Kolaudační vlajka - Commissioning pennant

Jeanne d'Arc mouchy ní platit-off praporkem při návratu do přístavu.

Uvedení praporkem (nebo vrcholová praporkem ) je praporkem (také hláskoval „pendant“) letecky z tiráži jednoho válečné lodi . Historie létání na vlajce s uvedením do provozu sahá do dob rytířství, kdy jejich přívěsky na stopách létaly ze stožárů lodí, kterým veleli. Dnes jsou vlajky uváděny do provozu v den uvedení do provozu a nejsou zasaženy, dokud nejsou vyřazeny z provozu. Některá námořnictva mají ve zvyku létat na „ splácejícím “ nebo „vyřazovacím praporku“, jehož délka často odráží délku služby válečné lodi.

Dějiny

Současné vyobrazení fáborků (nebo pennoncelků ) na všech čtyřech stožárech válečné lodi Mary Rose, která se potopila v roce 1545. Zde má každý praporek u výtahu kříž svatého Jiří a podél zbytku bílo -zelené heraldické barvy rodu Tudorovců její délky. Ilustrace z Anthony Roll .

Zvyk nosit vlajku na stožáru válečného muže vyplývá z Trompova koštěte a Blakeova biče. Během první anglo-nizozemské války (1652–54) nizozemský admirál Maarten Tromp smetl koště na stožár své vlajkové lodi na znamení, že smetl Angličany z moří. V reakci na to anglický admirál Robert Blake zvedl bič na stožár, aby naznačil, že bičuje Holanďana do podřízení. Záznamy však ukazují, že vlajky byly používány dlouho před tímto obdobím jako značka válečné lodi.

V dobách rytířství , rytíři a jejich panoši provádí praporce a pennoncells na své kopí, stejně jako muži-of-válka letět vlaječky ze svých stožárů. Záznamy ukazují, že vlajky byly používány ve 13. století, kdy obchodní lodě byly zabaveny během války a umístěny pod velením vojenských důstojníků, kteří přenesli své přívěsky ze stezky ze svých kopí na stožáry lodí, kterým veleli.

Vlajka je evolucí starého „pennoncellu“, který v královském námořnictvu dříve sestával ze tří barev po celé délce a ke konci vlevo oddělený dvěma nebo třemi ocasy. Tradice pokračovala až do konce napoleonských válek, kdy královské námořnictvo přijalo styl praporků používaných službou dnes. Vlajky nesly válečné lodě od nejstarších dob, před rokem 1653 na lopatce, ale od té doby na hlavní stěžejní galaxii.

Dnes je vlajka vztyčena v den válečné lodi nebo provize zřízení a nikdy není zasažena až do dne vyřazení z provozu. Je však vytlačen královskými standardy a osobními nebo rozlišovacími vlajkami nebo vlajkami komodor a admirálů. V námořních lodích je vlajka létána na stěžni, a proto je také běžně označována jako vlajka vlajky.

Kolaudační vlajka

Vlajka na uvedení do provozu odráží skutečnost, že loď je válečnou lodí, a létá se s ní, dokud není loď vyřazena z provozu. Obvykle se používá k označení pověřeného stavu válečné lodi. V některých námořních lodích se vlajka sloužící k uvedení do provozu používá navíc k vyjádření osobní autority kapitána, ačkoli na palubě lodi létá nepřetržitě, ať je kapitán na palubě nebo ne.

královské námořnictvo

HMS Tireless : její vlajkovou vlajku lze vidět létat nad a za jejím bílým praporčíkem
Royal Navy ‚s uvedením praporkem

V královském námořnictvu je vlajka do provozu nepřetržitě létána na každé lodi a zařízení v komisi, pokud není vytlačeno vlajkou hodnosti vyššího důstojníka . Vlajková vlajka je kříž svatého Jiří ve zvedáku a bílá moucha. Dříve, když bylo královské námořnictvo rozděleno na červené, bílé a modré letky, používaly se čtyři různé vlajky, barva mouchy tří vlajek odpovídala barvě praporu letky a čtvrtá pro lodě na nezávislých komise (tj. není připojena k letce, tedy přímo pod velením admirality v Londýně), přičemž moucha obsahuje (shora dolů) červenou bílou a modrou v tribandové formě (takové lodě by nosily červený podporučík). Moderní vlajky na zprovoznění jsou výrazně kratší než v předchozích stoletích - typicky 1 m na délku a pouze 10 cm u zvedáku, zužující se do hranatého bodu.

