Coast Starlight -Coast Starlight

Coast Starlight
Coast Starlight kolem Alviso Marina, prosinec 2013.jpg
Southbound Coast Starlight v Alvisu v Kalifornii v roce 2013
Přehled
Typ služby Meziměstská železnice
Národní prostředí Západní Spojené státy, pobřeží Tichého oceánu
Předchůdce Coast Daylight , Cascade
První služba 1. května 1971
Aktuální operátoři Amtrak
Jezdectví 1235 denně
celkem 450 929 (FY15)
Trasa
Start Seattle , Washington
Zastaví 28
Konec Los Angeles , Kalifornie
Ujetá vzdálenost 1367 mil (2216 km)
Průměrná doba cesty 34 hodin, 44 minut
Servisní frekvence Denně
Čísla vlaků 11, 14
Palubní služby
Třídy) Sleeper Service, Business Class a Coach Class
Bezbariérový přístup Vlak nižší úrovně a všechny stanice přístupné
Úpravy na spaní Superliner (železniční vůz) : Roomettes, Bedrooms, Bedroom Suites, Accessible Roomette, and Family Bedroom
Stravovací zařízení Jídelní vůz a kavárna
Pozorovací zařízení Sightseer Lounge Car
Vybavení zavazadel Odbavené zavazadlo k dispozici na vybraných stanicích
Technický
Kolejová vozidla Vůz Superliner s dieselovou lokomotivou GE P42DC
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Provozní rychlost 79 mph (127 km/h) (top)
40 mph (64 km/h) (average)
Sledovat majitele BNSF , UP a SCRRA

Coast Starlight je osobní vlak provozován Amtrak na západním pobřeží Spojených států mezi Seattle a Los Angeles přes Portland a San Francisco Bay Area . Vlak, který funguje nepřetržitě od vzniku Amtraku v roce 1971, byl prvním, kdo nabídl přímou dopravu mezi Seattlem a Los Angeles. Jeho název je kombinací dvou předchozích vlaků v jižním Pacifiku (SP), pobřežního denního světla a hvězdného světla .

Během fiskálního roku 2019 přepravila společnost Coast Starlight 426 029 cestujících, což představuje nárůst o 2,0% oproti roku 2018. Ve finančním roce 2016 měl vlak celkový příjem 40 534 262 USD , což představuje pokles o 1,4% oproti FY2015.

Dějiny

Pozadí

Před vznikem Amtraku nejezdil po celé délce západního pobřeží žádný osobní vlak . Nejbližším ekvivalentem bylo západní pobřeží Southern Pacific Railroad (SP) , které v letech 1924 až 1949 vedlo údolím San Joaquin z Los Angeles do Portlandu, přes auta do Seattlu přes Great Northern Railway (GN).

Do roku 1971 provozovaly SP pouze dva denní vlaky mezi Los Angeles a San Francisco Bay Area : Los Angeles – San Francisco Coast Daylight přes Coast Line a Los Angeles – Oakland San Joaquin Daylight přes Central Valley . SP provozoval také třítýdenní Cascade mezi Oaklandem a Portlandem ve státě Oregon . Burlington Northern železnice (BN) a Union Pacific Railroad běžel tři denní zpáteční lety mezi Portland a Seattle. Santa Fe běžel San Diegan mezi Los Angeles a San Diegu.

Amtrakova éra

The Coast Starlight v Tacoma v roce 1974
The Coast Starlight in the Cuesta Hills above San Luis Obispo in 1985

Trasa Seattle - San Diego byla původně vynechána z plánů na Railpax (později Amtrak ), dokud protesty politiků v Kalifornii, Oregonu a Washingtonu. Se zahájením provozu Amtrak 1. května 1971 začal mezi Seattlem a San Diegem jezdit jediný vlak. Nejmenovaný vlak (č. 11/12) jezdil tři dny v týdnu; další čtyři dny jezdil mezi Oaklandem a Los Angeles další nejmenovaný vlak (#98/99). 14. listopadu Amtrak prodloužil vlak Oakland – Los Angeles do San Diega, přečísloval ho na #12/13 a přejmenoval na Coast Daylight . Vlak Seattle – San Diego se stal Coast Daylight/Starlight (#11-12) na sever a Coast Starlight/Daylight (#13-14) na jih. Oba vlaky byly sníženy ze San Diega do Los Angeles v dubnu 1972, nahrazeny třetím San Diegan . 10. června 1973, Amtrak začal provozovat kombinovaný Coast Daylight/Starlight denně v letních měsících. Pozitivní reakce vedla k tomu, že si Amtrak tuto službu udržel, a název Coast Daylight byl 19. května 1974 vynechán.

