Plán komisařů z roku 1811 - Commissioners' Plan of 1811

1893 aktualizace verze 1807 mřížky plánu komisařů pro Manhattan (přijat v roce 1811)
Městské bloky Portland, Oregon ; Savannah, Georgia ; a Manhattan zobrazené ve stejném měřítku

The Plan komisařů z roku 1811 byl původní plán na ulicích Manhattanu nad Houston Street a pod 155. ulici , které byly zavedeny na obdélníkový mřížky plán ulic a částí, které se definované Manhattan až do dnešního dne. Byl nazýván „nejdůležitějším dokumentem vývoje New Yorku“ a plán byl popsán tak, že zahrnuje „republikánskou zálibu v ovládání a rovnováze ... [a] nedůvěru k přírodě“. To bylo popsáno Komisí, která jej vytvořila jako kombinaci „krásy, pořádku a pohodlí“.

Plán vznikl, když se Obecní rada v New Yorku snažila zajistit řádný rozvoj a prodej země Manhattan mezi 14. ulicí a Washington Heights , ale nemohla to udělat sama z důvodu místní politiky a námitek vlastníků nemovitostí, požádal zákonodárce státu New York, aby zakročil. Zákonodárce jmenoval v roce 1807 komisi s rozsáhlými pravomocemi a jejich plán byl představen v roce 1811.

Komisaři byli Gouverneur Morris , zakladatel Spojených států ; právník John Rutherfurd , bývalý senátor Spojených států ; a stát Surveyor generál , Simeon De Witt . Jejich hlavním inspektorem byl John Randel Jr. , kterému bylo 20 let, když začal pracovat.

Komisařův plán je pravděpodobně nejslavnějším použitím plánu sítě nebo „roštu“ a je považován mnohými historiky za dalekosáhlý a vizionářský. Od svých počátků byl plán kritizován pro svou monotónnost a rigiditu ve srovnání s nepravidelnými vzory ulic starších měst, ale v posledních letech byl urbanisty vnímán příznivěji.

Došlo k několika přerušením sítě pro veřejná prostranství, jako je Grand Parade mezi 23. ulicí a 33. ulicí , která byla předzvěstí Madison Square Park , a také čtyři náměstí s názvem Bloomingdale, Hamilton, Manhattan a Harlem, velkoobchod tržní komplex a nádrž. Central Park , rozsáhlý městský zelený prostor na Manhattanu, probíhající od Páté avenue k Osmé třídě a od 59. ulice do 110. ulice , nebyl součástí plánu, protože se nepředpokládal až do 50. let 19. století. Číslování bylo také rozšířeno přes Manhattan a Bronx.

Historie roštu

Rozložení roštu města není nové. Je to ve skutečnosti „nejrozšířenější městský design na Zemi“ a lze jej nalézt v „Itálii a Řecku, v Mexiku, Střední Americe, Mezopotámii, Číně [a] Japonsku“. To lze nalézt ve Starém a Novém království starověkého Egypta a v Mohendžodáro v údolí Indu v roce 2154 př.nl s populací 40 000 lidí, kde mnoho historiků tvrdí, že byl vynalezen, a odkud se možná rozšířil do starověku Řecko . Řecké město Miletus bylo přestavěno po zničení Peršany na mřížkový plán, přičemž Hippodamus  - často nazývaný „otec evropského městského plánování “ - jako místní původce přímočarého mřížkového systému pro město soustředěný na agora , koncept pravděpodobně nevymyslel, ale slyšel o tom odjinud. Hippodamus pokračoval v šíření mřížky na Pireus , Rhodos a další města v Řecku.

Mřížkový plán nebo „Hippodamský plán“ také používali staří Římané pro svá opevněná vojenská ležení nebo castra , z nichž se mnohé vyvinuly do měst; Pompeje jsou nejzachovalejším příkladem římského urbanismu využívajícího roštový systém. Ve Francii, Anglii a Walesu se castra vyvinula v bastidy , zemědělská společenství pod centralizovanou monarchií. Tento příklad byl následován na evropském kontinentu ve městech, jako je New Brandenburg v Německu , které němečtí rytíři založili v roce 1248, a v mnoha městech plánovaných a postavených ve 14. století ve Florentské republice . Myšlenka roštu se rozšířila s renesancí , ačkoli v mnoha městech, například v Londýně po Velkém požáru v roce 1666 , se nepodařilo zapustit kořeny. Rychlá expanze měst V britské říši si však vyžádalo přijetí nových neoklasicistních městských plánů, zejména skotské osvícenské „nová města“ z Edinburghu z roku 1767 a z Glasgowa z roku 1781 byly zvláště vlivné v anglicky mluvících zemích. V některých evropských městech, jako je Amsterdam a Paříž , nabídlo zničení částí města požárem, válkou a dalšími kalamitami příležitost, aby byl systém mřížky použit k nahrazení evolučnějšího uspořádání ulic, zejména v odlehlých oblastech, zatímco centrální město , často ukrytý za středověkými hradbami, zůstal organický a nenavrhnutý.

„Portréty města Philadelphie“ (1683) od Thomase Holma, první mapa města.

Ve Spojených státech nyní převládá rošt. V oblastech, které byly pod španělskou kontrolou, 1753 zákony Indie určily použití roštu v nově vybudovaných komunitách a výsledky lze vidět v St. Augustine na Floridě ; Santa Fe a Albuquerque , Nové Mexiko ; a v San Diegu , San Francisku a Los Angeles v Kalifornii . Francouzi také vybudovali jádro New Orleans v Louisianě na mřížce, částečně ovlivněné španělským zákonem Indie, který poskytoval v Novém světě řadu praktických modelů, z nichž se dalo kopírovat. Ačkoli některá anglická koloniální města, jako například Boston , měla ulice, které více dodržovaly přirozenou topografii a náhodu, jiná, jako Savannah, Georgia , Baltimore a Philadelphia , byla od počátku stavěna na koncepci roštu - v případě Philadelphie William Penn upřesnil ortogonální vzorec města, když jej založil v roce 1682, ačkoli jeho bloky o délce 400 stop (120 m) se ukázaly být příliš velké, což podporovalo vytváření mezilehlých ulic, zatímco Savannah Jamese Oglethorpe se svými výrazně menšími bloky byla nepřispívá k rozsáhlému rozvoji a omezuje ekonomický vliv města. Nový Amsterdam však nebyl Holanďany vyložen mřížkovým vzorem. Ulice dolního Manhattanu byly více organické a zahrnovaly indiánské stezky, kravské stezky a ulice, které sledovaly topografii a hydrologii bažinaté země.

V době průchodu federální pozemkové vyhlášky z roku 1785 byl plán sítě v USA pevně stanoven. Nařízení požadovalo, aby nově vytvořené státy západně od původních třinácti měly přímočaré hranice, nikoli hranice tvarované přírodními prvky, a v nových oblastech, počínaje územím Severozápadu , mělo být vše rozděleno na obdélníky: černošské čtvrti byly vzdáleny šest  mil od šest  mil (9,7 km × 9,7 km) , úseky byly jedna  míle o jednu  míli (1,6 km × 1,6 km) a jednotlivé šarže byly 60 x 125 stop (18 m × 38 m). Města jako Anchorage, Aljaška ; Erie, Pennsylvania ; Miami, Florida ; a Sacramento, Kalifornie , všechny ukazují americkou preferenci mřížky. Účinky vyhlášky z roku 1785 byly nazvány „Největší jednotlivý akt národního plánování v [americké] historii“.

Došlo k výrazným rozdílům ve velikosti použitých mřížek. Carson City, Nevada , může mít nejmenší na 180 stop (55 m) náměstí a 60 stop (18 m) ulice, zatímco Salt Lake City, Utah , je mnohem větší na 600 stop (180 m) čtvercových bloků obklopených 120 stop (37 m) ulice. Nejpopulárnějším se zdá být 300 stop (91 m) čtvercový blok s ulicemi, které jsou široké 60 až 80 stop (18 až 24 m). Tuto mřížku velikosti najdete v Anchorage; Bismarck, Severní Dakota ; Missoula, Montana ; Mobile, Alabama ; Phoenix, Arizona ; a Tulsa, Oklahoma .

Historie New Yorku

Část mapy města z roku 1776; Vpravo je náměstí De Lancey a mřížka kolem něj

Ulice dolního Manhattanu se z větší části organicky vyvíjely, protože rostla kolonie New Amsterdam  - která se stala New Yorkem, když ji Britové převzali od Holanďanů bez výstřelu v roce 1664. Silnice byly směsicí venkovských pruhů, krátkých ulic a indiánských a zvířecích stezek, které byly formovány náhodnou historií, náhodami a vlastnictvím majetku bez zastřešujícího řádu, až do roku 1800, kdy Obecní rada v New Yorku začala prosazovat autoritu nad ulicí , vyhlašováním předpisů, aby byla jasná a aby byly předem schváleny nové ulice. Začali také klást posudky na majitele nemovitostí, aby zaplatili náklady na udržování ulic v opravě. Počínaje rokem 1803 začala Rada odsuzovat ulice, které nesloužily žádnému veřejnému účelu, a co je důležité, převzala odpovědnost za výstavbu ulic, kterou dosud prováděli jednotliví vlastníci nemovitostí.

Soukromý vývoj

První snahy o zavedení mřížky na Manhattan v nějaké formě pocházejí od soukromých vývojářů. Na počátku padesátých let minulého století uspořádala Trinity Church v sousedství  obdélníkových bloků malé sousedství kolem nové King's College - která se později stala Kolumbijskou univerzitou . Protože však plán vyžadoval skládkování v řece Hudson , což by se stalo až mnohem později, ulice nebyly nikdy stanoveny. V roce 1762 však církev nechala prozkoumat ulice a postavit je v přímočaré mřížce v „Church Farm“ - která vedla z dnešní Cortlandt Street do Christopher Street  - a nabídla pozemky řemeslníkům a dělníkům za velmi dostupné nájemné.

Druhý případ nastal, když se mocná rodina De Lanceyů rozhodla v 60. letech 17. století rozbít část svého rozsáhlého panství a vytyčit mřížku ulic soustředěných na „náměstí De Lancey“. Jako monarchistům byly jejich podíly po americké revoluci zkonfiskovány , ale ulice zůstaly - ačkoli centrálním náměstím byla položena nová ulice Grand Street. Severojižní ulice sítě De Lancey se stávají hlavními severojižními ulicemi Lower East Side : ulice Chrystie , Forsyth , Eldridge, Allen , Orchard a Ludlow a mřížka se stala vzorem pro další ulice vytyčené v této oblasti .

Třetí případ soukromě rozvinuté sítě v New Yorku přišel v roce 1788, kdy dlouholetá rodina Bayardových, příbuzní Petera Stuyvesanta , najala geodeta Casimira Goercka, aby vytyčil ulice v části svého panství západně od Broadwaye, takže země mohl být prodán v hromadách. Asi 40 akrů (40 ha) pojalo 7 východo -západních a 8 severojižních ulic, všech 50 stop (15 m) širokých, tvořících 35 celých nebo částečných přímočarých bloků o šířce 200 stop (61 m) od východu na západ a od 350 stop (110 m) do 500 stop (150 m) dlouho od severu k jihu - ačkoli v blízkosti okrajů panství se mřížka porouchala, aby se spojila se stávajícími ulicemi. Ulice Bayard stále existují jako jádro SoHo a část Greenwich Village : Mercer, Greene a Wooster Streets, LaGuardia Place / West Broadway (původně Laurens Street) a Thompson, Sullivan , MacDougal a Hancock Streets, ačkoli poslední byly zahrnuty rozšířením Sixth Avenue .

Přibližně ve stejnou dobu jako Bayardi zamýšlel Petrus Stuyvesant, pravnuk Petera Stuyvesanta, rozložit malou síť ulic, devět na čtyři, a vytvořit na svém panství vesnici. Orientace ulic měla být skutečná sever -jih a východ -západ, nikoli posunutá, jako je ostrov Manhattan, 29 stupňů východně od skutečného severu. Jedinou ulicí, která měla být skutečně položena, byla centrální osa východu a západu sítě, Stuyvesant Street, která zůstává jedinou ulicí na Manhattanu orientovanou těsně na pravý východ a západ.

Geodetika Dolních sněmoven

Goerckův první průzkum

Navzdory skutečnosti, že městské listiny v průběhu desetiletí - Donganská charta (1686), Cornburská charta (1708) a Montgomerieská charta (1731) - podporovány konkrétními zákony schválenými provincií nebo státem v roce 1741, 1751, 1754, 1764 , 1774 a 1787, dala společné radě města plnou moc nad vytvářením nových ulic, Rada tak činila jen zřídka, nezávisle na akcích různých vlastníků půdy, kteří rozvíjeli svůj majetek a provozovali ulice svými projekty, jak uznali za vhodné, poté, co to Rada schválila. Jeho první snaha učinit to přišla v červnu 1785 jako součást pokusu Rady získat peníze prodejem majetku.

