Dojíždějící železnice v Severní Americe - Commuter rail in North America
Příměstské železniční služby ve Spojených státech , Kanadě , na Kubě , v Mexiku , Panamě a Kostarice zajišťují běžnou osobní přepravu cestujících po železničních tratích s pravidelným provozem na pevných linkách bez rezervace, především pro cestování na krátké vzdálenosti (místní) mezi centrální obchodní čtvrtí a přilehlými předměstími a regionálními cestami mezi městy aglomerace . To není zahrnují rychlou přepravu nebo lehký železniční dopravu.
Služby
Mnoho, ale ne všechny, novější dojíždějící železnice nabízejí služby pouze ve špičce, s vlaky do centrální obchodní čtvrti během ranní dopravní špičky a vracející se do vnějších oblastí během večerní dopravní špičky. Tento způsob provozu je v mnoha případech zjednodušen ukončením vlaku speciálním osobním vozem (označovaným jako kabinový vůz ), který má provozní kabinu a může lokomotivu ovládat na dálku, aby se nemuselo vlak otáčet v každý konec své trasy. Jiné systémy se tomuto problému zcela vyhýbají pomocí obousměrných více jednotek .
Další služby příměstské železniční dopravy, z nichž mnohé jsou starší, dlouhodobě zavedené, fungují sedm dní v týdnu a jsou v provozu od časného rána do půlnoci. Na těchto systémech patroni používají vlaky nejen k cestě do práce a ze školy nebo do školy, ale také k účasti na sportovních akcích, koncertech, divadle a podobně. Některé také poskytují služby oblíbeným víkendovým únikovým místům a rekreačním oblastem. Long Island Rail Road (LIRR) je jediná dojíždějící železnice, která funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu v Severní Americe.
Téměř všechny služby příměstské železniční dopravy v Severní Americe jsou provozovány vládními subjekty nebo kvazi-vládními organizacemi. Většina sdílí koleje nebo práva přednosti v jízdě používané osobní dopravou na delší vzdálenosti (např. Amtrak , Via Rail ), nákladními vlaky nebo jinými příměstskými službami. 600 mil dlouhý (970 km) elektrifikovaný severovýchodní koridor ve Spojených státech sdílejí příměstské vlaky a regionální a meziměstské vlaky Amtrak 's Acela Express .
Provozovatelé příměstské železnice často prodávají snížené ceny jízdenek na více výletů (např. Měsíční nebo týdenní jízdenka), účtují si jízdné za konkrétní stanici a mají jednu nebo dvě železniční stanice v centrální obchodní čtvrti. Příměstské vlaky se obvykle připojují k metru nebo autobusům v místě určení a po trase.
Po dokončení SEPTA Regional Rail 's Center City Commuter Connection v roce 1981, které umožňovalo průchod mezi dvěma dříve oddělenými radiálními sítěmi, se termín „regionální železnice“ začal používat k označení příměstské železnice (a někdy i větší těžké železnice) a lehké železnice ) systémy, které nabízejí obousměrné celodenní služby a mohou poskytovat užitečné spojení mezi předměstími a okrajovými městy , spíše než pouhou přepravu pracovníků do centrální obchodní čtvrti . To se liší od evropského používání „ regionální železnice “, které obecně odkazuje na služby na půli cesty mezi příměstskou a meziměstskou železnicí, které nejsou primárně orientovány na dojíždějící.
Některé tranzitní linky v metropolitních oblastech NYC mají příměstské linky, které fungují jako regionální železniční síť, protože linky se často sbíhají v jednom bodě a procházejí jako hlavní linka do cílové stanice. Projíždějí také velkými obchodními oblastmi (tj. Harlem, Jamajka, Stamford, Metropark) a některé linky jezdí každých 5–10 minut ve špičce a zhruba každých 15 minut mimo pracovní dobu.
Rozpětí
Dvě nejrušnější osobní železniční stanice ve Spojených státech jsou Pennsylvania Station a Grand Central Terminal , které se nacházejí ve čtvrti Manhattan v New Yorku a které obsluhují tři ze čtyř nejrušnějších příměstských železnic ve Spojených státech ( Long Island) Rail Road a NJ Transit na Penn Station a Metro-North Railroad na Grand Central Terminal). Dojíždějící železnice obsluhující oblast Chicaga jsou Metra (čtvrtá nejrušnější dojíždějící železnice ve Spojených státech) a South Shore Line . Mezi další pozoruhodné systémy příměstské železnice patří SEPTA Regional Rail (pátá nejrušnější v USA), obsluhující oblast Philadelphie ; MBTA Commuter Rail (šestá nejvytíženější v USA), obsluhující oblast Greater Boston - Providence ; Caltrain , obsluhující oblast jižně od San Franciska podél poloostrova až k San Jose ; a Metrolink , sloužící oblasti Los Angeles s 5 kraji .
