Dopravní pás - Conveyor belt

Tyto dopravníkové struktury obsahují pásy pro přesun sypké síry z železničních vozů na skladovací hromady a z hromad na lodě.

Dopravní pás je nosným médiem z pásu dopravníkového systému (často se zkrátil na pásový dopravník). Pásový dopravník je jedním z mnoha typů dopravníkových systémů . Pásový dopravní systém se skládá ze dvou nebo více kladek (někdy označovaných jako bubny) s uzavřenou smyčkou nosného média - dopravního pásu -, který se kolem nich otáčí. Jedna nebo obě řemenice jsou napájeny a pohybují pásem a materiálem na pásu dopředu. Napájený kladka se nazývá hnací řemenice, zatímco nepoháněné kladka se nazývá napínací kladka. Existují dvě hlavní průmyslové třídy pásových dopravníků; Ti , kteří běžně manipulují s materiálem , jako jsou pohybující se boxy uvnitř továrny, a manipulace se sypkými materiály, jako jsou ty, které se používají k přepravě velkých objemů zdrojů a zemědělských materiálů, jako je obilí , sůl , uhlí , ruda , písek , skrývky a další.

Přehled

Bod kontaktu mezi řemenem pro přenos energie a jeho řemenicí. Dopravníkový pás využívá široký pás a kladky a je podél své dráhy podepřen válečky nebo plochou pánví.

Dopravníky jsou trvanlivé a spolehlivé součásti používané v automatizované distribuci a skladování, jakož i ve výrobních a výrobních zařízeních. V kombinaci s počítačem řízeným zařízením pro manipulaci s paletami to umožňuje efektivnější maloobchodní , velkoobchodní a výrobní distribuci . Je považován za systém šetřící práci, který umožňuje velkým objemům rychle se pohybovat procesem, což umožňuje společnostem odesílat nebo přijímat vyšší objemy s menším úložným prostorem as menšími náklady na práci .

Pásové dopravníky jsou nejčastěji používanými poháněnými dopravníky, protože jsou nejvšestrannější a nejméně nákladné. Výrobky jsou přepravovány přímo na pás, takže lze úspěšně přepravovat předměty pravidelného i nepravidelného tvaru, velké nebo malé, lehké a těžké. Pásové dopravníky se také vyrábějí se zakřivenými sekcemi, které používají kuželové válce a zakřivené pásy k přepravě produktů za roh. Tyto dopravníkové systémy se běžně používají v poštovních třídicích kancelářích a v letištních systémech pro manipulaci se zavazadly .

Pásové dopravníky jsou obecně velmi podobné konstrukce sestávající z kovového rámu s válečky na obou koncích plochého kovového lože. Pryžové dopravní pásy se běžně používají k přepravě předmětů s nepravidelným spodním povrchem, malých předmětů, které by spadly mezi válečky (např. Sushi dopravník ), nebo pytlů s výrobkem, které by se mezi válci prověšovaly. Pás je ovinut kolem každého z válečků a když je jeden z válečků napájen ( elektromotorem ), řemen klouže po pevném kovovém rámu rámu a pohybuje produktem. V náročných aplikacích jsou postele, ve kterých je pás přetažen, nahrazeny válečky. Válečky umožňují přenášení hmotnosti, protože snižují množství tření generovaného těžším zatížením pásu. Výjimkou ze standardní konstrukce pásového dopravníku je pásový pásový dopravník. Sandwichový pásový dopravník používá dva dopravní pásy, místo jednoho. Tyto dva konvenční dopravní pásy jsou umístěny tváří v tvář, aby pevně obsahovaly položky přepravované v „sendvičovém“ držení.