V důsledku grantů nizozemské provinční vlády kolonii New Amsterdam vlastnila Rada velkou část půdy, především uprostřed ostrova, daleko od řek Hudson a East Rivers. Ačkoli původně rozsáhlejší, od roku 1785 se rada konala přibližně 1300 akrů (530 ha), nebo asi 9% ostrova. Půda měla bohužel nejen tak špatnou kvalitu-byla buď skalnatá a vyvýšená, nebo bažinatá a nízko položená-, že nebyla vhodná pro zemědělství ani obytná sídla, ale bylo také obtížné se k ní dostat, protože chyběly silnice a přístup k vodním cestám.

Aby Rada rozdělila Společné země, jak se jim říkalo, na prodejní šarže a vytyčila silnice k jejich obsluze, najala Goercka, jednoho z hrstky oficiálně schválených „městských geodetů“, aby je prozkoumali. Goerck, který byl sňatkem s rodinou Rooseveltů , dostal pokyn, aby každý udělal spousty asi 2,0 akrů (2,0 ha) - přesnost v těchto záležitostech se s dostupnými geodetickými nástroji vzhledem k topografii a půdorysu Společné pozemky - a vytyčit silnice pro přístup k pozemkům. Svůj úkol dokončil v prosinci, jen o šest měsíců později, a vytvořil 140 spousty různých velikostí. Ačkoli to nebylo vyloženo roštovým vzorem-Goerck nebyl instruován, aby tak učinil-většina šarží byla uspořádána do dvou sloupců po 45 partiích se silnicí 65 stop (20 m) mezi sloupy. Losy byly orientovány tak, jak by měly vypadat záměry budoucího plánu komisařů, přičemž osa východ - západ je delší než osa sever - jih; jejich velikost pět akrů by se stala vzorem pro pět akrových bloků komisařů; a Goerckova střední cesta by se nakonec znovu objevila v plánu komisařů, bez uznání, jako Pátá avenue široká 100 stop (30 m).

Goerckův druhý průzkum

Bohužel pro Obecní radu znevýhodnění pozemků ve Společných zemích fungovalo proti jejich prodeji a na trhu nebyl žádný nákup. Prodeje přesto pokračovaly stabilním, ne -li velkolepým tempem. V roce 1794, kdy bylo město stále více osídleno a obydlená oblast se neustále pohybovala na sever směrem ke Společným zemím, se Rada rozhodla zkusit to znovu a znovu najala Goercka, aby znovu prozkoumal a zmapoval oblast. Byl instruován, aby šarže byly jednotnější a obdélníkové, a aby vytyčil silnice na západ a východ od střední silnice, a také aby vyložil ulice východ -západ po 60 stopách (18 m). Později komisaři použili Goerckovu východní a západní silnici pro své čtvrté a šesté cesty. Goerckovy křížové ulice se stanou očíslovanými východo -západními ulicemi pozdějšího plánu. Goerckovi trvalo dva roky, než prozkoumal 212 partií, které zahrnovaly celé Společné země. Opět, bráněno nástroji a topografií, byla Goerckova práce poněkud méně přesná. V roce 1808 John Hunn, městský komisař pro ulici, poznamenal, že „Průzkumy provedené panem Goerckem na Commons byly prováděny přes houštiny a bažiny a přes skály a kopce, kde bylo téměř nemožné dosáhnout přesnosti měření.“ Ulice zamýšlené protínat se v pravém úhlu by tak často neučinily.

Přesto Goerckova práce při průzkumu Společných zemí byla základem pro plán komisařů, jak vysvětlila Komise pro zachování památek New Yorku : „Plán komisaře si hodně půjčil z Goerckových dřívějších průzkumů a v podstatě rozšířil jeho schéma mimo společné země, aby zahrnoval celý ostrov. " Historik Gerard Koeppel k tomu říká: „Ve skutečnosti velká mřížka není o moc větší než plán Goerckova plánu. Goerckův plán je moderní manhattanská Rosetta Stone  ...“

Mangin -Goerckův plán

Mangin -Goerckův plán z roku 1801; „varovný štítek“ je vidět dole v části „Plán města New York“

V roce 1797 Rada pověřila Goercka a Josepha-Françoise Mangina , dalšího městského inspektora, průzkumem ulic Manhattanu; Goerck a Mangin předložili Radě jednotlivé návrhy, ale poté se rozhodli dát dohromady tým. Goerck během projektu zemřel na žlutou zimnici , ale Mangin ji dokončil a v roce 1799 doručil Radě návrh plánu Mangin – Goerck na opravu názvů ulic; konečná rytá verze - vytvořená rytcem Peterem Maverickem, který by také pokračoval v rytí publikované mapy plánu komisařů - bude předložena Radě v roce 1803. Mangin však značně překročil podmínky své provize a mapa nejenže ukazovala stávající ulice města podle pokynů, ale byla také, podle Manginových slov, „Plán města ... takový, jaký má být  ...“

Jinými slovy, Mangin -Goerckův plán byl vodítkem k tomu, kde a jak Mangin věřil, že by měly být stanoveny budoucí ulice. Vyžadovalo to zvětšení špičky ostrova a využití skládky k legalizaci jeho nábřeží. Umístil řadu pouličních sítí na půdu, která byla v té době zemědělská nebo nevyvinutá. Mřížky, které měly různé základní linie, se setkaly a tam Mangin umístil parky a veřejná prostranství. Rozšířil mřížku Bayard na sever a síť De Lancey na východ a sever a vytvořil mimo jiné nové mřížky skutečných ulic sever - jih/východ - západ. Jak uvádí Gerard Koppel:

Stručně řečeno, Manginův plán města „takový, jaký má být“ byl syntézou vzorců, které se již etablovaly na předměstských okrajích města, a v samotném městě řádným vyplňováním na východě a západě lineárními ulicemi ven souvislé silnice podél nábřeží. Městská vláda o to nepožádala, ale zdálo se, že je to přesně to, co chtěla.

Rada zjevně přijala plán jako „novou mapu města“ na čtyři roky, dokonce ho publikovala na základě předplatného, ​​dokud jej politické hanby, které pravděpodobně vytvořil Aaron Burr jednající prostřednictvím městského komisaře Josepha Browna mladšího, nezneuctily. Burr - politický nepřítel Manginova mentora Alexandra Hamiltona - mohl být naštvaný, že návrh newyorské radnice přešel na Mangina a jeho partnera Johna McComb Jr. , a ne na Burrova kandidáta Benjamina Henryho Latroba , ale z jakéhokoli důvodu, Rada se od plánu distancovala a již neměla být považována za „novou mapu města“. Rada nařídila, aby kopie, které již byly prodány, byly pokud možno zpětně odkoupeny a aby byl na každé další prodané kopii umístěn štítek s upozorněním na nepřesnosti. Zastavili se před úplným zničením plánu, ale přesto mohlo mít zanedbání stejný účinek: původní vyřezaná mapa o délce 6 stop (1,8 m) zmizela a z menších verzí se dochovaly jen necelé tucty v dobré kondici.

Navzdory oficiálnímu distancování se Rady od Manginova uspořádání budoucích ulic se však s rostoucím městem stal Mangin -Goerckův plán de facto referencí, kde byly postaveny nové ulice, a když byl v roce 1811 odhalen plán komisařů, plán, na který byla veřejnost upozorněna, byl nepřesný a spekulativní byl Komisí přijat velkoobchodně, přičemž jejich plán byl v této oblasti téměř totožný s Manginovým.

Plán komisařů

Genesis

Politika možná způsobila, že společná rada oficiálně decertifikovala Manginův plán budoucí expanze města, ale epizoda byla nicméně krokem vpřed ve vývoji budoucnosti města. Na „varovném štítku“, který Rada způsobila, že umístila na kopie Manginovy ​​mapy, bylo prohlášení, že rozšíření města, jak je uvedeno na mapě, „podléhalo takovým budoucím ujednáním, jaké může Korporace považovat za nejlépe vypočítané na podporu zdraví, zavést pravidelnost a přispívat k pohodlí města. “ Zde Rada projevovala ochotu aktivně plánovat, jak se město bude vyvíjet.

V roce 1806 udělali první krok tím, že najali Ferdinanda Hasslera . Hassler, švýcarský matematik a geodetický geodet, který byl známý svou prací na topografickém průzkumu Švýcarska, se přistěhoval do Philadelphie v roce 1805, dva roky poté, co Francouzi napadli jeho zemi a znemožnili tam jeho práci. Pod záštitou obchodního přítele s přáteli v New Yorku na jaře 1806 společná rada pověřila Hasslera, aby vytvořil přesnou mapu ostrova Manhattan, která by mohla být použita jako základ pro plánování budoucího rozvoje; jednalo by se o první podstatnou zakázku Hasslera v USA. Přijal práci a podmínky: 5 $ za den pro Hasslera (ekvivalent 83 $ v roce 2020), 4 $ za den pro jeho asistenta (ekvivalent 66 $ v roce 2020) a 1 $ za den na výdaje (ekvivalent 17 $ v roce 2020) plus rozpočet dostatečný na najmutí geodetické posádky. Byl naplánován odlet z Philadelphie v červenci, alespoň na část geodetické sezóny 1806, ale nikdy se neobjevil. Nakonec v říjnu litoval: on i jeho manželka onemocněli v den, kdy měli v úmyslu odejít. Proč neposlali zprávu dříve, proč Hassler netlačil v určitém okamžiku před říjnem a proč se společná rada nikdy nezamýšlela zeptat, kde se nachází jejich chybějící zeměměřič, není známo. Každopádně do října byla sezóna průzkumů pro rok 1806 u konce, nebo se k ní blížila. Hassler brzy dostal federální schůzku - nakonec by vedl první pobřežní průzkum  - a tak se Rada vrátila na začátek .

V roce 1807 tedy jednali znovu. Optimisté v té době očekávali, že se populace města, tehdy asi 95 000 lidí, rozšíří do roku 1860 na 400 000, když ve skutečnosti dosáhla 800 000 před začátkem občanské války . Tváří v tvář opozici a konfliktům různých politických frakcí, včetně vlastníků nemovitostí, jejichž soukromé činy byly v rozporu s majetkovými liniemi Mangin -Goercka, a realitě, že jakýkoli plán, který Rada vymyslela, může být převrácen následnou radou, požádalo město zákonodárce státu o pomoc. Rada uvedla, že jejím cílem je „vytyčení ulic ... takovým způsobem, aby se sjednotila pravidelnost a pořádek s veřejným pohodlím a prospěchem, a zejména aby se podpořilo zdraví města ... [umožněním] svobodného a hojného cirkulace vzduchu “k odvrácení nemocí, protože v té době byl považován za příčinu mnoha nemocí zapáchající vzduch nebo„ miasma “a město prožilo desítky let epidemie žluté zimnice .

V březnu 1807 státní zákonodárce reagoval tím, že jmenoval Komisí tři muže navržené Společnou radou k vytvoření komplexního plánu ulice pro Manhattan: Gouverneur Morris , zakladatel Spojených států ; právník John Rutherfurd , bývalý senátor Spojených států zastupující New Jersey a příbuzný s Morrisem sňatkem; a stát Surveyor generál , Simeon De Witt , bratranec De Witt Clinton , který byl starosta New Yorku, stát senátor a nejmocnější politik v New Yorku.

O měsíc později dal zákonodárce komisařům „výhradní pravomoc vytyčit ulice, silnice a veřejná náměstí takové šířky, rozsahu a směru, jaké se jim budou zdát nejpříznivější pro veřejné blaho, a zavřít nebo řídit aby byly zavřeny všechny ulice nebo jejich části, které byly dosud stanoveny ... [ale] nebyly přijaty společnou radou. “ Příslušnost Komise byla celá na Manhattanu severně od Houston Street a do řek Hudson a East Rivers 600 stop za značku nízké vody. Dostali 4 roky na průzkum ostrova a poté na vytvoření mapy ukazující umístění budoucích ulic. O těchto ulicích jim bylo poskytnuto jen málo specifikací, kromě toho, že ulice měly být široké alespoň 15 metrů, zatímco „přední ulice“ a „velké třídy“ měly mít šířku alespoň 60 stop (18 metrů).

Základní linie působnosti komisaře byla stanovena na Houston Street  - v té době „North Street“ - „Art Street“, která se nacházela přibližně tam, kde je dnes Washington Square North , a „Greenwich Lane“, nyní Greenwich Street . Greenwich Village , tehdy nezávislá na New Yorku, a současná West Village nebyly součástí oblasti, kterou se měla Komise zabývat.