Člun nesoucí kapitána jedné z lodí Jejího Veličenstva bude při slavnostních příležitostech vylétat z přídí lodi jako vlajka jeho autority do vlajky.

Královské kanadské námořnictvo

Od svého vzniku v roce 1910, až do roku 1990, Královské kanadské námořnictvo a poté, námořní velení (po sjednocení do kanadských ozbrojených sil) používalo stejnou vlajku pro uvedení do provozu jako Královské námořnictvo. V roce 1990 byla stará verze vyřazena s novým designem; nahrazení kříže svatého Jiří stylizovaným kanadským červeným javorovým listem.

Řecké námořnictvo

Řecké námořnictvo ‚s uvedením praporkem

V řeckého námořnictvo , uvádění do provozu plamenec ( řecký : Επισείων Πολεμικού Πλοίου , prostředky Lodní Pennant ) modře zbarvené, má tvar rovnoramenného trojúhelníku protáhlý, přičemž bílý kříž v blízkosti základny trojúhelníku . Vlajka má obvykle délku od základny (výška trojúhelníku) 1 až 20. Kříž má šířku ramen 1/5 délky základny a každé rameno délku 3/5 délky základny. Praporek letěl na vrcholu hlavního stožáru .

Indické námořnictvo

V indickém námořnictvu byl bílý trojúhelníkový praporek se zvedacím červeným křížem svatého Jiří znehodnocen čakrou Ashoka . Délka vodorovného červeného pruhu je 12násobkem šířky u zvedáku. Šířka pruhů je 1/6 kladkostroje a průměr čakry je 6/15 kladkostroje.

Námořnictvo Spojených států a Pobřežní stráž Spojených států

Praporek amerického námořnictva do provozu je „modrý u zvedáku, nesoucí sedm bílých hvězd; zbytek praporu tvoří jednotlivé podélné pruhy červené a bílé“. Praporek pobřežní stráže Spojených států je blízkým opakem, je bílý u zvedáku a nese třináct modrých hvězd a zbytek praporu tvoří několik svislých červených a bílých pruhů.

Lodě námořnictva Spojených států a Spojených států pobřežní hlídka podívejte svých uvedení do vlaječky od okamžiku uvedení do provozu, dokud vyřazování z provozu ceremonii, jedinou výjimkou jsou-li buď vlajkový důstojník nebo civilní úředník pustil a vlajka důstojník nebo civilní úředníka osobní vlajka je vyvěšena na svém místě.

Praporčík, zvedák a vlajka na uvedení do provozu jsou vztyčeny bezprostředně po přečtení rozkazu k uvedení do provozu a označeny za závěrečný akt, než kapitán prohlásí loď za vyřazenou.

USN a USCG používají příslušné vlajky jako symbol velícího důstojníka plavidla.

Uvedení vlajek do provozu pro námořnictvo a pobřežní stráž Spojených států

Když je velitel plavidla na břehu, loď také zobrazí vlajku mezinárodního kódu známou jako vlajka třetího náhradníka.

Placení vlajek

V mnoha námořních lodích je zvykem, že loď, která se „vyplácí“, nosí extrémně dlouhý praporek, který je obvykle alespoň délkou lodi a jehož délka odráží délku služby. To je v protikladu k moderní praxi používání praporků ne více než jeden nebo jeden a půl metru pro pohodlí.

Dříve se loď „vyplatila“ pokaždé, když se vrátila domů po provizi v zámoří: termín odkazuje na skutečnost, že námořníci nedostali zaplaceno, dokud se loď nevrátila domů, aby se vyhnuli dezerci. Bible tradic a slangu královského námořnictva, Covey Crump , zdůrazňuje:

„Je třeba mít na paměti, že uvedená provize je doba, po kterou byla společnost lodi v zahraničí, nikoli loď sama: když loď doporučí do zahraničí, začíná nová provize; provize delší než 2¾ let je tedy výjimečná . "

Tento zvyk je udržován v námořnictvu Spojených států , kde je vlajka na výplaty známá jako „vlajka směřující domů“. Nicméně, současné použití v královském námořnictvu se zvrhlo k používání vyplácejících vlajek pouze jako součást ceremoniálu vyřazení lodi z provozu.

Viz také

Reference