny elektrické vlaky CityRail používaly nadzemní elektrifikaci 1500 V DC a jezdily po kolejích se standardním rozchodem 1435 mm . Dvoupodlažní válcovací stroj byl poprvé představen v roce 1964 a po roce 1996 byly všechny elektrické vícepodlažní dvoupodlažní.

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Kočáry	Vstoupil do služby	Formace
			km/h	mph
V sady		Elektrický vícenásobná jednotka	115	71	204	1970-1989	4 auta
S sady					509	1972-1980
K sady					160	1981-85
C sady					56	1986-1987
T sady					447	1988-95
Snažit se železniční vozy		Dieselová vícenásobná jednotka	160	99	28	1994-1996	2 auta
M sady		Elektrická vícenásobná jednotka	130	81	140	2002-05	4 auta
Hunter železniční vůz			160	99	14	2006-07
H sady			130	81	220	2006-12
A sady		Elektrická vícenásobná jednotka	130	81	626	2011-14	8 aut

Bývalá flotila

Následující tabulka obsahuje vlaky, které byly ve flotile CItyRail a které byly staženy před zánikem CityRail:

Typ	obraz	Ve službě	Poznámky
Standardní příměstský vozový park		1925-1992	Také známý jako Red Rattlers . Několik zachovalých.
Příměstský vozový park Tulloch		1940-1992	Také známý jako Red Rattlers . Několik zachovalých.
Příměstský vozový park Sputnik		1957-1993	Známí jako Red Rattlers nebo Sputniks . Několik zachovalých.
Železniční vůz 900/800		1951-1994	Několik zachovalých.
U set		1958-1996	Také známý jako U-Boats . Několik zachovalých.
Dvoupatrový vozík Tulloch		1964-2004	Provozováno s jedno a dvoupatrovými pohonnými vozy. Několik zachovalých.
Železniční vůz 620/720		1961-2007	Několik zachovalých.
Třída 422		1969/70-1994 (osobní doprava)	Několik v nákladním provozu, několik sešrotováno.
44 Třída		1957-1994 (osobní doprava)	Několik v provozu, několik sešrotováno, několik zachováno
Vozík typu RUB		1949-1994 (služba CityRail)	Několik sešrotováno, několik zachováno

Síť CityRail byla rozdělena do tří sektorů, založených kolem tří skladů údržby. Vlakové soupravy EMU byly identifikovány cílovými deskami, které jsou vystaveny na přední spodní straně u hnacích vozů. Při identifikaci vlakových souprav EMU byla použita označení cílů a čísla sad. Složení a formace vlakových souprav a označení cílů byly změněny.

Všechny sady V, které fungovaly na linkách Newcastle a Blue Mountains , byly obsluhovány ve Flemington Depot. Všechny sady M a H , které měly zelenou cílovou desku, byly servisovány v centru údržby Eveleigh .

Vstupenky

Po většinu života značky byl systém prodeje jízdenek CityRail automatický systém sběru jízdného (AFC). Od roku 1992 byl založen na technologii magnetických proužků a byl interoperabilní se systémy Sydney Buses a Sydney Ferries . V pozdějších letech byla síť začleněna do systému prodeje jízdenek MyZone , který si zachoval technologii AFC, ale prodloužil platnost multimodálních jízdenek na soukromé autobusy a lehké železnice.

Na rozdíl od systémů prodeje jízdenek z jiných měst v Austrálii byla většina cen jízdenek CityRail vypočítána podle ujeté vzdálenosti a ukázalo se, že jsou nejdražšími jízdenkami jakéhokoli významného systému městské hromadné dopravy.

Výkon

Podle Parryho zprávy z roku 2003 : „Interakce metropolitních, příměstských, meziměstských a nákladních linek a služeb vedla k příliš složitému systému. Tato složitost částečně přispěla k tomu, že organizace byla široce kritizována pro špatnou spolehlivost a bezpečnost. CityRail byl také nesmírně drahé. "

Po zavedení nových jízdních řádů v letech 2005 a 2006 se zlepšilo včasné běhání. Nově zavedený jízdní řád zvýšil prodlevu stanic a dobu jízdy.

