Coke Zero Sugar 400 - Coke Zero Sugar 400

Koks bez cukru 400

Řada NASCAR Cup
Místo	Daytona International Speedway
Umístění	Daytona Beach, Florida , Spojené státy americké
Firemní sponzor	Coca-Cola Nulový cukr Společnost Coca-Cola
První závod	1959 ( 1959 )
Vzdálenost	400 mil (640 km)
Kulky	160 fází 1/2: 50 každá Konečná fáze: 60
Předchozí jména	Firecracker 250 (1959–1962) Firecracker 400 (1963–1968, 1970, 1972, 1974–1984) Medal of Honor Firecracker 400 (1969, 1971, 1973) Pepsi Firecracker 400 (1985–1988) Pepsi 400 (1989–2007) Koks Zero 400 s technologií Coca-Cola (2008–2017) Coke Zero Sugar 400 (2018 – současnost)
Většina výher (řidič)	David Pearson (5)
Většina výher (tým)	Wood Brothers Racing (9)
Většina výher (výrobce)	Chevrolet Ford (20)
Informace o obvodu
Povrch	Asfalt
Délka	4,0 km
Zatáčky	4

Coke Zero Sugar 400 je každoroční NASCAR Cup Series závod stock auto na Daytona International Speedway . Poprvé se konala v roce 1959, událost se skládá ze 160 kol, 400 mil (640 km) a je druhou ze dvou velkých akcí pro automobilové vozy, které se konaly v Daytoně na okruhu Cup Series, druhým je Daytona 500 . Od svého vzniku do roku 2019 se tradičně konal v Den nezávislosti USA nebo kolem něj . Od roku 1988 do roku 2019 byl závod naplánován na první červencovou sobotu - tedy nejblíže 4. července. V roce 1998 se stal prvním závodem s omezovačem talířů a závodem Daytona, který se bude konat v noci. Od roku 2020 byl závod přesunut na konec srpna a je posledním závodem základní části Poháru.

Od roku 1984 do roku 2007 závod sponzorovala společnost PepsiCo a po mnoho let byla známá jako Pepsi 400 . V roce 2008, jako součást víceleté smlouvy mezi ISC a The Coca-Cola Company, která z něj udělala výhradního dodavatele nápojů na tratích ISC, včetně Daytony, získala Coca-Cola titulní sponzorská práva pro závod. Následně byl pro značku Coca-Cola Zero pojmenován Coke Zero 400 . Vzhledem k tomu, že se z Coca-Coly v roce 2018 stala Coca-Cola Zero Sugar , bude závod nyní znám jako Coke Zero Sugar 400.

Tato událost je v poslední době známá svými těsnými cíli, kdy v posledních 21 závodech dosáhla průměrného vítězství 0,154 s, včetně remízového čtvrtého nejtěsnějšího vítězství v historii pohárových sérií NASCAR na 0,005 s a vysokorychlostní a husté pády pod světly a široká ukázka ohňostrojů při oslavách po závodě.

Obhájcem vítěze závodu je Ryan Blaney .

Dějiny

1959–1969

Před otevřením trati a před ustavující Daytonou 500 byly provedeny předběžné plány na pořádání závodu na 300 mil USAC Championship (Indycar) o víkendu Dne nezávislosti 1959 . Po dvou samostatných smrtelných nehodách řidičů Marshall Teague (testování) a George Amick ( Daytona 100 ) však závodníci na dálnici závod zrušili s odvoláním na nebezpečně vysoké rychlosti a nízkou účast. Bill France Sr. oznámil plány uspořádat místo toho závod na 100 kol/250 mil na závod NASCAR , který je naplánován na 4. července.

Závod byl pojmenován Firecracker 250, protože závod se bude konat v Den nezávislosti USA ; ohňostroj je tradičním zvykem pro oslavy Dne nezávislosti USA. Bill France 1. července oznámil, že vítěz závodu obdrží trofej Marshall Teague Memorial, trofej na počest a připomínku života Teague, který zemřel v únoru. Trofej předala Teagueova dcera a vdova.

Zahajovací závod se konal 4. července 1959. Start byl naplánován na 11:00, aby se omezila možnost odpoledního rušení způsobeného bouřkami běžnými na Floridě a aby se využil potenciál pro setkání konkurentů s příbuznými a přáteli a odpoledne pro zábavu v blízkém okolí. pláže. Před závodem proběhly předběžné aktivity, včetně soutěže Miss Dixie, kde pochodovalo dvacet nadějných vítězných nadějí na průvod, aby předvedly své plavky. S 12,900 diváků v návštěvnosti, závod běžel své naplánované 250 mil bez opatrnost vlajky as 57 sekund náskok runner-up Joe Weatherly , Daytona Beach rodák Fireball Roberts vyhrál v dominující módě přední 84 100 kol. V průběhu příštích tří let několik nejlepších jezdců NASCAR vyhrálo Firecracker 250, včetně Jacka Smitha , Davida Pearsona a opakovaného vítězství Fireball Roberts v roce 1962.

Bylo nutné rozšíření. Za pouhé tři roky od zahajovací akce závodu vzrostla návštěvnost o více než 10 000 diváků, protože se na svátky hrnuli turisté na pláže. V roce 1963 byl závod rozšířen ze 100 kol na 160 kol na vzdálenost 400 mil a následně se stal známým jako Firecracker 400. Ve stejném roce Fireball Roberts zajel svůj Ford Ford k vítězství a stal se prvním jezdcem, který vyhrál zpět -na pozadí událostí, které sotva porazily Freda Lorenzena . Roberts nebyl schopen jít o tři přímé vítězství kvůli jeho smrti 2. července 1964.

Richard Petty byl mužem, kterého bylo možné porazit během šestého každoročního závodu na 400 mil v červenci, ale v 103. kole ho problémy s motorem stály šanci na vítězství. V průběhu závěrečných 56 kol si Bobby Isaac a nováčkovský spoluhráč AJ Foyt vyměnili náskok 15krát. Když Foyt vyšel ze čtvrté zatáčky, byl sotva schopen vyhnat Isaaca do pruhu; což Foytovi přineslo první vítězství NASCAR v kariéře až při jeho desátém startu. O rok později Foyt získal druhé vítězství v kariéře a stal se druhým jezdcem, který vyhrál závody Firecracker.

Foyt se nepokusil obhájit titul vítěze vládnoucího závodu v roce 1966. Místo toho vyhrál závod tmavý kůň, nováček roku 1965, jezdec Rookie of the Year Sam McQuagg . McQuagg shromáždil své první a jediné vítězství NASCAR za volantem Dodge Charger z roku 1966 a využil nový závodní mechanismus: zadní „spoiler“. Vzduchový spojler umožnil McQuaggovi rozbít průměrný závod Foyt 151,451 mph nastavený před dvěma lety. Pouze dvě auta skončila v předním kole a náskok na druhého jezdce Darela Dieringera byl šedesát šest sekund.

Na konci března 1969 pozval William France, starší, všechny přeživší příjemce Medal of Honor, aby se zúčastnili závodu 4. července, přezdívaného Medal of Honor Firecracker 400 . Předseda sněmovního výboru ozbrojených služeb zajistil, aby byli hrdinové a jejich rodiny přeletěni vojenskými letadly. Závodu se zúčastnilo 100 členů z 31 států, přičemž velkým maršálem byl Thomas J. Kelly, prezident The Medal of Honor Society . S úspěchem je France Sr. pozvala na další dvě příležitosti v letech 1971 a 1973, které vyhrál Bobby Isaac a David Pearson .