Morris nebyl jmenován předsedou Komise, ale choval se tak. Většina komisařů byla povinna učinit rozhodnutí. Komisaři byli oprávněni vyplácet 4 $ denně za svou práci (ekvivalent 71 $ v roce 2020) - ačkoli Morris a Rutherfurd, oba bohatí muži, se vzdali honorářů - a byli zmocněni vstoupit ve dne na soukromé vlastnictví, aby mohli vykonávat své povinnosti; to bylo uvítáno rozšířeným nepřátelstvím majitelů nemovitostí, ale autorita Komise byla výslovná. Drželi například „výhradní moc“ uzavírat ulice, které zasahovaly do jejich plánu, což byl plán, který majitelům pozemků, jakož i starostovi, společné radě a všem ostatním občanům města nezbylo nic jiného, ​​než je přijmout.

Na zasedáních Komise, která byla řídká a obvykle se jich neúčastnili všichni tři muži, jim šlo především o to, jaké uspořádání by měla mít nová oblast města, přímočará mřížka, jaká se používala ve Filadelfii ; New Orleans ; Savannah, Georgia ; a Charleston, Jižní Karolína , nebo složitější systém využívající kruhy, oblouky nebo jiné vzory, jako například plán, který Pierre Charles L'Enfant použil při vytyčení Washingtonu, DC Nakonec se Komise rozhodla, že rošt bude nejvíce praktické a nákladově efektivní, protože „domy s přímými a pravoúhlými domy jsou nejlevnější na stavbu a nejpohodlnější k bydlení“.

Zkoumání ostrova

Chybný start

Aby komisaři mohli určit, jaká bude budoucnost ulic New Yorku, potřebovali znát přesné umístění současných ulic, což znamenalo, že většina ze čtyř let, které dostali za svůj úkol, zabere průzkum Ostrov Manhattan.

Prvním hlavním inspektorem Komise byl Charles Frederick Loss, který byl, stejně jako Mangin a zesnulý Goerck, oficiálně uznávaným městským geodetem, přičemž tuto pozici získal podmíněně tím, že se stane naturalizovaným americkým občanem. Loss bohužel nevypadal jako velmi kompetentní zeměměřič, protože několik jeho podniků mělo vážné chyby, což nakonec vedlo k tomu, že byl v roce 1811 zbaven své pozice. Loss vykazoval stejný nedostatek schopností jako hlavní zeměměřič pro Komisi a nakonec se Komise se Lossem dohodla, že provede pouze první úkol, který mu byl přidělen: vytvořit mapu ostrova Manhattan a získat přesná měření polohy určitých ulic, která by poskytla rámec pro plán budoucí ulice. Za to by Loss nedostal žádnou mzdu, ale jednoduchý poplatek 500 $. (ekvivalent 8838 $ v roce 2020). Loss měl dodat mapu do května 1808.

Jediný známý obraz Johna Randela mladšího , hlavního inspektora Komise, od neznámého umělce, pravděpodobně Ezry Amese .

Randel se připojuje k projektu

Výměna komisařů za hlavního inženýra a inspektora Johna Randela mladšího převzala místo v červnu 1808; projekt by ho zaměstnával po většinu příštích 13 let. Randel byl vyučen u De Witta, a když se stal asistentem geodeta v De Wittově kanceláři, tlumočil zprávy z terénu ostatních geodetů, aby na základě nich vytvořil mapy pozemků v pohoří Adirondack a rezervace Oneida , zmapoval silnice Albany mezi Albany a Schenectady a Great Western Turnpike z Albany do Cooperstownu a zkoumal pozemky v Albany a ve středním New Yorku, zejména Oneida County Když byl komisí najat - na De Wittův návrh a se souhlasem Morrise - byl stále relativně nezkušený 20letý.

Randelův průzkum v roce 1808 neměl nic společného s vytyčením mřížky, která ještě nebyla stanovena jako konečný výsledek práce Komise. Místo toho určoval topografii a půdní kryt země a umístění přírodních prvků, jako jsou kopce, skály, bažiny, bažiny, potoky a rybníky, a také prvky vytvořené člověkem, jako jsou domy, stodoly, stáje, ploty , pěšiny, vyčištěná pole a zahrady. Pečlivě si všímal také umístění tří severojižních silnic, které Goerck stanovil v rámci průzkumu Společných zemí. Goerck neumístil pozemky a silnice do Společných zemí v kontextu celého ostrova, a to Randel udělal, což komisařům umožnilo přesně vědět, kde přesně byla Goerckova síť Common Lands. To bylo důležité, protože by to mohlo sloužit jako vzor pro síť pro celý ostrov, pokud by se Komise rozhodla jít tímto směrem.

Randel poté napsal, že v průběhu své práce „byl zatčen šerifem na četné obleky zavedené ... za přestupek a poškození ... dělníky, při přecházení pozemků, odřezávání větví stromů. & C., provádět průzkumy podle pokynů komisařů. “ V srpnu 1808 byl Randel žalován majitelem půdy za přestupek a způsobení škody na majetku vlastníka půdy, jako je kácení stromů a pošlapávání plodin; Bylo požadováno odškodné 5 000 $, ale majitel pozemku obdržel pouze 109,63 $, což je dost na pokrytí soudních nákladů. Nicméně potenciál pro budoucí problémy byl reálný. Gouverneur Morris požádal společnou radu o způsob ochrany nezbytných akcí geodetů, ale z politických důvodů se rada nemohla dohodnout na řešení a přešla na státní zákonodárce. Když komisaři pohrozili odstoupením, pokud se s „otravnými přerušeními“ něco neudělalo, zákonodárce v roce 1809 jednal se zákonem, který stanovil, že pokud by potřebné činnosti k provedení průzkumu nemohly být provedeny „bez kácení stromů nebo škod“ „přiměřené oznámení“ měla poskytnout Komise nebo inspektoři majiteli pozemku a měli si nemovitost společně prohlédnout a posoudit situaci. Vlastník pozemku měl předložit účet za „přiměřené škody“, který mělo město zaplatit do 30 dnů; jakýkoli nesouhlas mezi stranami ohledně toho, co bylo rozumné, by samozřejmě skončil u soudu. Nový zákon zcela nezastavil soudní spory, ale snížil jejich počet a umožnil Randelovi podnikat s jistou imunitou proti právním propletencům.

V roce 1809 se Randelův průzkum opět zdálo být zaměřen na umístění společných zemí a Goerckových pozemků a ulic v nich na zbytek ostrova. Goerck ukázal svůj vztah k Bloomingdale Road na západě, z nichž velká část by se stala součástí Broadwaye, a East Post Road na východě, silnici, která by byla plánem komisařů demapována “. O Randelově průzkumu v roce 1810 je známo jen málo.

A do té doby byli komisaři, obecně řečeno, rozptylováni různými jinými osobními a politickými záležitostmi; přestože se setkávali - jen zřídka - neexistuje žádný záznam o tom, o čem diskutovali, nebo kdyby se dostávali blíže k rozhodnutí o tom, co jejich plán obnáší. Nakonec, 29. listopadu 1810, když období průzkumů pro toto období skončilo a zbývaly jen čtyři měsíce, než měli oznámit svůj plán, zdálo se, že dospěli k rozhodnutí. K tomuto datu Morris informoval společnou radu, že ačkoli zbývá vykonat více práce „na místě“, samotná Komise „dokončila svou práci“ a bude schopna vypracovat zprávu, která „podstatně“ doplní ne -li doslova v mezích zákona, ukázat [ sic ] všechny ulice, které mají být  vytyčeny ... “Randel pak strávil značné množství času v prosinci setkáním s Morrisem a možná i dalšími komisaři na Morrisově panství v Bronxu, během kdy se zdá, že se narodil plán mřížky. Společná rada na Morrisův návrh najala Randela, aby skutečně provedl rozsáhlou práci spojenou s tím, aby se síť stala fyzickou realitou - ačkoli městský inspektor William Bridges (viz níže ) také předložil návrh na provedení práce - a Randel začal s touto prací ještě předtím plán komisařů byl vyhlášen veřejně. 31. prosince byla podepsána prozatímní smlouva mezi Radou a Randelem, přičemž trvalá smlouva je podmíněna tím, že Randel dodá konečné mapy plánu, což udělal 22. března 1811; mapy byly podány úředníkem Rady 2. dubna, dva dny před zákonnou lhůtou Komise.

Randelův průzkum celého ostrova - 11 400 akrů (4600 ha) - začal v roce 1808 a byl dokončen v roce 1810 a nyní připravil návrhy nové mřížky bez ohledu na topografii země. Tyto tři mapy byly velké, po spojení téměř devět stop dlouhé. Komisař Simeon De Witt o Randelově práci řekl, že byla vyrobena „s přesností, kterou žádná práce tohoto druhu v Americe nepřekračuje“. Sám Randel později napsal, že „ Čas, během kterého byli komisaři omezeni stanovami, aby jejich plán ulic, tříd a veřejných míst na Manhattanu [byl] stěží dostačující k tomu, aby mohli dopisu vyhovět , i když ne zcela s duchem stanov. “ (kurzívou v originále)

Pokud bychom se měli ptát, proč byl současný plán přijat přednostně před jakýmkoli jiným, odpověď zní, protože po zvážení všech okolností se zdálo, že je nejlepší; nebo, za jiných a vhodnějších podmínek, se zúčastnil s nejmenšími nepříjemnostmi.

     - Komise ze svých „poznámek“

Plán

Komisaři zvolili přímočarou síť nebo „rošt“: rovné ulice a třídy protínající se navzájem v pravém úhlu. Právní historik Hendrick Hartog píše, že jejich volba rezonovala s politickými hodnotami země, která teprve nedávno získala nezávislost na Velké Británii. Podle Hartoga mřížka byla: „...  protiklad utopického nebo futuristického plánu“. Vychvalovala běžný každodenní život a zdůrazňovala, že „vláda by neměla jednat tak, aby vytvářela nerovnost zvláštních privilegií“. „Skrytou agendou“ Plánu byla „rekonstrukce přírodního prostředí tak, aby odpovídala požadavkům republikánské autority“. Přestože „[komisaři“ psali, jako by jim šlo jen o ochranu investic developerů a udržení levné vlády ... plán ... však sloužil k transformaci vesmíru na výraz veřejnosti filozofie “, která zdůrazňovala rovnost a uniformitu. "Ve městě tvarovaném obdélníkovými bloky by všechny struktury a činnosti vypadaly zhruba stejně. Jednotlivé rozdíly, ať už kulturní, charitativní, ekonomické nebo cokoli jiného, ​​by musely najít své místo v pevné republikové prostorové organizaci."

Ulice a třídy

Komisaři zveřejnili svůj plán v březnu 1811 ve formě osm stop (2,4 m) mapy-překreslené jinak málo známým Williamem Bridgesem z Randelova originálu a vyrytého Peterem Maverickem-s doprovodným 54stránkovým pamfletem. Mřížka měla 12 hlavních severojižních cest a mnoho křížových ulic uspořádaných v pravidelné pravoúhlé mřížce nakloněné o 29 stupňů východně od skutečného severu, aby zhruba kopírovalo úhel ostrova Manhattan. Komise se rozhodla se kruhy a ovály, jako je použití Pierre L'Enfant použil ve svém návrhu z Washingtonu , přesvědčen o tom, že jednoduché obdélníky jsou nejlepší, nejpohodlnější a nejjednodušší stavět, a proto nejvíce přispívá k řádnému vývoji město. Kombinace severojižních tříd a ulic východ -západ v uvedených rozměrech byla vytvořením přibližně 2 000 dlouhých, úzkých bloků.

Kromě severního a jižního konce ostrova začaly cesty první ulicí na východní straně a procházely dvanáctou třídou na západě. Kromě toho, tam, kde byl ostrov širší, by vedly z Avenue A na východ k třídě D další čtyři písmena . Některé z cest, jako například Dvanáctá třída, vedly po zemi, která dosud neexistovala, ale státní legislativa, která vytvořila Komisi, také povolila městu rozšířit své hranice o 120 stop do řek Hudson a East Rivers, takže půda potřebná pro tyto nové ulice bude nakonec vytvořena. Broadway, stávající silnice, nebyla zahrnuta v plánu 1811 a byla přidána do sítě později.

Plán také počítal se 155 ortogonálními křížovými ulicemi. Umístění křížových ulic bylo stanoveno na hranicích pozemků o rozloze 5 akrů (2,0 ha), na které byla půda dříve rozdělena. Základním bodem křížových ulic byla First Street: byla to krátká a nenápadná ulice, která stále existuje a původně vedla od křižovatky Avenue B a Houston Street k křižovatce Bowery a Bleecker Street . Náměstí Peretz , malý úzký trojúhelníkový park ohraničený Houston Street, 1st Street a First Avenue, je základním kamenem mřížky.

