Collier (loď) -Collier (ship)

Námořník je velkoobjemová nákladní loď navržená nebo používaná k přepravě uhlí . Časné důkazy o přepravě uhlí po moři zahrnují použití uhlí v Londýně v roce 1306. Ve čtrnáctém a patnáctém století se uhlí přepravovalo z řeky Tyne do Londýna a dalších destinací. Uhlí vyvážely i další přístavy – například Old Quay ve Whitehavenupřístav byl postaven v roce 1634 pro nakládání uhlí. Londýn se stal velmi závislým na dodávkách uhlí po moři – Samuel Pepys vyjádřil v zimě 1666–67 obavu, že válka s Holanďany zabrání flotile 200 horníků, aby se tudy dostala. V roce 1795 bylo do Londýna dodáno 4 395 nákladů uhlí. Do roku 1824 se toto číslo zvýšilo na asi 7 000; v roce 1839 to bylo přes 9 000. Obchod pokračoval až do konce dvacátého století, přičemž poslední náklad uhlí opustil přístav v Tyne v únoru 2021.

Královská jachta 'Royal Escape', dříve uhelný přístav s názvem Surprise , postavená cca. 1651

Nejranějším typem klece, o kterém jsou podrobné informace, je kočka Whitbyho . Byly to silně stavěné lodě s blufovitými příděmi, s kulatou zádí, které se běžně používaly z přístavů severovýchodní Anglie ve druhé polovině osmnáctého století. Příklady byly použity jako výzkumné a průzkumné lodě Royal Navy – nejznámější je HMS Endeavour . V první polovině devatenáctého století byly uhelné brigy nejběžnějším typem a zůstaly oblíbené u majitelů lodí na severovýchodním pobřeží. Jinde byla plachtařská soutěž v druhé polovině století od škunerů a dalších plavidel s přední a zadní plošinou. První parní důl, John Bowes , byl spuštěn v roce 1852 a osvědčil se, jako výsledek bylo postaveno mnoho dalších. Plachetnice a parní doly koexistovaly po zbytek devatenáctého století a do dvacátého století, přičemž uhlí bylo přepravováno plachetními loděmi v době první světové války.

Uhlí z Newcastlu

Po mnoho let zásobovaly uhelné revíry Durham a Northumberland rychle se rozvíjející Londýn obrovskými tonážemi uhlí a velká flotila pobřežních uhelných uhelných dolů cestovala po východním pobřeží Anglie nabitá „černými diamanty“. Sir Charles Palmer byl průkopníkem konstrukce parních důlních děl se železným trupem ve své loděnici Jarrow , která začala rychle nahrazovat dřívější dřevěné lodě. To neúmyslně vedlo k případnému úpadku sklářského průmyslu na Tyneside a Wearside , protože předtím měli přístup k velkým zásobám písku, používaného jako zátěž na dřevěných uhelných dolech vracejících se z Londýna. Železné doly měly balastní nádrže, což znamenalo, že voda mohla být jednoduše načerpána, což výrazně zkrátilo dobu obratu, protože písek již nebylo třeba nakládat a vykládat. Uhlí se vyváželo také do Evropy a dřevěné uhelné kameny se vracely se zbožím, jako jsou střešní tašky v nákladovém prostoru. Prvním Palmerem postaveným železným trupem parní důl byl SS John Bowes z roku 1852. V South Shields byl již dříve postavený železný trup se šroubovým pohonem, krátkotrvající SS Bedlington z roku 1841.

Nedlouho po otevření Victoria tunelu v Newcastlu došlo k pozoruhodnému incidentu s uhelným uhlím . Konopné lano, které ovládalo rychlost vozů sjíždějících tunelem k řece z dolu Spital Tongues, prasklo a některé vozy přistály v Tyne, zatímco jiné uvízly na palubě naloženého plavidla. Vagony byly při odlivu obnoveny, lano opraveno a tehdejší noviny celý incident považovaly za vtip. O šest měsíců později se lano znovu přetrhlo a vagóny přistály v nákladním prostoru čekajícího důlního děla a potopily ho. Poté bylo rozhodnuto, že drátěné lano bude lepší volbou. Toto je pravděpodobně jediný zaznamenaný incident, kdy vlak potopil loď.

Nakládání a vykládání

Úhelník byl úmyslně zavalen, aby mohl být náklad uhlí vyložen do vozíků a odvezen k prodeji.
Uhlí šlehači vykládání uhlí. Čtyři muži vyšplhají po schůdku na palubě uhelných lodí, drží lana, která vedou ke kladce upevněné nahoře a pak dolů ke koši v nákladovém prostoru. Seskočí ze schodu, drží se lana a jejich váha zvedne koš z podpalubí. Poté se vyklopí do skluzu, který vede do člunu vedle.