70. léta 20. století

V roce 1974 se o manévru, který použil David Pearson k vítězství ve svém třetím přímém závodě Firecracker, hovořilo dobře poté, co překročil pruh. Poté, co Pearson nasbíral bílou vlajku, zpomalil rtuť Wood Brothers 73 ', aby mohl Richard Petty vyskočit do vedení sedmi vozů. Po závodě byl Pearson citován slovy: „Myslel jsem si, že Petty by v posledním kole mohl prorazit a projet kolem mě, a proto jsem nechtěl vést ...“ Pomocí draftu byl Pearson schopen uzavřít Pettyho do poslední zatáčky a nakonec ho nechal přijít na tri-ovál pro vítězství. Osm sekund po duelu Pearson-Petty se zdálo , že Buddy Baker a Cale Yarborough prošli cílovou čáru současně. Po dvou hodinách jednání úředníci oznámili mrtvé vedro na třetím místě, jediné remíze zaznamenané v historii NASCAR. Během závodu si devět různých jezdců vyměnilo vedení 49krát, což byl rekord závodu, který trval, dokud nebyl překonán 57 mezi 25 různými jezdci v roce 2011.

Po Firecracker 400 z roku 1974 se David Pearson stal prvním a jediným jezdcem, který vyhrál tři po sobě jdoucí závody a první, který vyhrál čtyři červencové závody. Před závodem v roce 1975 by se pokusil prodloužit sérii na pět výher. Se zbývajícími 19 koly však Pearson skončil s komplikacemi na olejové lince a závod dokončil na 20. pozici. Místo toho pětinásobný vítěz týmu Daytona 500 Richard Petty nakonec po 17 letech snažení nakonec vyhrál červencový závod Daytony tím, že vytlačil Buddyho Bakera.

V roce 1977 shromáždil Richard Petty své druhé vítězství v červenci na Daytoně a trvalo to téměř čtyři hodiny, protože Firecracker byl svědkem svého prvního závodu s odloženým deštěm. V sestavě byly tři řidičky; Lella Lombardi , Christine Beckers a Janet Guthrie , které skončily na 31., 37. a 40. místě. Následující rok 1978 sbíral Pearson své konečné vítězství na trati a stal se jediným jezdcem, který vyhrál pět červencových závodů Daytona, a s pěti výhrami se stal nejvíce vítězným závodníkem na Daytona International Speedway, dokud Richard Petty nevyhrál Daytona 500 následující rok.

1980–1997

V roce 1980, z důvodu daňového sporu s městem Daytona Beach a Volusia County , Bill France otevřeně pohrozil přesunout žabka 400 na Indianapolis Motor Speedway . O několik týdnů později se však strany usmířily a plán na přesun závodu byl stažen.

V roce 1985 se závod stal známým jako Pepsi Firecracker 400 , kdy se PepsiCo stal prvním titulním sponzorem akce. V roce 1989 byla přezdívka „Firecracker“ upuštěna a závod byl znám jednoduše jako Pepsi 400 až 2007.

Od roku 1959 do roku 1987 byl závod vždy naplánován na 4. července, bez ohledu na den v týdnu. Začátek v roce 1988 byl závod přesunut na první červencovou sobotu (tedy nejblíže 4. července). Do budoucna by se závod konal pouze 4. července v letech, ve kterých padl v sobotu. V návaznosti na to závody v letech 1992 a 2009 připadly na 4. července. Na začátku července se závod tradičně ocitl v polovině sezóny NASCAR nebo v její blízkosti.

4. července 1987, v důsledku masivní havárie Bobbyho Allisona v Talladega , byly vozy vybaveny 390 karburátory CFM. Tato změna pomohla zpomalit auta o několik mil za hodinu. V posledním kole se Ken Schrader převrátil vzhůru nohama v tri-oválu, když pole překročilo cílovou čáru. Jednalo by se o závěrečný závod v Daytoně bez omezovacích desek .

Od roku 1959 do roku 1997 měl závod začít ráno (10:00 nebo 11:00 východně). To se mělo vyhnout horkým letním teplotám a častým odpoledním bouřkám na Floridě . Byla to také snaha dobré vůle „ obchodní komory “ ze strany vedení trati posílit místní odvětví cestovního ruchu. Odpoledne nechalo fanouškům dostatek času na to, aby opustili dálnici a navštívili nedaleké pláže a atrakce. Účastníci prý dokonce využili čas také k návštěvě pláží se svými rodinami, přičemž akci brali jako malou dovolenou od rušného běhu závodní sezóny.

Během živých televizních přenosů ESPN byl použit termín „Snídaně v Daytoně“, což je gesto k populární „Snídani ve Wimbledonu“ NBC , která se koná stejný víkend. Závod v roce 1997 byl konečným časem, kdy měl 400 začít ráno a běžet během dne.

1998–2019

V červenci 1997 společnost Daytona International Speedway oznámila rozsáhlý projekt osvětlení, který bude postaven společností MUSCO lighting, stejnou společností, která instalovala světla v Charlotte . Plány počítaly s tím, že se Pepsi 400 v roce 1998 bude konat pod světly v hlavním vysílacím čase. Pokud jde o postup vpřed, závod by byl obvykle naplánován na sobotu 4. července o víkendu a vytvořil potenciál pro pohodlnější podmínky pro fanoušky a větší primetime televizní publikum. Byla by to nejdelší plochodrážní dráha s nočním závodem a první závod s restriktorovými deskami se konal v noci.

4. července 1998 však musel být závod odložen. Požáry na Floridě pohltily okolní oblasti a dráha byla přeměněna na místo pro přestavbu hasičů. Vedení trati přeplánovalo závod na 17. října a závod se poprvé úspěšně konal pod světly, před davem blízko výprodeje-poprvé na akci. V roce 1999 se závod vrátil do tradičního víkendového slotu 4. července a nadále je naplánován jako noční závod.

Od roku 1998 do roku 2002 měl závod podtitul „Pepsi 400 v Daytoně“, aby se odlišil od jiného závodu s názvem Pepsi 400 , který se v tomto časovém rámci konal v Michiganu . V roce 2008 skončilo dlouhé partnerství s PepsiCo a sponzorství závodu se změnilo na Coca-Cola . Pro příštích deset sezón by se závod nazýval Coke Zero 400 , což by zdůraznilo značku Coke Zero .

Od roku 2002 se v pátek večer koná závod NASCAR Xfinity Series Firecracker 250 . Oba závody vyhrál v roce 2003 Dale Earnhardt Jr.

Během závodu 2010 byl marketingový ředitel NASCAR Steve Phelps uveden v reality show CBS Undercover Boss . Scény z programu byly natočeny o závodním víkendu.

2020 - současnost

V roce 2020 byla Coke Zero 400 přesunuta z tradičního víkendového dne Dne nezávislosti na konec srpna. Slouží jako závěrečný závod „pravidelné sezóny“ NASCAR před zahájením play -off NASCAR . Závod se nadále konal jako noční závod. Brickyard 400 vzal 4. července den víkend.

Prezidentské návštěvy

Díky zásadnímu odkazu závodu na Den nezávislosti byli američtí prezidenti přítomni při dvou pozoruhodných příležitostech.

4. července 1984 se prezident Ronald Reagan stal prvním sedícím americkým prezidentem, který se zúčastnil závodu NASCAR. Prezident vydal startovní povel telefonicky z paluby Air Force One . Přistání na Daytoně, prezident pokračoval na trať a prohlédl si závod s Billem France Jr. Během svého závodu v Reaganu vyslýchal Ned Jarrett , který v roce 1978 zahájil kariéru rozhlasového vysílače závodů. Firecracker 400 z roku 1984 je také legendární, protože to byl závod, ve kterém Richard Petty dosáhl svého bezkonkurenčního 200. (a posledního) vítězství. Petty a prezident Reagan byli po závodě spolu dotazováni a prezident se připojil k Richardu Pettymu a jeho rodině ve Victory Lane.