Očíslované ulice vedoucí od východu na západ jsou široké 60 stop (18 m) a mezi každým párem ulic asi 61 stop (61 stop), což má za následek mřížku přibližně 2 000 dlouhých úzkých bloků. S každou kombinovanou ulicí a blokem dosahujícím přibližně 79 metrů je téměř 20 bloků na míli. Patnáct ulic Crosstown bylo označeno jako 100 stop (30 m) široké: 14. , 23. , 34. , 42. , 57. , 72. , 79. , 86. , 96. , 106. , 116. , 125. , 135. , 145. a 155. ulice.

Šířka příčných bloků byla nepravidelná. Vzdálenost mezi první a druhou třídou byla 200 stop (650 stop), zatímco blok mezi druhou a třetí třídou byl 190 metrů (610 stop). Bloky mezi třetí a šestou třídou byly 920 stop (280 m), zatímco bloky mezi třídami od šesté do dvanácté byly 800 stop (240 m). Lexington a Madison Avenues byly přidány podle původního plánu. Kratší bloky poblíž nábřeží Hudsonu a East River byly účelové, protože komisaři očekávali, že tam bude větší rozvoj v době, kdy bude vodní doprava stále významná. Komise očekávala, že pouliční průčelí poblíž mola bude cennější než vnitrozemský vnitrozemí, přičemž nábřeží je místem tehdejšího obchodu a průmyslu, a proto by bylo ku prospěchu všech umístit cesty blíže k sobě na okrajích ostrova. Šířka všech cest, i když byla různá, byla dostačující pro umístění velkého počtu vozidel tažených koňmi, jako je omnibus , který se brzy objevil na Manhattanu koncem 20. let 20. století, ale jeho předchůdci působili již v Paříži as 1662, operoval filozof Blaise Pascal .

Kuriozitou plánu sítě, který si komisaři vybrali pro New York City, je, že zatímco mnoho jiných měst používalo čtvercovou síť, ne. Možná jsou ovlivněny rozměry ostrova, který je delší sever – jih než východ – západ, jsou manhattanské bloky dlouhé obdélníky s rozměrem východ – západ, které jsou rozmanité, větší než velká mřížka Salt Lake City, zatímco severojižní rozměr, na 200 stop (61 m), jen o 20 stop (6,1 m) delší než malá mřížka Carson City. Historik Gerard Koeppel poznamenává, že „zatímco mřížka vnesla do místa pořádek, zároveň z něj udělala místo extrémů“.

Při implementaci sítě mohly stávající budovy zůstat tam, kde byly, pokud to bylo vůbec možné, ale pokud by bylo odstranění nutné, majitelé by dostali od města náhradu, i když odvolání bylo k dispozici zvláštnímu senátu jmenovanému nejvyšším soudem státu. (Viz „Otevírání“ a „regulace“ ulic níže) V roce 2011 se odhadovalo, že muselo být přestěhováno 39% budov severně od Houston Street, které stály v roce 1811 (721 z 1825). Na druhou stranu, pokud plán zlepšil přístupnost nemovitosti, bylo město oprávněno uložit vlastníkovi hodnocení za zlepšení, což je metoda, kterou město dříve používalo po vybudování veřejné vybavenosti, jako jsou studny.

Plán komisařů žádným způsobem nespecifikoval, jaká by měla být velikost jednotlivých šarží v rámci bloků, přestože velikost a obdélníková povaha bloků propůjčovala obdélníkovým šaržím stejné velikosti, aby se vešly do bloku. Standardní dávka byla 100 stop (30 m) hluboká, což byla polovina hloubky bloku, a 20 nebo 25 stop (6,1 nebo 7,6 m) široká, v závislosti na umístění. Odstraněním většiny topografických rysů, které kdysi definovaly hranice šarží, proměnila mřížka půdu v ​​komoditu, kterou bylo možné snadno koupit a prodat ve zhruba stejně velkých jednotkách, a tím racionalizovat trh s nemovitostmi. K řádu, který přinesla mřížka, přispěly také požadavky na zónování: město vyžadovalo, aby budovy na ulicích nebyly delší než tři patra a budovy na ulicích ne více než dvě. To se samozřejmě časem změnilo.

Park podobný americkému přírodovědnému muzeu  -od roku 1958 nazývaný „Theodore Roosevelt Park“, ale oficiálně součástí Central Parku  -je jediným z plánovaných veřejných prostranství plánu komisařů, který stále existuje; mělo to být „náměstí Manhattan“.

Veřejná prostranství

Jejich relativní nepřítomností v plánu bylo nápadné vybavení pro obyvatelstvo města, včetně parků a náměstí. Zákonodárce, který vytvořil Komisi, požadoval, aby poskytla veřejné prostory, ale možná proto, že podcenily růstový potenciál města, vytyčili jen velmi málo z nich. Primární byl Grand Parade o rozloze 275 akrů (111 ha) mezi 23. a 33. ulicí a mezi Třetí a Sedmou třídou, což měl být otevřený prostor určený pro vojenské vrtání a pro použití jako shromaždiště v případě, že by město bylo napadl. V té době si někteří mysleli, že by se Grand Parade mohla pro město stát „centrálním parkem“, ale pozemky se postupem času postupně zmenšovaly, až zbyl současný Madison Square Park .

Komise také umístila čtverce výrazně menší než Grand Parade na 53.57. ulici mezi Eighth to Ninth Avenues (Bloomingdale Square), 66th to 68th Street from Third to Fifth Avenue (Hamilton Square), 77. to 81. Streets Between Eighth and Ninth Avenues ( Manhattan Square) a 117.121. ulice mezi Sixth and Seventh Avenues (Harlem Square). Observatory Place, 26 akrů (11 ha) určených pro nádrž, stálo na 89.94. ulici mezi čtvrtou a pátou třídou a v oblasti, která se stala Lower East Side , od 7. do 10. ulice a od First Avenue k East River , určené jako komplex velkoobchodního trhu.

Z veřejných prostranství vytvořených Komisí přežilo pouze náměstí Manhattan - od roku 1958 nazvané Theodore Roosevelt Park, jehož část se od roku 1979 nazývá Margaret Mead Green - jako důvod kolem Amerického přírodovědného muzea . Od roku 1874 se park oficiálně stal součástí Central Parku. Grand Parade byl do roku 1815 nejprve redukován z 240 akrů (97 ha) na 90 akrů (36 ha) a poté úplně vyhozen, kromě 7 akrů (2,8 ha), které přežívá jako Madison Square Park . Trh na Lower East Side byl oslaben z 51 akrů (21 ha) na 16 akrů (6,5 ha), pak se nakonec stal 10,5 akrů (4,2 ha) Tompkins Square Park .

Jedním z důvodů nedostatku vnitrozemských otevřených prostor v plánu bylo přesvědčení komisařů, že veřejnost bude mít vždy přístup k „velkým mořským ramenům, která obepínají ostrov Manhattan“, Hudsonu a East Rivers, jakož i Newyorský přístav. Domnívali se, že pokud by New York byl městem, jako je Paříž nebo Londýn, ležící podél relativně malé řeky Seiny a Temže, pak by bylo zapotřebí více parků „ve prospěch čerstvého vzduchu a následného zachování zdraví“. Komisaři nebrali v úvahu šíření vozovek, doků, přístavišť, železničních yardů, lomů a komerčních areálů, které by v zásadě bránily veřejnosti v přístupu k řekám, až do konce 20. století, kdy kombinace faktorů začala znovu vytvářet břehy řeky přístupné, alespoň v úzkých pruzích zeleně.

Randel a William Bridges

O zveřejnění mapy plánu komisařů došlo k soukromé kontroverzi. Randel začal připravovat mapu k rytci pomocí svých původních papírů, když zjistil, že rada dala Williamovi Bridgesovi, dalšímu z hrstky městských uznávaných geodetů, právo to udělat. Mosty jednoduše zkopírovaly jednu z dříve publikovaných Randelových map, které byly veřejně dostupné, bez přístupu k podpůrnému materiálu, který Randel nashromáždil, přičemž při tom způsobil chyby, některé možná úmyslně, protože byl ze zákona povinen mapu nekopírovat přesně. Bridges publikoval a chránil autorská práva na výslednou mapu jako soukromý podnik, takže Randela nechal chladným: jeho jméno se na mapě Bridges nikde neobjevilo.

Konflikt mezi těmito dvěma muži vyvrcholil až o tři roky později, v roce 1814, kdy Randel začal inzerovat vlastní verzi mapy plánu komisařů, která byla podle něj „správnější“ než ta dříve publikovaná - udělal. neuvádí Bridges jménem - nejen kvůli chybám, o kterých tvrdil, že se do mapy vkradli, když ji Bridges zkopíroval, ale protože on, Randel, „od té doby dokončil měření a opravil památky smlouvou se [Společnou radou], [proto ] on jediný má všechny materiály pro tuto cennou práci. “ Publikoval dopis od Gouverneura Morrise, který označil Randelovu mapu za „vynikající dílo ... nepostradatelné pro ty, kteří se chtějí seznámit s topografií tohoto zajímavého prostoru, který komplikuje [ sic ]. Zdá se mi to přesnější než cokoli jiného druhu, který se dosud objevil. ... Považuji to za velmi záslužné veřejné záštitu. " Bridges vystřelil, komentoval, že Randel byl „bezzásadový“ a „domýšlivý“ a postrádal „čestné chování“. Randel samozřejmě odpověděl a vyjmenoval mnoho, ale ne všechny, chyby v mapě Bridges, včetně ostrovů, které neměly správnou délku, šířku nebo na špatném místě, kameny a kopce byly ztracené a nevhodné velikosti, řeky a pevnosti příliš blízko sebe, chybějící a špatně umístěné budovy a ulice zobrazené jako uzavřené, které nebyly. Bridges, jehož pověst inspektora i muže nebyla ani zdaleka čistá, neodpověděl, možná proto, že jeho manželka byla v té době nemocná, a zemřela několik měsíců po druhém Randelově dopise. V každém případě Bridges zemřel krátce poté a Randel svou mapu v té době nezveřejnil ani si ji nenechal vyrýt kvůli obavám o národní bezpečnost spojeným s válkou v roce 1812 . Nakonec jej vydal v roce 1821.

Provádění plánu

Rozložení mřížky

Marguerite Holloway, Randelův životopisec, rozděluje svou práci v New Yorku do tří období. První, od roku 1808 do roku 1810, měla za následek zveřejnění plánu komisařů v roce 1811. Poslední fáze byla zhruba od roku 1818 do roku 1821, kdy se Randel a jeho první manželka Matilda stali vysoce kvalitními kartografy , tvůrci map. V roce 1811 nastal čas, aby Randel vstoupil do druhé etapy, během níž dokončil nezbytné geodetické průzkumy a zapsal mřížku do země.

I se zveřejněním plánu komisařů nebyla práce na roštu na Manhattanu ani zdaleka hotová. Randelova mapa ukazovala pouze 16 výškových bodů na celém ostrově Manhattan a mnoho dalších by bylo potřeba. Navíc jen velmi málo ulic bylo skutečně umístěno do fyzické krajiny ostrova; 125. ulice byla například nejsevernější ulicí, pro kterou měl Randel skutečnou fyzickou polohu. Tyto úkoly, dokončení průzkumu s nadmořskými výškami, spolu s vyznačením skutečných poloh pomyslných ulic plánu, by Randelovi trvaly dalších šest let, přibližně do roku 1817, pod dohledem výboru pěti radních, protože Komise se jednou rozpadla zbavilo to své právní odpovědnosti.

Tento jeden z průzkumných šroubů Johna Randela označil místo, kde by byla Šestá třída a 65. ulice; místo se později stalo součástí Central Parku

Za tuto práci dostal Randel alokaci 1 000 $ na měřicí přístroje (ekvivalent 15 554 $ v roce 2020), ale také utratil své vlastní peníze - mezi 2 400 $ (odpovídá 37 330 $ v roce 2020) a 3 000 $ (ekvivalent 46 662 $ v roce 2020) - vývoj sedmi měřicích přístrojů, které by se kromě jiných výhod neměnily ve velikosti kvůli teplotním změnám, což by vedlo k velké přesnosti. Expert na průzkumná zařízení koloniální éry vyjádřil svůj názor poté, co důkladně prozkoumal snímky nových Randelových nástrojů - pamflet, který je vysvětlil, byl ztracen -, že Randel byl „v podstatě ... mechanický génius“.

Chcete-li vepsat mřížku na pozemek, Randel a jeho zaměstnanci postavili téměř 1600 značek-primárně tři stopy (0,91 m) dlouhé, devět palců (23 cm) čtvercové mramorové pomníky s nápisem s číslem ulice, umístěné na každé křižovatce. Tam, kde kameny bránily použití mramorových značek, vypálily díru střelným prachem, vložily šestipalcové (15 cm) dlouhé železné šrouby o průměru jednoho palce (2,5 cm) a zapustily je roztaveným olovem. Celkově rozmístili 1549 mramorových značek a 98 železných šroubů, aby definovaly vzor mřížky.