Další vlak, Duch Kalifornie , provozoval úsek trasy mezi Sacramento a Los Angeles podle nočního plánu od 25. října 1981 do 30. září 1983. Od 10. listopadu 1996 do 25. října 1997 prostřednictvím trenérů byly přeneseny mezi Coast Starlight a San Diegan v Los Angeles.

The Coast Starlight původně používal linii Southern Pacific West Valley mezi Tehamou a Davisem . Tato trasa zahrnovala zastávku v Orlandu , ale obešla Sacramento. 26. dubna 1982 byl vlak přesměrován přes Roseville na Southern Pacific Valley a Martinez Subdivisions se zastávkami přidanými v Sacramentu, Chico a Marysville , na žádost státu. V roce 1999 byl Coast Starlight přesměrován na přímější exdivizi Western Pacific Sacramento Subdivision mezi Marysville a Sacramento, přičemž zastávka Marysville byla uzavřena.

Počet cestujících se snížil o 26% v letech 1999 až 2005 jako nákladní dopravní zácpy a údržbu trati na Union Pacifik železnice snížil Coast Starlight " S on-time výkon až 2%, což Amtrak charakterizovat jako‚skličující‘. V polovině léta 2006 bylo běžné zpoždění 5–11 hodin. Kritici nazvali vlak Star-late . Na začátku léta 2008 byl Coast Starlight znovu spuštěn s novým vybavením a renovovaným vybavením. V červenci 2008 se repasované vozy Pacific Parlor vrátily do služby v rámci opětovného spuštění. To bylo hodně očekávané, kvůli úspěchu Amtrakova opětovného spuštění Empire Builderu . Mezi FY 2008 a FY2009, počet cestujících na pobřeží Starlight vyskočil o 15% z 353 657 cestujících na 406 398 cestujících. Provozní podmínky na UP se také zlepšily; do května 2008 výkonnost načas vyskočila na 86%.

Služba byla pozastavena severně od Sacramenta na měsíc v roce 2017 poté, co vykolejení nákladu poškodilo most poblíž Mount Shasta v Kalifornii .

24. února 2019 zasáhlo pobřeží Coast Starlight po vzácné silné sněhové bouři spadlý strom poblíž Oakridge v Oregonu . Vlak uvízl na 36 hodin, než bylo možné uvolnit koleje pro lokomotivu Union Pacific, aby vlak odtáhl zpět do Eugene – Springfieldu .

Od 1. října 2020 do 24. května 2021 byla denní služba kvůli pandemii COVID-19 omezena na tři vlaky týdně . 24. května 2021, v rámci restaurování služeb po COVID, Amtrak obnovil frekvenci Coast Starlight na denní službu v obou směrech.

Na konci června 2021 požár lávy vážně poškodil pacifický podnož Union Subdivision Black Butte mezi Klamath Falls, Oregon a Dunsmuir, Kalifornie . Výsledkem bylo, že Coast Starlight byl původně rozdělen na dva segmenty: Seattle až Klamath Falls a Sacramento do Los Angeles s náhradou autobusu, která vyplnila mezeru mezi Klamath Falls a Sacramento. Nicméně, 2. července 2021, bylo oznámeno, že služba bude přerušena mezi Seattlem a Sacramento do 14. července 2021, přičemž Amtrak Cascades nahradí službu pro cestující rezervované mezi Seattle a Eugene. Služba byla obnovena 15. července pomocí nočních autobusů mezi Sacramento a Klamath Falls a provoz vlaků po celé trase bude obnoven 23. srpna.

Budoucí vylepšení

Kalifornský státní železniční plán z roku 2018, připravený společností Caltrans , nastiňuje řadu plánovaných vylepšení železniční infrastruktury ve státě Kalifornie. Tyto návrhy zahrnují krátkodobé plány na vytvoření dalších zastávek v Coast Subdivision v Soledad a King City pro použití u Coast Starlight. V plánu Capitol Corridor Vision je také návrh na vylepšení přednosti sdílené mezi Capitol Corridor a Coast Starlight mezi Oaklandem a Martinezem. Tento návrh by vlak přesměroval z pobřežní čáry do nového tunelu přes Franklin Canyon a vpravo z cesty vedle California State Route 4, což by zkrátilo dobu cesty o několik minut.