4. července 1992 se prezident George HW Bush zúčastnil závodu, který sloužil jako pocta Daytoně na rozloučenou Richardu Pettymu během jeho „Tour Appreciation Tour“. Bush, v 1992 předvolební stezce , se zúčastnilo v pre-rasa slavnosti, dal startovní povel, a jel kolem trati ve auta rychlosti během tempo kol. Petty kvalifikoval silnou sekundu, vedl prvních 5 kol závodu a rychle spadl zpět na konec pole. Tepelnému vyčerpání však podlehl a čtyři kola za polovinou cesty vypadl.

1. července 2000 se na kampani zúčastnil závodu texaský guvernér a budoucí prezident George W. Bush , který dal povel k zahájení. Bush se dvořil takzvanému demografickému otci NASCAR , a zejména kvůli vášnivému floridskému hlasování .

První vyhrává

Coke Zero Sugar 400 přinesl řadu vítězství řidičů v první kariéře NASCAR Grand National/Cup Series. Řidiči jsou AJ Foyt , Sam McQuagg , Greg Sacks , Jimmy Spencer , John Andretti , Greg Biffle , David Ragan , Aric Almirola , Erik Jones , Justin Haley a William Byron . Pro McQuagga, Sackse a Haleyho je vítězství jediným vítězstvím v jejich příslušných kariérách Cup Series.

Čtyřstovka také znamenala první z několika vítězství v Daytoně, kde se vyplácelo více bodů, celkem sedmi řidičům, včetně Jeffa Gordona (1995), Dale Earnhardta - po 24 předchozích pokusech od roku 1978 do roku 1990, Dale Earnhardta, Jr. (2001), a Jamie McMurray (2007). David Pearson vyhrál čtyřikrát 400, než nakonec vyhrál Daytonu 500 v roce 1976, a Dale Earnhardt vyhrál 400 dvakrát před svým vítězstvím Daytona 500 v roce 1998 .

V roce 2000 to byla první výhra omezovače Jeffa Burtona . Kromě toho Tony Stewart vyhrál čtyřikrát 400, ale nikdy nevyhrál Daytonu 500 (jeho nejlepší umístění bylo druhé v roce 2004).

Minulí vítězové

Rok	Den	datum	Ne.	Řidič	tým	Výrobce	Závodní vzdálenost		Čas závodu	Průměrná rychlost (mph)	Zpráva
							Kulky	Míle (km)
1959	sobota	4. července	3	Fireball Roberts	Jim Stephens	Pontiac	100	250 (402,336)	1:46:42	140,581	Zpráva
1960	pondělí	4. července	47	Jack Smith	Jack Smith	Pontiac	100	250 (402,336)	1:42:09	146,842	Zpráva
1961	úterý	4. července	3	David Pearson	John Masoni	Pontiac	100	250 (402,336)	1:37:13	154,294	Zpráva
1962	středa	4. července	22	Fireball Roberts	Banjo Matthews	Pontiac	100	250 (402,336)	1:37:36	153,688	Zpráva
1963	Čtvrtek	4. července	22	Fireball Roberts	Holman-Moody	Brod	160	400 (643,737)	2:39:01	150,927	Zpráva
1964	sobota	4. července	47	AJ Foyt	Ray Nichels	Vyhnout se	160	400 (643,737)	2:38:28	151,451	Zpráva
1965	Neděle	4. července	41	AJ Foyt	Wood Brothers Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:39:57	150,046	Zpráva
1966	pondělí	4. července	98	Sam McQuagg	Ray Nichels	Vyhnout se	160	400 (643,737)	2:36:02	153,813	Zpráva
1967	úterý	4. července	21	Cale Yarborough	Wood Brothers Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:47:09	143,583	Zpráva
1968	Čtvrtek	4. července	21	Cale Yarborough	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:23:30	167,247	Zpráva
1969	pátek	4. července	98	LeeRoy Yarbrough	Junior Johnson & Associates	Brod	160	400 (643,737)	2:29:11	160,875	Zpráva
1970	sobota	4. července	27	Donnie Allison	Banjo Matthews	Brod	160	400 (643,737)	2:27:56	162,235	Zpráva
1971	Neděle	4. července	71	Bobby Isaac	Nord Krauskopf	Vyhnout se	160	400 (643,737)	2:28:12	161,947	Zpráva
1972	úterý	4. července	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:29:14	160,821	Zpráva
1973	středa	4. července	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:31:27	158,468	Zpráva
1974	Čtvrtek	4. července	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:53:32	138,310	Zpráva
1975	pátek	4. července	43	Richard Petty	Drobné podniky	Vyhnout se	160	400 (643,737)	2:31:32	158,381	Zpráva
1976	Neděle	4. července	11	Cale Yarborough	Junior Johnson & Associates	Buick	160	400 (643,737)	2:29:06	160,966	Zpráva
1977 *	pondělí	4. července	43	Richard Petty	Drobné podniky	Vyhnout se	160	400 (643,737)	2:48:10	142,716	Zpráva
1978	úterý	4. července	21	David Pearson	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:35:30	154,340	Zpráva
1979	středa	4. července	21	Neil Bonnett	Wood Brothers Racing	Rtuť	160	400 (643,737)	2:18:49	172,890	Zpráva
1980	pátek	4. července	15	Bobby Allison	Bud Moore Engineering	Rtuť	160	400 (643,737)	2:18:21	173,473	Zpráva
1981	sobota	4. července	27	Cale Yarborough	MC Anderson Racing	Buick	160	400 (643,737)	2:48:32	142,588	Zpráva
1982	Neděle	4. července	88	Bobby Allison	DiGard Motorsports	Buick	160	400 (643,737)	2:27:09	163,099	Zpráva
1983	pondělí	4. července	21	Buddy Baker	Wood Brothers Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:23:20	167,442	Zpráva
1984	středa	4. července	43	Richard Petty	Curb Racing	Pontiac	160	400 (643,737)	2:19:59	171,204	Zpráva
1985	Čtvrtek	4. července	10	Greg Sacks	DiGard Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:31:12	158,730	Zpráva
1986	pátek	4. července	25	Tim Richmond	Hendrick Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	3:01:56	131,916	Zpráva
1987	sobota	4. července	22	Bobby Allison	Stavola Brothers Racing	Buick	160	400 (643,737)	2:29:00	161,074	Zpráva
1988	sobota	2. července	9	Bill Elliott	Melling Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:26:58	163,302	Zpráva
1989	sobota	1. července	28	Davey Allison	Robert Yates Racing	Brod	160	400 (643,737)	3:01:32	132,207	Zpráva
1990	sobota	7. července	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:29:10	160,894	Zpráva
1991	sobota	6. července	9	Bill Elliott	Melling Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:30:50	159,116	Zpráva
1992	sobota	4. července	4	Ernie Irvan	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:20:47	170,457	Zpráva
1993	sobota	3. července	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:38:09	151,755	Zpráva
1994	sobota	2. července	27	Jimmy Spencer	Junior Johnson & Associates	Brod	160	400 (643,737)	2:34:17	155,558	Zpráva
1995	sobota	1. července	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:23:44	166,976	Zpráva
1996	sobota	6. července	4	Sterling Marlin	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	117*	292,5 (470,733)	1:48:36	161,602	Zpráva
1997	sobota	5. července	98	John Andretti	Cale Yarborough Motorsports	Brod	160	400 (643,737)	2:32:06	157,791	Zpráva
1998	sobota	17. října*	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:46:02	144,549	Zpráva
1999	sobota	3. července	88	Dale Jarrett	Robert Yates Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:21:50	169,213	Zpráva
2000	sobota	1. července	99	Jeff Burton	Roush Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:41:32	148,576	Zpráva
2001	sobota	7. července	8	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:32:17	157,601	Zpráva
2002	sobota	6. července	15	Michael Waltrip	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:56:32	135,952	Zpráva
2003	sobota	5. července	16	Greg Biffle	Roush Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:24:29	166,109	Zpráva
2004	Sobota neděle	3. - 4. července*	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:45:23	145,117	Zpráva
2005	Sobota neděle	2. - 3. července*	20	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	3:03:11	131,016	Zpráva
2006	sobota	1. července	20	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:36:43	153,143	Zpráva
2007	sobota	7. července	26	Jamie McMurray	Roush Fenway Racing	Brod	160	400 (643,737)	2:52:41	138,983	Zpráva
2008	sobota	5. července	18	Kyle Busch	Joe Gibbs Racing	Toyota	162*	405 (651 784)	2:55:23	138,554	Zpráva
2009	sobota	4. července	14	Tony Stewart	Stewart-Haas Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:48:28	142,461	Zpráva
2010	Sobota neděle	3. - 4. července*	29	Kevin Harvick	Richard Childress Racing	Chevrolet	166*	415 (667,878)	3:03:28	130,814	Zpráva
2011	sobota	2. července	6	David Ragan	Roush Fenway Racing	Brod	170*	425 (683,971)	2:39:53	159,491	Zpráva
2012	sobota	7. července	14	Tony Stewart	Stewart-Haas Racing	Chevrolet	160	400 (643,737)	2:32:14	157,653	Zpráva
2013	sobota	6. července	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	161*	402,5 (647,76)	2:36:30	154,313	Zpráva
2014	Neděle	6. července*	43	Aric Almirola	Richard Petty Motorsports	Brod	112*	280 (450,616)	2:09:14	130,014	Zpráva
2015	Neděle pondělí	5. - 6. července*	88	Dale Earnhardt Jr.	Hendrick Motorsports	Chevrolet	161*	402,5 (647,76)	2:58:58	134,941	Zpráva
2016	sobota	2. července	2	Brad Keselowski	Tým Penske	Brod	161*	402,5 (647,76)	2:40:38	150,342	Zpráva
2017	sobota	1. července	17	Ricky Stenhouse Jr.	Roush Fenway Racing	Brod	163*	407,5 (655,807)	3:17:12	123,986	Zpráva
2018	sobota	7. července	20	Erik Jones	Joe Gibbs Racing	Toyota	168*	420 (675,924)	3:13:12	130,435	Zpráva
2019	Neděle	7. července*	77	Justin Haley	Spire Motorsports	Chevrolet	127*	317,5 (510,967)	2:14:58	141,146	Zpráva
2020	sobota	29. srpna	24	William Byron	Hendrick Motorsports	Chevrolet	164*	410 (659,831)	2:39:59	153,766	Zpráva
2021	sobota	28. srpna	12	Ryan Blaney	Tým Penske	Brod	165*	412,5 (663,853)	2:54:03	142.201	Zpráva

