City Union Line - City Union Line

City of Glasgow Union Railway
Přehled
Národní prostředí Skotsko
Termíny provozu 12. prosince 1870–31. Prosince 1922
Nástupce LMS a LNER
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Šipka nahoru Železnice Edinburgh a Glasgow
Springburn
Sighthill Junction
Barnhill
Šipka vlevo Garnkirk a Glasgowská železnice Šipka doprava
Blochairn Iron Works
Garngad
Plynárna Provan
Alexandra Park
Haghill Zboží
Haghill Junction
Duke Street
Šipka doprava Pobočka Coatbridge ( NBR )
Bellgrove
High Street East Junction
Dolní šipka doleva Glasgow City a okresní železnice
Gallowgate
Svatý Enoch
Saltmarket Junction
Clyde Junction
Gorbals Junction
Gorbalové
Jižní strana
Dolní šipka vpravo
Glasgow, Barrhead a
Přímá železnice Neilston
Hlavní ulice
Cumberland Street
Šipka doprava Paisley Canal Line (do roku 1967)
Šipka nahoru Společná železnice Glasgow a Paisley
Šipka vlevo
General Terminus a
Přístavní železnice Glasgow
Shields Road
Šipka dolů Společná železnice Glasgow a Paisley

The City of Glasgow Union Railway - City Union Line, také známá jako Tron Line , byla železniční společnost založená v Glasgow ve Skotsku v roce 1864 s cílem vybudovat trať spojující železniční systémy severně a jižně od řeky Clyde a vybudovat centrální terminál pro cestující a obecné skladiště zboží pro město. Průchozí linka, probíhající od jihozápadu k severovýchodu přes město, se otevřela v letech 1870–1 a terminál pro cestující byl železniční stanice St Enoch , otevřená v roce 1876. Železniční most přes Clyde byl prvním ve městě.

Severní část trati přešla na společnost North British Railway (NBR) a stala se součástí její příměstské sítě. Svatý Enoch se stal terminálem cestujících pro Glasgow a jihozápadní železnici , ale jiné společnosti toho málo využívaly. Obecný terminál zboží na College se však stal důležitým a zboží a nerostné suroviny byly dominantní dopravou průchozí trasy. V posledních letech devatenáctého století byl jihozápadní úsek linky čtyřnásobný a ubytování na nástupišti se zdvojnásobilo.

V šedesátých letech minulého století byla tématem racionalizace železničních zařízení a veškerá osobní doprava orientovaná na jih byla soustředěna na hlavním nádraží v Glasgow . St Enoch uzavřen dne 27. června 1966 a většina místa je nyní obsazena nákupního centra St Enoch Center. Také vysokoškolské zboží podlehlo a bylo zavřeno.

Průchozí trasa zůstala otevřená pro příležitostné nákladní služby a pro pohyb prázdných zásob osob po celém městě. Část Bellgrove, která přešla na NBR, zůstává intenzivně využívána cestujícími, ale vyvýšená část přes město je ikonickou částí trati s velkými mostními mřížovými mosty přes Saltmarket, London Road a Gallowgate.

Uvažované schéma rozvoje železnice může vést k obnovenému používání trati jako meziměstského spoje pro cestující.

Dějiny

Plány

Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr železnice (GPK-AR) a jeho soupeř je Glasgow, Paisley a Greenock železnice , získal jejich povolování Acts parlamentu dne 15. července 1837. I když doufali samostatné řádky, byli povinni postavit své linii as až do Paisley společně; jejich linie se rozcházely západně od toho bodu. Jejich konec v Glasgowě byl Bridge Street, na jižním břehu řeky Clyde . Zpočátku to bylo dostačující, ale jak se provoz vyvíjel, uspořádání se stalo neuspokojivým. GPK & AR absorboval další železnici a byl přejmenován na Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) a provozoval vlaky do řady destinací ve své oblasti vlivu.

Několik let byly předkládány návrhy na propojení tratí jižně a severně od Clyde: v roce 1846 parlamentní užší výbor vypracoval zprávu o 1470 stranách na toto téma, ale tváří v tvář odporu vlastních zájmů, včetně těch, kteří obdrželi mýtné na stávající silniční mosty, nic se nedělo.