Jak Randelova práce pokračovala a majitelé pozemků se mohli sami přesvědčit na zemi, a ne na mapě, kde by byly plánované ulice, někteří z nich podnikli kroky v boji proti plánu, nejenže zničili dočasné měřicí kolíky, ale také kopali mramorové značky. Randel jednoduše vyměnil kolíčky a značky a společná rada uhradila náklady na to, když přidělila Randelovi 4000 $ (ekvivalent 60 996 $ v roce 2020), ačkoli mu odmítli zaplatit 11 479,31 $ (ekvivalent 175 048 $ v roce 2020), o které požádal náklady na přeměření jeho nových nástrojů na to, co dříve změřil. Rada usoudila, že to byla Randelova práce, aby byla přesná, takže dodatečné poplatky nebyly odůvodněné.

Po roce 1813, když se vzali, se Randelova manželka Matilda k němu připojila k harlemskému domu, který si pronajal, a podílel se na jeho práci tím, že pomáhal s kreslením map, ale ne tím, že by chodil na průzkumné cesty.

Mapování mřížky a země

Jedna z 92 podrobných „Farm Farm Maps“ společnosti Randel, která ukazuje, jak by mřížka Manhattanu seděla na topografii ostrova a existujících farmách a usedlostech. Ten je ohraničen Západní 36. ulicí, Šestou třídou, Západní 15. ulicí a řekou Hudson.

V rámci třetí etapy své práce Randel zamýšlel vytvořit extrémně velkou mapu města v nebývalém měřítku. Toto bylo součástí dohody mezi Randelem a Společnou radou v roce 1812, ale všichni kromě Randela na to zapomněli. Rada byla do určité míry nadšená, že jí to bude o šest let později připomenuto, nicméně smlouvu dodržela a oficiálně pověřila Randela, aby vytvořil jeho mapu. To bylo provedeno prostřednictvím 32 palců (81 cm) o 20 palců (51 cm) barevných „Farm Maps“ vyrobených v měřítku sto stop na palec (1,2 m/mm), které překrývaly přirozenou topografii Manhattanu zamýšlenou mřížkou. Když byly Farm Mapy sestaveny, vytvořily mapu města o délce asi 50 stop (15 m). Randelovi a jeho manželce Matildě trvalo dva roky, od roku 1819 do roku 1820, dokončit mapy, pracovat z nového domova poté, co se přestěhovali do Orange v New Jersey. Potřeboval, požádal a obdržel od Společné rady prodloužení k dokončení úkolu, a dokonce ani poté nestihl termín a doručil poslední mapy v září 1820, asi o čtyři měsíce později.

Randel's Farm Maps jsou právem chváleny za jejich přesnost a užitečnost. Historik Isaac Newton Phelps Stokes je ve své ikonografii ostrova Manhattan z let 1498–1909 označil za „nejúplnější a nejcennější topografický záznam období, které existuje. Ve skutečnosti je to jediný raný topografický záznam ostrova“.

Farmářské mapy také objasňují, proč bylo tolik majitelů nemovitostí z příchodu sítě rozrušeno a proč se někteří z nich pokusili zastavit Randela a jeho posádku v dokončení jejich práce. Mapy jsou plné domů, které přímo stojí v cestě místům, kde měly podle plánu běžet ulice, a pozemků, které by byly rozděleny na dvě části, roztrženy nebo zcela vymazány ulicemi a třídami nové sítě. Není divu, proč se lidé bránili proti plánu komisařů, nebo stavěli své psy na Randela a jeho muže.

Randel kromě Farm Farm vytvořil také atlas města, který s „ohromující přesností“ vyplnil detaily o ulicích a výškách, které byly mimo oficiální mapu.

„Otevírání“ a „práce“ ulic

Proces vytvoření jedné z ulic umístěných na mapě komisařů byl dvojí. Nejdříve muselo město získat pozemky a odškodnit majitele za to. Říkalo se tomu „otevírání“ ulice. Následovalo „opracování“ ulice, které spočívalo v její regulaci, známkování a vydláždění. Většina nákladů na to byla přenesena na vlastníky nemovitostí formou posouzení.

Proces začal, když komisař ulice doporučil společné radě, aby byla otevřena určitá ulice nebo její část, a Rada požádala Nejvyšší soud státu New York, aby jmenoval komisi pro odhady a hodnocení, jak je popsáno níže.

Otevírací

S mřížkou vepsanou do krajiny značkami a kolíčky bylo nutné „otevřít“ skutečné ulice a také za ně zaplatit. Město nemělo žádnou velkou rezervu peněz a žádný pravidelný tok příjmů, proto vyvinuli mechanismus, který by platil za otevření a stavbu ulic a za náhradu vlastníkům pozemků, jejichž majetek pro ně bude použit. Zákon z roku 1807 stanovil, že město vypočítá škody na majetku vlastníků půdy a také posoudí výhody, které majitelé pozemků získají z nových ulic. Případné neshody mezi stranami by se poté mohly odvolat k nejvyššímu soudu státu. Takový systém by bohužel nepostačoval na počet ulic a tříd vyžadovaných plánem komisařů, proto společná rada oslovila státní zákonodárce s novým, který schválili v novém zákoně v dubnu 1813.

V novém systému by nejvyšší soud státu jmenoval tři „komisaře pro hodnocení a odhad“ pro otevření ulice - obecně místní geodeti nebo jiní lidé obeznámení s oblastí, kterou by ulice procházela - aby vyhodnotil náklady na pozemek. přijata, a prospěšná hodnota nové ulice pro majitele pozemku. Hodnotící komise mohla město posoudit až o třetinu nákladů na otevření - v roce 1869 se zvýšila na 50% - a zbývající část nákladů by pocházela z rozdílu mezi prospěšnou hodnotou a hodnotou majetku. Nejvyšší soud by pak čísla zkontroloval a požádal o revize nebo je schválil. Výsledek byl „závazný a přesvědčivý“.

Pracovní

Jakmile byla ulice legálně „otevřena“ se souhlasem soudu s údaji komise, město shromáždilo hodnocení od majitelů pozemků podél ulice a jakmile bylo hodnocení úplně shromážděno, ulice mohly být postaveny nebo „zpracovány“. Půda byla vyčištěna, kopce byly vyhloubeny nebo vyplněny prohlubně, byla zarovnána přednost v jízdě a ulice byla vydlážděna. Mohlo uplynout mnoho let mezi tím, kdy byla ulice „otevřena“ a kdy konečně začala připomínat městskou ulici, která byla vyklizena, srovnána, vyrovnána a vydlážděna. Hodnocení bylo často obtížné kvůli skalnaté povaze ostrova, zejména na západní straně. V roce 1843 popsal Isaacher Cozzens půdu jako „tvrdý cement z hlíny, štěrku a balvanů, velmi těžký na kopání. Při kopání 42. ulicí musely být krumpáče použity na každou lopatu tohoto jílovitého cementu, který tvořil to, čemu se říká „tvrdá pánev“ asi čtrnáct stop nebo více. “

Rozhodnutí o tom, jaká bude nadmořská výška ulice, padlo na společnou radu, protože komise pro každou ulici byla po otevření ulice rozpuštěna. Rada byla při správě plánu ulice agresivní, dokonce způsobila, že John Jacob Astor ustoupil, když napadl jejich rozhodnutí.

Nový systém samozřejmě nezastavil majitele pozemků, aby se odvolali proti posudkům provedeným komisemi z ulic - obecně řečeno, vlastníci pozemků, kteří zdědili svůj majetek, byli více nakloněni odvolání proti posudkům než spekulanti s pozemky, kteří jednoduše zaplatili posudky a čekali na hodnoty jak jejich nevyhnutelně rostly. Výsledky odvolání vlastníka půdy spolu s výsledky soudních sporů proti plánu, který byl podán již v roce 1810, vytvořil soubor precedentů, kterými se spravovalo státní právo. Většina odvolání neuspěla, zejména ta, která tvrdila, že plán je nezákonné odebrání majetku, protože významnou doménou byl dobře zavedený princip práva, ačkoli jeho používání na tak rozsáhlém základě v New Yorku bylo nové.

„Šéfe“ Tweed zvyšuje ante

Kvůli nerovnostem v systému otevírání a regulace ulic, ve kterém byli vlastníci nemovitostí posuzováni vícekrát, a dokončení několika bloků může trvat roky, a kvůli rostoucí korupci, jakmile se Tammany Hall dostal k moci, zákonodárce státu změnil systém v roce 1869. V novém uspořádání mohlo město zaplatit 50% nákladů na výstavbu ulic nad 14. ulicí a až 100% pod touto hranicí prostřednictvím obecných daňových příjmů. Tento nový systém měl velmi dlouhou životnost: zůstal účinný až do roku 1961, kdy vstoupila v platnost nová městská listina.

Tammany Hall vzal nový systém ve svém kroku, protože v roce 1870 protlačil novou městskou listinu prostřednictvím tammany ovládaného zákonodárného sboru. Nová listina investovala většinu městské moci do správní rady, skládající se ze starosty, kontrolora, komisař parků a komisař veřejných prací, což byli samozřejmě všichni tammanyští muži loajální Williamovi M. „Bossovi“ Tweedovi . Tito stejní muži, s mírnými obměnami, byli také radou orgánů dohledu, radou pro audit a radou pro otevírání ulic, což vytvářelo obrovské nové příležitosti pro rouhání a korupci. Sám Tweed byl vedoucím odboru veřejných prací a kontroloval, kdy a kde bude síť aktivována. Tempo expanze sítě se ohromně zvýšilo, ale také peníze, které šly do Tweedových kapes, protože Tweed investoval do půdy a poté zvýšil její hodnotu otevřením ulic v oblastech, do kterých investoval. Tweedovy investice byly po celém městě , ale zejména na východní straně. Tweed byl nakonec souzen a uvězněn, ale po jeho odchodu opustil město, jehož rozvoj tlačil před svým pomalým tempem, a také město pohlcené dluhy, protože místo aby zvýšilo daně za veřejné práce, které si objednal, si město půjčilo peníze v masovém měřítku, zdvojnásobení dluhové zátěže za pouhé dva roky, z 36 milionů dolarů v lednu 1869 na 73 milionů dolarů.

Celkově trvalo přibližně 60 let, než byla síť implementována až na 155. ulici.

Topografie Manhattanu

Kritici Plánu komisařů často kritizují, že hloubení a vyrovnání nutné k jeho provedení v podstatě zničilo topografii Manhattanu. Nedávné studie však ukázaly, že zatímco topografie ostrova se určitě změnila, to, co nyní existuje, se od původní topografie příliš neliší, jak by kritici tvrdili.

Reuben Rose-Redwood a Li Li porovnávali údaje o nadmořské výšce Randelu s moderními údaji a zjistili, že i když došlo k určitému vyrovnání-obecně byla západní strana vyhlazena a východní strana byla vyplněna-celková průměrná změna byla nízká. Rose-Redwood k tomu poznamenal: „[Většina] změn byla jen v řádu několika metrů nebo méně a historické profily manhattanských tříd jsou velmi podobné současným transektům stejných dopravních cest.“ Vyplňování vedlo k průměrnému zvýšení o 2,7 m a hloubení o 3,7 m, ale západní strana zůstává kopcovitější než východní, stejně jako tomu bylo před mřížkou. Rose-Redwood píše, že „Manhattan zůstává‚ ostrovem kopců ‘...“

Úpravy a rozšíření

Central Park je zdaleka největším přerušením sítě komisařů, běžící z Central Parku South ( 59. ulice , vpravo) na 110. ulici (vlevo) a z Páté avenue (nahoře) na Central Park West ( Osmá třída , dole) a na 843 akrech (341 ha), zabírají něco málo přes 6% plochy ostrova Manhattan.

V roce 1865 Andrew Haswell Green oznámil, že bylo schváleno 38 samostatných státních zákonů, které upravily původní mřížku z roku 1811.

Central Park a další úpravy

Zdaleka největší změnou plánu komisařů bylo vytvoření Central Parku o rozloze 343 ha (341 ha) mezi 59. a 110. ulicí a Pátou a Osmou ulicí.

Koncept parku se poprvé objevil ve veřejné diskusi ve 40. letech 19. století. Jeho zastánci byli z velké části bohatí vlastníci půdy a obchodníci, kteří tvrdili, že New Yorku chybí druh parků, které zdobí města jako Londýn a Paříž, a že vytvoření takového parku by zvýšilo pověst New Yorku jako mezinárodního města. S rostoucím počtem obyvatel města narůstala intenzivní potřeba veřejných prostranství, na jejichž zajištění byl plán komisařů notoricky krátký. V roce 1853 státní zákonodárce povolil městu využívat významnou doménu k získání potřebné půdy. O čtyři roky později jmenovala Central Park Commission, vedenou Andrewem Haswellem Greenem , aby park vybudovala. Komise uspořádala soutěž návrhů, kterou vyhráli Frederick Law Olmsted a „ Greensward Plan “ společnosti Calvert Vaux . Stavba byla zahájena v roce 1857 a v roce 1863 byla severní hranice přesunuta ze 106. ulice , kde byla původně stanovena, na 110. ulici. V roce 1870 park přešel ze státní kontroly na místní kontrolu, když vstoupila v platnost nová městská listina. Park byl dokončen v roce 1876.

