Klasifikační dvůr -Classification yard

Stanice Godorf, Kolín nad Rýnem , Německo

Klasifikační nádraží ( americká a kanadská angličtina ( použití kanadské národní železnice )), seřaďovací nádraží ( britské , hongkongské , indické , australské a kanadské anglické ( kanadské tichomořské železnice )) nebo seřaďovací nádraží (střední Evropa) je železniční nádraží . na některých nádražích nákladních vlaků slouží k oddělení železničních vozů na jednu z několika kolejí. Nejprve jsou vozy vyvezeny na dráhu, někdy nazývanou vodítko nebo vrtačka. Odtud jsou vozy posílány přes řadu výhybek zvaných žebřík na klasifikační koleje. Větší yardy mají tendenci klást vedení na uměle vybudovaném kopci zvaném hrb , aby využili gravitační sílu k pohonu aut po žebříku.

Nákladní vlaky, které se skládají z izolovaných vozů, musí být vytvořeny na vlaky a rozděleny podle jejich destinací. Vozy se tak musí po své trase několikrát posunout na rozdíl od jednotkového vlaku , který vozí např. vozy z elektrárny do přístavu nebo uhlí z dolu do elektrárny . Tento posun se provádí částečně ve výchozích a konečných destinacích a částečně (pro dálkovou přepravu) v klasifikačních nádražích.

Typy

Plochý dvůr

Plochá kolejiště jsou postavena na rovném terénu nebo na mírném svahu, který nestačí na to, aby umožňoval volný pád bez lokomotiv. Nákladní vozy jsou tlačeny lokomotivou a sjíždět na požadované místo.

Gravitační dvůr

Gravitační koleje byly vynalezeny v 19. století, což ušetřilo posunovací motory a místo toho bylo za hlavní výhodu považováno ponechání vozů samovolně pojíždět, zatímco větší množství ruční práce potřebné k zastavení jedoucích vozů v klasifikačních tratích nebylo považováno za nic. Důležité. Gravitační yardy byly historickým krokem ve vývoji klasifikačních yardů a byly později posouzeny jako horší než hrbové yardy, protože se ukázalo, že posunovací motory jsou stejně potřeba (alespoň za nepříznivého počasí, jako je silný vítr nebo ledové teploty, když olej v ložiscích zhoustla) a protože ruční práce byla relativně stále dražší. Tak bylo postaveno jen několik gravitačních dvorů, které někdy vyžadovaly masivní zemní práce (příkladem je první německé gravitační nádraží v Drážďanech). Historická technika klasifikačního dvora je dnes částečně prezentována v gravitačním dvoře (muzeu) Chemnitz -Hilbersdorf.

Nejvíce gravitačních nádraží bylo postaveno v Německu (zejména v Saském království ) a ve Velké Británii (takže Egdehill, 1873), několik i v některých dalších evropských zemích, např. nádraží Łazy u Zawiercie na Varšavsko-vídeňské železnici (v Polsku ). V USA bylo jen velmi málo starých gravitačních yardů; jedním z mála gravitačních yardů, které jsou dnes v provozu, je CSX's Readville Yard jižně od Bostonu, Massachusetts .

Hrbový dvůr

Ne všechna auta lze poslat přes klasifikační hrb. Toto vozidlo pro údržbu tratí Union Pacific je trvale označeno jako „Do not hrb“, protože není navrženo tak, aby vydrželo třídění hrbolů.

Svážnice jsou největší a nejefektivnější klasifikační kolejiště s největší posunovací kapacitou, často několik tisíc aut denně. Fungují podobně jako gravitační dvorce, ale klesání je omezeno na malou část dvorku, konkrétně na hrb. Je to srdce dvora – olověná dráha na malém kopci, přes kterou motor tlačí auta. Jednotlivé vozy nebo blok spřažených vozů jsou odpojeny na nebo těsně před hřebenem pahorku a gravitací se valí na své cílové dráhy v oblasti dvora, kde jsou vozy tříděny, nazývané klasifikační mísa . První hrb v Německu (Lipsko) byl postaven v roce 1858 a ve Francii (Saint-Etienne) v roce 1863.

Retardéry svírají boky kol projíždějících aut, aby je zpomalily.

