Komerční letectví - Commercial aviation

Mapa trasy plánovaného světového provozu komerčních leteckých společností, 2009

Komerční letectví je část civilního letectví, která zahrnuje provozování letadel za úplatu nebo za pronájem, na rozdíl od soukromého letectví .

Definice

Komerční letectví není přísně definovaná kategorie. Všechny obchodní letecké přepravy a letecké práce jsou považovány za komerční letectví, stejně jako některé lety společnosti General Aviation .

Komerční letecká doprava je definována jako provoz letadla zahrnující přepravu cestujících, nákladu nebo pošty za úplatu nebo za pronájem. Zahrnuje pravidelnou i nepravidelnou leteckou dopravu. Letecká práce je definována jako provoz letadla, při kterém je letadlo využíváno pro specializované služby, jako je zemědělství, stavebnictví, fotografování, geodézie, pozorování a hlídkování, pátrání a záchrana, reklama atd. Všeobecné letectví zahrnuje komerční činnosti, jako je firemní a obchodní letectví , jakož i nekomerční činnosti, jako je rekreační létání.

Většina činností komerčního letectví vyžaduje minimálně licenci obchodního pilota (CPL) a některé vyžadují licenci dopravního pilota (ATPL). Ve Spojených státech je velící pilot z A pravidelnou leteckou dopravců letadla ", musí být držitelem ATPL. Ve Velké Británii musí mít piloti ATPL, než budou pilotem ve vedení letadla s 9 a více sedadly pro cestující.

Ne všechny činnosti zahrnující odměňování pilotů vyžadují licenci obchodního pilota. Například je možné stát se placeným letovým instruktorem pouze s licencí soukromého pilota .

Účel letu, nikoli letadlo nebo pilot, určuje, zda je let komerční nebo soukromý. Pokud například pilot s komerční licencí letí letadlem, aby navštívil přítele nebo se zúčastnil obchodní schůzky, byl by to soukromý let. Naopak soukromý pilot by mohl legálně létat s vícemotorovým složitým letadlem přepravujícím cestující pro nekomerční účely (pilotovi se nevyplatí žádná kompenzace a poměrná nebo větší část provozních nákladů letadla platí pilot).

Dějiny

Spojené státy

Původy

Oblasti pokryté komerčními leteckými linkami v roce 1925

Harry Bruno a Juan Trippe byli prvními propagátory komerčního letectví.

Zákon o leteckém obchodu z roku 1926 začal regulovat komerční letectví stanovením standardů, usnadnění a propagace. Na ministerstvu obchodu byla zřízena letecká pobočka, jejímž ředitelem byl William P. MacCracken Jr. Aby podpořil komerční letectví, řekl otcům měst, že „Komunity bez letišť by byly komunitami bez letecké pošty“.

Když v roce 1929 psal pro Collier's , poznamenal „Komerční letectví je první odvětví inspirované uctíváním hrdinů a postavené na hrdinech“. Citoval propagaci v Jižní Americe Herbertem Dargueem na začátku roku 1927. Po svém transatlantickém letu v roce 1927 provedl Charles Lindbergh prohlídku 48 států placených Guggenheimovou nadací na podporu letectví . Od té chvíle vzlétlo komerční letectví:

V neděli, několik týdnů poté, se silnice zadusily motoristy, kteří se pokoušeli dostat do Lambert Field , domovského přístavu Lindbergha v Saint Louis, aby si koupili svůj první letecký hop. Toho léta se stovky tisíc z vás poprvé vznesly do vzduchu.

Rozmanitost komerčních letadel na letišti Tokio Narita

Letecká pobočka byla pověřena vydáváním licencí obchodního pilota , osvědčení letové způsobilosti a vyšetřováním leteckých nehod .

Po roce 1945

Komerční letecká scéna v Palmě na letišti Mallorca ve Španělsku. Cestující nastupují na EasyJet Airbus A320 (2010)

Po druhé světové válce komerční letectví rychle rostlo a k přepravě osob a nákladu používalo převážně bývalá vojenská letadla. Zkušenosti použité při navrhování těžkých bombardérů, jako jsou B-29 a Avro Lancaster, by mohly být použity pro konstrukci těžkých komerčních letadel. DC-3 také snadnější a delší komerčních letů. První komerční tryskové letadlo, které letělo, byla britská kometa de Havilland . V roce 1952 zavedla britská státní letecká společnost BOAC kometu do pravidelného provozu. Zatímco šlo o technický úspěch, letadlo utrpělo řadu vysoce veřejných poruch, protože tvar oken způsobil praskliny v důsledku únavy kovu . Únava byla způsobena cykly natlakování a odtlakování kabiny a nakonec vedla ke katastrofickému selhání trupu letadla. V době, kdy byly problémy překonány, už byly do nebe vzneseny další návrhy proudových letadel.

