Cockatoo Island Dockyard - Cockatoo Island Dockyard
The Cockatoo Island Dockyard byla hlavní loděnice v Sydney v Austrálii , založená na ostrově Cockatoo . Loděnice byla založena v roce 1857 za účelem údržby válečných lodí Royal Navy . Později postavila a opravila vojenské a bitevní lodě a hrála klíčovou roli při udržování královského australského námořnictva . Loděnice byla uzavřena v roce 1991 a její zbytky jsou památkově chráněny jako průmyslová památková rezervace Kakadu .
Koloniální vlastnictví
To bylo založeno koloniální vládou Nového Jižního Walesu , zahájením provozu v prosinci 1857 otevřením doku Fitzroy . Plánování začalo již v květnu 1846, kdy guvernér George Gipps doporučil britské vládě stavbu suchého doku na ostrově Cockatoo k provozu lodí Royal Navy . Stavba začala v roce 1851, kdy byl kapitánem Gother Mannem vrchním inženýrem, a trvalo šest let. Během koloniální kontroly to bylo známé jako vládní loděnice - Biloela . Rovněž byla zřízena zařízení pro stavbu lodí, jako jsou skluzy a dílny, a loděnice kromě své role obsluhující britská vládní plavidla vyráběla i malá plavidla pro koloniální vládu. Původně ho spravoval dozorce sousedního vězení, ale od roku 1864 ho provozovalo ministerstvo přístavů a řek. Hlavní strojírna byla ve stejném roce upgradována.
Fitzroy Dock byl prodloužen z 284 stop (86,6 m) na 400 stop (121,9 m) c. 1870, a prodloužena podruhé a naposledy na 475 stop (144,8 m) v roce 1880. Během 80. let 19. století byla na místo přidána řada budov, včetně Pump House, obchodů a ubytování pro nové stroje.
Již v roce 1870 vyšlo najevo, že kvůli rostoucí velikosti lodí bude zapotřebí větší přístaviště, a přístav Sutherland byl postaven v letech 1882 až 1890 za cenu 267 825 GBP. Sutherland Dock, na 635 stop (193,5 m) dlouhý a 84 stop (25,6 m) široký, byl řekl, aby byl největší dok na světě na dokončení. Jeho velikost umožňovala zásobování větších plavidel Royal Navy.
Zařízení v loděnici byla významně rozšířena v 90. letech 20. století po otevření doku Sutherland Dock, který zabral větší část ostrova Kakadu. Ačkoli se Australská federace konala v roce 1901, vláda Nového Jižního Walesu zůstala ve vlastnictví loděnice. Loděnice byla znovu rozsáhle modernizována v letech 1904 až 1908, a to výstavbou slévárny oceli, rozšířením stávajících dílen, výstavbou dvou nových skluzů a dalšími ocelárnami a konzolovými jeřáby.
Královské australské námořnictvo bylo založeno v roce 1911. HMAS Warrego , původně postavený v Glasgow, ale demontovaný, odeslaný do Austrálie a znovu sestavený na ostrově Kakadu, se stal prvním australským námořním plavidlem, které tam bylo postaveno. V té době to bylo stále ve vlastnictví Nového Jižního Walesu. Sutherland Dock byl rozšířen v roce 1911 a největší skluz na loděnici, Slipway č. 1, byl postaven v roce 1912, stejně jako obchod s talíři.
Vlastnictví společenství
Commonwealth poté koupil loděnici Cockatoo Island Dockyard od vlády Nového Jižního Walesu, přičemž převod proběhl od 31. ledna 1913, ačkoli formální dohoda byla podepsána až v roce 1915. Commonwealth zaplatil za loděnici 867 716,19 GBP. To bylo pak přejmenováno na Commonwealth Naval Dockyard, Cockatoo Island . Postavilo mnoho lodí pro námořní i civilní účely ve vlastnictví společenství.