Významná pro plán komisařů z roku 1811 byla skutečnost, že Green byl otevřeným kritikem sítě. V roce 1867 přesvědčil zákonodárce státu, aby dal své Central Park Commission pravomoc provádět změny v síti nad 59. ulicí . I přesto, že v této oblasti bylo dosud vytyčeno několik ulic, majetkové řady odpovídaly mřížce, takže bylo obtížné dosáhnout rozsáhlých změn. Green dokázal využít výhody vysokého hřebene a vytvořit Morningside Park a Morningside Drive , a také vytvořil Riverside Park podél řeky Hudson; oba parky navrhli Olmsted a Vaux. Green také vyložil široký bulvár - nyní Broadway - uprostřed západní strany.

Protože nebyla vytvořena formální plánovací komise na podporu plánu komisařů, neexistovala mimo Společnou radu žádná autorita, která by chránila její integritu. Tak došlo k odstranění Grand Parade a velkoobchodního trhu a přidání Union , Tompkins , Stuyvesant a Madison Squares, stejně jako již zaznamenané přírůstky Lexington a Madison Avenues. Čtvrtá a šestá třída byly rozšířeny v centru a Broadway v centru města.

Další přerušení plánu z roku 1811 zahrnují univerzitní kampusy ( Columbia University , City College of New York , Fordham University v Lincoln Center), parky ( Marcus Garvey Park , St. Nicholas Park ; Jackie Robinson Park), nemocnice ( Mount Sinai Hospital , Metropolitan Hospital , Columbia University Medical Center ), kostely ( katedrála svatého Jana Divineho , hřbitov Trinity a kostel přímluvy ), četné projekty bydlení New York City Housing Authority a další bytové komplexy ( Stuyvesant Town – Peter Cooper Village , Penn South , Lincoln Towers ), kulturními institucemi ( Lincoln Center ), American Museum of Natural History , kancelářské komplexy ( Rockefeller Center ) a doprava ( Grand Central Terminal , Pennsylvania Station ), kongresové ( Jacob K. Javits Center ), sportovní ( Madison Square Garden ) zařízení.

Andrew Haswell Green , kritik plánu komisařů, vedl komisi Central Parku, která vytvořila plán ulice pro Manhattan nad 155. ulicí

Nad 155. ulicí

Komisařův plán z roku 1811 se zastavil na 155. ulici  - s výjimkou 10. třídy, která byla rozšířena na severní cíp ostrova - ale jak město rostlo a zahrnovalo nezávislé vesnice jako Greenwich Village a Manhattanville , bylo jasné, že pro část Manhattanu nad touto linií by byl zapotřebí akční plán. Společná rada nařídila městskému pouličnímu komisaři, aby v roce 1851 vypracoval plán pro Horní Manhattan , ale na tento úkol nebyly přiděleny žádné peníze, takže nebyl žádný výsledek. V každém případě by jakýkoli plán ulice pro tuto oblast měl obtížný čas při rozšiřování jednoduché přímočaré mřížky vytvořené komisaři pro oblast pod 155. ulicí, protože topografii Horního Manhattanu bylo výrazně obtížnější zkrotit, protože se skládá extrémně strmých kopců, vysokých hřebenů z tvrdého manhattanského břidlice a hlubokých údolí způsobených tektonickými zlomovými liniemi na nynější Dyckman Street, která protíná Fort Washington Ridge; 155. ulice; a na 125. ulici, která protíná Manhattanský hřbet a vytváří údolí Manhattanville.

Ještě před zveřejněním plánu komisařů se společná rada dohodla se zakladatelem Manhattanville Jacobem Schieffelinem na vyrovnání a zpevnění hlavní silnice této komunity, Manhattan Street, která byla součástí sítě, která byla výrazně otočena dále na východ než by to mřížka komisařů vyjádřila. Když se začalo tlačit a otázka, zda by ulice, za kterou zaplatili dodavateli 600 dolarů, měla být zbourána a nevytvořena, Rada se místo toho rozhodla ulici ponechat a v roce 1849 byla oficiálně spojena se západní částí 125. ulice . Zůstává dodnes, s původním ohybem. Byla také zachována jedna další ulice Manhattanville, která se stala západní částí 126. ulice.

S potřebou plánu ulice pro Horní Manhattan v roce 1860 státní zákonodárce vytvořil další komisi, tuto ze sedmi obyvatel Horního Manhattanu a zavolal Komisi Fort Washington - s Olmstedem a Vauxem jako konzultantem krajinných architektů - aby vytvořili plán opatření, která by nebyla kopií plánu rozvodné sítě vyhlášeného původní Komisí. Nový plán měl vzít v úvahu „vyvýšenou, nepravidelnou a skalnatou formaci této čtvrti“, protože by byla „nepraktická a zničující pro vlastníky pozemků a škodlivá pro zájmy města, aby se hodnotily a upravovaly ulice a třídy. .. podle současného plánu města. “ Vzhledem k vlivu podniků, pozemkových spekulantů a železničních zájmů však plán vytvořený novou komisí v roce 1863 v podstatě požadoval rozšíření původní sítě a do roku 1865 zákonodárce komisi rozpustil a převzal odpovědnost za Ulice na horním Manhattanu k Central Park Commission Andrewa Haswella Greena.

Mapa Knapp z roku 1870 ukazuje pokrok dosažený při rozložení ulic nad 155. ulicí, jak bylo požadováno v plánu Komise z roku 1868 Central Parku

Komise provedla rozsáhlou due diligence v této oblasti, studovala vlastnictví majetku, hustotu obyvatelstva, kanalizaci, zaměstnání obyvatel, vzorce distribuce potravin a zásob, obranné potřeby, dokonce i vítr a počasí v regionu, a v roce 1868 byl plán publikoval, který požadoval mřížky v údolích, ale také ulice, třídy a parky, které odpovídaly topografii země. Green o výsledcích plánu své komise řekl, že vytvořil „jedinou část ostrova Manhattan, kde jakákoli stopa jeho nedotčené krásy zůstává nezvěstná a nevyrovnaná [ sic ] vyrovnávacím pochodem takzvaných„ veřejných vylepšení “.

Při vývoji Horního Manhattanu bylo přidáno několik dalších cest , například Riverside Drive , Claremont Avenue a Saint Nicholas Avenue . Stará silnice Bloomingdale a Broadway  - které jsou vyobrazeny na původní mapě z roku 1811, ale které nebyly součástí původní plánované mřížky - byly nakonec spojeny dohromady, protože Broadway byla rozšířena na sever; zabralo to také část Kingsbridge Road na horním Manhattanu.

Horní Manhattan se nevyvíjel přesně tak, jak si Green a Central Park Commission představovali, ale jeho rozdíl od sítě plánu komisařů je stále jasný.

Bronx

Jak New York City rostl na sever do Bronxu na konci 19. století, schéma číslování bylo rozšířeno do Bronxu, i když nahodile. Rozvoj města Morrisania v padesátých letech 19. století viděl první případ roštu, který se rozšířil za ostrov Manhattan a rozšířil mřížku skrz dnešní Mott Haven alespoň na 147. ulici. V roce 1879 se číslování rozšířilo do bývalých měst Morrisania a West Farms (které byly včleněny do New York County) a sahaly až na 189. ulici. V roce 1909 se mřížka rozšířila na severní hranici Bronxu a skončila na 263. ulici v North Riverdale . Rozšíření mřížky však nebylo rovnoměrné. Na východ od Riverdale byla mřížka rozšířením rozšíření sítě Mott Haven. To bylo provedeno bez přizpůsobení rozestupu ulic na Manhattanu, rozhodlo se pro větší prostor mezi nimi a v případě Morrisania a Wakefieldu pomocí stávajících pouličních systémů; systém tedy končí na severní linii města na 243. ulici. Mezitím byl systém v Riverdale rozšířen z manhattanského prodloužení mřížky severně od 155. ulice, což mělo za následek o dvacet ulic více než ve zbytku Bronxu. Nejvzdálenějším schématem číslování je Eastchester , kde končí 233. ulice. Jedinou cestou, jak se rozšířit do Bronxu, je Third Avenue , zasahující do Belmontu .

Třídy a ulice

Z větší části, s výjimkou ulic, které byly odsunuty Central Parkem, zůstaly východo -západní ulice plánu komisařů - které podle návrhu nezahrnovaly Greenwich Village  - tak, jak byly původně nakresleny a očíslovány. Jak bylo uvedeno výše, západní konce 125. a 126. ulice jsou další výjimkou, stejně jako některé ulice kolem parků, které se vyvinuly, například Central Park South . Různým ulicím samozřejmě blokovaly pokračování přímo z jedné strany ostrova na druhou parky, bytové komplexy, univerzitní kampusy a tak dále, ale obecně je východo -západní část sítě neporušená.

Jeden návrh na změnu předložil v roce 1915 Thomas Kennard Thomson, inženýr z Buffala v New Yorku, který se usadil v New Yorku poté, co udělal kariéru v Kanadě a USA jako mostní a železniční inženýr. Thompson otevřel kancelář v New Yorku v roce 1893, která se soustředila na základy mrakodrapů a podvodních kesonů používaných pro stavbu mostů. Podílel se na stavbě Singer Tower , Manhattan Municipal Building a Mutual Life Building. Jeho plán z roku 1915 měl za cíl zmírnit dopravní zácpy na křižovatce Páté avenue a 42. ulice. Thompson navrhl provozovat 42. ulici pod Pátou avenue a přidat ulici mezi blokem mezi Pátou a Šestou třídou od 42. do 43. ulice, aby umožnil zatáčky, kterým by tunelování zabránilo. Proč tento plán jednoduše nepřesune přetížení na nový konektor středního bloku, není jasné. V moderních opatřeních ke zmírnění dopravní zácpy se změny obecně provádějí v rámci stávajícího práva cesty, tedy bez nutnosti odsuzovat a kupovat velmi drahou nemovitost na Manhattanu.

V roce 1945 byla Sixth Avenue oficiálně přejmenována na „Avenue of the Americas“ a byla ozdobena kruhovými znaky pro každou členskou zemi Organizace amerických států , jako je tato pro Venezuelu . Jméno se však nikdy neujalo Newyorčanů, kteří stále trvají na tom, že mu říkají „Šestá třída“. Po desetiletích, kdy bylo požadováno pouze jedno oficiální jméno, se město konečně začalo podepisovat na ulici s oběma názvy. V současné době je „Avenue of the Americas“ obecně k vidění pouze na obchodním papírnictví a oficiálních městských dokumentech nebo je slyšet z úst turistů.

Na rozdíl od východo -západních ulic prošly severojižní třídy několika významnými změnami. Jednak se jejich počet zvýšil a mnoho z nich bylo v průběhu let přejmenováno.

Ve třicátých a čtyřicátých letech minulého století byly mezi původními cestami interpolovány dvě další cesty, a to především kvůli vlivu realitního spekulanta Samuela B. Rugglese : Lexington Avenue , známá jižně od 20. ulice jako Irving Place , byla postavena mezi čtvrtou a třetí cestou k služba Ruggles ' Gramercy Park Development a Madison Avenue byla postavena mezi čtvrtou a pátou třídou. Další interpolovanou avenue mezi Pátou a Šestou třídou ze 14. ulice do Central Parku navrhl v roce 1910 starosta William Jay Gaynor , který vynaložil velké úsilí na její propagaci. Plán však zahynul, když Gaynora zastřelil pobouřený majitel půdy, jehož majetek bude odebrán na novou silnici. Gaynor přežil, ale nebyl schopen vložit do svého návrhu potřebnou energii, a ta zmizela. Tyto interpolace byly považovány za nutné, protože komisaři v zásadě nechali mezery mezi třetím a čtvrtým, čtvrtým a pátým a pátým a šestým místem, které byly příliš velké na to, aby umožňovaly dostatečný rozvoj nemovitostí.

Z původních cest komisařů nebyly nikdy přejmenovány pouze první , druhá , třetí a pátá třída a třídy C a D , ačkoli některé z pojmenovaných cest, jako je Avenue of the Americas (šestá), jsou také známy podle jejich počtu .

V průběhu let byly části Avenue A přejmenovány na Sutton Place v Midtown Manhattan, York Avenue na Upper East Side a Pleasant Avenue ve East Harlem. Části Avenue B byly také přejmenovány na East End Avenue v Yorkville .