Poznámky

• Závody prodloužené kvůli přesčasům NASCAR : 2008, 2010–11, 2013, 2015–18, 2020–21.
• 1996, 2014 a 2019: Závody se kvůli dešti zkrátily.
• 1998: Odloženo na 17. října kvůli požárům na Floridě .
• 2004–05 a 2010: Závody odloženy o stejný den kvůli dešti; běžel v sobotu a končil po nedělní půlnoci.
• 2014 a 2019: Závod odložen ze sobotní noci na nedělní odpoledne kvůli dešti.
• 2015: Přesunuto ze soboty na neděli hostitelskou televizí NBC, odloženo na stejný den kvůli dešti a skončilo po pondělní půlnoci.

Několik vítězů (řidiči)

# Vyhrává	Řidič	Vyhrané roky
5	David Pearson	1961, 1972, 1973, 1974, 1978
4	Cale Yarborough	1967, 1968, 1976, 1981
	Tony Stewart	2005, 2006, 2009, 2012
3	Fireball Roberts	1959, 1962, 1963
	Richard Petty	1975, 1977, 1984
	Bobby Allison	1980, 1982, 1987
	Jeff Gordon	1995, 1998, 2004
2	AJ Foyt	1964, 1965
	Bill Elliott	1988, 1991
	Dale Earnhardt	1990, 1993
	Dale Earnhardt Jr.	2001, 2015

Několik vítězů (týmy)

# Vyhrává	tým	Vyhrané roky
9	Wood Brothers Racing	1965, 1967, 1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1983
7	Hendrick Motorsports	1986, 1995, 1998, 2004, 2013, 2015, 2020
5	Roush Fenway Racing	2000, 2003, 2007, 2011, 2017
4	Joe Gibbs Racing	2005, 2006, 2008, 2018
3	Junior Johnson & Associates	1969, 1976, 1994
	Richard Childress Racing	1990, 1993, 2010
	Petty Enterprises / Richard Petty Motorsports	1975, 1977, 2014
2	Banjo Matthews	1962, 1970
	Ray Nichels	1964, 1966
	DiGard Motorsports	1982, 1985
	Melling Racing	1988, 1991
	Robert Yates Racing	1989, 1999
	Morgan-McClure Motorsports	1992, 1996
	Dale Earnhardt, Inc.	2001, 2002
	Stewart-Haas Racing	2009, 2012
	Tým Penske	2016, 2021

Výrobce vyhrává

# Vyhrává	Výrobce	Vyhrané roky
20	Chevrolet	1985, 1986, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1998, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2009, 2010, 2012, 2013, 2015, 2019, 2020
	Brod	1963, 1965, 1967, 1969, 1970, 1983, 1988, 1989, 1991, 1994, 1997, 1999, 2000, 2003, 2007, 2011, 2014, 2016, 2017, 2021
7	Rtuť	1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1980
5	Vyhnout se	1964, 1966, 1971, 1975, 1977
	Pontiac	1959, 1960, 1958, 1962, 1984
4	Buick	1976, 1981, 1982, 1987
2	Toyota	2008, 2018

Souhrny závodů

1963

Závod Firecracker byl v roce 1963 prodloužen z 250 mil na 400 a v tomto závodě přišlo jedno z posledních vítězství Fireball Roberts . Ve vysoce konkurenčním závodě (39 oficiálních změn vedení mezi Robertsem, Fredem Lorenzenem , Marvinem Panchem , Tiny Lundem , Juniorem Johnsonem a Jimem Paschalem ) získal Johnson tyč a vedl 66 kol, dokud nevypadl se spáleným pístem, zatímco vedl 50 kol na jít. Lorenzen převzal vedení a oba Fordy bojovali, dokud Roberts v posledním kole neprošel Lorenzenem.

1964

Hemi-head Dodges ovládli velké tratě v roce 1964 a v Firecracker toho července Richard Petty vedl kromě prvních 103 kol až na jedno, ale pak vybuchl. V této sezoně šampion Indianapolis, AJ Foyt byl zapsán do Ray Nichels Dodge a poté, co vypadl Petty, Foyt bojoval se svým týmovým kolegou Bobbym Isaacem ; vedení se mezi těmi dvěma odrazilo asi 17krát, než Foyt vyhrál v posledním kole. Víkend byl ale zkažený , protože Fred Lorenzen byl zraněn při špatné nehodě během tréninku a přišla zpráva, že Fireball Roberts zemřel na zranění způsobená divokým ohněm ve World 600 před šesti týdny.

1971

Destičky omezovače debutovaly v NASCAR v srpnu 1970 a v roce 1971 se staly stálým zdrojem kontroverzí ohledně rozdílných velikostí desek pro různé motory. Majitel týmu Nord Krauskopf stáhl #71 Dodges of Bobby Isaac po Motor State 400 v červnu, ale na červenec byl přesvědčen šéfem posádky Harry Hyde, aby vstoupil s motorem s klínovou hlavou, který měl povolený větší talíř než motory s polohlavou . Isaac odstartoval 21. Firecracker, ale rychle vyrazil vpředu. Jeho Dodge a Buddy Baker celý den závodili s Plymouthy Richarda Pettyho a Pete Hamiltona ; tato čtyři auta vedla 145 ze 160 kol a Isaac vedl čtyřmístné zametání nejvyšších míst, a to navzdory tomu, že byl téměř černě označen za zlomený čep kapoty, který mu začal ohýbat kapotu směrem k čelnímu sklu. Náskok se mezi osmi řidiči změnil 35krát.