První světová válka zaznamenala nárůst prací pro loděnici, která postavila více než 50 lodí a do konce války opravila nebo přeměnila více než 150. Vybavila transporty schopné přepravit přes 120 000 důstojníků a mužů a 17 000 koní a odbavila téměř 2 000 doků. Bylo zřízeno mnoho nových zařízení, která vyhověly zvýšené potřebě, včetně přístaviště křižníků, nové dílny šroubů, slévárny mosazi, dílny kování lodí, měďařské dílny, skladu dřeva, elektrické dílny, nástrojárny a skladu, elektrické dílny, kůlny a nové elektrárna a plachta.
Pracovní síla dosáhla vrcholu v prosinci 1919, kdy bylo v loděnici zaměstnáno 4085 lidí.
V letech 1919 až 1921 se konala Královská komise pro budoucnost Zahradního ostrova a ostrova Kakadu. Doporučila, aby ostrov Kakadu přestal stavět lodě, ale nadále fungoval jako zařízení pro údržbu a opravy. To se neuskutečnilo, ale v září 1923 byla loděnice převedena z námořnictva do Australian Commonwealth Shipping Board a kromě námořní práce začala fungovat na komerčním základě. Rozhodnutí vrchního soudu z listopadu 1927 však konstatovalo, že vláda nemůže soutěžit o otevřené smlouvy proti soukromému podnikání, což má za následek ztrátu významné smlouvy pro elektrárnu Bunnerong . Další hospodářský útlum v roce 1928 dále ovlivnil práci v loděnicích a dopad Velké hospodářské krize zaznamenal pokles pracovníků z 1300 v roce 1928 na 560 v roce 1932.
Cockatoo Docks & Engineering Company
V roce 1935, po období, kdy loděnice finančně bojovala, byla pronajata soukromé společnosti, Cockatoo Docks & Engineering Company . Nájemní smlouva umožnila loděnici převzít různé projekty těžkého průmyslu mimo stavbu lodí, a ačkoli prioritou zůstaly námořní práce na základě dohody vlastníků s vládou, provádět podstatné obchodní přepravní práce. Nový aspekt těžkého strojírenství viděl také stavbu strojů pro doly a přehrady, později zahrnoval režim zasněžených hor .
Během druhé světové války došlo v loděnici k výraznému nárůstu práce . Byla to hlavní základna pro opravy lodí v jižním Pacifiku po období po pádu Singapuru . Bylo postaveno 19 nových lodí a provedeny velké opravy na 40 spojeneckých válečných lodích. Během války bylo na modernizaci vynaloženo více než 400 000 liber, včetně nového obchodu s turbínami, slévárny mosazi, kůlny, svářečské dílny a skluzu. Stavba turbínové dílny a slévárny si vyžádala rozsáhlý výkop útesu, přičemž vytěžená hornina se poté použila k získání půdy pro další zařízení. Během války byl také zahájen nový motorový dopravní systém. Po válce se loděnice poté zapojila do přestavby námořních plavidel pro komerční služby.
V roce 1947 získala společnost Vickers Limited většinu akcií společnosti Cockatoo Docks & Engineering Company a společnost Vickers Cockatoo Docks and Engineering Pty Ltd, založená v roce 1948, formálně provozovala loděnici po zbytek své existence.
Starý přístav Sutherland byl upgradován mezi c. 1962 a 1965, a nový Sutherland Wharf postavený v roce 1971, s novými podmořskými seřizovacími zařízeními otevřenými ve stejném roce.
Poslední významnou obchodní smlouvou uzavřenou loděnicí byla MS Empress of Australia , dokončená v roce 1965.
Nová dohoda v roce 1972 znamenala, že ostrov Cockatoo již neměl preferenční zacházení pro práci společenství s výjimkou ponorek, které se poté staly významnou součástí podnikání loděnice. Po nové dohodě se loděnice neúspěšně ucházela o několik velkých projektů stavby lodí.
Vlastnictví společnosti Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd bylo převedeno na novou společnost Vickers Australia Pty Ltd v roce 1978. Fúze se spojila se společností Commonwealth Steel Company a v roce 1984 vznikla společnost Comsteel Vickers. V roce 1986 byla sloučená společnost prodána společnosti Australian National Industries .