Broadway

Broadway, která byla hlavní severojižní tepnou koloniálního města, původně končila na 10. ulici, kde se spojila s Bloomingdale Road , která se poté zatoulala až na přibližně 147. ulici, kde se proměnila v Kingsbridge Road. Kombinované ulice se vydaly po cestě do centra docela náhodně. Plán komisařů udržel Broadway a Bloomingdale Road až do 23. ulice, se záměrem, že části města budou demapovány. Nicméně Bloomingdale Road, pokud jde o 43. ulici, byla oficiálně obnovena v roce 1838, až na 71. ulici v roce 1847, poté v roce 1851 až 86. ulici, přičemž každá část byla narovnávána, často rovnoběžně s mřížkou, protože byla obnovena. V roce 1865 byl obnoven až na Spuyten Duyvil Creek , vrchol Manhattanu. Úsek pod 59. ulicí se nazýval Broadway, ale Andrew Haswell Green nazýval úsek od 59. do 108. ulice „The Boulevard“. Nakonec v roce 1899 byla celá silnice pojmenována Broadway a ostatní jména, nejen Bloomingdale Road, The Boulevard a Kingsbridge Road, ale také Middle Road, Old Harlem Road a East Post Road zmizely. V moderním New Yorku je Broadway, spolu s třídami a hlavními křižovatkami, považována za jednu z hlavních silnic.

Šikmý průběh Broadwaye pod 59. ulicí vytváří Herald , Times , Madison a Union Square. Architekt Rafael Viñoly tyto neplánované křižovatky označuje jako „šťastné nehody“.

Reakce

Frederick Law Olmsted , hlučný kritik plánu komisařů (c. 1860)
Clement Clarke Moore se proti Plánu ohradil, ale vydělal jmění na rozvoji svého panství, jakmile přes něj byly stanoveny ulice Plánu. (1897)
Henry James (1910)
Lewis Mumford , vehementní kritik plánu komisařů

Kritika

Plán byl také od začátku hlasitě kritizován, a to nejen proto, že nezohledňoval přirozenou topografii ostrova, ale také proto, že si nevšímal klasických představ o kráse a byl pravidelný monotónní. Bylo také kritizováno, že bylo vyrobeno pouze ve službě měnových zájmů. Mezi mnoha kritiky plánu byli Edgar Allan Poe a Alexis de Tocqueville, kteří věřili, že podporuje „neutuchající monotónnost“. Walt Whitman , básník a redaktor The Brooklyn Eagle , o tom řekl: „Naše věčné mrtvé plochy a ulice, které se navzájem prolínají v pravém úhlu, jsou určitě poslední věcí na světě, která je v souladu s krásou situace.“

Frederick Law Olmsted , který by spoluvytvářel Central Park a byl nazýván „nejvýznamnějším kritikem sítě v devatenáctém století“, o původu mřížky laskavě řekl:

Zdá se, že příběh, na který byl systém roku 1807 zasažen náhodným výskytem zednického síta poblíž mapy země, která má být vyložena, má dobrou autoritu. Bylo to převzato a umístěno na mapu a na otázku „co chceš lepší než to?“ Nikdo nedokázal odpovědět. Možná to není celý příběh plánu, ale výsledek je stejný, jako by byl.

Olmsted o tom také řekl v roce 1858:

Přijde čas, kdy bude vybudován New York, kdy bude provedeno veškeré třídění a plnění, kdy budou malebně rozmanité skalní útvary ostrova přeměněny na základy pro řady monotónních rovných ulic a hromady vzpřímených hranaté stavby. Z jeho současného rozmanitého povrchu nezůstane žádný náznak, s jediným, kromě několika akrů obsažených v [Central] Parku.

Olmsted zjevně nebyl fanouškem plánu sítě: „Velká nevýhoda, za níž New York [ sic ] pracuje, spočívá v nesmyslném způsobu, jakým byly stanoveny jeho ulice. Žádné město bohužel není plánováno s ohledem na metropolitní přitažlivost. " Přesto do roku 1876 dokonce i Olmsted musel přiznat, že mřížka zvítězila.

V roce 1818 Clement Clarke Moore , autor knihy Návštěva svatého Mikuláše  - pravděpodobně známější jako „Twas the Night Before Christmas“ - jejíž panství „ Chelsea “ bude plánem rozsekáno, napsal v „Plain Statement, adresovaném majitelům nemovitostí ve městě a hrabství New York “:

Hlavní zásadou, kterou se tyto plány řídí, je snížit povrch Země co nejblíže na mrtvou úroveň. ... Přirozené nerovnosti půdy jsou zničeny a stávající vodní toky jsou ignorovány. ... To jsou muži, kteří by pokáceli sedm kopců Říma. Žijeme pod tyranií s respektem k vlastnickým právům, které ... žádný monarcha v Evropě by se neodvážil uplatnit ... je to tyranie nejhoršího druhu; je totiž pod sankcí zákonů, které chrání ty, kdo jej uplatňují, před povoláním k zákonnému účtu. Je na čase, aby všichni, kteří mají zájem, vzbudili a sjednotili se za zachování a zachování svých práv.

Moore podepsal svůj pamflet jako „vlastník půdy“, ale netrvalo dlouho a jeho identita byla odhalena. Přes tyto prudké námitky a jeho volání do zbraně Moore později vydělal spoustu peněz rozdělením svého majetku a jeho rozvojem po částech podél mřížkovaných ulic. Je ironií, že to byli majitelé pozemků jako Moore, kteří nejtrvaleji bojovali se sítí, kdo vydělal nejvíce peněz na jejím využívání.

Edith Wharton naříkala „...  pravoúhlý New York ... tento stísněný horizontální rošt města bez věží, sloupoví, fontán nebo perspektiv, ukrytý ve své smrtící uniformitě průměrné ošklivosti“, zatímco její přítel Henry James napsal, že:

New York platí pokutu za její prvotní topografickou kletbu, její staré nepředstavitelně buržoazní schéma složení a distribuce, nevybranou práci myslí bez představ o budoucnosti a slepotu před příležitostí, kterou jim poskytly jejich dvě nádherné vodní fronty. Tento prvotní hřích podélných cest, které se neustále protínaly, a přesto se protínaly, a organizované obětování naznačené alternativy, velkých perspektiv od východu na západ, si možná ještě vysloužil odpuštění nějakým příležitostným odklonem od své malicherné konzistence. Ale díky této konzistenci je město ze všech velkých měst nejméně obdařeno tou nejúžasnější [ sic ] položkou na majestátním náměstí nebo dobré zahradě, s jakoukoli šťastnou náhodou překvapení, jakýmkoli šťastným koutem nebo příležitostným koutem, jakoukoli odchylkou, v pohodě, do liberální nebo okouzlující. Tímto způsobem však pro regenerovanou synovskou mysl lze říci, že šílenství lže - způsob, jak si představit, co mohlo být, a dát to všechno dohromady ve světle toho, co je tak bezmocně.

Architekt Julius Harder napsal v roce 1898 v Plánu města :

Uliční plán ... měl jen pochybnou zásluhu na tom, že se jedná o dětskou pravidelnost a o to, že maximální podíl plochy byl věnován stavbám. Každá úvaha o ekonomice interkomunikace, budoucí finanční ekonomice, hygieně, zdraví a estetice byla absolutně vynechána.

Historik a architekt Isaac Newton Phelps Stokes napsal v The Iconography of Manhattan Island, 1498–1909 , líčící historii města, že v roce 1811:

Nyní jsme dosáhli bodu, kdy staré město, které vyrostlo nahodile, s křivolakými ulicemi, zalesněnými kopci a úrodnými údolími protékanými potoky a klikatými venkovskými cestami, začíná být pohlceno novým městem, ve kterém je starověk a příroda již nerespektovány, s ulicemi rozmístěnými v souladu s pečlivě zváženým symetrickým plánem. ... Bohužel tento plán, přestože měl zásluhy na jednoduchosti a přímosti, postrádal zcela stejně podstatné prvky rozmanitosti malebnosti, které vyžadují velkou míru respektu k přirozené konformaci země. Nový plán zcela postrádal sentiment a kouzlo a s jeho postupným vývojem byla postupně smetena individualita, zájem a krása jednoho vybraného místa za druhým [dokud] nám sotva něco zůstane připomínat primitivní krásu a fascinující rozmanitost přírodních kouzel, které známe na Manhattanu. Rok 1811 znamená konec malého starého města a začátek velké moderní metropole.

Známý kritik architektury Lewis Mumford , prudký protestující proti plánu, si stěžoval na „prázdnou imbecilitu“ této „občanské pošetilosti“ s jejími „dlouhými monotónními ulicemi, které nikam neskončily, zaplněné řadami monotónních domů“. V knize Město v historii (1961) napsal : „Takové plány neodpovídaly ničemu jinému než rychlému parcelaci půdy, rychlé přeměně usedlostí na nemovitosti a rychlému prodeji.“ O třicet let dříve, v „Plánu města“, publikovaném v The New Republic v roce 1932, nazval plán sítě „přímým pláštěm, ze kterého [New York City] neunikl, z něhož snad nikdy nemůže uniknout. "

Městská aktivistka Jane Jacobsová poznamenala „ulice [ulice], které pokračují a pokračují ... driblují do nekonečných amorfních opakování ... a nakonec ustupují do naprosté anonymity vzdáleností“, a známý architekt Frank Lloyd Wright napsal o její „smrtící monotónnosti, „tomu říkáme„ lidská past obrovských rozměrů “.

Thomas Janvier , ilustrace ze Starého New Yorku (1894)

Jak je patrné z hanobení ve výše citovaných Moorových a Jamesových komentářích, komisaři si přišli pro stejnou kritiku jako samotná síť. Mumford napsal, že: „S T-čtvercem a trojúhelníkem by konečně mohl obecní inženýr bez nejmenšího vzdělání buď jako architekt nebo sociolog„ naplánovat “metropoli  ...“ a Montgomery Schuyler , další architektonický kritik, tvrdil, že „Všichni jsme souhlasili - my všichni, tedy ti, kdo těmto věcem věnujeme pozornost -, že komisaři byli veřejnými zločinci vysoké míry“. Jean Schopfer, píšící v časopise The Architectural Record v roce 1902, o nich řekl: „Byli zapotřebí geniální muži ... Naštěstí to byli ... muži postrádající veškerou představivost“, zatímco historik Thomas Janvier ve své knize Ve starém New Yorku ( 1894), psal o „politováníhodných výsledcích“ „výborně tupých pánů“ a kritizoval plán jako „pouhý výdělek peněz“. Napsal o tom komisaři

rozhodl, že lesy by měly být vykáceny, kopce srovnány [ sic ], dutiny vyplněny, potoky zasypány; a na takto vytvořeném plochém povrchu sevřeli pravítko a dokončili svůj  program Bœotian ... vytvořením města, ve kterém byly všechny pravé úhly a rovné čáry.

Dále,

Slib tohoto prozíravého podniku bohužel nebyl při jeho plnění zdaleka splněn. Velkolepá příležitost, kterou dostali komisaři k vytvoření krásného města, byla jednoduše promarněna a zahozena. ... Myslet pouze na užitečnost a ekonomiku ... nejjednodušším a nejtupějším způsobem ... jejich Plán zatím zaostával za tím, čeho by mohli dosáhnout geniální muži ovládaní uměleckým vkusem. ... [T] hej byli nadšeni tupostí a intenzivním utilitarismem lidí a obdobím, jehož byli součástí.

Francouzský filozof Jean-Paul Sartre psal o New Yorku ve francouzštině i angličtině. Naučil se milovat město, ale také napsal, že „v tomto nesmírném, zlovolném prostoru, v této poušti skály, která neproudí žádnou vegetaci“, se cítil ztracen. „Uprostřed numerické anonymity ulic a tříd jsem prostě kdokoli a kdekoli, protože jedno místo je podobné druhému. Nikdy jsem nezabloudil, ale vždy jsem ztracen.“ Jeho jedna esej o New Yorku v angličtině, původně publikovaná v Town & Country v květnu 1946, byla znovu publikována jako „New York, Colonial City“, ale původní název zněl „Manhattan: The Great American Desert“.

Moderní urbanističtí analytici mají často negativní komentáře k síti, od Vincenta Scullyho, který ji nazývá „nesmrtelným roštem“, až po komentář Richarda Pluze, historika bydlení, že „ani v roce 1811 rošt nefungoval dobře“. Urbanista Peter Marcuse napsal, že to bylo „obecně považováno za jeden z nejhorších městských plánů jakéhokoli většího města v rozvinutých zemích světa“.

