Visutý most Clifton -Clifton Suspension Bridge

Pro most na Novém Zélandu, viz Clifden Suspension Bridge .

Visutý most Clifton
Visutý most Clifton-9350.jpg
Visutý most Clifton
Souřadnice 51°27′18″N 2°37′40″Z / 51,4549°N 2,6279°Z / 51,4549; -2,6279 Souřadnice: 51°27′18″N 2°37′40″Z / 51,4549°N 2,6279°Z / 51,4549; -2,6279
Přenáší Silnice B3129, auta, chodci a cyklisté
Kříže Řeka Avon
Locale Bristol
Udržovaný Clifton Suspension Bridge Trust
Charakteristika
Design Visutý most
Celková délka 1352 stop (412 m)
Šířka 31 stop (9,4 m)
Výška 331 ft (101 m) nad vysokou hladinou vody (86 ft (26 m) nad palubou)
Nejdelší rozpětí 702 stop 3 palce (214,05 m)
Odbavení níže 245 ft (75 m) nad vysokou hladinou vody
Dějiny
Otevřeno 1864
Statistika
Denní provoz 8 800
Mýtné Vozidla 1,00 GBP
Umístění
Clifton Suspension Bridge se nachází ve městě Bristol
Visutý most Clifton
class=notpageimage|
Zobrazeno v Bristolu a Velké Británii

Clifton Suspension Bridge je visutý most překlenující Avon Gorge a řeku Avon , spojující Clifton v Bristolu s Leigh Woods v Severním Somersetu . Od svého otevření v roce 1864 je mostem s mýtným , jehož příjmy poskytují prostředky na jeho údržbu. Most je postaven podle návrhu Williama Henryho Barlowa a Johna Hawkshawa na základě dřívějšího návrhu Isambard Kingdom Brunel . Je to památkově chráněná budova I. stupně a tvoří součást silnice B3129.

Myšlenka postavit most přes Avon Gorge vznikla v roce 1753. Původní plány počítaly s kamenným mostem a pozdějšími iteracemi s konstrukcí z tepaného železa . V roce 1831 byl pokus postavit Brunelův návrh zastaven nepokoji v Bristolu a upravená verze jeho návrhů byla postavena po jeho smrti a dokončena v roce 1864. Přestože jsou mostní věže podobné velikosti, nejsou identické v designu, věž Clifton S bočními výřezy má věž Leigh více špičaté oblouky na vrcholu 110 stop (34 m) opěry pokrytého červeným pískovcem . Válečková „sedla“ na vrcholu každé věže umožňují pohyb tří nezávislých řetězů z tepaného železa na každé straně, když náklad přejíždí přes most. Mostovka je zavěšena na 162 svislých kovaných tyčích v 81 odpovídajících párech.

Společnost Clifton Bridge Company zpočátku spravovala most na základě licence od charitativní organizace. Trust následně koupil akcie společnosti, dokončil to v roce 1949 a převzal provoz mostu s použitím příjmů z mýtného na úhradu údržby. Most je výraznou dominantou, používanou jako symbol Bristolu na pohlednicích, propagačních materiálech a informačních webových stránkách. Byl použit jako pozadí několika filmů a televizních reklam a pořadů. Bylo také dějištěm významných kulturních akcí, jako je první moderní bungee jump v roce 1979, poslední let Concordu v roce 2003 a předání štafety s olympijskou pochodní v roce 2012.