Pásové dopravníky lze použít k přepravě produktů po přímce nebo změnami výšky nebo směru. K přepravě sypkých materiálů, jako jsou zrna, rudy, uhlí, písek atd., Přes mírné svahy nebo mírné zakřivení se používá žlabový pásový dopravník. Žlab pásu zajišťuje, že tekutý materiál je obsažen v okrajích pásu. Žlabu je dosaženo udržováním vodicích kladek v úhlu k horizontále po stranách rámu napínacího kola. Trubkový dopravník se používá pro cesty materiálu, které vyžadují ostřejší ohyby a sklony až do 35 stupňů. Trubkový dopravník obsahuje okraje pásu, které jsou srolovány dohromady, aby vytvořily kruhový úsek jako trubka. Stejně jako pásový pásový dopravník, i trubkový dopravník také používá napínací kladky. V tomto případě však vložený rám zcela obklopuje pásový dopravník, což mu pomáhá udržet úsek potrubí a tlačit jej dopředu. V případě cest, které vyžadují vysoké úhly a zakřivení podobné hadům, se používá sendvičový pás. Konstrukce sendvičového pásu umožňuje materiálům přepravovaným po dráze s vysokým sklonem až do 90stupňových úhlů, což umožňuje vertikální cestu na rozdíl od horizontální. Tato možnost přepravy je také poháněna napínacími kladkami.

K dalším důležitým součástem pásového dopravního systému kromě kladek a válečků napínáku patří uspořádání pohonu redukčních převodovek, hnacích motorů a souvisejících spojek. Škrabky pro čištění řemene, Žlaby pro ovládání směru vypouštění, Sukně pro zadržování výboje na přijímacím pásu, Sestava navíjení pro „napínání“ řemene a Technologické struktury jako Stringer, Short Post, Drive Frames, Pulley Frames tvoří rovnováhu položky k dokončení systému Belt Conveyying. V určitých aplikacích lze pásové dopravníky použít také pro statickou akumulaci nebo kartony.

Dějiny

Primitivní dopravní pásy se používají od 19. století. V roce 1892 zahájil Thomas Robins sérii vynálezů, které vedly k vývoji dopravního pásu používaného k přepravě uhlí, rud a dalších produktů. V roce 1901 Sandvik vynalezl a zahájil výrobu ocelových dopravních pásů. V roce 1905 Richard Sutcliffe vynalezl první dopravní pásy pro použití v uhelných dolech, což znamenalo revoluci v těžebním průmyslu. V roce 1913 Henry Ford představil montážní linky pro dopravní pásy v továrně Ford Motor Company v Highland Parku v Michiganu. V roce 1972 vytvořila francouzská společnost REI v Nové Kaledonii v tu chvíli nejdelší přímý pásový dopravník na světě, v délce 13,8 km (8,6 mil). Hyacynthe Marcel Bocchetti byl návrhářem konceptu. Nejdelším dopravním pásem je fosfátový důl Bou Craa v Západní Sahaře (1973, 98 km v 11 sekcích). Nejdelší pásový dopravník s jedním rozpětím je v bauxitovém dole Boddington v západní Austrálii (31 km).

V roce 1957 si společnost BF Goodrich nechala patentovat pásový dopravní pás Möbius , který se dále vyráběl jako „obratový dopravníkový systém“. Díky polovičnímu zkroucení měl oproti konvenčním pásům výhodu delší životnosti, protože mohl vystavit celý svůj povrch opotřebení. Takové pásy Möbius se již nevyrábějí, protože nezkroucené moderní pásy mohou být odolnější tím, že jsou vyrobeny z několika vrstev různých materiálů. V roce 1970 společnost Intralox , se sídlem v Louisianě, zaregistrovala první patent na všechny plastové, modulární pásy.

Struktura

Pás se skládá z jedné nebo více vrstev materiálu. Je běžné, že pásy mají tři vrstvy: horní kryt, kostru a spodní kryt. Účelem kostry je poskytnout lineární pevnost a tvar. Kostra je často tkaná nebo kovová tkanina s osnovou a útkem . Osnova označuje podélné šňůry, jejichž charakteristiky odporu a pružnosti definují jízdní vlastnosti pásu. Útek představuje celou sadu příčných kabelů, které umožňují pásu specifickou odolnost proti proříznutí, roztržení a nárazům a současně vysokou flexibilitu. Nejběžnějšími kostrovými materiály jsou ocel , polyester , nylon , bavlna a aramid (třída tepelně odolných a silných syntetických vláken, přičemž Twaron nebo Kevlar jsou názvy značek). Kryty jsou obvykle různé gumové nebo plastové směsi specifikované použitím pásu.