V Kanadě existují pouze tři agentury dojíždějící na železnici: GO Transit v Torontu (páté nejrušnější v Severní Americe), Exo v Montrealu (osm nejrušnějších v Severní Americe) a West Coast Express ve Vancouveru . Dvě nejrušnější železniční stanice v Kanadě jsou Union Station v Torontu a Central Station v Montrealu.
Dojíždějící železniční sítě mimo hustě osídlené městské oblasti jako Washington DC, New York, Chicago, Philadelphia, Boston, San Francisco, Montreal a Toronto metropolitní oblasti byly historicky řídké. Od roku 1990, nicméně, několik dojíždějící železniční projekty byly navrženy a postaveny po celých Spojených státech, a to zejména v Sun Belt a dalších regionech charakterizovaných městským rozrůstáním, které byly tradičně nedostatečně veřejné dopravy. Od té doby byly dojíždějící železniční sítě slavnostně otevřeny mimo jiné v Dallasu - Fort Worth, Los Angeles, San Diego, Minneapolis, Denver, Salt Lake City a Orlando. Bylo navrženo několik dalších projektů příměstské železnice, které jsou ve fázi plánování.
Kolejová vozidla
Příměstské vlaky jsou poháněny buď dieselelektrickými nebo elektrickými lokomotivami , nebo používají osobní automobily (některé systémy používají obojí). Několik systémů, zejména v okolí New Yorku, využívá elektrickou energii dodávanou třetí kolejnicí a/nebo trolejovým drátem , která zajišťuje rychlejší akceleraci, nižší hluk a méně problémů s kvalitou vzduchu. Philadelphia SEPTA Regional Rail využívá výhradně elektrickou energii dodávanou trolejovým trolejovým vedením.
Dieselové elektrické lokomotivy založené na konstrukci EMD F40PH a MP36PH-3C jsou oblíbené jako hnací síla pro příměstské vlaky. Mezi výrobce autobusů patří Bombardier , Kawasaki , Nippon Sharyo a Hyundai Rotem . Několik systémů používá dieselová vozidla s více jednotkami , včetně WES Commuter Rail poblíž Portlandu a Austin's Capital MetroRail . Tyto systémy používají vozidla dodávaná společností Stadler Rail nebo US Railcar (dříve Colorado Railcar ).
Seznam severoamerických provozovatelů železniční dopravy
Seznam rozestavěných a plánovaných systémů
V Kanadě, Mexiku a Spojených státech je v současné době ve výstavbě nebo ve vývoji několik dojíždějících železničních systémů.
Ve výstavbě |
Bývalý
Následující systémy ukončily činnost od vzniku společnosti Amtrak v roce 1971.
- CalTrain , Oxnard do Los Angeles (1982-1983)
- Champlain Flyer , Burlington, Vermont (2000-2003)
- Cleveland dojíždějící železniční , bývalý Erie-Lackawanna , později Conrail , služba mezi Clevelandem a Youngstown, Ohio (do roku 1977)
- Bývalý Milwaukee Road služba z Milwaukee do Watertown, Wisconsin (do roku 1972)
- OnTrack , Syracuse, New York (1994-2007)
- Parkway Limited , Pittsburgh, PA (1981)
- PATrain , Pittsburgh, PA (1979-1989)
- Pittsburgh a Lake Erie železniční doprava z Pittsburghu do Beaver Falls, Pennsylvania (do roku 1985)
- SEMTA , Detroit, Michigan (1974-1983)
- Městská železnice , La Ceiba , Honduras (do roku 2006)
- Služba FENADESAL ze San Salvadoru do Soyapanga a Apopy , Salvadoru (? -2000, 2004-2005, 2007-2013)
Viz také
- Meziměstské
- Seznam letištních oběhových čerpadel
- Seznam systémů metra
- Seznam příměstských a dojíždějících železničních systémů
- Seznam železničních tranzitních systémů ve Spojených státech
- Seznam tramvajových a lehkých železničních přepravních systémů
- Seznam amerických dojíždějících železničních systémů podle počtu cestujících
- Severovýchodní koridor
- Veřejná doprava
- Regionální železnice
- Transit (doprava)
- Doprava v New Yorku