Konfederační železnice v americké občanské válce - Confederate railroads in the American Civil War

Železniční síť v jižních Spojených státech (1861)
Zbraň namontovaná na železnici a její posádka, použitá během obléhání Petrohradu .

Americká občanská válka byla první, v němž velké armády závisí do značné míry na železnicích , aby zásoby. Pro armádu států Konfederace byl systém křehký a byl zkonstruován pro krátké zátahy bavlny k nejbližšímu říčnímu nebo oceánskému přístavu. Během války bylo těžké získat nové součásti a systém se zhoršil v důsledku nadužívání, nedostatečné údržby a systematického ničení nájezdníky Unie.

Vypuknutí války mělo depresivní účinek na ekonomické bohatství konfederačního železničního průmyslu. Vzhledem k hromadění plodiny bavlny podle teorie „ krále bavlny “ ztratily železnice svůj hlavní zdroj příjmu. Mnozí byli nuceni propouštět zaměstnance, a zejména propouštěli kvalifikované techniky a inženýry. Vzhledem k obecnému názoru, že válka nebude trvat dlouho, zpočátku Konfederační železniční operátoři nehledali ani nepostavili alternativní zdroje železa pro stavbu a opravy železnic.

Ačkoli železniční smlouvy do přístavních měst přestaly, kvůli kombinovaným účinkům politiky vývozu bavlny a námořní blokády Unie byly lukrativní vládní zakázky rozděleny provozovatelům železnic linkami dodávajícími muže a zbraně do přední linie Tennessee a Virginie. Konsorcium provozovatelů železnic rozhodlo o univerzální sazbě pro státní zakázky; „jednotná sazba dva centy za míli pro muže a polovina běžné místní sazby za munici, zásoby a materiál, a také souhlasila s přijetím dluhopisů Konfederace za stejnou cenu jako platba za vládní dopravu.“

Konfederace navíc utrpěla dva hlavní nedostatky v železniční síti. První byla struktura trasy: byla postavena tak, aby sloužila odvětví pobřežní dopravy, a většina železničních tratí spojovala přístavy a říční terminály s body do vnitrozemí. Tento nedostatek propojení mezi železnicemi způsobil, že po zavedení blokády Unie bylo mnoho železnic k ničemu . Druhý byl rozchod ; velká část železniční sítě Konfederace byla ve formátu širokého rozchodu 5 ft ( 1524 mm ) , ale velká část Severní Karolíny a Virginie měla 4 ft  8   1 / 2  v ( 1435 mm ) se standardním rozchodem linky. Někdy, stejně jako v Montgomery v Alabamě , obsluhovali město dvě železnice s různým rozchodem a různými skladišti, což znamená, že náklad musel být vyložen z jedné železnice a přesunut přepravou na zvíře na stanici druhé společnosti, kde by to bylo Re loaded. Jižní železnice západně od Mississippi byly izolované, odpojené a v rozchodu se značně lišily. Naproti tomu několik severních železnic bylo samo o sobě složitými sítěmi a mnoha městům sloužilo více než jedno. Skutečnost, že většina používala stejný rozchod, ještě více usnadnila přenos.

Dějiny

1861

Když v květnu a červnu 1861 začalo vážné hnutí vojsk, byl objeven ochromující problém; mnoho železničních tratí končilo ve městech bez napojení na pokračující tratě Místo toho by musel být náklad vyložen, převezen přes město a poté znovu naložen. Vojáci a další cestující by často museli zůstat přes noc, aby příští den chytili pokračující vlak. Když se vláda Konfederace pokusila tento problém napravit, narazila na místní opozici. Města upřednostňovala nedostatečné spojení, které na základě principu záporné železnice vyžadovalo najímání řidičů a hotelových pokojů. Provozovatelé železnic, i když nebyli proti spojovacím tratím, byli proti možnosti sdílení kolejových vozidel s konkurenčními společnostmi.