Ocelové dopravní pásy se používají tam, kde je vyžadována vysoká pevnost. Například instalovaný dopravní pás nejvyšší třídy pevnosti je vyroben z ocelových kordů. Tento dopravní pás má třídu pevnosti 10 000 N /mm (57 000 lb f /in) a funguje v dole Chuquicamata v Chile . Polyester, nylon a bavlna jsou oblíbené v třídách nízké pevnosti. Aramid se používá v rozmezí 630–3 500 N /mm (3 600–20 000 lb f /in). Výhody používání aramidu jsou úspory energie, prodloužená životnost a vyšší produktivita. Jako příklad bylo oznámeno 2 250 newtonů na milimetr (12 800 lb f /in), 3400 metrů dlouhý (3700 yardů) podzemní pás instalovaný v Baodian Coal Mine, část v Yanzhou Coal Mining Company , Čína , zajistit úsporu energie> 15%. Zatímco společnost Shenhua Group nainstalovala několik aramidových dopravníkových pásů, včetně pásu 4400 newtonů na milimetr (25 000 lb f /in) o délce 11 600 m (7,2 mil).

Aplikace

V současné době existují různé typy dopravních pásů, které byly vytvořeny pro přepravu různých druhů materiálů dostupných v PVC a gumových materiálech. Materiál proudící přes pás lze při přepravě zvážit pomocí pásové váhy . Pásy s pravidelně rozmístěnými přepážkami, známé jako pásy výtahu , se používají k přepravě sypkých materiálů do strmých svahů. Pásové dopravníky se používají v volně vykládajících hromadných nákladních automobilech a v nákladních vozech pod dnem. Technologie pásových dopravníků se používá také v dopravníkových dopravách, jako jsou pohyblivé chodníky nebo eskalátory , a také na mnoha výrobních montážních linkách . Obchody často mají u pokladny přepravní pásy pro přesouvání nákupních položek a v tomto procesu mohou používat přepážkové přepážky . Lyžařské oblasti také používají dopravní pásy k přepravě lyžařů do kopce. Mezi průmyslové a výrobní aplikace pásových dopravníků patří manipulace s balíčky, pásové dopravníky, manipulace s odpadky, manipulace s pytli, kódovací dopravníky a další. Integrace rozhraní člověk-stroj (HMI) pro provoz dopravníkového systému je ve stádiu vývoje a ukáže se jako účinná inovace.

Někteří z hlavních světových výrobců a poskytovatelů dopravních pásů jsou Berndorf AG , Continental AG , Fenner , Kale Conveyor , Terra Nova Technologies , ThyssenKrupp , HESE Maschinenfabrik GmbH a Tenova Takraf .

Dlouhé pásové dopravníky

Nejdelší pásový dopravník na světě je v Západní Sahare . Byl postaven v roce 1972 Friedrich Krupp GmbH (nyní ThyssenKrupp) a 98 km (61 mil) dlouhý, z fosfátových dolech v Bu Craa na pobřeží jižně od El-Aaiun .

Nejdelším dopravním systémem na letišti je systém manipulace se zavazadly na mezinárodním letišti v Dubaji na 63 km (39 mil). Byl nainstalován společností Siemens a uveden do provozu v roce 2008 a má kombinaci tradičních pásových dopravníků a podnosových dopravníků.