Rychlost vozů sjíždějících z pahorku do klasifikační mísy musí být regulována podle toho, zda jsou plná nebo prázdná, těžký nebo lehký náklad, měnící se počet náprav, zda je na klasifikačních tratích málo nebo mnoho vozů a různé povětrnostní podmínky, včetně teploty, rychlosti a směru větru. Co se týče regulace rychlosti, existují dva typy hrbolů — s mechanizací retardéry nebo bez ní . Ve starých nezpomalovacích kolejích brzdili v Evropě obvykle železničáři, kteří pokládali brusle na koleje. Brusle nebo klín kola byly ručně (nebo ve vzácných případech mechanicky) umístěny na jednu nebo obě kolejnice tak, že nášlapy nebo ráfky kola nebo kol způsobovaly třecí zpomalení a vedly k zastavení železničního vozu. Ve Spojených státech toto brzdění prováděli jezdci na autech. V moderních retardérech tuto práci vykonávají mechanizované „kolejové brzdy“ zvané retardéry, které brzdí auta uchopením kol. Jsou ovládány buď pneumaticky nebo hydraulicky . Pneumatické systémy převládají ve Spojených státech, Francii , Belgii , Rusku a Číně , zatímco hydraulické systémy se používají v Německu , Itálii a Nizozemsku .

Klasifikační mísy v Evropě se obvykle skládají z 20 až 40 tratí, rozdělených do několika vějířů nebo balonů tratí, obvykle s osmi klasifikačními tratěmi za retardérem v každé z nich, často celkem 32 tratí. Ve Spojených státech má mnoho klasifikačních misek více než 40 drah, které jsou často rozděleny do šesti až deseti klasifikačních drah v každé smyčce balónu.

Towerman CNW RW Mayberry provozuje retardéry v Proviso Yard v Chicagu, Illinois , květen 1943.

Bailey Yard v North Platte, Nebraska , Spojené státy americké, největší klasifikační loděnice na světě, je hrbiště. Jiné velké americké hump yardy zahrnují Argentine Yard v Kansas City, Kansas , Robert Young Yard v Elkhart, Indiana , Clearing Yard v Chicagu , Illinois , Englewood Yard v Houstonu , Texas , a Waycross Rice Yard v Waycross, Georgia . Je pozoruhodné, že v Evropě, Rusku a Číně jsou všechny hlavní klasifikační yardy hrbové yardy. Největším evropským hrbištěm je Maschen u Hamburku v Německu; je jen o něco menší než Bailey Yard. Druhý největší je v přístavu Antverpy v Belgii. Většina pahorkových yardů jsou jednoduché yardy s jednou klasifikační mísou, ale některé, většinou velmi velké, hrbové yardy mají dva z nich, jeden pro každý směr, takže jsou to dvojité yardy, jako jsou Maschen, Antverpy, Clearing a Bailey yardy. Podle PRRT&HS PRR Chronology byl první hrb ve Spojených státech otevřen 11. května 1903 jako součást Altoona Yards v Bells Mills ( východní Altoona ). Jiné zdroje uvádějí, že loděnice PRR v Youngwoodu v Pensylvánii, která byla otevřena v 80. letech 19. století, aby sloužila koksárenským polím v Connellsville, byla první halou v USA.

Téměř všechny gravitační dvory byly dovybaveny hrboly a fungují jako svážnice. Příklady zahrnují Dresden Friedrichstadt a Nürnberg ( Norimberk ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , „klasifikační dvůr“), oba v Německu.

Galerie Obrázků

Viz také

Reference

  • International Railway Journal (IRJ), New York. Speciální vydání o hrbolech v různých zemích: čísla II/66, II/70, VI/75, II/80.
  • Armstrong, John H. (1998). Železnice: Co to je, co dělá (4. vydání) . Omaha, NE: Simmons-Boardman. ISBN 978-0-911382-04-4.
  • Rhodes, Michael: Ilustrovaná historie britských seřaďovacích yardů. Sparkford: Haynes Oxford Publishing & Co, 1988. ISBN  0-86093-367-9 . Mimo tisk.
  • Kraft, Edwin: The Yard: Railroading's Hidden Half. In: Vlaky (roč. 62) 2002. I. díl: VI/02, s. 46–67; díl II: VII/02, s. 36–47. ISSN  0041-0934 .
  • Wegner, Robert: Klasifikační yardy. Mapa měsíce. In: Vlaky IV/2003, s. 42–43.
  • Rhodes, Michael: Severoamerická železnice. St. Paul (USA): Motorbooks International (MBI Publishing Company) 2003. ISBN  0-7603-1578-7 .

externí odkazy