1974

To zůstává nejodvážnějším výsledkem v historii NASCAR. David Pearson se stal v dubnu 1972 velmocí Wood Brothers Mercury jako superspeedway a do roku 1974 Firecracker vyhrál 20krát v #21, včetně 400s back-to-back Firecracker v těsných bitvách o Richarda Pettyho . Firecracker z roku 1974 začal jako bitva mezi více vozy mezi Pearsonem, bratry Allisonovými ( Bobby a Donnie ), AJ Foyt , Buddy Baker , Cale Yarborough a Petty. Náskok se mezi devíti jezdci změnil 45krát (rekord závodu překonán v roce 2010 a vyrovnán v roce 2021). Bobby Allison debutoval v roce Roger Penske s AMC Matador a vedl 50 kol; zlomený sací ventil ho vyřadil ze sporu v posledních 20 kolech, ale přesto skončil pátý. Pearson, Petty, Baker a Cale byli nyní sami na vítězství a cíl se otřásl v souboji Pearson-Petty s Bakerem a Caleem, kteří nechali asi sedm sekund zpět, aby závodili na třetím místě. Petty byl v průvanu Pearsona a čekal na poslední okamžik, kdy zaútočí na minulost, bez šance na Pearsonův protiútok. Když to věděl, vzal Pearson bílou vlajku a okamžitě zabrzdil, což donutilo překvapeného Pettyho uhnout doprava a ujít se vedení; Petty se ujal vedení o délce sedmi aut, ale Pearson se vrátil na plyn a zachytil Pettyho návrh; vystřelil dopředu a ve Čtyři se otočil pod Pettyho, který se otočil, aby ho přerušil, ale ponechal prostor Pearsonovi, aby se uvolnil; obě auta se přesto uvolnila, ale byla napravena. Pearson vyhrál a Pettyho to naštvalo natolik, že se po závodě postavil Pearsonovi do lisovny. Uprostřed toho všeho se Baker a Cale trefili do pruhu na třetí místo v přesném okamžiku, což je první remíza v moderní historii NASCAR.

1977

Petty vyhrál Firecracker v roce 1975 a v roce 1977 se odrazil od neuspokojivé sezóny 1976, aby vyhrál čtyři závody v první polovině sezóny. Do tohoto závodu vstoupily závodnice Janet Guthrie , Christine Beckers a Lella Lombardi ; žádný z nich však nebyl na konci jako velmi konkurenceschopná multicarská bitva - především boj Bobby Allison / Cale Yarborough, ale také včetně Donnie Allison , AJ Foyt a Darrell Waltrip - v prvních 50 kolech ustoupil útěk od Pettyho. „Přál bych si, aby si lidé přestali stěžovat na Chevrolety ,“ řekl poté runner-up Waltrip. „Dodge ( Neil Bonnett, který vedl jedno kolo a přesto, že ztratil sílu na startu, skončil osmý), získal tyč a Petty mi odstřelil dveře.“

1980

Náskok se mezi devíti řidiči změnil 41krát, když se senzace druhého ročníku Dale Earnhardt pokusila spustit po Bud Moore Mercury Bobbyho Allisona ; Earnhardt se však dostal do závodu s Davidem Pearsonem a to Allisonovi umožnilo váhat po vítězství. V závěrečném kole však došlo k obrovské havárii poté, co Allison vyhrál, když Phil Finney odbočil ze zatáčky 4, zabořil do zemského nábřeží a odletěl 20 stop nad zemí, než přistál u vchodu do jámy.

1981

Cale Yarborough v posledním kole předal Harrymu Gantovi vítězství.

1982

" Geoff Bodine se pokusil kopnout mého Pontiaca na branku," řekl Richard Petty z rvačky na konci závodu, která ho vyřadila, Harryho Ganta a několika dalších, kteří pronásledovali Bobbyho Allisona . Allison hraničila s Billem Elliottem za výhru a sezonu Daytona.

1984

Drobná půda kolem závodů Cale Yarborough na závod končící žlutou před prezidentem Reaganem pro jeho 200. vítězství v NASCAR.

1985

Greg Sacks je autorem největšího rozruchu závodu, když přemohl Billa Elliotta o vítězství.

1986

Tim Richmond vyhrál svůj jediný závod v Daytoně, protože vrak pozdního závodu eliminoval Buddyho Bakera a Dale Earnhardta .

1987

Závod se běžel s menšími karburátory po havárii Boblade Allisona Talladega; Allison se v posledních kolech vrátil do vedoucího kola a poté v pětikolovém finiši utekl kolem Davea Marcisa , Harryho Ganta a Kena Schradera k vítězství, k překvapení mnoha (včetně provozovatele vysílání závodu ABC Sports ), kteří si mysleli, že byl stále o kolo níž. V posledním kole Schrader vyfoukl pneumatiku a převrátil se do Gantu, téměř vylezl na oplocení; Po roce 1987 NASCAR přešel z menších karburátorů na omezovací destičky .

1988

V první restrikční desce Firecracker 400 od roku 1973 Bill Elliott v pětičůrovém tahanici překonal Ricka Wilsona o 18 palců.

1989

Mark Martin se vrátil z roztočení v polovině závodu, ale v posledních kolech mu došel benzín. Davey Allison olemoval Morgana Shepherda , který špatně přečetl vlajky a myslel si, že do posledního kola zbývají dva. Lake Speed přežil násilnou rvačku na protažení, když bokem narazil na Sterlinga Marlina a Marlin do něj odskočil.

1990

Dale Earnhardt vyhrál svůj první závod Winston Cup v Daytoně po mnoha vítězstvích v Busch Clash , IROC a Gatorade 125 za ta léta. Na konci úvodního kola vybuchlo 20 aut na blízko, když Greg Sacks navázal kontakt s Derrike Copeovou , když závodili po sedmé s Richardem Pettym ; ta dvě auta se točila do Pettyho a většina pole za nimi se zarývala do nepořádku - Geoff Bodine kausticky odkazoval na skutečnost, že se Sacks významně podílel na natáčení tolik kritizovaného závodního filmu Days Of Thunder, slovy: „Myslím, že ten zatracený film viděli. ” Earnhardt po zbytek cesty dominoval závodu proti ochuzenému poli.

1991

Sterling Marlin a Alan Kulwicki , kteří bojovali se zadním protažením, navázali kontakt a zatlačili Kulwickiho do Darrell Waltrip . Waltripovo auto bylo následně zatlačeno dolů do Joe Ruttmana a divoce se točilo do infieldu . Waltripovo auto začalo válet sudy a bylo těžce poškozeno. Bill Elliott vyhrál závod, jeho poslední vítězství pro Melling Racing a jediné vítězství pro Elliotta v autě namalovaném jinou barvou než červenou.

1992

Za účasti prezidenta George HW Bushe byl Richard Petty poctěn během předzávodních ceremoniálů svého finálového závodu v Daytoně. Petty se kvalifikoval na vnější straně první řady a vedl prvních pět kol závodu. Ernie Irvan zadržel Sterlinga Marlina v cíli v závodě zpomaleném pouze dvěma krátkými upozorněními.

1993

Pole sjelo k restartu s 9 koly a vedl Dale Earnhardt . Ken Schrader byl zastrčený těsně za Earnhardtem na druhém místě, zatímco Sterling Marlin byl na třetím místě. V posledním kole se Schrader pokusil přihrát o vedení, ale Earnhardt ho dokázal zablokovat. Marlin se ponořil nízko, aby minul Earnhardta, ale utíkal z místnosti a objevil se bok po boku se Schraderem ve třetí zatáčce. Earnhardt zajel k vítězství a Marlin v cíli Schradera o druhé místo o palec štípal.