Dějiny

Plány

Není známo, kdy byl postaven první most přes Avon v Bristolu, ale první kamenný most, Bristol Bridge , byl postaven ve 13. století. Nechal si na něm postavit domy s výlohami, aby se zaplatila jeho údržba. Ilustrace ze 17. století ukazuje, že tyto mostní domy byly pět pater vysoké, včetně podkrovních místností, a že přečnívaly přes řeku podobně, jako by tudorovské domy přečnívaly ulici. V 60. letech 18. století prošel parlamentem návrh zákona na nahrazení mostu bristolským poslancem sirem Jarritem Smythem . Počátkem 18. století nárůst dopravy a pronikání obchodů na vozovku způsobily, že most byl pro mnoho chodců smrtelně nebezpečný. Nový most, navržený Jamesem Bridgesem a dokončený Thomasem Patym , byl postaven v letech 1769 a 1776. Nelibost vůči poplatkům za překročení nového mostu způsobila vzpouru na Bristolském mostě v roce 1793. Zvažovaly se i jiné přechody, ale byly omezeny pravidly admirality , která stanovil, že jakýkoli most musí být alespoň 100 stop (30 m) nad vodou, aby umožnil průchod válečných lodí s vysokými stěžněmi do přístavu Bristol . Aby toho bylo dosaženo, jakýkoli most postavený mezi Bristol Bridge a Avon Gorge, od Hotwells po Ashton Gate , by vyžadoval masivní náspy a viadukty. Alternativou bylo postavit přes nejužší bod Avon Gorge, hodně nad výškou požadovanou pro lodní dopravu.

Design Williama Bridgese

V roce 1753 bristolský obchodník William Vick zanechal ve své závěti odkaz ve výši 1 000 £ (ekvivalent 160 000 £ v roce 2021), investovaný s pokyny, že když se úrok nahromadí na 10 000 £ ( 1 620 000 £ ), měl by být použit pro účely stavba kamenného mostu mezi Clifton Down (který byl v Gloucestershire , mimo město Bristol, až do 30. let 19. století) a Leigh Woods v Somersetu. Ačkoli tam byl malý rozvoj v oblasti před koncem 18. století, jak Bristol stal se více prosperující, Clifton se stal módou a bohatší obchodníci se stěhovali do oblasti. V roce 1793 William Bridges zveřejnil plány kamenného oblouku s opěrami obsahujícími továrny, které by platily za údržbu mostu. Francouzské revoluční války vypukly brzy po zveřejnění návrhu a ovlivnily obchod a obchod, takže plány byly odloženy. V roce 1811 si Sarah Guppy nechala patentovat návrh visutého mostu přes soutěsku, ale ten nebyl nikdy realizován a nebyl předložen do pozdější soutěže.

St Vincent Rock před zahájením stavby

V roce 1829 dosáhl Vickův odkaz 8 000 liber, ale odhadovalo se, že kamenný most bude stát více než desetkrát tolik. Proběhla soutěž na návrh mostu s cenou 100 guineí . Přihlášky obdrželo 22 návrhářů, včetně Samuela Browna , Jamese Meadowse Rendela , Williama Tierneyho Clarka a Williama Hazledina . Některé byly pro kamenné mosty a jejich odhadované náklady se pohybovaly mezi 30 000 a 93 000 £. Brunel předložil čtyři příspěvky. Hodnotící komise zamítla 17 z 22 předložených plánů na základě vzhledu nebo nákladů. Poté zavolali skotského stavebního inženýra Thomase Telforda, aby udělal konečný výběr z pěti zbývajících položek. Telford odmítl všechny zbývající návrhy s tím, že 577 stop (176 m) bylo maximální možné rozpětí. Telford byl poté požádán, aby sám vytvořil návrh, což učinil a navrhl visutý most o šířce 110 stop (34 m) podepřený vysokými gotickými věžemi, který stál 52 000 liber.

Mostní výbor, který byl zřízen, aby se podíval na návrhy sponzoroval návrh zákona o Cliftonově mostě , který se stal zákonem , když návrh zákona obdržel královský souhlas dne 29. května 1830. Zákon jmenoval tři správce , aby prováděli účely zákona, s pravomocemi jmenovat více až do celkového počtu nepřesahujícího třicet pět nebo méně než dvacet. Tři správci jmenovaní v zákoně byli mistr Společnosti obchodníků , vrchní šerif města a hrabství Bristol a Thomas Daniel . Zákon dovoloval postavit visutý most z tepaného železa místo kamene a vybírat poplatky, aby se náklady vrátily.

