Čep (loď) - Cog (ship)

Replika brémského zubu : všimněte si zádi paluby, částečně obklopující nákladový prostor , a vraného hnízda

Ozubnicové je druh lodi, která se poprvé objevila v 10. století, a byl široce používán od kolem 12. století dále. Ozubená kolečka byla vyrobena ze slínku , obvykle z dubu . Tato plavidla byla vybavena jediným stožárem a čtvercově vybavenou jednoduchou plachtou . Většinou byly spojeny s námořním obchodem v severozápadní středověké Evropě, zejména v hanzovní lize . Typické námořní čepy se pohybovaly v délce asi 15 až 25 metrů (49 až 82 stop) s paprskem 5 až 8 metrů (16 až 26 stop) a byly 30–200 tun burthen . Zuby byly zřídka tak velké jako 300 tun, i když některé byly podstatně větší, přes 1 000 tun.

Ačkoli název zubu je zaznamenán již v 9. století, zdá se, že námořní loď tohoto jména se na fríském pobřeží vyvinula během 12. století. Ozubená kola v průběhu 13. století postupně nahradila lodě typu Viking v severních vodách. Proč tomu tak bylo, není jisté, ale čepy mohly nést více nákladu než knar podobné velikosti. Jejich ploché dno jim umožňovalo usadit se na úrovni přístavu, což usnadňovalo nakládání a vykládání. Jejich vysoké strany jim znesnadňovaly nástup na palubu mořského boje, díky čemuž byli bezpečnější před piráty.

Popis a konstrukce

Srovnání slínkové a řezbářské konstrukce. Rámy Carvel jsou mnohem těžší než žebrovaná žebra.

Ozubená kolečka byla typem kulaté lodi, která se vyznačovala zapuštěným plochým dnem u středních lodí, které se postupně posunovalo k překrývajícím se tahům poblíž sloupků. Poháněla je jedna velká velká obdélníková plachta. Typické námořní čepy se pohybovaly v délce od 15 do 25 metrů (49 až 82 stop) s paprskem 5 až 8 metrů (16 až 26 stop) a byly 40–200 tun burthen . Zuby byla zřídka tak velká jako 300 tun, i když velmi malý počet byl podstatně větší, přes 1 000 tun. Pravidlem pro velikost posádky bylo, že jeden námořník, bez jakýchkoli oddaných bojovníků, byl vyžadován na každých 10 tun náhonu ozubeného kola, i když to může generovat doporučenou velikost posádky na nízké straně středověké praxe. Zaznamenávají se posádky až 45 u civilních zubů a 60 u 240t zubů používaných pro vojenskou dopravu.

Záďové kormidlo

Ozubená kolečka byla typicky konstruována převážně z dubu a měla plné laptopy nebo slínky, které zakrývaly boky a obvykle vycházely ze stokových strun , s dvojitě zaťatými železnými hřebíky pro upevnění prken. Na stonku , honičky jsou vytvořeny; to znamená, že v každém případě je země dolního hada zúžena na okraj peří na konci hada, kde se setkává s dříkem nebo záďovým sloupkem . To umožňuje, aby byl konec vzpěry připevněn k zástěře tak, že vnější strana bednění je v tomto bodě vzájemně zarovnaná a je v jedné rovině s dříkem. To znamená, že průchod lodi vodou nebude mít sklon zvedat konce bednění od dříku. Před nasazením dalšího prkna je plocha země na spodním rameni zkosena tak, aby vyhovovala úhlu, pod kterým bude další ramena ležet ve vztahu k němu. To se mění po celé zemi. Před provedením upevnění se nový zdvih přidrží na předchozím.

Kýl , nebo keelplank, jen o něco silnější než přilehlých garboards a neměl polodrážku . Kmenové i záďové sloupky byly rovné a poměrně dlouhé a spojeny s keelplankem prostřednictvím mezikusů zvaných háčky . Dolní prkenné kryty byly zakončeny králíky v hácích a sloupcích, ale horní kryty byly přichyceny k vnějším plochám sloupků. Těsnění byl obecně dehtovaný mech, který byl vložen do zakřivených drážek, pokrytých dřevěnými lištami a zajištěn kovovými sponami zvanými sintels . Ozubená stavba by byla doplněna záďovým , visícím, středním kormidlem na těžkém zádi, což byla jedinečná severní stavba . Jediný, silné, stožár se stanovilo z uprostřed lodi, vstoupil do keelplank a vybavené jednou velkou, obdélníkový, čtvercový-zfalšované plachty . Stožáry větších plavidel by byly kompozitní konstrukce. Pro podporu stožáru a ovládání plachty byly vyvinuty komplikované systémy lanoví . Cordage byl obvykle konopí nebo len a plachta konopné plátno . Od 13. století by byly ozubené tyče vyzdobeny a větší plavidla by byla vybavena záďovým hradem, který by poskytoval více nákladového prostoru tím, že by posádku a kormidlo držely z cesty; a dát kormidelníkovi lepší výhled.

zmenšený dřevěný příčný řez zubem
Průřez trupu; Všimněte si, že spodní stožár byl stupňovitý a vyztužený