1994

Jimmy Spencer je autorem jednoho z největších rozruchů v historii této akce, když seběhl Ernieho Irvana a porazil ho kolem pro jeho první vítězství ve Winston Cupu a první pro majitele auta Juniora Johnsona od roku 1992. Spencer šel ve finále nízko kolo, aby se ujal vedení v zatáčce 3 a vedl pouze 1 kolo (poslední kolo) v celém závodě.

1995

Jeff Gordon v závěrečných kolech bojoval s Dale Earnhardtem . S necelými čtyřmi koly Mike Wallace ztroskotal ve třetí zatáčce a vytáhl žlutou. Gordon vedl Earnhardta zpět k linii, ale bezpečnostní posádky incident rychle uklidily. Zeleno-bílá vlajka vyjela na divokou jednokolovou pomlčku do cíle. Sterling Marlin se pokusil předat Earnhardtovi druhé místo v první zatáčce, obě auta se dotkla a Earnhardt držel pozici. Gordon se vytáhl do vedení po zádech, zatímco Marlin míjel Earnhardta na vysoké straně a šel do zatáčky tři. Gordon vyhrál, zatímco Marlin a Earnhardt byli bok po boku na druhém a třetím.

1996

Déšť odložil start závodu až do poloviny odpoledne. Sterling Marlin dominoval většinu závodu, vedl celkem 88 kol. Když se v 117. kole rychle blížil déšť, vedl Marlin Terryho Labonteho a Jeffa Gordona, přičemž Dale Earnhardt obsadil čtvrté místo v zátahu. O několik vteřin později přišla žlutá vlajka na déšť a vedoucí se rozběhli na start/cíl, kde by mohl být konec závodu. Marlin odložil Labonteho na trati, aby vedl závod pod opatrností. Krátce poté byla vyvěšena červená vlajka a Marlin byl vyhlášen vítězem.

1997

John Andretti dominoval na cestě k prvnímu vítězství Winston Cupu a jediné výhře pro Cale Yarborougha jako majitele auta. Po havárii s pěti koly mezi Michaelem Waltripem , Hut Stricklinem a Rickym Ruddem Andretti vypotil restart na jedno kolo a Dale Earnhardt se postavil na nárazník. Earnhardt měl potíže s restarty a byl utápěn v bitvě o sekundu s Dale Jarrettem, Terry Labonte a Sterlingem Marlinem, zatímco Andretti se snadno stáhl pro vítězství. Když Mark Martin vešel do zatáčky tři, pokusil se projet mezi dvěma dalšími auty a to odpálilo obrovské rvačky a zničilo několik aut. Earnhardt klesl zpět na čtvrté místo v řadě, nejprve jej prošel Labonte a poté ho na čáře přeťal Marlin. Jarrett se vrátil domů pátý poté, co se úžasně vyhnul velké havárii o pouhé palce.

1998

První superrychlostní noční závod v Daytoně byl naplánován na sobotu 4. července, ale požáry v této oblasti donutily závod odložit na říjen. Během ceremoniálu před závodem byli oceněni hasiči a záchranáři, kteří bojovali s plameny. Červená vlajka na krátkou dešťovou přeháňku závod zastavila, zbývalo 5 kol. Jeff Gordon vedl při restartu a odrazoval výzvy k vítězství. Vítěz Daytona 500 Dale Earnhardt ztratil čas v boxech, když narazil na potulnou pneumatiku a přetáhl ji na přední nárazník a pokusil se vyjít z boxové uličky.

1999

Dale Jarrett vedl pole v závěrečných kolech, ale docházelo mu palivo. Do konce zbývaly necelá čtyři kola, Dale Earnhardt se vrhl na druhé místo a zaměřil se na vůdce. Když se pole rozjíždělo na tři kola, zatočení zahrnující Jeremyho Mayfielda , Elliotta Sadlera a Jimmyho Spencera vyneslo žlutou a pole se rozběhlo zpět k opatrnosti. Jarrett odložil Earnhardta na lajně, aby příště udržel vedení. Dochází palivo, Jarrett doběhl kolem zástěry za tempovým vozem poslední dvě kola a zajistil si vítězství.

2000

Jeff Burton vedl v závěrečných kolech vítěze Daytona 500 Dale Jarretta, když se Jimmy Spencer otočil na backstretch se šesti koly. Opatrnost připravila pole na restart se čtyřmi koly. Burton zablokoval každý pokus, který Jarrett udělal, aby se ujal vedení, zatímco Dale Earnhardt byl zapleten řidiči Fordu a byl zamíchán ze 3. na 8. místo. Burton vyhrál svůj první ze dvou závodů s omezovacími destičkami a Ford poprvé ve 400 historii smetl prvních pět pozic. Tento závod byl také finálovým závodem NASCAR Winston Cup Series, který byl vysílán CBS a končí jejich 22letý vztah s NASCAR, který se datuje od jejich prvního vysílání z roku 1979 Daytona 500.

2001

Dale Earnhardt, Jr. ovládl závod, vedl 116 kol a vyhrál první závod, který se bude konat v Daytoně od smrti jeho otce na Daytona 500. Spolu s Michaelem Waltripem skončili v obráceném pořadí Daytona 500 a celého týmu DEI oslavili své emocionální vítězství na počest zesnulého Dale Earnhardta . Kontroverze také kazila závod: před konečným restartem NASCAR slíbil Tonymu Stewartovi prémiovou finanční odměnu, pokud bude mít lepší umístění než 3. místo. Stewart se rozhodl pro výhru a bonusové peníze, ale když zbývalo 5 kol, sklouzl auto úplně pod žlutou čáru, aby se vyhnul nárazu s Jeremym Mayfieldem . NASCAR okamžitě potrestal Stewarta, když se vrátil. Stewart pořadí ignoroval a přestože skončil šestý, byl potrestán 26. místem a posledním vozem v předním kole. V reakci na to se Stewart vydal konfrontovat ředitele NASCAR Garyho Nelsona. Cestou dal reportérovi facku a odhodil magnetofon. Za své činy dostal Stewart pokutu v celkové výši 15 000 $ a dal mu na dobu neurčitou podmínku.

2002

Ve 13. kole se Dale Jarrett a Jeff Burton sešli na odbavovací ploše blížící se zatáčce 1 a spustili hromadu 14 aut. Michael Waltrip ovládl konec závodu, a to i poté, co byl oddělen od svého týmového kolegy a draftačního partnera Dale Earnhardta Jr. Opatrnost v pozdních závodech zajistila vítězství pro Waltrip o několik kol dříve, ale kontroverze vypukla, když se NASCAR rozhodl nevyvěsit vlajku závodit a zajistit zelenou vlajku. Nespokojení fanoušci kolem trati zasypali hřiště plechovkami a dalšími troskami. Poté, co tragédie zastínila předchozí vítězství Waltripa, si tentokrát Waltrip mohl užít oslavy vítězství v Daytoně.

2003

Závod je proslulý jedním z nejdelších běhů zelené vlajky vůbec. V první polovině byly jen dvě krátké žluté, celkem tedy deset kol. Závěrečných 81 kol (celá druhá polovina) se jelo pod zelenou vlajkou a připravovalo se o cíl, kde bude klíčová pro rozhodnutí o vítězi palivová strategie. Nováček Greg Biffle vyhrál událost za své první vítězství v Poháru. Jeho vítězství bylo nepříjemné poté, co Bobbymu Labonteovi v posledních kolech došel benzín, stejně tak Kevin Harvick vedl nejvíce kol v 54, ale také nevyhrál.