V říjnu 2012 zpráva publikovaná společností PricewaterhouseCoopers zjistila, že CityRail funguje špatně ve srovnání s mnoha službami metra z 27 dalších velkých světových měst. Sydney byl zařazen jako čtvrtý nejhorší veřejný vlakový systém, přičemž bylo prokázáno, že má nejdražší jízdenky ze všech hlavních městských dopravních systémů.

Patronát

Následující tabulka uvádí údaje o záštitě pro síť během příslušného finančního roku. Finanční roky Austrálie začínají 1. července a končí 30. června. Jako poznámky jsou zahrnuty expanze a kontrakce sítě a hlavní události, které ovlivnily počet uskutečněných cest.

Síť

CityRail provozoval jedenáct příměstských linek, čtyři meziměstské linky, jednu regionální dopravu a pět spojovacích autobusových linek, plus pozdní noční autobusovou dopravu přes metropolitní Sydney.

Příměstské linky

Příměstská síť CityRail

Barva čáry a název		Mezi
	Letiště a East Hills Line	City Circle a Macarthur přes Sydenham (vrchol) nebo letiště
	Bankstown Line	City Circle a Liverpool nebo Lidcombe , přes Bankstown
	Carlingford Line	Clyde a Carlingford , s omezenými službami pro Lidcombe a Central (i)
	Cumberland Line	Blacktown a Campbelltown
	Východní Předměstí & Illawarra Line	Bondi Junction and Waterfall nebo Cronulla
	Vnitřní západní linie	City Circle a Bankstown nebo Liverpool (vrchol), přes Regents Park
	Severní linie	Epping a Hornsby přes Strathfield , Central a Macquarie Park
	North Shore Line	Central a Berowra přes Gordon
	Olympic Park Line	Lidcombe a olympijský park . Některé služby provozovány mezi Central (i) a Olympic Park, zejména při zvláštních akcích
	Jižní linie	City Circle a Campbelltown, přes Granville
	Western Line	Central a Emu Plains nebo Richmond přes Parramatta

:*Ve špičce na lince North Shore jezdí některé vnější příměstské linky do Gosfordu a Wyongu a některé služby Western Line se rozšířily do Springwoodu .
:*Příchozí vnitřní a západní služby obvykle cestovaly po městském kruhu ve směru hodinových ručiček. Příchozí letiště a služby East Hills a Bankstown obvykle cestovaly po městském kruhu proti směru hodinových ručiček.

*Central (i) je standardní zkratka používaná na jízdních řádech a obrazovkách stanic. Znamená to centrální a meziměstské platformy Centralu (dříve platformy 1-15, nyní 1-12).

Meziměstské linky

CityRail Meziměstská a regionální síť oddělená od příměstské sítě

Barva čáry a název		Mezi
	Blue Mountains line	Central a Lithgow , s omezenými službami do Bathurstu
	Linka Newcastle	Central a Newcastle
	Linie na jižním pobřeží	Central a Bomaderry nebo Port Kembla
	Linie jižní vysočiny	Campbelltown a Moss Vale , s omezenými službami pro Goulburn

Regionální linka

Barva čáry a název		Mezi
	Hunter line	Newcastle a Telarah , s omezenými službami pro Dungog nebo Scone

Propojení autobusových služeb

CityRail provozoval několik autobusových linek podél koridorů, kde byla železniční trať uzavřena pro cestující nebo jako doplněk železniční dopravy. Tyto autobusové služby se objevily v jízdních řádech CityRail a přijímaly jízdenky CityRail, ale byly provozovány soukromými autobusovými společnostmi uzavřenými se společností CityRail. Dva z nich byly služby CountryLink, které přepravovaly cestující CityRail.

Barva čáry a název		Mezi
	Blue Mountains line	Lithgow do Bathurstu přes Mount Lambie
	Linka Newcastle	Fassifern do Toronta přes Blackalls Park
	Linie na jižním pobřeží	Wollongong do Moss Vale / Bundanoon přes Robertson
	Linie jižní vysočiny	Moss Vale do Goulburnu přes Marulan
	Linie jižní vysočiny	Picton do Bowral přes Thirlmere pouze ve všední dny (nahrazuje uzavřenou smyčku linky Picton-Mittagong )

NightRide

Aby byla zajištěna osobní doprava mezi půlnocí a 5:00, přičemž se při údržbě ponechaly koleje mimo vlaky, byla v roce 1989 zavedena souběžná autobusová doprava. Služby NightRide fungovaly obvykle v hodinových intervalech (některé trasy odjíždějí častěji o víkendech). Služby NightRide provozovali soukromí provozovatelé autobusů a identifikovali je podle čísel tras začínajících na „N“. Ve službách NightRide byly přijaty všechny platné jízdenky CityRail na místo určení (kromě jednotlivých jízdenek).