Trasa

Amtrak Coast Starlight ( interaktivní mapa )

Kromě dvou částí je většina trasy Coast Starlight na bývalých tratích jižního Pacifiku, které nyní vlastní Union Pacific Railroad. The Coast Starlight běží na následujících řádcích:

Coast Starlight je občas odkloněny mezi Oaklandu a Los Angeles přes Tri-Valley , Central Valley a Tehachapi Pass, vzhledem k trati práce nebo přerušení služby na pobřežní linii. Tyto přesměrované vlaky jsou oblíbené u železničních fanoušků, protože používají smyčku Tehachapi , kterou osobní vlaky jinak od roku 1971 nesmí používat .

Jezdectví

Provoz podle fiskálního roku (říjen – září)
Jezdectví Změna oproti předchozímu roku Výnosy ze vstupenek Změna oproti předchozímu roku
2007 343 542 - 29 171 278 $ -
2008 353 657 Zvýšit02,94% 28 117 404 $ Pokles03,61%
2009 432 565 Zvýšit022,31% 32 637 793 $ Zvýšit016,07%
2010 444,205 Zvýšit02,69% 37 404 114 $ Zvýšit014,6%
2011 426 584 Pokles03,96% 39 997 952 $ Zvýšit06,93%
2012 454,443 Zvýšit06,53% 40 826 562 dolarů Zvýšit02,07%
2013 479 522 Zvýšit05,51% 42 786 995 $ Zvýšit04,8%
2014 459 450 Pokles04,18% 42 150 907 dolarů Pokles01,48%
2015 455 845 Pokles00,78% 41 113 113 114 USD Pokles02,46%
2016 453,131 Pokles00,59% 40 534 262 USD Pokles01,4%
2017 439 000 Pokles03,11% - -
2018 417 819 Pokles04,82% - -
2019 426,029 Zvýšit01,96% - -
2020 258 200 Pokles037,2% - -

Zařízení

Ukázka se skládá
1. září 2018
Umístění Oakland, Kalifornie
Vlak Amtrak #14
  • GE P42DC #132
  • GE P32-8 #507
  • Zavazadlo Viewliner II #61049
  • Superliner Transition Sleeper #39043
  • Superliner Sleeper #32111
  • Superliner Sleeper #32001
  • Superliner Sleeper #32042
  • Superliner Diner #38068
  • Superliner Coach (Business Class) #34508
  • Salonek Superliner #33025
  • Superliner Coach #34049
  • Superliner Coach #34035
  • Superliner trenér-zavazadlo #31017
  • Budd Sleeper #800355 (soukromé auto)
  • Salonek Budd Dome Diner Lounge #800604 (osobní automobil)

Vlak využívá dvoupatrové vybavení Superliner I & II, včetně vozu Sightseer Lounge, který má okna od podlahy ke stropu pro zobrazení procházející scenérie. Zavazadla jsou umístěna v jednom z nových jednoúrovňových zavazadel společnosti Amtrak Viewliner II nebo v určených vozech třídy autokarů. Coast Starlight obvykle používá dva GE P42DCs pro lokomotivy moci. Sekundárními lokomotivami, které jsou příležitostně využívány, jsou starší GE P32-8BWH a GE P40DC . Zatímco délka vlaku je různá, v roce 2020 se skládal ze zavazadlového vozu, pražce Transition, dvou lůžkových vozů, jídelního vozu, Sightseer Lounge, jednoho autobusového vozu Superliner s posezením Business Class a tří standardních vozů autokaru.

Před únorem 2018 byl Coast Starlight jedinečný v tom, že obsahoval prvotřídní salonní vůz s názvem „ Pacific Parlor Car “. Jednalo se o vozy Budd Hi-Level Sky Lounge, postavené v roce 1956 pro službu Santa Fe El Capitan . Vůz Parlor, kterému se říká „obývací pokoj na kolejích“, nabízel cestujícím v prvotřídním lůžkovém voze několik vybavení, včetně bezdrátového připojení k internetu, plného baru, malé knihovny s knihami a hrami, odpolední ochutnávky vína a kina na nižší úroveň. Spící cestující si také mohli rezervovat večeři ve voze Parlour, který nabízel jedinečné menu, které se nenabízí ve standardním jídelním voze.

V lednu 2018, v rámci opatření na snížení nákladů, Amtrak oznámil přerušení provozu Pacific Parlor Cars, přičemž tento krok uvedl jako „součást probíhající práce Amtraku na modernizaci flotily vybavení“. Poslední den služby byl 2. února pro vlak na sever 14 a 4. února pro vlak na jih 11.

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Veary, Bruce (červenec 1986). „After the Daylight: Today's Coast Line“. Vlaky . Sv. 46 č. 9. s. 26–46. ISSN  0041-0934 .

externí odkazy

Mapa trasy :

Soubor KML ( upravit • nápovědu )
KML pochází z Wikidata