Tři správci jmenovaní v zákoně se sešli 17. června 1830 a jmenovali další správce, čímž se celkový počet zvýšil na 23. K tomuto počtu došlo v následujících týdnech, takže začátkem července 1830 jich bylo celkem 31, i když ne všichni k tomuto datu formálně složil přísahu. Mezi další patřili Thomas Durbin Brice, mistr Společnosti obchodníků, George Daubeny, John Cave, John Scandrett Harford , George Hilhouse, Henry Bush a Richard Guppy.

První úplná schůze správců se konala 22. června 1830 v Merchants Hall v Bristolu. V křesle seděl radní Thomas Daniel. 86 lidí se zavázalo 17 350 £, v průměru něco přes 200 £ na každého.

Brunelovy počáteční a konečné návrhy

Tyto prostředky získané během prvních měsíců roku 1830 nestačily na stavbu. Navzdory tomu Brunel vytvořil nový návrh, který stál o 10 000 liber méně než Telfordův návrh, a získal pro něj podporu v místním tisku. James Meadows Rendel, William Armstrong a William Hill také předložili nové levnější návrhy a stěžovali si, že výbor nestanovil rozpočet. V roce 1831 se konala druhá soutěž, kdy noví soudci včetně Daviese Gilberta a Johna Seawarda zkoumali technické kvality návrhů. Bylo předloženo třináct návrhů; Telford's byl jediný, ve kterém řetězy dosáhly hmotnosti na čtvereční palec požadované rozhodčími, ale byl zamítnut jako příliš drahý. Vítězem byl vyhlášen návrh Smithe a Hawkese z Eagle Foundry v Birminghamu. Brunel se osobně setkal s Gilbertem a přesvědčil ho, aby rozhodnutí změnil. Komise poté prohlásila Brunela za vítěze a on získal zakázku jako projektový inženýr. Vítězným návrhem byl visutý most s módními věžemi ovlivněnými Egyptem . V roce 2010 nově objevené dopisy a dokumenty odhalily, že Brunel při vytváření svého návrhu neposlechl rady svého otce, Sira Marca Isambarda Brunela , který mu nabídl pomoc. Starší Brunel doporučoval zahrnout do mostu centrální podpěru, protože nevěřil, že by bylo možné postavit most o jednom poli o takové délce. Jeho syn se rozhodl jeho radu ignorovat.

Konstrukce

Slavnostní zahájení stavebních prací se konalo v pondělí 20. června 1831. Byly zahájeny práce na odstřelu St. Vincent's Rock na Cliftonské straně rokle. O čtyři měsíce později byla práce zastavena nepokoji v Bristolu , ke kterým došlo poté, co Sněmovna lordů odmítla druhý reformní zákon , jehož cílem bylo odstranit některé prohnilé čtvrti a poskytnout parlamentní křesla rychle rostoucím britským průmyslovým městům, jako je Bristol. Pět až šest set mladých mužů bylo zapojeno do nepokojů a Brunel složil přísahu jako zvláštní strážník . Nepokoje vážně narušily komerční důvěru v Bristol; zanikly úpisy mostecké společnosti a s tím i další výstavba mostu.

Kresba Cliftonského visutého mostu z roku 1878

Poté, co schválení zákona o Velké západní železnici obnovilo finanční důvěru, práce pokračovaly v roce 1836, ale následné investice se ukázaly žalostně nedostatečné. Přestože hlavní dodavatelé v roce 1837 zkrachovali, byly věže postaveny z nedokončeného kamene. Aby se umožnil přenos materiálů, železná tyč o délce 1 000 stop (300 m) o průměru 1,25 palce (32 mm) byla tažena navijákem přes rokli. S Dowlais Ironworks byla uzavřena smlouva na dodávku 600 tun tyčového železa, které mělo být dopraveno do slévárny Copperhouse , kde bylo vykováno do tyčových řetězů. V roce 1843 byly finanční prostředky vyčerpány a bylo potřeba dalších 30 000 liber. Vzhledem k překročení lhůty stanovené zákonem byly veškeré práce zastaveny. Brunel navrhl vybudování hlubokého vodního mola v Portbury , což by z mostu udělalo zásadní silniční spojení, ale finanční prostředky na tento plán nebyly k dispozici. V roce 1851 bylo kování prodáno a použito na stavbu mostu Royal Albert Bridge navrženého Brunelem na železnici mezi Plymouthem a Saltash . Věže zůstaly a během 50. let 19. století mohli neohrožení pasažéři procházet soutěskou v koši zavěšeném na železné tyči.

