Copper River a Northwestern Railway - Copper River and Northwestern Railway

Copper River a Northwestern Railway
Průzkum zdrojů na Aljašce
Crnwbridge.jpg
Nepoužívaný most CR&NW podél McCarthy Road
Copper River and Northwestern Railway se nachází na Aljašce
Copper River a Northwestern Railway
Umístění Chitina, Aljaška k řece Tasnuna, podél západního břehu řeky Copper
Nejbližší město Chitina, Aljaška
Souřadnice 61 ° 20'21 "N 144 ° 47'59" W  /  61,33914 ° N 144,7998 ° W  / 61,33914; -144,7998 Souřadnice : 61 ° 20'21 "N 144 ° 47'59" W  /  61,33914 ° N 144,7998 ° W  / 61,33914; -144,7998
Architekt Michael J. Heney
Referenční číslo NRHP  73002275
AHRS  č. VAL-047
Přidáno do NRHP 24.dubna 1973
Kennecott Mines National Historic Landmark historická značka pro CR&NW

Řeka Copper a severozápadní železnice ( CR&NW ) sestávala ze dvou železničních tratí, linie Copper River a Northwestern. Michael James Heney zajistil přednostní cestu nahoru po řece Copper v roce 1904. Železnici začal stavět z Cordovy na Aljašce v roce 1906. Město Cordova na Aljašce pojmenoval Heney 13. března 1906 na základě původní název, který dal Salvador Fidalgo . Obě tyto železnice byly opuštěné a zbylo z nich jen málo. Pouze lokomotiva 0-4-0 „Ole“, která se nachází poblíž Goose City na vedlejší koleji Aljašské antracitové železniční společnosti, je jediným zařízením, které zbývá. Mnoho majetků železnice CR&NW, včetně Ole, získalo pro tuto železnici pan Clark Davis a jeho partneři v roce 1908 poté, co velká bouře zničila zařízení oblasti Katalla v roce 1907. Město Cordova by chtělo přemístit Ole na pamětní místo v Cordově k oslavě její role v těchto železnicích. Ole byl prohlášen za způsobilý pro národní registr historických míst v roce 1988.

V roce 1905 dostal Myron K. Rodgers čtyřletý kontrakt na pomoc rodině Guggenheimů s jejich zájmy na Aljašce. Tato práce spočívala ve stanovení požadavků na uhlí v uhelném poli řeky Bering a vybudování železnice (severozápad), která by jim sloužila. Myron Rodgers zaměstnal svého bratra Wesleye P. Rodgerse, aby provedl průzkumy v roce 1906 a postavil železnici v roce 1907. Železnice začala v Palm Point a prodloužila se na severovýchod kolem města Katalla směrem k uhelným polím. V Palm Pointu bylo do zátoky zabudováno nakládací molo a odbočka na železnici Copper River byla prodloužena na západ, aby se k ní mohla připojit. Zimní bouře z roku 1907 zničila všechna tato zařízení, včetně strojovny a podpůrné základny.

V říjnu 1906, Heney odešel do důchodu a rozhodl se prodat svoji řeku Copper River na cestě Aljašskému syndikátu, který se skládal z M. Guggenheim & Sons a JP Morgan & Co.. Vrátil se však pracovat pro Daniela Guggenheima na Copper Říční železnice v roce 1907 po zničení zimní bouře. Guggenheim se rozhodl, že Cordova je lepší výchozí bod. Železnice byla postavena společností Kennecott Corporation (nyní součást Aljašského syndikátu) v letech 1908 až 1911, aby odvedla měděnou rudu z Kennecott na Aljašce do Cordovy na Aljašce ve vzdálenosti 315 km (196 mil).

Alaska Syndicate zahrnuty investice ze strany JP Morgan. Dříve koupil Northwestern Commercial Company společnosti John Rosene, říši obchodních společností, lodních zájmů a železnice. Syndikát zahájil stavbu z Cordovy, dolu Bonanza v Kennecott, a v polovině cesty, kde se řeka Nizina spojila s řekou Copper. Mezi výzvy patřilo přemostění kaňonu řeky Kuskulana a řeky Copper s mostem Million Dollar Bridge . „Dokončení mostu Million Dollar Bridge v létě roku 1910 účinně zaručilo úspěch železničního projektu a přepravu prvního nákladu rudy Kennecott počátkem roku 1911.“

Heney odcestoval do New Yorku v roce 1909, aby se setkal s Danielem Guggenheimem a dalšími členy správní rady o postupu železnice. Na zpáteční cestě odletěl ze Seattlu 23. srpna 1909 na palubu parníku Ohio . 25. srpna Ohio zasáhlo nezmapovanou skálu a potopilo se. Heney se konečně dostala do Cordovy 18. září. Dne 30. listopadu 1909 dosáhla železnice řeky Tiekel a dokončila první fázi smlouvy. Heney podnikla další cestu do New Yorku, aby předala tu část železnice společnosti Katalla. Na zpáteční cestě strávil zimu v Seattlu. Zhoršující se zdraví Heney 4. října 1910 nakonec podlehl plicní tuberkulóze .

Poslední bodec ve stavbě, „měděný bodec“, řídili 29. března 1911 hlavní inženýr EC Hawkins a dozorce Samuel Murchison v Kennicott.

Náklady na železnici ve výši 25 milionů dolarů byly oprávněné, protože doly během svého provozu produkovaly měděnou rudu v hodnotě 200 milionů dolarů, z čehož nejméně 50 procent představoval zisk. Mezi Cordovou a Chitinou bylo postaveno 129 mostů.

Pokud je známo, CR&NW byla jedinou železnicí na Aljašce, která na železničních přejezdech zaměstnávala vigvagy .

Dobrá ruda v dolech došla a poslední vlak jel 11. listopadu 1938. V roce 1941 společnost Kennecott Corporation darovala železnici zprava do Spojených států „pro použití jako veřejnou dálnici“. V roce 1953 byla zahájena přeměna. Aljašský odbor dálnic rozšířil do roku 1964 dálnici Copper River Highway na míli 59, od Cordovy po Million Dollar Bridge. Poškození 28 mostů po zemětřesení na Velký pátek však odložilo další výstavbu. V roce 1972 se dálnice rozšířila na míli 72 a na jih 20 mil od Chitiny .

Most byl nedávno (2005) opraven. Most 339 vymyl v roce 2012 a přerušil přístup k mostu. Silnice z Chitiny do McCarthy nyní tvoří McCarthy Road .

Historická označení

Jižní část řeky Copper ukazující umístění železnice z Cordovy do Kennicott

24. dubna 1973 byly jako národní čtvrť do Národního registru historických míst přidány pozůstatky železnice obsahující 11 kozlů, opuštěnou rodnou vesnici s ruským poštou a stanici Tiekel . 5. prosince 2002 byla do rejstříku přidána také železniční chata a jídelna v Chitině . Tankový motor 0-4-0, číslo 3, „Ole“, byl v roce 1988 prohlášen za způsobilý pro národní registr.

Viz také

Reference

externí odkazy