Nakládání dolů bylo zprvu prováděno ručně, zejména tam, kde se uhlí převáželo z kýlů, které ho přivedly po proudu z částí řeky, po kterých horníci nebyli schopni splavit. S rostoucí poptávkou se v 90. letech 19. století začala stavět specializovaná mola známá jako „ staithes “. Ty byly v mnoha provedeních. Některé měly chrliče používané pro netříděné nebo malé uhlí, jiné známé jako „kapky“ měly na konci strmé sklony, po kterých by se vůz spouštěl přímo do nákladového prostoru, čímž se minimalizovalo lámání uhlí. Některé měly kapky i chrliče. Kapky a chrliče mohly být zvedány a spouštěny s přílivem. Později se začaly zavádět výtahy , jako například v Bates Staithes v Blyth, Northumberland a Harton Low Staithes v South Shields . Tyto staithy používaly chrliče. Z velké části nedotčené Dunston Staiths na Tyne jsou dobrým příkladem tohoto typu. Ve Skotsku byl běžný systém, kdy byly vozy umístěny na kolébku a zvednuty do nákladového prostoru lodi, ale jinde se tento systém používal jen zřídka. Pro tento účel byly v Harton Low Staithes postaveny dva velké parní jeřáby, ale bylo zjištěno, že navzdory své velikosti a výkonu byly příliš pomalé na to, aby zvládly množství uhlí, které přicházelo na staithes, a byly nahrazeny výtahy.

Muži, kteří pracovali u staithů, byli známí jako teemeři a vyžínači. Teemers otevíral dvířka na dně vagónů, aby uhlí padalo do násypek pod železniční palubou na vrchu sjezdovky, nebo v případě shození přímo do nákladního prostoru dolu. V podpalubí pracovaly trimry, které lopatami a hráběmi uhlí rozhrnovaly a urovnávaly, aby se jeho váha rovnoměrně rozložila. Zkušení vyžínači mohli stát s lopatou pod proudem uhlí vycházejícím z hubice nebo konce dopravníku a naklánět jej tak, aby se uhlí odráželo do části nákladového prostoru, který chtěli naplnit. Byla to nebezpečná práce, protože nákladní prostory se mohly naplnit plynem z uhlí, což by mělo za následek výbuch. Modernější systémy jsou navrženy tak, aby byly schopny rovnoměrně distribuovat uhlí bez potřeby mužů pracujících v nákladových prostorech lodí.

Ačkoli v pozdějších letech čelily uhelné doly konkurenci ze strany železnic při dodávkách uhlí pro domácí použití v hlavním městě, v četných elektrárnách na březích řeky Temže se spotřebovalo velké množství uhlí a vedle nich byla postavena přístaviště pro vykládku. horníci. Tato plavidla známá jako " plochá železa " s nízkoprofilovými nástavbami a sklopnými trychtýři a stěžněmi, aby se vešly pod mosty přes Temži nad Pool of London. Přístaviště v elektrárně Battersea je stále zachováno a na nábřeží jsou vidět jeřáby používané k vykládání uhlí. Ty jsou vybaveny véčkovými lopatami a za provozu nakládají násypku, která zase zásobuje dopravníkový systém vedoucí do uhelných bunkrů elektrárny. Moderní ekvivalent je k vidění na uhelném terminálu Tyne, kde se vykládají lodě na hromadný náklad. Společnost Gas Light and Coke Company měla podobná zařízení ve své velké plynárně, také podél Temže, pro manipulaci s velkým množstvím černého uhlí, které bylo potřeba k zásobování hlavního města svítiplynem .

Alternativní použití

Na konci osmnáctého století si řada plachetnic s dřevěným trupem získala slávu poté, co byla upravena pro použití při průzkumných cestách v jižním Pacifiku, pro které se trupy s plochým dnem a robustní konstrukce dobře hodily.

USS  Langley , první letadlová loď v námořnictvu Spojených států , byl přestavěný uhelný důl (původně USS Jupiter (AC-3)). Byla vybavena velkou zvýšenou plochou palubou, používanou před vývojem účelových trupů letadlových lodí.

Viz také

Nádoby podobné funkce

  • Hromady uhlí, plavidla přepravující uhlí, často bez pohonu, která jsou omezena na přístavní povinnosti
  • Flatirons , pobřežní obchodní plavidla určená k proplouvání pod nízkými mosty, z nichž mnohé sloužily jako uhelné lodě
  • Doplňovací olejnička určená pro doplňování naftových/naftových lodí
  • Tanker (letadlo) , používaný pro tankování letadla za letu

Slavní uhelníci

Plavidla Jamese Cooka

Další slavní uhelníci

Námořník USS  Merrimac

jiný

Poznámky

Reference

externí odkazy

externí odkazy

  • Média související s Colliers na Wikimedia Commons