Navrhovaná trasa města Glasgow Union železnice v roce 1864

Následovaly další neúspěšné návrhy, ale v roce 1863 byl zveřejněn prospekt pro City of Glasgow Union Railway : „sjednotí celé železnice nyní končící severně a jižně od řeky Clyde“ a poskytne „obecné hlavní nádraží“ (na Náměstí svatého Enocha) pro cestující a samostatná „Stanice obecného zboží“ na pozemcích, které má uvolnit univerzita v Glasgow : „Stanice College Goods“. Organizátoři byli dodavatelé v naději, že si sami vytvoří stavební práce, a přáli si zapojit do systému všechny železnice, přičemž sami získali značný blok akcií. G & SWR a Edinburghská a Glasgowská železnice (E&GR) byly pro takový systém příznivé, protože obchod se zbožím mezi jejich oblastmi vlivu byl značný a dostupná trasa byla obousměrná. Dalším významným hráčem byla Caledonian Railway (CR), která měla terminály severně a jižně od Clyde; vyvíjelo své nádraží na ulici Buchanan a mělo přiměřené vybavení pro zboží, ale nebránilo se myšlence spojení a společného terminálu pro cestující.

Linka by byla dlouhá přes 6 mil (9 km), od West Street po Sighthill, kde měl E&GR nákladní dvůr; stavba by stála 650 000 liber. Původní „Hlavní nádraží na náměstí sv. Enocha“ navrhli John Fowler a JF Blair. Byla to průchozí stanice: obecný plán ukazuje stanici s osmi nástupišti na skutečně používaném místě; existují tři krátká zálivová nástupiště, „severní divize“ se dvěma plošinovými plochami a jižní divize se čtyřmi kolejemi, která se rozprostírají na západ přes Dixon Street. Neexistuje žádný náznak, kde jsou stopy určeny; v dřívějších letech byl značný zájem o zajištění železničního přístupu k Broomielawským nábřežím na severním břehu Clyde, a to může být účel. V letech 1869-1870, kdy byl na Stobcrossu plánován Queen's Dock, požádaly G & SWR o provozní síly tam, které měly v úmyslu vybudovat linii západně od Dunlop Street, přemosťující náměstí St Enoch a probíhající rovnoběžně a blízko severního břehu Clyde. Schéma by bylo nesmírně rušivé a nákladné a aplikace byla zamítnuta.

Kapitálový požadavek brzy eskaloval na 900 000 liber a G & SWR a E&GR byly vstřícné, ale ČR neměla velký zájem (a možná se pohoršila nad způsobem přístupu) a postavila se proti schématu. Nicméně obdržel královský souhlas dne 29. července 1864. Počátkem roku 1865 bylo dohodnuto, že G & SWR a E&GR mezi nimi převezmou veškeré akcie nové společnosti a potenciální dodavatele osvobodí od tohoto závazku. Dne 1. srpna 1865 převzal E&GR větší, ale vzdálenější Severní britská železnice (NBR).

Schéma pro obecnou stanici pro cestující bylo nyní upraveno, protože se ukázalo, že NBR neuvažovala o tom, že by ji hodně využívala, ačkoli naděje přetrvávaly, že Caledonian bude mít změnu srdce a zapojí se do projektu. Prozatím byla považována za dostačující menší stanice na Dunlop Street. NBR měla finanční potíže. Přístup nerostného provozu ke zbožové stanici General Terminus na jižním břehu Clyde byl významným faktorem při podpoře CGUR, ale obrovské výdaje na velkolepé koncové osobní nádraží byly pro představenstvo NBR příliš vysoké.

Otevírací

Mapa systému City of Glasgow Union Railway v roce 1876

Práce postupovaly a v září 1870 se linka City of Glasgow Union otevřela pouze nákladní dopravě. To se otevřelo pro plné použití cestujících mezi Shields Road a Dunlop Street dne 12. prosince 1870; Stanice St Enoch nebyla připravena a stanice Dunlop Street byla dočasnou zastávkou. Stanice Dunlop Street stála 200 000 liber.

Na Shields Road byla stanice na lince Union a také na linii Glasgow a Paisley Joint, kde cestující mohli přestoupit na Paisley, Ayr a Greenock.

Stavba stála asi 1 milion liber, a to především kvůli zvyšujícím se nákladům na pořízení pozemků. Nová linka začlenila první železniční most přes Clyde ve městě; ale konec náměstí St Enoch ještě nebyl zahájen.