Konfederační útoky na nejdůležitější železniční společnost v Unii, B & O , zdevastované tratě a kolejová vozidla; linka skončila. Sever však měl dostatek průmyslových zdrojů k obnovení provozu.

1862

Jak 1862 se otevřelo, Konfederace postavila 5,5 mil (8,9 km) podnět z Orange a Alexandria železnice v Manassas Junction směrem Centerville ve Virginii , známý jako Centerville vojenské železnice . Sloužil k zásobování konfederační obrany na náhorní plošině Centreville podél severní strany krmiva Bull Run do řeky Occoquan .

Jak válka pokračovala, provozovatelé železnic se pokusili získat železniční zásoby v zahraničí, což si vyžádala malá průmyslová základna Konfederace. Problém dodávek se stával stále naléhavějším, zejména s ohledem na již tak malou zásobu motorů a automobilů. Zdůrazňováni nadužíváním, nedostatkem materiálu pro provádění oprav a odvedením mužů, kteří by je mohli provádět, předpovídali železniční operátoři bod zlomu již v roce 1862. Zatímco se železniční operátoři během války pokoušeli získat pomoc od Konfederačního kongresu , odpověď byla lhostejná nebo nepřátelská.

1863

V dubnu 1863 se prezidenti jižních železnic znovu sešli v Richmondu a znovu se obrátili na tajemníka Seddona o stavu železnic a vyzvali Kongres k nápravné legislativě ... Není k dispozici žádný záznam, který by ukázal, že tato doporučení konal společník vláda.

V polovině roku 1863 vláda Konfederace konečně zahájila celkovou politiku týkající se železnic, ai tehdy se omezovala pouze na pomoc válečnému úsilí, nikoli na podporu oslabující ekonomiky států Konfederace . Nová legislativa umožňovala velení (pod názvem „ dojem “), které železnice a jejich kolejová vozidla dostalo pod faktickou kontrolu armády. Mezitím vítězství Unie v kampani Chattanooga poskytlo vojenské železnici Spojených států plnou kontrolu nad železnicí Nashville a Chattanooga, která po opravách poskytla kampaň v Atlantě .

1864

Jednotky Unie ničí železnici

V březnu 1864 nařídil odbor generálního proviantního společníka všem osobním vlakům, aby vládní vlaky měly přednost v jízdě. V polovině roku 1864 se veškerá osobní doprava v Konfederaci zastavila. Rovněž byla ovlivněna přeprava zboží pro civilní použití, což prohloubilo nedostatek způsobený válečnou devastací, spekulacemi, hromaděním a politikou Konfederace v oblasti dojmů.

V posledním roce před koncem války byl železniční systém Konfederace vždy na pokraji zhroucení. Politika ohromení kapitánů vedla k tomu, že kolejnice byly rozedrané. Napájecí vedení by bylo vyřazeno z důvodu výměny oceli pro hlavní vedení a neustálé používání kolejových vozidel je vedlo rychleji než bylo možné je vyměnit.

Použití v Unii

Když se armády Unie tlačily dále na území Konfederace, dostaly se do vlastnictví bývalých konfederačních železničních tratí nebo toho, co z nich zbylo. Konfederační jednotky obecně používaly na železnice politiku spálené země, když byly na ústupu. Jednotky Unie by často musely znovu postavit celou linii od nuly, aby byla použitelná. Na konci roku 1862, kdy síly Konfederace zpustošily centrální železnici v Mississippi , skončila invaze do Unie. Grant později pokračoval v útoku a sledoval kampaň Vicksburg podél řeky, kam mohly parníky přinést zásoby.

Shermanův Pochod k moři na konci roku 1864 obrátil role, armáda Unie zničila hlavní linii Gruzínské železnice a další. Kvůli rozmarům války byly některé linie přestavěny šest nebo sedmkrát různými stranami, zejména ve státech jako Virginie, kde byly boje nejintenzivnější.