Bodingtonský bauxitový důl v západní Austrálii je oficiálně uznáván jako světově nejdelší jednoplošný dopravník. Jediný let znamená, že se zatížení nepřenáší, jedná se o jeden souvislý systém po celé délce. Tento dopravník je systém kabelového pásového dopravníku s 31 kilometry dlouhým (19 mi) dopravníkem napájejícím 20 kilometrů dlouhý (12 mi) dopravník. Kabelové pásové dopravníky jsou variací na konvenčnější systém napínacích pásů. Místo toho, aby byly lanové pásové dopravníky vedeny na napínacích kladkách, jsou podepřeny dvěma nekonečnými ocelovými lany (ocelová lana), která jsou zase podepřena kolečky napínací kladky. Tento systém přivádí bauxit obtížným terénem Darlingových rozsahů do rafinerie Worsley Alumina .

Druhým nejdelším pásovým dopravníkem s jedním žlabem je dopravník Impumelelo o délce 26,8 km (16,7 mil) poblíž Secundy v Jižní Africe. Byl navržen společností Conveyor Dynamics, Inc. se sídlem v Bellinghamu, Washington, USA a postaven společností ELB Engineering se sídlem v Johannesburgu v Jižní Africe. Dopravník přepravuje 2400 t/h (2600 čistých tun za hodinu) uhlí z dolu do rafinerie, která přeměňuje uhlí na naftu. Třetím nejdelším pásovým dopravníkem na světě je 20 kilometrů dlouhý (12 mil) Curraghův dopravník poblíž Westfarmers, QLD, Austrálie. Společnost Conveyor Dynamics, Inc. dodala základní inženýrství, řídicí systém a uvedení do provozu. Detailní inženýrství a stavbu dokončila společnost Laing O'Rourke.

Nejdelší jednopásový mezinárodní dopravník vede z Meghalaya v Indii do cementárny v Chhatak Bangladesh . Je zhruba 17 km dlouhý a dopravuje vápenec a břidlice rychlostí 960 t/h (1060 čistých tun za hodinu) z lomu v Indii do cementárny (7 km nebo 4,3 míle v Indii a 10 km nebo 6,2 mil dlouhý v Bangladéši). Dopravník byl vyroben společností AUMUND France a Larsen & Toubro. Dopravník je poháněn třemi synchronizovanými pohonnými jednotkami o celkovém výkonu přibližně 1,8 MW dodávaným společností ABB (dva pohony na předním konci v Bangladéši a jeden pohon na zadním konci v Indii). Dopravní pás byl vyroben v délce 300 metrů (980 stop) na indické straně a 300 metrů (980 stop) v délce na straně Bangladéše. Volnoběžky nebo válečky systému jsou jedinečné {{}} v tom, že jsou navrženy tak, aby pojaly horizontální i vertikální křivky v terénu. Specializovaná vozidla byla navržena pro údržbu dopravníku, který je vždy v minimální výšce 5 metrů (16 stop) nad zemí, aby nedošlo k zaplavení během monzunových období.

Bezpečnostní systém pásového dopravníku

Dopravníky používané v průmyslovém prostředí zahrnují vypínací mechanismy, jako jsou vypínací šňůry po celé délce dopravníku. To umožňuje pracovníkům okamžitě vypnout dopravník, když nastane problém. Součástí jsou výstražné alarmy, které upozorňují zaměstnance na to, že se chystá zapnout dopravník. Ve Spojených státech vydala Bezpečnost a ochrana zdraví při práci předpisy pro bezpečnost dopravníků jako OSHA 1926.555.

Některé další systémy používané k zabezpečení dopravníku jsou výkyvy pásu, rychlostní spínače, spínač roztržení pásu a nouzové zastavení . Přepínač výkyvu pásu zastaví dopravník, pokud pás začne ztrácet zarovnání podél konstrukce. Spínač rychlosti zastaví pás, pokud spínač neregistruje, že pás běží požadovanou rychlostí. Přepínač roztržení pásu zastaví pás, pokud dojde k přetržení nebo klapce indikující, že pásu hrozí další poškození. Nouzové zastavení může být umístěno na ovládací skříňce dopravníku pro případ poruchy akordů.

Viz také

Reference

externí odkazy