Dne 1. června 1871 byla služba rozšířena na Bellgrove s mezistanicí v Gallowgate. Vlaky směrem k Bellgrove zapracovaly na konečnou Dunlop Street a poté byly hnány zpět do Clyde Junction, aby pokračovaly v další cestě. V této době se NBR rozkládala na západ od Coatbridge přes Shettleston a otevřela linku na osobní stanici College 1. února 1871. To přineslo další toky monklandského uhlí do CGUR, určeného pro Clyde na General Terminus. V říjnu 1872 byla stanice College Goods v provozu, i když se náklady stupňovaly, bylo dlouho před dokončením.

Linka až do Sighthill Junction byla otevřena pro nákladní dopravu dne 18. srpna 1875, ačkoli to nebylo až do 1. ledna 1881, že osobní doprava dosáhla Alexandra Parade a 1. ledna 1887 do Springburn , mimo Sighthill Junction.

Při stavbě bylo zničeno přes 1300 domů a do roku 1874 bylo vynaloženo 2 200 000 liber.

Stanice svatého Enocha se konečně otevřela

Nádraží St Enoch v roce 1879

Jednání mezi G & SWR a anglickou Midland Railway o vzájemné spolupráci nebo sloučení zafoukla horko a zima. Konečně 1. května 1876 jezdily první průchozí vlaky ze St Enoch do stanice St Pancras v Londýně přes obě linky. Čtyři vlaky jezdily denně, s vozy salonu Pullman a spacími vozy na noční službě. Ve skutečnosti stanice nebyla zdaleka dokončena: teprve na konci roku 1877 byla stanice připravena, přičemž spojení na jih se otevřelo 1. listopadu.

Pod klenutou železnou a skleněnou střechou bylo šest plošin, které byly 504 stop (154 m) dlouhé, 80 stop (24 m) vysoké a s jasným rozpětím 198 stop (60 m). Náklady stouply na 1 275 000 liber. V každém směru jezdilo 43 vlaků, šest dní v týdnu. Prostřednictvím autobusů z Edinburghu do Ayr byly provozovány ve spojení se Severní britskou železnicí; byli odpojeni z vlaků na Queen Street v Bellgrove a postupovali vpřed do Clyde Junction, kde byli připojeni k vlakům začínajícím od St Enoch.

Stanice byla první veřejnou oblastí ve Skotsku, která byla osvětlena elektřinou, ačkoli 464 plynových tryskových lamp bylo poskytnuto jako nouzový pohotovostní režim. Nicméně Johnston tomu říká „zdaleka nejchmurnější z glasgowského kvarteta [terminálů hlavních linek]“.

Až v červenci 1876 obnovila kaledonská železnice přístup týkající se používání sv. Enocha jejich vlaky; byli odmítnuti G & SWR, kteří uvedli, že k povolení přístupu bude nutná minimální platba 500 000 GBP.

Dne 3. července 1879 se otevřel staniční hotel St Enoch: byl největší ve Skotsku.

Stanice St Enoch byla postavena pod samostatným finančním účtem; dne 29. června 1883 byl tento poplatek zahrnut do obecného účtu G & SWR; stálo to 1 672 474 GBP. Stanice a linky bezprostředního přiblížení byly od toho data převedeny na G & SWR.

Od července 1883 tam byly prostřednictvím služeb z Greenocku, Ayr a Ardrossan do Edinburghu; u sv. Enocha byly k dosažení průchodné služby nutné složité pohyby.

Čtyřnásobek a rozdělení

V roce 1894 proběhly diskuse o kapacitě na Union Line. North British Railway otevřel svůj Bridgeton konec, na větvi z High Street, a krátký podnět byl navržen k tomu, aby na východ vlaky na Union linky běžet na Bridgeton.

Bylo navrženo čtyřnásobení úseku Union Line mezi Clyde Junction a Port Eglinton Junction, reagujícím na rostoucí hustotu provozu: linka údajně přepravovala 9 milionů cestujících ročně a milion tun zboží a nerostů. Úsek východně od College West Junction logicky spadl na North British a bylo navrženo rozdělení společnosti, přičemž NBR bere 40% základního kapitálu. G & SWR měla převzít celou železnici na jih a západ od křižovatky.

Rozdělení města Glasgow Union železničního systému v roce 1896

Zákon, který toto rozdělení povoluje, byl přijat dne 7. srpna 1896, tváří v tvář odporu městské rady v Glasgowě, který vypočítal, že by z rozchodu přišel o sazby.