Poslední lodí, která měla být postavena v loděnici, byla HMAS Success , největší námořní loď postavená v Austrálii, která byla zahájena dne 3. března 1984.
Stanovené námořní lodě
Námořní plavidla vyložená v loděnici na kakadu Island zahrnují:
- HMAS Adelaide , křižník městské třídy
- HMAS Albatross , nabídka hydroplánů
- HMAS Arunta , ničitel kmenové třídy
- HMAS Barcoo , fregata třídy River
- HMAS Bataan , ničitel kmenové třídy
- HMAS Bathurst , korveta třídy Bathurst
- HMAS Bendigo , korveta třídy Bathurst
- HMAS Biloela , havarijní loďstvo
- HMAS Brisbane , křižník městské třídy
- HMAS Cape Leeuwin , nabídka majáku
- CLS-4 Carpentaria , světelná loď
- MS Empress of Australia , trajekt
- HMAS Glenelg , korveta třídy Bathurst
- HMAS Goulburn , korveta třídy Bathurst
- HMAS Huon , torpédoborec torpédových člunů třídy River
- HMAS J1 , ponorka třídy J , seřízení
- HMAS Klokan , obranná loď výložníku třídy Bar
- HMAS Karangi , obranná loď výložníku třídy Bar
- HMAS Koala , obranná loď výložníku třídy Bar
- HMAS Kookaburra , loď na ochranu výložníku třídy Net
- HMAS Mombah , zapalovač uhlí a ukládá loď
- HMAS Parramatta , doprovod torpédoborců třídy River
- HMAS Parramatta , šalupa třídy grimsby
- HMAS Queenborough , torpédoborec třídy Q
- HMAS Stalwart , doprovodná loď údržby
- HMAS Stuart , doprovod torpédoborců třídy River
- HMAS Success , tanker třídy Durance
- HMAS Swan , šalupa třídy grimsby
- HMAS Swan , torpédoborec torpédových člunů třídy River
- Titan , plovoucí jeřáb , vyroben v Carlisle ve Velké Británii a sestaven na loděnici na kakadu Island
- HMAS Tobruk , ničitel bitevní třídy
- HMAS Torrens , doprovod torpédoborců třídy River
- HMAS Torrens , torpédoborec torpédových člunů třídy River
- HMAS Vampire , Daring - ničitel třídy
- HMAS Vigilant , pomocný hlídkový člun (aka HMAS Sleuth a HMAS Hawk )
- Waratah , remorkér (aka Burunda )
- HMAS Waree , remorkér
- HMAS Warramunga , ničitel kmenové třídy
- HMAS Warrego , Grimsby třídy šalupa
- HMAS Warrego , torpédoborec torpédových člunů třídy River , vyrobený v Anglii a znovu sestavený v loděnici na kakadu na ostrově
- Proutí , parní remorkér
- HMAS Yarra , šalupa třídy grimsby
- Yelta , parní remorkér
Uzavření
V 80. letech byla velká část strojního zařízení loděnice zastaralá a bylo zapotřebí její velké a nákladné modernizace, aby mohla pokračovat v provozu. V roce 1987 byla loděnice uvedena jako aktivum k prodeji po přezkoumání obranných zařízení. Vláda společenství oznámila, že pronájem loděnice nebude obnoven po 1. lednu 1993 a že ostrov bude prodán. Nové smlouvy při vyjednávání byly z velké části zrušeny a operace se poté z velké části soustředily na dokončení stávajících smluv. Poslední ponorkou, která měla být obnovena na ostrově Kakadu, byla HMAS Orion , která byla vládě předána 4. června 1991. Loděnice byla vyřazena z provozu 31. prosince 1991.
Po uzavření areálu bylo zničeno mnoho budov a přístavišť; zbytek webu je však nyní uveden na seznamu kulturního dědictví.
Reference
Další čtení
- Jeremy, John C. (1998). Ostrov kakadu: Historická loděnice v Sydney . Sydney: UNSW Press. ISBN 0868408174 .