2004

Jeff Gordon ve svém voze sponzorovaném společností Pepsi zvítězil s přípravou od spoluhráče z týmu Hendrick Motorsports Jimmieho Johnsona ; Gordon se stal prvním a jezdcem, který vyhrál závod v autě sponzorujícím závod. Variace závěrečných kol závodu byla uvedena v prologu videohry NASCAR 06: Total Team Control .

2005

Déšť zpozdil start asi do 22:42 ET, kdy závod začal pod safety carem prvních 11 kol. Vítězství si odnesl Tony Stewart , jeho první vítězství v Daytoně, které platí body. Poté, co vzal šachovnicovou vlajku, přelezl záchytný plot (napodobující tradici, kterou proslavil Hélio Castroneves na Indy 500) a ve skutečnosti vylezl na vlajkový stojan, aby získal šachovnicovou vlajku. Závod skončil v 1:40 ET ET

2006

Pole position závodu vyhrál Boris Said a poté, co se po celý závod ocitl v první desítce, Boris Said tvrdil, že závod vyhraje. Ale v posledních třech kolech, když se Boris chystal vyhrát velkou událost, byl Tony Stewart s pomocí Kylea Busche vytlačen kolem Borise do vedení a Tony Stewart vyhrál závod podruhé za sebou, když v posledním kole vyšla opatrnost . Boris Said ve svém nejlepším výkonu v kariéře v NSCS skončil na 4. místě a po závodě citově řekl, že Pepsi 400 v roce 2006 byla nejlepší část jeho kariéry. Tony Stewart přelezl záchytný plot jako v předchozím roce, aby připomněl světu jeho vítězství v Indianapolis předloni, ale řekl, že byl tak přeplněný fanoušky, kteří za ním řvali, že už to nikdy nechtěl udělat znovu, i když to udělal i v budoucnosti Firecracker 400 vyhrává.

2007

Při posledním použití vozu Gen-4 v Daytoně nebo při jakémkoli závodě s omezovacími destičkami závodili Jamie McMurray a Kyle Busch posledních pět kol bok po boku a McMurray vyhrál o palce.

2008

Kyle Busch vedl 31 kol a vyhrál svůj první závod Daytona a prvních 400 závodů v Daytoně sponzorovaných Coke Zero. Závodu do značné míry dominovali týmoví kolegové Hendrick Motorsport Jeff Gordon a Dale Earnhardt Jr., kteří se spojili a vedli 97 ze 160 kol. Tony Stewart vylezl ze svého auta v 27. kole kvůli nemoci a nahradil ho JJ Yeley. Série upozornění na pozdní závody zamíchala průběžným pořadím pro poslední restart, který viděl, jak Carl Edwards namontoval náboj mimo Kyle Busch. Automobily vypadaly mrtvé, i když při nehodě několika aut došlo ke konečné žluté. NASCAR použil bodovací smyčky a přehrávání videa, aby rozhodl, že Kyle byl v okamžiku opatrnosti před Carlem.

2009

V posledním kole, při vstupu do tri-oválu, byl Kyle Busch zavěšen čelně do zdi Tony Stewartem . Buschovo auto pak srazila Kasey Kahne odhadem na 180 mph, čímž se zadní část vozu dostala do vzduchu. Po překročení startovní a cílové čáry utrpěl Busch třetí zásah od spoluhráče Joeyho Logana . Busch odešel z auta nezraněn, ale dodnes tvrdí, že ho Stewart, bývalý Buschův spoluhráč, záměrně zničil. Ve vítězném pruhu byl však Tony Stewart z jeho cíle smutný a omluvil se za kontakt; řekl a dodnes řekl, že ačkoli získal výhody po závodě, nelíbilo se mu to a stále se mu to nelíbí, protože zničení Busche k vítězství bylo pro něj a jeho tým SHR ponižující a trapné. Pokud by Busch v posledním kole neagresivně závodil se Stewartem, Busch by ztratil méně bodů tím, že by skončil druhý nebo třetí, a body, které nakonec ztratil, ho na konci základní části stálo pozici Chase.

2010

400 byl zpožděn téměř o dvě hodiny deštěm a viděl četné havárie, včetně 20-ti automobilového rvačky v zatáčce 3, ve kterém Mark Martin musel být pomáhán z jeho hořícího auta na boxové silnici. Vedl Kyle Busch, když lapil Juana Pabla Montoyu na zádi a Montoya zavěsil Busche čelně do zdi, virtuální kopii vraku posledního kola z předchozího roku. Kevin Harvick vyhrál, protože Chevrolety Richarda Childress Racing závodily společně v prvních třech po většinu závěrečné čtvrtiny závodu. Sam Hornish, Jr., strávil většinu závodu v první pětce a bojoval o vítězství v Poháru první kariéry, dokud nebyl Busch označen na zadním panelu. Náskok se změnil 47krát, což je nový rekord závodu. Jednalo se o závěrečný závod v Daytoně před rekonstrukčním projektem, který odstartoval den po závodě.

2011

Díky efektivnímu tandemovému tahu dvou vozů a nově upravenému povrchu tratě si řidiči hledali projektové partnery pro závod a vedení změnilo rekord závodu 56krát. Vítěz Daytona 500 Trevor Bayne byl vyřazen předčasně a David Ragan s pomocí spoluhráče z RFR Matta Kensetha se chopil svého prvního vítězství ve Sprint Cupu v kariéře, vykoupil se za porušení pruhu restartu, které ho stálo 500 v únoru.

2012

Spoluhráči týmu Roush Fenway Racing Matt Kenseth a Greg Biffle zajeli 124 kol, ale vrak 15 aut v závěrečných kolech způsobil restart závodu pozdě. Při prvním pokusu o zeleno-bílou kostkovanou vlajku odpálil kontakt mezi Kevinem Harvickem a Gregem Bifflem kontakt s 8 auty. Tony Stewart (který kvůli potrestání po kvalifikaci odstartoval na 42. místě) v posledním kole prošel Kenseth mimo druhé kolo a přišel domů jako vítěz překvapení.

2013

Pole position získal Kyle Busch za své první pole position v Daytoně, ale Jimmie Johnson ovládl pole a vedl 94 ze 161 kol na cestě k prvnímu vítězství Coke Zero 400. Díky tomu byl Johnson prvním řidičem, který smetl Daytonu 500 a Coke Zero 400 ve stejné sezóně od Bobbyho Allisona v roce 1982. Ve vítězném pruhu byl Johnson emocionální; řekl, že jeho idoly Bobby a Davey Allisonové ho přivedly k touze stát se řidičem NASCAR a byl tak šťastný, že také dosáhl Bobbyho rekordu. V posledních kolech to vypadalo, že se Tony Stewart nebo Kevin Harvick dostanou k Johnsonovi, ale Johnson po restartu odjel. Během závodu došlo také k několika haváriím, včetně děsivé s 11 koly, která vedla k tomu, že Denny Hamlin zachytil vzduch v tri-oválu poté, co byl zasažen AJ Allmendinger , Jeff Gordon , Matt Kenseth , David Reutimann a Dave Blaney . V posledním kole došlo také ke dvěma haváriím-ztroskotaly čtyři auta ve dvou zatáčkách a šestivozová havárie v trojválci, závod se prodloužil kvůli zeleno-bíle kostkovanému cíli .

2014

Aric Almirola vyhrál, když déšť nejprve odložil závod na 400 mil z plánovaného sobotního večera na nedělní odpoledne, poté závod dokončil na 113 kol. Bojoval s Kurtem Buschem na kole 98 před nehodou 26 osobních aut na protažení, kde Kyle Busch skončil na jeho střeše v zástěře zatáčky 3. Almirola vyhrál jízdu Richarda Pettyho s číslem 43, první vítězství pro č. 43 od Goody's Body Pain 500 v Martinsville v roce 1999 a poprvé v Daytoně od roku 1984 . Austin Dillon , pozorovatel pole pro 500 v únoru, skončil pátý, zatímco Danica Patrick skončila osmá i přes pomalou zastávku pod greenem a poté, co sotva unikla z havárie Lap 98 a byla poškozena v 16-ti autovém pileupu na Lap 21. Pouze šest autům se podařilo závod dokončit bez poškození, ale celkem sedmnáct vozů přesto skončilo v předním kole.