Rozšíření

Byly učiněny pokusy o zvětšení železničního systému Konfederace přidáním nebo připojením vedení. Ze tří hlavních železničních projektů, které Kongres navrhl a financoval , byl dokončen pouze jeden z nich, spojení mezi Danville ve Virginii a Greensboro v Severní Karolíně . Přestože ústava Konfederace zakazovala vnitřní vylepšení obchodu s podporou, nic v ní nehovořilo o vylepšeních pomoci při válečné obraně.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Bailey, Joe R. „Union Lifeline in Tennessee: A Military History of the Nashville and Northwestern Railroad,“ Tennessee Historical Quarterly (2008) 67 # 2 str. 106–123 v JSTOR
  • Bearss, Edwin C. „Griersonův zimní nájezd na železnici Mobile a Ohio,“ Military Affairs (1960) 24 # 1, str. 20–37 v JSTOR
  • Black III, Robert C. „Železnice v Konfederaci.“ Historie občanské války (1961) 7 # 3 pp: 231-238. online
  • Black, III, Robert C. The Railroads of the Confederacy (1952) výňatek a textové vyhledávání
  • Brown Jr., Canter „The Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad, 1851-1868,“ Florida Historical Quarterly (1991) 69 # 4 str. 411–429 v JSTOR
  • Clark, John Elwood. Železnice v občanské válce: Dopad managementu na vítězství a porážku (LSU Press, 2001)
  • Clarke, Robert L. „The Florida Railroad Company in the Civil War“, Journal of Southern History (1953) 19 # 2 str. 180–192 v JSTOR
  • Cotterill, RS „The Louisville and Nashville Railroad 1861-1865,“ American Historical Review (1924) 29 # 4 str. 700–715 v JSTOR
  • Currie, David P. „Through the Looking-Glass: The Confederate Constitution in Congress, 1861-1865“ Virginia Law Review , Vol. 90, č. 5 (září 2004)
  • Diamond, William. „Dovoz vlády Konfederace z Evropy a Mexika.“ The Journal of Southern History , sv. 6, č. 4 (listopad 1940)
  • Estaville, Jr., Lawrence E. „Strategická železnice: New Orleans, Jackson a Great Northern v občanské válce,“ Louisiana History (1973) 14 # 2 str. 117–136 v JSTOR
  • Gabel, Christopher Richard (2002). Rails to Oblivion: The Decline of Confederate Railroads in the Civil War (PDF) . Institut bojových studií, velení americké armády a vysoká škola generálního štábu. Archivovány z původního (PDF) 29. dubna 2014.
  • Huff, Leo E. „The Memphis and Little Rock Railroad during the Civil War,“ Arkansas Historical Quarterly (1964) 23 # 3 str. 260–270 v JSTOR
  • Lash, Jeffrey N. "Joseph E. Johnston and the Virginia Railways, 1861-62." Historie občanské války 35.1 (1989): 5-27. online
  • McGuire, Peter S. „Železnice Gruzie, 1860-1880“. Georgia Historical Quarterly (1932): 179-213. v JSTOR
  • Massey, Mary Elizabeth. Ersatz na Konfederační univerzitě v Jižní Karolíně Press v Kolumbii. 1952
  • Partin, Robert. „Občanská válka ve východním Tennessee podle hlášení stavitele železničních mostů Konfederace,“ Tennessee Historical Quarterly (1963) 22 # 3, str. 238–258 v JSTOR
  • Ramsdell, Charles W. „Vláda Konfederace a železnice“ Americká historická revue (1917) 22 # 4 v JSTOR
  • Riegel, RE „Federální provoz jižních železnic během občanské války“. Mississippi Valley Historical Review (1922) 9 # 2 v JSTOR
  • Turner, Charles W. „The Virginia Central Railroad at War, 1861-1865,“ Journal of Southern History (1946) 12 # 4 str. 510–533 v JSTOR
  • Turner, Charles W. „The Virginia Southwestern Railroad System at War, 1861-1865,“ North Carolina Historical Review (1947) 24 # 4 str. 467–484 v JSTOR
  • Turner, George E. Victory Rode the Rails Strategické místo železnic v občanské válce (1953)

externí odkazy