Havárie železničního tunelu Clayton - Clayton Tunnel rail crash

Havárie železničního tunelu Clayton
Claytonův tunel.JPG
Severní vchod do tunelu
Podrobnosti
datum 25. srpna 1861
~ 08: 45
Umístění Clayton, West Sussex
Souřadnice 50 ° 54'46 "N 0 ° 09'14" W / 50,91278 ° N 0,15389 ° W / 50,91278; -0,15389 Souřadnice: 50 ° 54'46 "N 0 ° 09'14" W / 50,91278 ° N 0,15389 ° W / 50,91278; -0,15389
Země Anglie
Čára Brighton hlavní linka
Operátor Londýn Brighton a železnice jižního pobřeží
Způsobit Chyba signalizátora
Statistika
Vlaky 2
Cestující 589
Úmrtí 23
Zraněn 176
Seznam britských železničních nehod podle roku

K železniční nehodě v tunelu Clayton došlo v neděli 25. srpna 1861, pět mil od Brightonu na jižním pobřeží Anglie. V té době to byla nejhorší nehoda v britském železničním systému. Vlak najel do zadní části druhého uvnitř tunelu, zabil 23 a zranil 176 cestujících.

Tři vlaky směřující na sever opustily stanici Brighton během několika minut od sebe. U jižního vchodu do Claytonova tunelu se automatický signál po návratu prvního vlaku nevrátil do nebezpečí, což druhému vlaku umožnilo jej následovat do tunelu. Signalista na jižním konci tunelu opožděně mávala červené vlajky ve snaze zastavit druhý vlak, ale myslel, že to nebylo vidět. Řidič druhého vlaku však krátce zahlédl vlajku a zastavil vlak uvnitř tunelu. Signaler pak mylně vyložil 'line clear' telegrafní zprávu ze stavědla na severním konci tunelu jako odkazující na druhý vlak místo prvního, a signalizoval třetí vlak do tunelu.

Okolnosti

V jeho kabině blízko jižního vchodu do tunelu měl signalista Henry Killick na starosti signál spojený s poplašným zvonem a jehlový telegraf . Signál ovládal pomocí kola v kabině a signál by byl normálně v „nebezpečí“, pokud by jej nenastavil na „vymazání“, aby umožnil vjezdu vlaku do tunelu. Když prošel vlak, signál byl navržen tak, aby se automaticky vrátil do „nebezpečí“, ale pokud ne, zazvonil poplašný zvon. Telegraf s jehlou byl spojen se stavědlem u severního vchodu do tunelu. Když signalista v jižním boxu stiskl a přidržel vypínač, signalizátorovi v severním boxu to signalizovalo „vlak v tunelu“. Jinak by jehla na telegrafu visela svisle.

Kromě Claytonova tunelu byla trať zapracována na systému časových intervalů, který vyžadoval, aby vlaky na stejné trati byly odděleny pěti minutami. Navzdory tomu tři vlaky opustily Brighton během sedmi minut:

  • Exkurze do Portsmouthu odjížděla v 8,28 hodin
  • Exkurze Brighton odjela v 8.31 hodin
  • Brighton do Victoria odjížděl v 8,35 hodin

U jižního vchodu do Claytonova tunelu první vlak prošel signál na „čistý“, ale zazvonil poplašný zvon, aby Killicka varoval, že se signál nevrátil do „nebezpečí“. Poslal Brownovi v severní kabině zprávu „vlak v tunelu“, ale včas nevrátil signál do „nebezpečí“, aby zastavil druhý vlak, aby jej neprojel a nevjel do tunelu. Za první zaostávaly jen tři minuty, takže bylo možné, že dožene vlak vpředu. Protože první vlak byl stále v tunelu, Killick se vyřítil z kabiny a mával rudou vlajkou, aby zastavil druhý vlak, právě když projížděl. Nemohl si však být jistý, že řidič viděl jeho vlajku. Telegrafoval Brownovi v severním ústí tunelu: „Je tunel čistý?“

V tu chvíli opustil tunel první vlak, takže Brown signalizoval zpět Killickovi: „Tunnel clear“. Tragicky si Killick myslel, že Brown má na mysli druhý vlak a ne první. Řidič druhého vlaku ve skutečnosti viděl červenou vlajku. Zastavil svůj vlak asi půl míle (800 m) do tunelu a začal couvat zpět na jižní konec.

Mezitím Killick viděl blížící se třetí vlak, který zastavil na jeho signál. V domnění, že tunel je jasný, zamával bílou vlajkou, aby mohl pokračovat. Druhý a třetí vlak se srazily v tunelu s velkou silou. Druhý vlak byl tlačen dopředu a lokomotiva třetího vlaku zničila strážní dodávku druhého vlaku, než narazila do jeho posledního vagónu. Lokomotiva třetího vlaku jela přes střechu vagónu a rozbila svůj komín o střechu tunelu, než zastavila. Mnoho z 23 úmrtí bylo v tom posledním voze, ve kterém byli cestující spáleni nebo opařeni rozbitým motorem. Těla řady obětí byla dočasně uložena ve sklepě hotelu The Hassocks.

Na radnici v Brightonu proběhlo devítidenní vyšetřování smrti 23 obětí. Závěrem poroty bylo zjištění, že Charles Legg, asistent přednosty stanice v Brightonu, se provinil zabitím kvůli své nedbalosti při startu tří vlaků tak blízko sebe, v rozporu s pravidly společnosti. Porota neshledala žádnou nedbalost ani u signalistů Killicka, ani Browna. Legg byl odsouzen k soudu za zabití, ale nebyl shledán vinným.

Příčiny

Katastrofa propagovala problém vlaků, které cestovaly příliš blízko sebe, a signalisté museli kvůli bezpečnosti situaci vyhodnotit příliš rychle. Jednoduchá komunikační chyba mezi dvěma signálními boxy způsobila v tu neděli zmatek, ale za tragédii byl vinen i telegraf, protože se nezaregistroval bez neustálého tlaku na vypínač. Chybný byl také signál, že se bezprostředně po průjezdu vlaku nevrátil do „nebezpečí“. Nehoda povzbudila použití blokového systému (spíše než systému časových intervalů ) pro zbývající část železničního systému.

Jedním z dalších aspektů této nehody bylo, že Signalman Killick pracoval toho dne nepřetržitou 24hodinovou směnu, nikoli 18 hodin, aby získal úplné pracovní volno. Ve své zprávě o nehodě kapitán Tyler uvedl, že „bylo ostudné, že muž v tak zodpovědné pozici jako spojař Killick byl nucen pracovat čtyřiadvacet hodin v kuse, aby si vydělal jeden den odpočinku týdně“.

Charles Dickens možná na této nehodě částečně založil svůj příběh „ The Signal-Man “, dramatizuje události (zejména zvony a telegrafní jehlu) a přidává další incidenty. Jeho vlastní zkušenost s železniční nehodou Staplehurst ho možná inspirovala k napsání tohoto strašidelného příběhu. Čtenáři příběhu v prosinci 1866 by si pravděpodobně ještě pamatovali Claytonovu nehodu.

Podobné nehody

Mezi další nehody, při kterých signalista zapomněl nebo si zmátl přítomnost vlaku, patří:

Reference

  • Rolt, LTC (1998). Red for Danger: klasická historie britských železničních katastrof . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2047-5.
  • Lewis, Peter R. (2007). Katastrofa na Dee: Nemesis Roberta Stephensona z roku 1847 . Tempus.

externí odkazy