Přehled sítě

Veřejné prostranství Hlavního nádraží , hlavního nádraží v síti CityRail, které se na svém současném místě otevřelo v roce 1906

Většina meziměstských vlaků končila ve střední, zatímco většina příměstských (kromě linky Carlingford ) pokračovala městem.

CityRail také provozoval několik meziměstských služeb, které končí na centrální stanici (ačkoli některé služby fungovaly v částech systému ve stylu metra ve špičce). Tyto linie se táhly přes 200 kilometrů od Sydney, jako daleký sever jako Newcastle , jako daleký západ jako Bathurst , jako daleký jihozápad jako Goulburn a jako daleký jih jako Kiama a Port Kembla . Vlaky Southern Highlands vyžadovaly spojení v Campbelltownu, protože do města narazily pouze ve špičce.

Regionální služby operovaly z koncové stanice v Newcastlu , s místními elektrickými službami na centrální pobřeží a dieselovými službami do Telarah, přičemž některé zasahovaly do Dungog a Scone . Dieselové služby fungovaly také na lince Illawarra mezi Kiamou a Bomaderry .

Rozbočovačem systému CityRail byla centrální stanice , kde většina linek začínala a končila. Vlaky přijíždějící z Airport & East Hills Line a Bankstown Line , po cestování proti směru hodinových ručiček na City Circle, někdy končily po příjezdu do Central a pokračovaly do Macdonaldtown Turnback . Většina vlaků však pokračovala dál a stala se příslušnými vlaky Inner West a vlaky South Line . Reverz platil pro vlaky pocházející z vnitřních západních a jižních linek, které, pokud nejsou ukončeny, se staly vlaky směřujícími ven na tratích Airport & East Hills a Bankstown. Stejným způsobem se všechny vlaky ze západní linky nebo severní linky staly vlaky linky North Shore, jakmile dosáhly Central.

Stejně jako výše uvedené meziměstské služby fungovaly místní služby také v místní oblasti Newcastle v době mimo špičku, jako součást linky Central Coast & Newcastle Line . Místní služby také běžel na South Coast Line v místní oblasti Wollongong , obvykle mezi Thirroul a Port Kembla .

Informační systémy pro cestující

Dvojité horizontální, stropní obrazovky instalované na mnoha stanicích CityRail

Mnoho stanic CityRail bylo vybaveno elektronickými indikačními tabulkami cílů cestujících. Ty poskytovaly informace o aktuálním čase, dalších třech dostupných službách, čase kvůli příjezdu, cílové trase a počtu dostupných vlakových vozů.

	CityRail zvonkohra Výrazná zvonkohra, která se hraje před oznámením
Máte problémy s přehráváním tohoto souboru? Viz nápověda pro média .

Vzhledem k mnoha různým typům stanic, které CityRail obsluhuje, se jejich obrazovky lišily. Ve stanici, kde vlaky přijížděly na vyšší frekvenci, byly na každém nástupišti použity 2 nebo více vertikálních LED obrazovek k zobrazení cíle a času příjezdu, zatímco v nízkofrekvenčních oblastech byly použity 1 nebo 2 duální horizontální LED obrazovky s větším písmem. Na některých nižších patronátních stanicích se stále používaly indikační indikační desky. V regionálních oblastech stanice při informacích o službách spoléhala na digitální hlasové oznámení. CBSM (Custom Built Sheet Metal) byla zodpovědná za výrobu mnoha obalů indikátorových desek.