Pamětní deska na mostě

Brunel zemřel v roce 1859, aniž by viděl dokončení mostu. Jeho kolegové v Institution of Civil Engineers se domnívali, že dokončení mostu by bylo vhodným památníkem, a začali shánět nové finanční prostředky. V roce 1860 byl zbořen Brunelův visutý most Hungerford přes Temži v Londýně, aby uvolnil místo pro nový železniční most k železniční stanici Charing Cross . Jeho řetězy byly zakoupeny pro použití v Cliftonu.

Revidovaný design vytvořili William Henry Barlow a Sir John Hawkshaw , s širší, vyšší a pevnější palubou, než Brunel zamýšlel, s trojitými řetězy místo dvojitých.

Tvrdilo se, že velikost a technologie těchto revizí byly tak velké, že zásluhu za jejich návrh by měli mít Barlow a Hawkshaw. Věže zůstaly v hrubém kameni, spíše než aby byly dokončeny v egyptském stylu. Práce na mostě byly znovu zahájeny v roce 1862. Původně provizorní most vznikl přetažením lan přes rokli a vytvořením chodníku z ocelových lan s dřevěnými prkny spojenými železnými obručemi. Toho využili dělníci k přesunu „cestovatele“, sestávajícího z lehkého rámu na kolech, k přepravě každého článku jednotlivě, který by nakonec tvořil řetězy podpírající most. Řetězy jsou ukotveny v zužujících se tunelech dlouhých 25 metrů na obou stranách mostu a jsou vyplněny špunty z modrých cihel Staffordshire , aby se zabránilo vytažení řetězů z užšího ústí tunelu. Po dokončení řetězů byly na články řetězů zavěšeny svislé závěsné tyče a na ně velké nosníky. Nosníky na obou stranách pak podpírají palubu, která je na konci Cliftonu o 3 stopy (0,91 m) vyšší než u Leigh Woods, takže působí dojmem vodorovné polohy. Pevnost konstrukce byla testována nasypáním 500 tun kamene na most. To způsobilo jeho prohnutí o 7 palců (180 mm), ale v rámci očekávaných tolerancí. Během této doby tunel byl řízen přes skály na Leigh Woods straně pod mostem nést Bristol Port železnici k Avonmouth . Stavební práce byly dokončeny v letech 1864–111 poté, co byl poprvé naplánován most na místě.

Úkon

Visutý most mezi dvěma cihlovými věžemi přes zalesněnou rokli, na dně je vidět bahno a voda. V dálce jsou kopce.
Pohled z observatoře na Clifton Down

Dne 8. prosince 1864 byl most osvětlen hořčíkovými světlicemi na slavnostním zahajovacím průvodu, ale byly sfouknuty větrem. Zvyk osvětlovat most pokračoval i nedávnými událostmi, i když později byly na most místo světlic připevněny tisíce elektrických žárovek.