2015

Kvůli konfliktu s Macyho ohňostrojem ukazuje, že NBC má vysílací práva, závod byl přesunut na neděli, závod byl vysílán na NBC Sports po 8 letech na TNT, začátek závodu byl po dešti odložen na 23:42 ET zpoždění přes tři a půl hodiny, což z něj činí nejnovější závod, který v historii závodu odstartoval. Kvůli dešti vymývání kvalifikace, Dale Earnhardt, Jr. začal na tyči na základě tréninku 1 rychlosti. Earnhardt, Jr. ovládl závod, vedl 96 kol na cestě ke svému druhému vítězství v tomto roce. Samotná výhra však byla zastíněna násilnou havárií v posledním kole na šachovnicovou vlajku zahrnující 25 vozů, při které se Austin Dillon převrátil a vlétl do troj oválného záchytného plotu způsobem až děsivě podobným vraku Kyle v posledním kole Larson v únoru 2013 v závodě Xfinity, který zranil třiatřicet, a vrak Geoffa Bodina na stejném místě v úvodním závodě Truck Series v roce 2000. Výsledný náraz vytrhl Dillonovi motor, zlomil opěrku opěrného plotu a třináct fanoušků byli zraněni létajícími úlomky. Osm fanoušků odmítlo léčbu, dalších pět bylo ošetřeno a čtyři propuštěni v centru péče o dítě a jeden v místní nemocnici. Mezi 12 jezdci došlo ke 22 změnám vedení a závod skončil v pondělí ráno ve 2:38.

2016

Závod se vrátil k naplánovanému datu sobotní noci, 2. července 2016 , začátek závodu byl ve 20:14 EDT , Brad Keselowski chytil své první vítězství v Daytoně a došlo k 26 změnám vedení mezi 13 různými jezdci, V 90. kole došlo k havárii více osobních automobilů s 22 vozy.

2017

Ricky Stenhouse, Jr., vyhrál své druhé vítězství v kariéře (poté, co vyhrál jarní závod Talladega).

2018

Velký počet raných uchazečů, včetně celého týmu Penske, byl vyřazen při 24 autonehodě v 3. zatáčce na 54. kole, způsobené tím, že Stenhouse proměnil Brada Keselowského v Kurta Busche poblíž přední části pole. Stenhouse dominoval v raných fázích závodu, ale roztočení v pozdním závodě a zapojení do pozdního závodu ho přivedlo zpět na 17. místo. Do konce kola zbývaly čtyři kola a v zatáčce 3 na kole 157 došlo ke srážce čtyř osobních aut, která vyřadila potenciálního temného koně Michaela McDowella ze sporu a vytvořila situaci přesčasů. Ve chvíli, kdy se Martin Truex, Jr. chystal získat bílou vlajku při prvním pokusu o prodloužení, se na Turn 4 objevil druhý velký, což si vynutilo další pokus o prodloužení. Při druhém (a úspěšném) pokusu mezi Truexem, Erikem Jonesem a Kasey Kahne se odehrála třístranná bitva o prvenství . V posledním kole se Jones s asistencí Chrise Bueschera dokázal dostatečně odtáhnout od Truexu, aby si připsal první vítězství v Poháru v kariéře. Ze 40 vozů, které závod odstartovaly, jich 17 skončilo v předním kole.

2020

Přepnutý z tradičního 4. července na konec srpna za účelem zintenzivnění závodů ve formátu play -off NASCAR byl 62. běh nejkonkurenceschopnější od roku 2011 (35 oficiálních změn vedení mezi 16 jezdci). V posledních deseti kolech vypukly dvě velké havárie a oba skončily červenou vlajkou; druhý vybuchl se třemi, když Bubba Wallace postrčil Joeyho Logana a oba se rozdělili kolem vůdce závodu Dennyho Hamlina ; Hamlin zabouchl Logana a Wallace dohromady, když William Byron vystřelil mezeru čtyři do Turn One a Logano havaroval. Do vraku byl smeten Jimmie Johnson ve své poslední sezóně Cupu a byl vyřazen z play off NASCAR. Byron a Chase Elliottovi odrazili zuřivou poslední výzvu Martina Truexe mladšího a Hamlina na jeho první vítězství v Poháru po 98 startech. Hendrick Motorsports Chevrolets lemovaly dvě Joe Gibbs Racing Toyotas, zatímco Wallace zaútočil na Richard Petty Motorsports 43 kolem patnácti aut a skončil pátý.

Statistika

Po sobě jdoucí vítězství

• 3 po sobě jdoucí vítězství
  • David Pearson (1972, 1973, 1974)
• 2 po sobě jdoucí vítězství
  • Fireball Roberts (1962, 1963)
  • AJ Foyt (1964, 1965)
  • Cale Yarborough (1967, 1968)
  • Tony Stewart (2005, 2006)

Coke Zero 400 a Daytona 500

Mnoho řidičů, kteří vyhráli Daytonu 500 , také někdy v kariéře vyhráli Coke Zero 400. Navíc téměř každý vícenásobný vítěz Daytona 500 vyhrál alespoň jednu Coke Zero 400 v kariéře, s výjimkou Matta Kensetha, který vyhrál Daytonu 500 v letech 2009 a 2012, ale nikdy ne červencový závod. V opačném směru Tony Stewart vyhrál Coke Zero 400 čtyřikrát, ale nikdy Daytona 500 (jeho nejlepší 500 umístění bylo druhé, za Dale Earnhardtem, Jr. v roce 2004). Mezi nejvýznamnější David Pearson vyhrál 400 čtyřikrát, než nakonec vyhrál Daytona 500 v roce 1976.

Jezdci, kteří vyhráli Coke Zero 400 a Daytona 500, jsou následující ( tučně označuje vítězství ve stejné sezóně):

Řidič	Výhry v Daytoně 500	Koksová nula 400 výher
Richard Petty	1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981	1975, 1977, 1984
Cale Yarborough	1968 , 1977, 1983, 1984	1967, 1968 , 1976, 1981
Bobby Allison	1978, 1982 , 1988	1980, 1982 , 1987
Jeff Gordon	1997, 1999, 2005	1995, 1998, 2004
Dale Jarrett	1993, 1996, 2000	1999
Bill Elliott	1985, 1987	1988, 1991
Sterling Marlin	1994, 1995	1996
Michael Waltrip	2001, 2003	2002
Dale Earnhardt, Jr.	2004, 2014	2001, 2015
Jimmie Johnson	2006, 2013	2013
David Pearson	1976	1961, 1972, 1973, 1974, 1978
Fireball Roberts	1962	1962 , 1963
AJ Foyt	1972	1964, 1965
Dale Earnhardt	1998	1990, 1993
LeeRoy Yarbrough	1969	1969
Buddy Baker	1980	1983
Ernie Irvan	1991	1992
Davey Allison	1992	1989
Kevin Harvick	2007	2010
Jamie McMurray	2010	2007

• V roce 1982 Bobby Allison smetl Busch Clash , Daytona 500 a Firecracker 400 ve stejné sezóně.

Viz také

• Wawa 250  - závod NASCAR Xfinity Series, který se koná během stejného víkendu Coke Zero Sugar 400
• WeatherTech 240  - A Grand-Am Rolex Sports Car Series závod, který se konal ve stejný den jako Coke Zero Sugar 400

Reference

externí odkazy

• Výsledky závodu Daytona International Speedway na Racing-Reference

Předchozí závod: FireKeepers Casino 400

NASCAR Cup Series Coke Zero Sugar 400

Další závod: Southern 500