Dne 18. srpna 1898 byl přijat zákon o prodloužení stanice St Enoch. Jednalo se o druhou obloukovou střechu a šest dalších platforem; do užívání byly postupně uváděny od roku 1901. Stanice byla dokončena v roce 1904 za cenu 2 500 000 GBP.

Následná historie

S oddělením severovýchodní části se část původní Union Railway severovýchodně od St Enoch stala jednoduše součástí systému North British Railway.

V šedesátých letech se zvažovala racionalizace železničních zařízení ve městě: v té době existovaly čtyři hlavní konce. Bylo rozhodnuto soustředit služby bývalého G & SWR a kaledonské železnice na hlavní nádraží v Glasgow a stanice St Enoch byla 27. června 1966. pro cestující uzavřena. místo v centru města leželo téměř opuštěné pro holuby a parkování automobilů, ale na místě byl vybudován komerční nákup: centrum St Enoch. Stanice College Goods se zavřela s poklesem nákladu vagónů.

Průchozí trasa z Shields Junction do Bellgrove zůstala v provozu pro lehkou nákladní dopravu a pro přenos prázdných trenérských zásob po městě. Velké mostní příhradové nosníkové mosty přes Saltmarket, London Road a Gallowgate a zvýšené úseky viaduktu tam a poblíž Cumberland Street jsou připomínkou ambiciózního schématu propojení severní a jižní železniční sítě ve městě.

Toto spojení může být znovu obnoveno: plánuje se rozvojové schéma, které by mohlo vést k využití trati jako meziměstského osobního spoje.

Popis trasy

Poznámka: názvy křižovatek a přesná umístění křižovatek se v průběhu času poněkud měnily, protože nová spojení vytvářela spojení a později se soustředila signalizace.

Hlavní část na jih

Hlavní část CGUR stále existuje; to běží od Shields Junction na trati Paisley do Glasgow, a běží na College East Junction (později High Street Junction) mezi High Street a Bellgrove na bývalé trati NBR Coatbridge. Ze Shields Jn linka stoupá po viaduktu a houpá se na sever, aby překročila Clyde u železničního mostu Union, poté překročila Bridgegate, London Road a Gallowgate dlouhými mřížovými mosty.

Tato část zůstává otevřená pro nákladní a prázdné pohyby trenérských zásob.

V roce 1885 byla otevřena Paisley Canal Line a G & SWR vybudovala prodloužení CGUR na západ, aby její vlastní vlaky mohly jezdit z Canal Line do St Enoch bez použití Glasgow a Paisley Joint Line. V tomto období byla konfigurace na Shields Road mimořádně složitá. Dálnice vedla na sever k jihu po mostě; existovaly tři povrchové trasy, z nichž každá měla stanici pro cestující. Ze severu na jih

  • společná linie; stanicí byly Pollokshields ;
  • CGUR, (která se u vlaků směřujících na východ odchýlila od spojnice na křižovatce Pollok); stanice byla Shields Road ; a
  • G & SWR Canal Line (která se připojí k CGUR na Eglinton Street Junction); stanice byla Shields .

Samostatná označení stanic přetrvávala až do roku 1925.

Kromě toho tam byly tři nižší úrovně linky, procházející severozápadem na jihovýchod pod povrchovými čarami u silničního mostu. Tyto byly

  • jedna linka ze Scotland Street Junction (tj. zboží General Terminus) do CGUR;
  • dvoukolejná kaledonská železniční trať ze Scotland Street Junction do Larkhall Junction (směrem na Rutherglen);
  • konvergující dvojitá křižovatka tras ze Scotland Street a ze zbožové stanice Kinning Park vedoucí k General Terminus Junction, odkud dále na Larkhall Junction nebo Strathbungo Junction (pro linku Barrhead);
  • Dvojkolejná trasa z Maxwell Junction do General Terminus Junction, umožňující běh z Paisley do Rutherglen nebo Barrhead.

V roce 1893 G & SWR otevřela čelní linku od St Johns Junction, kousek na sever od stanice Gallowgate, do Gallowgate Central Junction na trati NBR Bridgeton. To umožnilo provozování průchozí služby z Greenocku (Princes Pier) do Bridgetonu přes St Enoch.

Sekce svatého Enocha

Sekce St Enoch tvořila trojúhelník čar západně od hlavní části, s Clyde Junction na jižním vrcholu a Saltmarket Junction na severovýchodním vrcholu. Téměř vše bylo na viaduktu.

Tato sekce je uzavřena.

Hlavní část na sever

Po krátkém úseku, ve kterém CGUR vlaky používaly linku NBR, se CGUR znovu objevuje, houpalo se na sever na východním konci Bellgrove a šplhalo v řezání opěrné zdi na Alexandra Parade a poté ve více otevřené zemi překračovalo původní železniční trať Garnkirk a Glasgow do Barnhill a Sighthill Junction. Stanice Springburn leží hned za Sighthill Junction, ale CGUR nikdy nestavěl tak daleko; Vlaky G & SWR však provozovaly službu ze stanice St Enoch do Springburn.

Tato část zůstává otevřená pro osobní dopravu mezi Queen Street Low Level a Springburn.

Sekce Langside Junction

Krátká část Langside Junction zasáhla jižně od Gorbals Junction kolem místa bývalé stanice South Side do Langside Junction, což vlakům G & SWR umožnilo přístup k Glasgow Barrhead a Kilmarnock Joint Line .

Tato sekce je uzavřena.

Pobočka Parkhead

Tato pobočka umožňující běh z Cowlairů na východ směrem k Shettlestonu vedla z Haghill Junction (poblíž Alexandra Parade) do Parkhead Junction.

Tato sekce je uzavřena.

Stanice a umístění

Místa kurzívou nejsou osobní stanice.

Hlavní část na jih

  • Shields Junction ;
  • Shields Road; v kombinaci se sousedními stanicemi dne 1. dubna 1925; zavřeno 14. února 1966;
  • Eglinton Street; otevřeno 1. října 1900; přejmenována na Cumberland Street 2. června 1924; zavřeno 14. února 1966;
  • Eglinton Street Junction ;
  • Main Street, Gorbals; otevřeno 19. prosince 1870; zavřeno 30. září 1900;
  • Clyde Junction ;
  • Saltmarket Junction ;
  • Gallowgate; otevřeno 19. prosince 1870; 1. října 1902 zavřeno s výjimkou zvláštních účelů; konečně uzavřen 1934;
  • St Johns Junction; divergence pro Bridgeton ;
  • College East Junction .

Sekce St Enoch Jižní rameno:

  • Clyde Junction ;
  • Ulice Glasgow Dunlop; otevřeno 12. prosince 1870; zavřeno 17. října 1876;
  • Glasgow St Enoch; otevřeno 17. října 1876; uzavřen 27. června 1966.

Severní rameno:

  • Stanice St Enoch; viz výše;
  • Saltmarket Junction .

Hlavní část na sever

  • Bellgrove Junction ;
  • Duke Street;
  • Haghill Junction ;
  • Alexandra Park; otevřen 1. července 1881; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; přejmenována na Alexandra Parade 9. července 1923;
  • Blochairn; otevřeno 1883; přejmenován na Garngad 1885; uzavřen 1. března 1910.
  • Barnhill; otevřeno 13. prosince 1886; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; přejmenován na Barnhill 8. června 1953;
  • Sighthill Junction .

Sekce Langside Junction

  • Eglinton Street Junction ;
  • Gorbalové; otevřeno 1. září 1877; zavřeno 1. června 1928;
  • Langside Junction; křižovatka s linkou na Kilmarnock .

Pobočka Parkhead

  • Haghill Junction ;
  • Parkhead Junction .

Clyde Bridge

CGUR postavil první železniční most přes řeku Clyde ve městě Glasgow, otevřený v roce 1870. Skládal se ze dvou příhradových paralelních železných nosníků v sedmi polích; inženýři byli John Fowler a JF Blair a dodavatelem Thomas Brassey & co. Vyžadovaly se hluboké základy mola - až 30 metrů - a kesony válců byly spuštěny na pevnou skálu pomocí drapákového rypadla pracujícího uvnitř; vykopaná tvář byla držena pod vodou.

V roce 1898 byl most rekonstruován a rozšířen o čtyřlůžkovou dráhu; byl použit výkop stlačeného vzduchu pro ocelová mola o průměru 13 stop (4 m). Struktura se skládá ze dvou souvislých nosníků s proměnnou hloubkou. Viditelné oblouky vyztužené spandrely nejsou primárními konstrukčními prvky. Je zde ozdobná litinová římsa a parapet a věže a poloviční věže z červeného pískovce. Práce stála 67 970 liber. Jedná se o památkově chráněnou budovu kategorie B.

Napojení na jiné linky

Reference

Poznámky

Další čtení