V roce 1860 byla založena společnost Clifton Bridge Company, která měla dohlížet na poslední fáze dokončení a řídit provoz mostu. Každý rok platili 50 liber správcům, kteří postupně nakupovali akcie společnosti. Výnosy z mýtného byly zpočátku minimální, protože nebyl velký provoz; toto se však zvýšilo po roce 1920 s větším vlastnictvím automobilů. V roce 1949 správci koupili všechny nesplacené akcie a dluhopisy. Most je spravován charitativním trustem, původně vytvořeným Společností obchodníků s obchodníky na základě Vickova odkazu. Trust byl pověřen správou mostu a vybíráním mýtného podle zákonů parlamentu v letech 1952, 1980 a 1986. Od roku 2007 se od vozidel vybírá mýtné ve výši 0,50 GBP, ale mýtné ve výši 0,05 GBP, které zákon umožňuje pro cyklisty nebo chodce, není shromážděné. Lidské výběrčí mýtného byly nahrazeny automatizovanými stroji v roce 1975. Z mýtného se platí údržba mostu, včetně zpevnění kotevních bodů řetězu, které bylo provedeno v letech 1925 a 1939, a pravidelné nátěry a údržba, která se provádí z motorizované kolébky zavěšené pod palubou. Do roku 2008 přes most projelo přes 4 miliony vozidel ročně. V únoru 2012 požádali správci mostu ministerstvo dopravy o zvýšení mýtného na 1 £, následně provedeno 24. dubna 2014.

Dne 1. dubna 1979 provedli členové Klubu nebezpečných sportů Oxfordské univerzity první moderní bungee skoky z mostu . V letech 2003 a 2004 váha davů cestujících na az Ashton Court Festival a Bristol International Balloon Fiesta způsobila most tak velkou zátěž, že bylo rozhodnuto uzavřít most pro veškerou motorovou dopravu a chodce během akcí. Uzavírání mostu pro významné každoroční události od té doby pokračuje každý rok.

Most osvětlený; tato světla byla od té doby nahrazena LED diodami

Dne 26. listopadu 2003 přeletěl poslední let Concordu (Concorde 216) most před přistáním na letišti Filton . V dubnu 2006 byl most středobodem víkendu Brunel 200, který oslavoval 200. výročí narození Isambard Kingdom Brunel. Na vyvrcholení oslav byl z mostu odpálen ohňostroj . Oslavy také viděly aktivaci LED osvětlení pro osvětlení mostu.

Dne 4. dubna 2009 byl most na jednu noc uzavřen, aby bylo možné opravit prasklinu v jednom z podpěrných závěsů. Dne 23. května 2012 přešla štafeta s olympijskou pochodní v Londýně 2012 přes most, kde se dva nositelé pochodně sešli v „polibku“, aby si vyměnili plamen uprostřed Brunelovy ikonické památky. Most přepraví čtyři miliony vozidel ročně podél části silnice B3129. Most je památkově chráněnou budovou I. třídy .

V listopadu 2011 bylo oznámeno, že na konci mostu v Leigh Woods bude vybudováno nové návštěvnické centrum, které bude stát téměř 2 miliony liber, aby nahradilo v současnosti používanou dočasnou budovu. Nová zařízení měla být dokončena před 150. výročím otevření, které se slavilo 8. prosince 2014. V prosinci 2012 bylo oznámeno, že most obdržel finanční prostředky ve výši 595 000 GBP z fondu Heritage Lottery Fund na vylepšení návštěvnického centra .

Archiv

Speciální sbírky University of Bristol uchovává významné záznamy týkající se mostu. Dopisy správců Clifton Suspension Bridge z let 1831–1862 jsou uloženy v Bristol Archives (Ref. 12167/42-44) ( online katalog ).

Inženýrství

Jeden z řetězů, převzatý z původního Hungerford Bridge na Temži

Přestože jsou mostní věže podobné velikosti, nejsou designově identické, věž Clifton má boční výřezy, zatímco věž Leigh má více špičatých oblouků a zkosené hrany. Brunelův původní plán navrhoval, aby byly zakončeny tehdy módními sfingami , ale ozdoby nebyly nikdy vyrobeny.

Pohled nahoru na klenutý strop vnitřku opěry pod mostem na straně Leigh Woods, ukazující stalaktity.