Výzvy

Kvalita železničního systému byla věcí značné politické citlivosti. Výkonnost Státního železničního úřadu a společnosti RailCorp byla zpochybňována s ohledem na bezpečnost, školení, politicky motivované zaměření na dochvilnost, management a kulturu pracoviště, přičemž ostře kritizoval soudce Peter McInerny při vyšetřování nehod v Glenbrooku a Waterfall . Doprava je po zdravotnictví a školství třetí největší oblastí veřejných výdajů v NSW. Noviny distribuovány dojíždějící, mx , a Sydney Morning Herald ‚s ‚kampaň pro Sydney‘držel dopravu v horní části pořadu jednání si před zahájením státních voleb 2007 . Ve své prozatímní zprávě pro vládu NSW za rok 2003 byl Tom Parry vůči CityRail velmi kritický. „Je těžké uvěřit, že daňoví poplatníci nebo stát získávají nejlepší možnou hodnotu z každoročně vynakládaných velkých částek peněz,“ napsal.

Bezpečnost

Typická zpráva, která žádá cestující, aby se postavili za žlutou čáru, a hmatovou dlažbu poblíž okraje nástupiště

Bezpečnost sítě CityRail zpochybnily dvě smrtelné nehody. Druhá vlaková katastrofa Glenbrook v roce 1999 zabila sedm lidí. V roce 2003 zabila vlaková katastrofa Waterfall sedm lidí. U obou nehod bylo provedeno šetření. Oficiální zjištění posledně jmenované nehody také dávají vinu „nedostatečně rozvinuté kultuře bezpečnosti“. Došlo ke kritice způsobu, jakým CityRail řešil bezpečnostní problémy, které vyvstaly, což vyústilo v to, co ministerstvo dopravy NSW nazývalo „reaktivní přístup k řízení rizik“.

CityRail zahájil veřejné informační kampaně týkající se vjezdů na železnici, kočárků a kočárků a pádu mezi nástupištěm a vlakem.

Zločin a terorismus

Bod nouzové pomoci

Zločin spáchaný na majetku železnice se od roku 2002 snížil o 32,9%, což RailCorp přisuzuje nasazení přibližně 600 přepravních úředníků v celé síti. Všechny stanice, včetně těch, které jsou vzdálené nebo bez personálu, mají nouzová „pomocná místa“, která cestujícím umožňují bezprostřední kontakt s úřady v případě incidentu. Všechny stanice jsou pokryty uzavřeným televizním dohledem. Na některých vlacích a depech je ale stále patrné velké množství graffiti.

V posledních letech hrály při správě sítě roli obavy z terorismu. CityRail a další poskytovatelé veřejné dopravy se podílejí na probíhající kampani na zvyšování povědomí veřejnosti o terorismu, Pokud něco uvidíte, řekněte , upravené z podobné kampaně v New Yorku.

Přetížení

V roce 2008 bylo přetížení vlaků nezávislým cenovým a regulačním tribunálem (IPART) považováno za významnou příčinu zpoždění. Průzkum provedený společností RailCorp v září 2011 ukázal, že 6 ze 13 linek mělo maximální zatížení, které přesahovalo 135% (sedící kapacity) během vrcholného ranního dojíždění.

Vnímání veřejnosti

Jedním z důsledků narůstajících problémů společnosti CityRail byl prudký nárůst stížností veřejnosti a útoků na zaměstnance, přičemž zpráva Boston Consulting Group tvrdí, že se zaměstnanci aktivně schovávají před rozzlobenými zákazníky, kteří si chtějí na službu stěžovat. Vysoce negativní veřejné vnímání tranzitních úředníků jednajících jako úředníci kontroly jízdenek a účtování značných pokut na místě také vedlo k tomu, že organizace zavedla pokuty proti plivání a značení požadující dojíždějící nezneužívat zaměstnance.

Viz také

• Seznam nádraží v Sydney
• Železnice v Sydney
• Dojíždějící železnice v Austrálii
• Podzemní železnice v Sydney

Reference

Další reference

• Výroční zpráva společnosti RailCorp za období 2009–2010
• Průběžná zpráva ministerského šetření udržitelné dopravy v Novém Jižním Walesu
• Podrobnosti a mapa Clearways
• Severozápadní železniční spojení
• South West Rail Link
• Christie Report - dlouhodobý strategický plán pro železnici.
• Auditorský úřad NSW: Správa narušení služeb CityRail.