Ozubení, ve srovnání s vyřezávanými plavidly tradičnějšími ve Středomoří, bylo drahé a vyžadovalo speciální lodní dopravu . Jejich jednodušší nastavení plachty však znamenalo, že čepy vyžadovaly pouze polovinu posádky lodí podobné velikosti vybavených lateenovými plachtami, jak bylo ve Středomoří běžné. Strukturální výhodou konstrukce slínku je to, že produkuje plavidlo, které se může bezpečně otáčet a ohýbat kolem své dlouhé osy (probíhající od přídě k zádi), což je výhoda u severoatlantických válců , pokud má plavidlo malý celkový výtlak . Omezení zubů spočívá v tom, že jim chybí body pro namontování dalších stožárů: přinejmenším některé plachty na přídi a na zádi jsou žádoucí pro manévrovatelnost, ale zuby vyrobené ze slínku byly účinně omezeny na jednu plachtu. To z nich udělalo nepřirozené, omezující jejich schopnost připlouvat v přístavu a na začátku plavby se velmi spoléhat na směr větru. Ploché dno umožňovalo snadné odložení zubů a vyložení při odlivu, když nebyly k dispozici nábřeží ; užitečná vlastnost, když účelová mola nebyla běžná. Očekávalo se, že kolečka budou mít životnost přibližně 40 let.

Dějiny

Rekonstrukce zubu Roland von Bremen

Klasické ozubené kolo se zadním kormidlem je poprvé zmíněno v roce 948 nl. Tyto rané čepy byly ovlivněny norským knarrem , který byl v té době hlavním obchodním plavidlem v severní Evropě a používal řídící veslo . Ozubená kolečka mohla nést více nákladu než knarrs; kormidlo usnadňovalo řízení než veslo kormidla, zvláště u větších lodí; a stavění zubů bylo levnější. Ten byl způsoben tím, že ozubnice používala spíše řezané než štípané dřevo. Přední a záďové hrady by byly přidány pro obranu proti pirátům nebo pro umožnění použití těchto plavidel jako válečných lodí. Záďový hrad také poskytoval více nákladového prostoru dole tím, že udržoval posádku a kormidlo vzhůru z cesty.

Současné archeologické důkazy poukazují na fríské pobřeží nebo Západní Jutsko jako na možné rodiště tohoto typu plavidel. Přeměna zubu na skutečného námořního obchodníka přišla nejen v době intenzivního obchodu mezi Západem a Východem, ale také jako přímá odpověď na uzavření západního vstupu do Limfjordu . Po staletí nabízel Limfjord v severním Jutsku poměrně chráněný průchod mezi Severním mořem a Baltským mořem . Vzhledem ke svým neobvyklým geografickým podmínkám a silným proudům se průchod neustále zaplňoval pískem a počátkem 12. století byl zcela zablokován. Tato změna přinesla nové výzvy. Větší lodě, které nebylo možné přetáhnout přes pískové tyče, musely plout kolem Jutského poloostrova a obejít nebezpečný mys Skagen, aby se dostaly k Baltu. To mělo za následek velké úpravy starých lodních struktur, které lze pozorovat analýzou vývoje prvních nálezů ozubených kol Kollerup , Skagen a Kolding . To způsobilo boom v počtu malých zubů a potřeba prostorných a plavidel schopných plavby vedla k vývoji zubu jako tažného koně hanzovní ligy . Brzy se stal hlavním nákladním dopravcem ve vodách Atlantiku a Baltského moře.

Nakonec, kolem 14. století, kolečko dosáhlo svých strukturálních limitů a větší nebo plavitelnější plavidla musela být jiného typu. To byl vrak , který již existoval, ale byl mnohem méně obyčejný než kolečko. Neexistují žádné důkazy o tom, že by vraky pocházely z čepů, ale je zřejmé, že mezi těmito dvěma typy bylo upraveno mnoho technologických nápadů. Přechod od zubů k vrakům nebyl lineární, podle některých interpretací obě plavidla koexistovaly po mnoho staletí, ale následovaly různé linie evoluce.

Archeologie

Rekonstruovaný vyhloubený zub z roku 1380 v Deutsches Schiffahrtsmuseum

Nejznámějším zubem, který dnes existuje, je brémský zub . Pochází z 80. let 13. století a byl nalezen v roce 1962; do té doby byly čepy známy pouze ze středověkých dokumentů a pečetí. V roce 1990 byly v ústí řeky sedla řeky Pärnu v Estonsku objeveny zachovalé pozůstatky hanzovní zubu, které je datováno do roku 1300. V roce 2012 byl objeven zub z počátku 15. století, zachovaný od kýlu až po paluby v bahně řeky IJssel ve městě Kampen v Nizozemsku . Během jeho těžby a obnovy byla v kuchyni nalezena neporušená cihlová kupolová pec a glazované dlaždice a řada dalších artefaktů.

Viz také

Poznámky, citace a zdroje

Poznámky

Citace

Zdroje

  • Bachrach, Bernard S .; Bachrach, David S. (2017). Warfare in Medieval Europe c.400 - c.1453 . Abingdon, Oxon: Routledge. ISBN   978-1138887664 .
  • Friel, Ian (1994). „Winds of Change? Lodě a stoletá válka“. V Curry, Anne (ed.). Zbraně, armády a opevnění ve stoleté válce . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. 183–194. ISBN   0-85115-365-8 .
  • Gardiner, Robert; Unger, Richard W., eds. (Srpen 1994). Ozubená kolečka, karavany a galeony: Plachetnice, 1000-1650 . Conwayova historie lodi. London: Conway Maritime Press . ISBN   978-0851775609 .
  • Hutchinson, Gillian (1994). Středověké lodě a doprava . Cranbury, NJ: Associated University Presses. ISBN   9780718501174 .
  • Lambert, Craig (2011). Zasílání středověké armády: anglická námořní logistika ve čtrnáctém století . Válka v historii. 34 . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN   978-1843836544 .

externí odkazy