85 stop vysoká (26 m) věž Leigh Woods stojí na vrcholu 110 stop (34 m) opěry pokryté červeným pískovcem. V roce 2002 bylo zjištěno, že se nejedná o pevnou stavbu, ale obsahuje 12 klenutých komor až 35 stop (11 m) vysokých, propojených šachtami a tunely.

Válečkově namontovaná „sedla“ v horní části každé věže umožňují pohyb řetězů, když náklad přejíždí přes most. Přestože jejich celkový zdvih je nepatrný, jejich schopnost absorbovat síly vytvořené průhybem řetězu zabraňuje poškození věže i řetězu.

Most má tři nezávislé kované železné řetězy na každé straně, z nichž je mostovka zavěšena na 81 odpovídajících vertikálních kovaných tyčích v rozsahu od 65 stop (20 m) na koncích do 3 stop (0,91 m) ve středu. Řetězy se skládají z mnoha rovnoběžných řad očních tyčí spojených šrouby a jsou ukotveny v tunelech ve skalách 60 stop (18 m) pod úrovní terénu po stranách rokle. Mostovka byla původně položena dřevěnými prkny, později pokryta asfaltem, který byl obnoven v roce 2009. Hmotnost mostu včetně řetězů, tyčí, nosníků a paluby je přibližně 1500 tun.

Rozměry

  • Světlá výška: 245 stop (75 m) nad vysokou hladinou vody
  • Ponoření řetězů: 70 stop (21,34 m)
  • Výška věží: 86 stop (26 m) nad palubou
  • Celková délka: 1352 ft (412 m)
  • Celková šířka: 31 stop (9,45 m)
  • Rozpětí: 702 stop 3 palce (214,05 m)

Incidenty

Při stavbě mostu zahynuli dva muži. V roce 1885 přežila 22letá žena jménem Sarah Ann Henleyová pokus o sebevraždu z mostu, když její vlající sukně fungovaly jako padák a při odlivu přistála v hustých bahenních březích přílivové řeky Avon; následně se dožila svých osmdesátin.

Cliftonský visutý most je dobře známý jako sebevražedný most a je vybaven plaketami, které inzerují telefonní číslo Samaritánů . V letech 1974 až 1993 zahynulo z mostu 127 lidí. V roce 1998 byly na mostě instalovány zábrany , které bránily lidem skákat. Během čtyř let po instalaci to snížilo míru sebevražd z osmi úmrtí za rok na čtyři. Nicolette Powellová , manželka britského rhythm and bluesového zpěváka Georgie Fame , dříve markýza Londonderry , skočila 13. srpna 1993 k smrti z mostu.

V roce 1957 proudové letadlo RAF Vampire z Filtonu z 501. perutě pilotované létajícím důstojníkem Johnem Greenwoodem Crossleym vletělo do podpalubí při hodu na vítězství , než se zřítilo v Leigh Woods a zabilo pilota. Nehoda způsobila sesuv půdy, který vedl k dočasnému uzavření nedaleké železniční trati Bristol – Portishead . Při pátrání v roce 1997 proletěl pod mostem vrtulník z National Police Air Service Filton .

Dne 12. února 2014 byl most poprvé v živé paměti uzavřen kvůli větru.

Galerie

  • SUSPENSA VIX VIA FIT, "Silnice se sotva zastaví"; Latinský nápis na molu Leigh Woods vyjadřující úžas viktoriánských cestovatelů, když most poprvé viděli

    SUSPENSA VIX VIA FIT , "Silnice se sotva zastaví"; Latinský nápis na molu Leigh Woods vyjadřující úžas viktoriánských cestovatelů, když most poprvé viděli

  • Skalnatá strana do rokle s plošinou před jeskyní v polovině výšky. Vpravo je silnice a řeka. V dálce je visutý most a budovy.

    Avon Gorge a Clifton Suspension Bridge s jeskyní Giants

  • Clifton Suspension Bridge fotografovaný shora a severovýchod s Clifton Observatory v popředí

    Clifton Suspension Bridge fotografovaný shora a severovýchod s Clifton Observatory v popředí

Poznámky

Reference

externí odkazy