Coleopter - Coleopter

Francouzská Snecma Coléoptère , která dala této kategorii letadel název.

Coleopter je druh VTOL konstrukci letadel, který využívá dmychadla jako primární trup celého letadla. Obecně se jeví jako velké prodloužení ve tvaru sudu vzadu, nad ním je zavěšena malá plocha kokpitu. Coleopters jsou obecně navrženy jako okouzlující . Termín je poangličtěním francouzského „brouka coléoptère “ po první skutečné implementaci tohoto designu, SNECMA Coléoptère z poloviny 50. let.

První konstrukce letadla jasně využívající koncept coleopter byla vyvinuta během druhé světové války . Od roku 1944 Luftwaffe trpěla téměř nepřetržitými denními útoky na svá letiště a zjišťovala, že je téměř nemožné provádět rozsáhlé operace. Jejich upřednostňovaným řešením bylo zavést jakýsi VTOL interceptor, který by mohl být spuštěn z jakéhokoli otevřeného místa, a pro takový systém bylo mnoho návrhů. Společnost Heinkel provedla řadu designových studií jako součást programů Heinkel Wespe a Heinkel Lerche . Wespe zamýšlel použít turbovrtulový motor Benz o výkonu 2 000 hp, ale ty nebyly připraveny a Lerche místo toho použil dva pístové motory Daimler-Benz DB 605 . Nikdy nic nepocházelo z obou provedení.

V bezprostřední poválečné éře zahrnovala většina výzkumu VTOL vrtulníky. Když se však vyjasnila omezení jednoduchého rotačního křídla, týmy začaly hledat jiná řešení a mnoho se přiklonilo k použití proudových motorů přímo pro vertikální tah. SNECMA (nyní Safran Aircraft Engines ) vyvinula řadu takových systémů jako součást řady SNECMA Atar Volant v průběhu 50. let minulého století. Aby se ještě více zlepšila konstrukce, nechala společnost SNECMA společnost Nord Aviation postavit prstencové křídlo a přizpůsobit ji poslednímu ze série Volant, aby vyrobila SNECMA Coléoptère . Coléoptère poprvé vzlétl 6. května 1959, ale 25. července havaroval a nebyla postavena žádná náhrada. I v tomto omezeném testovacím období design ukázal několik vážných problémů souvisejících s vysokou hybností momentu motoru, což ztěžovalo ovládání.

V USA společnost Hiller Aircraft pracovala na řadě ventilátorových létajících platforem původně navržených Charlesem Zimmermanem. Po několika počátečních úspěších armáda požadovala řadu změn, které pokračovaly ve zvyšování velikosti a hmotnosti platformy, což přineslo nové problémy se stabilitou. Ty obvykle vyžadovaly větší velikost a sílu k nápravě a z těchto snah nevzešel uspokojivý design. Místo toho se Hiller obrátil na námořnictvo s myšlenkou vybudovat kompletní design coleopteru. Toto se ukázalo jako Hiller VXT-8, který byl výrazně podobný designu SNECMA, ačkoli to používalo vrtuli místo proudového motoru. Zavedení vrtulníků poháněných turbínou, jako je Bell UH-1 Iroquois , však výrazně zlepšilo jejich výkon oproti konstrukcím poháněným písty, takže námořnictvo ztratilo zájem o VXT-8 i přes ještě lépe odhadovaný výkon. Byla dokončena pouze maketa.

Společnost Convair vybrala pro svůj návrh modelu 49 rozložení coleopteru, které bylo zařazeno do systému Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Společnost AAFSS požádala o novou konstrukci vysokorychlostní helikoptéry pro role útoku a doprovodu a shromáždila působivou řadu gyrodynů , dvoumotorových konstrukcí a podobných pokroků v konvenčních konstrukcích, ale nic nebylo tak nekonvenční jako model 49. Armáda „šla konvenční “, a pro další vývoj vybral Lockheed AH-56 Cheyenne a Sikorsky S-66 .

Viz také

Reference

  • Jay Spenser, Vertical Challenge: The Hiller Aircraft Story , University of Washington Press, 1998
  • Tony Landis a Dennis Jenkins, Lockheed AH-56A Cheyenne , Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2000

externí odkazy