Latinská Amerika

Předválečný

Inspirováno hlavními hráči, jako jsou Spojené státy , Sovětský svaz , Rusko , Francie a Británie v leteckém průmyslu. V roce 1910 byla Brazílie a Argentina mezi prvními latinskoamerickými zeměmi, které disponovaly nástroji letadel, která nebyla vyrobena na místě, ale letadlo bylo shromážděno na místní úrovni. V té době mnoho lidí mělo zájem být piloty v latinskoamerických zemích, přesto neexistovaly dostatečné zdroje a finanční prostředky na podporu a prosazování nejlepších zájmů leteckého průmyslu. Uprostřed těchto překážek vyvinuly Argentina a Dominikánská republika úsilí spíše při vytváření tryskového letectví než při vytváření a používání vrtulových letadel. V roce 1944 vypracovala Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví za účasti všech latinskoamerických zemí kromě Argentiny doložky leteckého práva. Představení proudové stíhačky F-80 USA v roce 1945 posunulo latinskoamerické země ještě dále od rozvoje leteckého průmyslu, protože znovuvytvořit sofistikovanou technologii letounu F-80 bylo prostě nákladné.

Poválečný

Latinskoamerická komise pro civilní letectví (LACAC) byla založena v prosinci 1973 „s cílem poskytnout orgánům civilního letectví v regionu adekvátní rámec pro spolupráci a koordinaci činností souvisejících s civilním letectvím“. V roce 1976 se v latinskoamerické a karibské oblasti přihlásilo asi sedm procent světa. To přispělo ke zvýšení průměrné roční rychlosti letového provozu. Následně o ziskovosti těchto leteckých společností rozhodl vyšší faktor zatížení cestujících.

Podle C. Bogolasky dohody o sdílení leteckých společností mezi latinskoamerickými leteckými společnostmi přispěly k lepší finanční výkonnosti leteckých společností. Ekonomické problémy souvisely s „regulací kapacity leteckých společností, regulací neplánovaných provozů, prosazováním sazeb, vysokými provozními náklady, sazbami za osobní a nákladní přepravu“.

Společenská odpovědnost společnosti

Společenská sociální odpovědnost (CSR) zahrnuje deštník odpovědností organizace vůči komunitě, zúčastněným stranám a akcionářům. Organizace, které jsou sociálně odpovědné, plní své závazky týkající se Triple Bottom Line a věnují úsilí minimalizaci negativních dopadů na zúčastněné strany a akcionáře. Podle „The Pyramid of Corporate Social Responsibility“ od Archieho B. Carrolla existují čtyři kroky společenské odpovědnosti. Za prvé, ekonomická odpovědnost organizace je vytvářet zisk a maximalizovat růst organizace. Za druhé, právní odpovědností organizace je dodržovat všechny zákony a předpisy. Za třetí, etická odpovědnost organizace za vytváření a dodržování standardů správného rozhodování s ohledem na to, jak ovlivňuje všechny zúčastněné strany. Začtvrté, filantropická odpovědnost organizace za pomoc komunitě a zúčastněným stranám „dáváním zpět“. Rozsah plnění čtyř odpovědností definuje korporátní občanství organizace.

Delta a LATAM Airlines byly jediné dvě letecké společnosti uvedené v indexu udržitelnosti Dow Jones . Společnost LATAM je jedinou leteckou společností na světě, která při hodnocení udržitelnosti společnosti dosahuje 100% skóre za účinnost, spolehlivost a strategii v oblasti klimatu. Společnost LATAM propaguje své firemní občanství ve své zprávě o udržitelnosti za rok 2016. Společnost LATAM je přidružena k 6 zemím, kterými jsou Argentina, Kolumbie, Brazílie, Ekvádor, Chile a Peru. LATAM tvoří 95% leteckého provozu Jižní Ameriky.

Viz také

Reference

externí odkazy