Urbanistický historik John W. Reps ve své knize The Making of Urban America z roku 1965 napsal o mřížce:

Nešťastné výsledky předsudků a omylů plánovačů roku 1811 jsou dnes dobře známy. Nedostatek vhodných lokalit pro veřejné budovy, dopravní zácpy na častých křižovatkách, nedostatek severojižních tepen, přebudování na úzkých pozemcích, které nevyhnutelně vyplývaly z mělkých bloků - to jsou jen některé z nedostatků. Ale i podle měřítek na počátku devatenáctého století byl plán neadekvátní. Ve snaze uniknout kritice na základě ekonomiky a praktičnosti komisaři ignorovali známé principy občanského designu, které by přinesly rozmanitost v pouličních vyhlídkách a vedly k ohniskům míst pro důležité budovy a využití. Je pravda, že nikdo by nepředvídal rychlý růst města a změny v dopravě a obyvatelstvu, které snižovaly důležitost křižovatek mezi řekami a řekami, zatímco neúnosně zatěžovaly méně početné severojižní cesty. Nelze se však vyhnout závěru, že komisaři při stanovování svého plánu byli motivováni hlavně úzkým zvažováním ekonomického zisku. Jejich zeměměřič Randel měl později plán bránit tím, že vytrvale zachoval jeho užitečnost pro „nákup, prodej a zlepšování nemovitostí“. Jako pomůcka ke spekulacím nebyl plán komisařů možná nepřekonatelný, ale pouze z tohoto důvodu může být oprávněně nazýván velkým úspěchem.

Zástupci také napsali, že „Skutečnost, že to byl rošt New York, který sloužil jako model pro pozdější města, byla katastrofa, jejíž důsledky modernější plánovači měst sotva zmírnili.“

Historik Gerard Koeppel ve své knize Město na mřížce: Jak se z New Yorku stal New York říká o Plánu komisařů, že to „prostě nebylo něco, co bylo hluboce promyšleno“, a cituje studenta plánu, že bylo to „rychlé řešení obtížného problému“, které vytvořili „apatičtí autoři, kteří jednoduše pokryli Manhattan osmi kilometry nekompromisní mřížky“.

Chvála

Od samého počátku byli tací, kteří zpívali chválu plánu roštu komisařů. Při psaní v roce 1986 městský analytik David Schuyler řekl, že „V roce 1811 byl rošt tak široce přijímán jako optimální pouliční uspořádání pro komerční město, že plán obdržel v tisku pouze povrchní úpravu - přestože měl dramatický vliv na stávající majetek. řádky. "

Průvodce Občané a cizinci z roku 1814 řekl: „Celý ostrov byl prozkoumán a zarámován do rozsáhlých tříd a prostorných ulic, které tvoří důležitý odkaz pro budoucí generace, od něhož lze očekávat nejpevnější výhody,“ zatímco jiný komentátor z tohoto roku napsal „ Uspořádání původní nebo dolní části města ... je v zásadě vadné. Zdá se, že naši předkové si pořádek v kráse a pohodlí jen málo vážili. “ Tento komentář je obzvláště zajímavý, když vezmeme v úvahu, že tolik kritiků plánu by jako důvod své nelibosti uvedlo jeho nedostatek krásy. Jeden kritik nedávno poukázal na to, že široké cesty přitahují mimo jiné výhody maloobchodního a komerčního využití. V roce 1836 úředník městské správy napsal, že plán „...  stanovil dálnice na ostrově v tak velkolepém měřítku, s tak odvážnou rukou a s takovými prorockými názory, pokud jde o budoucí růst a rozšíření města, že bude tvořit věčný památník stability a moudrosti opatření. “

James Kent (c. 1860–65)
Holandský architekt Rem Koolhaas (1987)
Nizozemský umělec Piet Mondrian čerpal inspiraci z živosti mřížky a zobrazoval ji na obrazech, jako je Broadway Boogie Woogie (1942).

James Kent , významný právník a právník, nazval plán „brilantním“ a v roce 1896 napsal:

Mapa a plán komisařů vytyčily dálnice na ostrově v tak velkolepém měřítku, s tak odvážnou rukou as tak prorockými názory na budoucí růst a rozšíření města, že vytvoří věčný památník stability a moudrosti opatření.

Právník a známý diarista George Templeton Strong nadšeně přijal mřížku a její výsledný růst a do svého deníku si v roce 1850 napsal:

Jak toto město pochoduje na sever! Pokrok v letech 1835 a 1836 nebyl ničím pro růst bujné úrovně tohoto roku. Ulice vyrůstají, celé vrstvy pískovců se přenesly ze svých starodávných míst odpočinku, aby se na dlouhé roky dívaly shora na rušné dopravní tepny. Bohatství se na nás řítí jako čerstvé ovoce.

Architekt Rem Koolhaas ve své knize Delirious New York z roku 1978 uvádí, že vytvořil „nezasněnou svobodu pro trojrozměrnou anarchii“, a nazval jej „nejodvážnějším aktem predikce západní civilizace“. Koolhaas oslavoval „poetickou hustotu“ města a architekturu Manhattanu vnímá jako „paradigma pro využití přetížení“; skutečně tleská „kultuře přetížení“ města. Kvůli „kouzelnému koberci mřížky“ jsou „všechny bloky stejné a jejich ekvivalence znehodnocuje najednou všechny systémy artikulace a diferenciace, které vedly design tradičních měst ... [To] se zapsalo do historie architektury a všech předchozích lekcí urbanismu irelevantní. Nutí stavitele Manhattanu vyvinout nový systém formálních hodnot, investovat strategie pro rozlišení jednoho bloku od druhého. “

Modernistický architekt Le Corbusier usoudil, že „trvám na pravoúhlých křižovatkách“, zatímco Wendy Evans Joseph, další architekt, vychvalovala mřížku jako „ztělesňující [něco] jedinečně amerického, demokratickou transparentnost, přístupnou a otevřenou všem ... republikánský ideál, syntéza venkovského řádu úhledně rozložených řad a brázd farmy s prudce konkurenčním, chaotickým šílenstvím města. “

Rafael Viñoly , architekt uruguayského původu, nazval mřížku „nejlepším projevem amerického pragmatismu při vytváření městské podoby“ a napsal:

Je to jednotný vzorec, který řídí a organizuje síly, díky nimž je město tím, čím je, čím bylo a čím se stane ... V tomto kompaktním schématu, které koncentruje předpisy o rozsahu, hustotě a použitelnosti, vše v jednom, hra mezi veřejnými a soukromými zájmy je v nevyhnutelné rovnováze, která přesahuje spekulace, aniž by omezovala svobodu. Je to mechanismus, který umožnil průměrnosti koexistovat s velikostí v soudržném celku. ... Manhattan ... k ověření architektury nepotřebuje; je to důsledek bezplatné hry, ve které jsou pravidla jasná a účinná pro její vytvoření. ... nevěřím, že tato plánovací mřížka může být vzorem pro emulaci jiných měst, ani si nemyslím, že by se to mohlo opakovat, ale věřím, že je to lekce konzistence a realismu ...

Jeden muž tvrdil, že bylo nesprávné očekávat, že New York bude krásný. Niels Gron, narozený v Dánsku, ale velmi dobře obeznámený s New Yorkem, řekl v roce 1900:

Než jsem přišel do této země, a za celou dobu, co jsem tady, mě nikdy nenapadlo myslet na New York jako na krásný. Proto mi všechny tyto řeči o zkrášlování New Yorku připadají zvláštní. Pokud bychom diskutovali o Bismarckovi, možná bych se ho zeptal na pět set otázek, než bych se měl zeptat, jestli je krásný. ... Tak je to s New Yorkem. Očekáváme její sílu a velkolepost, ale ne krásu. Pokud by sem přišel Evropan a zjistil, že New York je krásný stejně jako evropská města, věděl by, že bude velmi zklamán. Nechápu, jak můžete New York tak krásným způsobem učinit zákony a demokratickým duchem, který zde máte. Ten druh krásy, díky kterému je Paříž okouzlující, může existovat pouze tehdy, když jsou nebo byla pošlapávána soukromá práva a osobní svoboda. Krásy Paříže lze realizovat pouze tehdy, když vládne dav, nebo kde vládnou králové, takže v jednu dobu není absolutně žádná úcta k majetku bohatých a jindy k právům chudých.

Novinář James Traub napsal, že „Manhattan je nelítostné místo, na které jsou jeho občané zvlášť přizpůsobeni. A které se zdá, že obyvatelé měst mimo město mají neuvěřitelně rádi. Bylo to navrženo tak. ... Nikdy bych neřekl, že to, co mám na Newu rád York je jeho „nástroj“, ale řekl bych, že utilitární plán ulice umožnil život ve městě pomocník-skelter, pell-mell-což je to, co miluji. “

V roce 2013 Hilary Ballon, kurátorka výstavy The Greatest Grid: The Master Plan of Manhattan 1811–2011 , exponátu v Muzeu města New York , napsala o plánu komisařů:

[I] V našem rychle se měnícím světě, kde jsou technologie zastaralé a budoucnost je zlatým standardem, mřížka prokázala pozoruhodnou flexibilitu. Za dvě stě let se měřítko architektury změnilo z třípatrových procházek na mrakodrapy vysoké více než 1 000 stop. Byly vytvořeny parky a třídy neočekávané plánem. Mřížka dala vzniknout zvláštnímu druhu urbanismu . Na rozdíl od Washingtonu, DC a hlavních evropských měst, New York nemá osové cesty, které by se zaměřovaly na hvězdné budovy. New York má budovy, které sedí lícem za dveřmi a anonymně tvoří pouliční zdi. Má úzké kaňony prostoru ohraničené těmi pouličními zdmi s výhledem na horizont. Má hustotu a uzavřenost, ale také vzrušení z otevřeného prostoru. Přesto, když se modernistické městské teorie postavily proti lidovému urbanismu New Yorku a na město byly uvaleny superbloky a věže v parku , mřížka tyto vynálezy absorbovala. Přestože je newyorská realitní dynamika obvykle spojována s neúctou k historii, s budovami svrženými pro příští generaci vyšších, mřížka 1811 přetrvává jako živá historie. Plán zanechává svůj otisk na každém bloku, pozemku a budově na Manhattanu a poskytuje pozoruhodně flexibilní rámec pro růst a změny.

Ballon pokračuje:

Pro první návštěvníky byla mřížka dezorientační: ulice vypadaly stejně a nenabízely žádné orientační body ani mnemotechnická zařízení, která by je odlišovala. Jak však New York dospěl a mřížka byla skloňována různými čtvrtěmi, dezorientace mřížky odpadla. Uprostřed plnosti města a nekonečné rozmanitosti poskytovala mřížka a její systém číselných adres orientační rámec. K nalezení adresy nevyžaduje žádné znalosti zasvěcených osob; návštěvníci se mohou snadno pohybovat, kromě případů, kdy je město mimo síť. Newyorský pouliční systém vytváří takovou transparentnost a přístupnost, že mřížka slouží jako metafora otevřenosti samotného New Yorku!

Novinář a autor David Owen ve své knize Zelená metropole (2009) napsal, že „Plány ulic podobné mřížce se mohou zdát nepředstavitelné, ale zvyšují pohyblivost chodců a téměř vždy samy vysvětlují; chůze ve velké části Manhattanu, dokonce i v oblastech, kde jsou vzdálenosti mezi třídami je skvělé, je to jako chodit po mapě. “ Podobně ekonom Edward Glaeser , autor knihy Triumph of the City (2011), napsal, že „mřížka Manhattanu vnáší jasnost do burácejícího chaosu ostrova a umožňuje běžným chodcům vyjednávat o složitém ekosystému New Yorku. Zatímco mnohé plány měst jsou abstraktnější, nikdo neudělal více, aby usnadnil nádhernou energii proudícího lidského města. Mřížka dělá zvládnutelnou chaotickou lidskost miliónů ... Možná to není ideální nápad každého urbanisty , ale jako stroj pro městský život je síť hezká perfektní."

V knize The Shape of Green architekt Lance Hosey píše, že je mřížka dobře přizpůsobena svému přirozenému prostředí:

Manhattanský plán je chytřejší, než konvenční moudrost připouští. Není to čtvercová mřížka, většina ulic vede řeku k řece místo nahoru a dolů, částečně proto, že plánovači předpokládali, že námořní obchod podél nábřeží vytvoří větší přeslech. Bloky jsou téměř pětkrát delší ve východo -západním rozměru (avenue to avenue) než na sever -jih (street to street), takže většina budov se vyhýbá nízkému rannímu a odpolednímu slunci, čímž zajišťuje dostatek světla bez přílišného tepla . Protože mřížka sedí v úhlu devětadvaceti stupňů mimo skutečný sever, potenciálně může každá budova na každé ulici dostávat přímé denní světlo každý den v roce.

Nakonec Roland Barthes , francouzský literární teoretik , filozof , lingvista , kritik a sémiotik , napsal v roce 1959: „To je účelem geometrie New Yorku: že každý jedinec by měl být poeticky vlastníkem hlavního města světa.“

Viz také

Reference

Informační poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy