Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
narozený ( 1841-04-02 )2. dubna 1841
Muret , Haute-Garonne , Francie
Zemřel 03.05.1925 (1925-05-03)(ve věku 84)
Toulouse , Haute Garonne , Occitanie , Francie
Národnost francouzština
obsazení Inženýr
Inženýrská kariéra
Disciplína
Projekty
Významný design
Významný pokrok První let s vlastním pohonem (1890)

Clément Ader (02.4.1841 - 03.5.1925) byl francouzský vynálezce a inženýr, který se narodil v Muret , Haute-Garonne (vzdálená předměstí Toulouse), a zemřel v Toulouse . Je připomínán především díky své průkopnické práci v letectví . V roce 1870 byl také jedním z průkopníků cyklistického sportu ve Francii.

Elektrické a mechanické vynálezy

Ader byl inovátorem v elektrotechnice i strojírenství . Původně studoval elektrotechniku a v roce 1878 se zdokonalil v telefonu, který vynalezl Alexander Graham Bell . Poté založil v roce 1880 v Paříži telefonní síť . V roce 1881 vynalezl théâtrophone , systém telefonního přenosu, kde posluchači obdrželi samostatný kanál pro každé ucho, což umožňovalo stereofonní vnímání herců na scéně; byl to tento vynález, který poskytl první stereo přenos operních představení, na vzdálenost 2 míle (3 km) v roce 1881. V roce 1903 vymyslel motor V8 pro závod Paříž -Madrid , ale přestože byly vyrobeny tři nebo čtyři, žádný nebyl prodán.

Prototypy letadel

Patentové výkresy Éole Clementa Adera .
Clement Ader Avion III (fotografie z roku 1897).

Po své práci s motory V8 se Ader obrátil k problému mechanického letu a až do konce svého života tomu věnoval spoustu času a peněz. Pomocí studií Louise Pierra Mouillarda (1834–1897) o letu ptáků sestrojil v roce 1886 svůj první létající stroj Ader Éole . Jednalo se o netopýří konstrukci poháněnou lehkým parním strojem podle jeho vlastního vynálezu, se 4 válci o výkonu 20 hp (15 kW), pohánějící čtyřlistou vrtuli . Motor vážil 51 kg (112 lb). Křídla měla rozpětí 14 m (46 ft). Celková hmotnost byla 300 kg (660 liber). Dne 9. října 1890 se Ader pokusil letět na Éole . Historici letectví připisují tomuto úsilí uznání jako poháněný vzlet a nekontrolovaný let v přízemí s účinkem přibližně 50 m (160 stop) ve výšce přibližně 20 centimetrů (8 palců). Ader si také nárokoval úvěr za to, že se dostal ze země v Éole.

Ader zahájil stavbu druhého letadla, kterému říkal Avion II , označovaný také jako Zephyr nebo Éole II . Většina zdrojů souhlasí s tím, že práce na tomto letadle nebyly nikdy dokončeny a bylo upuštěno ve prospěch Avionu III . Aderovo pozdější tvrzení, že letěl s Avionem II v srpnu 1892 na vzdálenost 100 m (330 ft) v Satory poblíž Paříže, nebylo nikdy široce přijímáno.

Clement Ader's Eole francouzský patent 205155, 19. dubna 1890.

Aderův pokrok vzbudil zájem ministra války Charlese de Freycineta . Díky podpoře francouzského válečného úřadu vyvinul Ader Avion III . Připomínalo to obrovského netopýra vyrobeného ze lnu a dřeva, s rozpětím křídel 15 m (48 stop), vybaveným dvěma čtyřlistými vrtulemi traktoru , z nichž každý byl poháněn parním strojem o výkonu 30 hp (22 kW). Pomocí kruhové dráhy v Satory provedl Ader 12. října 1897 zkoušky pojíždění a o dva dny později se pokusil o let. Po krátkém běhu stroj zachytil nárazový vítr, odhodil se mimo trať a zastavil. Poté francouzská armáda stáhla své financování, ale držela výsledky v tajnosti. Komise vydala v listopadu 1910 oficiální zprávy o pokusných letech Ader s tím, že byly neúspěšné.

Kniha o letectví

Clément Ader zůstal aktivním zastáncem rozvoje letectví. V roce 1909 vydal L'Aviation Militaire , velmi populární knihu, která během pěti let před první světovou válkou prošla 10 vydáními . Je pozoruhodný svou vizí vzdušné války a předvídáním podoby moderní letadlové lodi s plochou letovou palubou, ostrovní nástavbou, palubními výtahy a hangárem. Jeho myšlenku na letadlovou loď předal americký námořní atašé v Paříži a následovaly první zkoušky ve Spojených státech v listopadu 1910.

Plavidlo přepravující letadlo je nepostradatelné. Tato plavidla budou postavena podle plánu velmi odlišného od toho, který se v současné době používá. Nejprve bude balíček zbaven všech překážek. Bude plochý, co nejširší, aniž by ohrozil námořní linie trupu, a bude vypadat jako přistávací pole.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Vliv

Avion III Clémenta Adera je stále vystaven v Musée des Arts et Métiers v Paříži.
Avion III .

Ader je stále obdivován pro své rané motorové letové úsilí a jeho letadlo dalo francouzskému jazyku slovo avion pro letadlo těžší než vzduch. V roce 1938 Francie vydala poštovní známku na počest. Airbus po něm pojmenoval jedno ze svých závodů na montáž letadel v Toulouse . Clément Ader byl označován jako „otec letectví“.

Viz také

Poznámky

Další čtení

  • Lissarague, Pierre, Ader, vynálezce letadel . Tolouse, Francie: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, časopis Musee de l'Air , č. 52, 56, 58 ,. (Články o restaurování Ader's Airplane 3 a o testování motorů a vrtulí.)
  • Pierre Lissarague a J. Forestier, Icarus článek o restaurování Ader's Avion 3, č. 134 (říjen 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Jeho letové nároky a jeho místo v historii . Letečtí inženýři. Londýn: Kancelářská kancelář Jejího Veličenstva. p. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviation: Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

externí odkazy

Média související s Clément Ader na Wikimedia Commons