Costa Concordia -Costa Concordia

Costa Concordia
Costa Concordia (2212712433) (oříznutý) .jpg
Costa Concordia v roce 2008
Dějiny
Itálie
název Costa Concordia
Majitel Carnival Corporation & plc
Operátor Costa Crociere
Port rejstříku Janov , Itálie 
Trasa Západní Středomoří
Objednáno 19. ledna 2004
Stavitel Fincantieri Sestri Ponente , Itálie
Náklady 450 milionů ( 372 milionů £, 570 milionů US $ )
Číslo dvora 6122
Spuštěno 2. září 2005 ( 2005-09-02 )
Pokřtěn 7. července 2006
Získané 29. června 2006
Panenská plavba 14. července 2006
Ve službě Červenec 2006
Mimo provoz 13. ledna 2012
Identifikace
Osud Převrhl a částečně potopila v roce 2012 off Giglio , Toskánsko . Zachráněno v roce 2015 a následně sešrotováno v italském Janově v roce 2017.
Obecná charakteristika
Třída a typ Výletní loď třídy Concordia
Tonáž 114 147  GT
Délka
Paprsek 35,50 m (116 ft 6 v)
Návrh 8,20 m (26 ft 11 v)
Hloubka 14,18 m (46 ft 6 v)
Paluby 13
Instalovaný výkon
  • 6 ×  Wärtsilä 12V46C
  • 76 640 kW (102780 hp) (kombinovaná)
Pohon
Rychlost
  • 19,6 uzlů (36 km/h; 23 mph) (služba)
  • 23 uzlů (43 km/h; 26 mph) (maximum)
Kapacita 3 780 cestujících
Osádka 1100

Costa Concordia ( italská výslovnost:  [ˈkɔsta konˈkɔrdja] ) byla výletní loď provozovaná společností Costa Crociere . Byla první ve své třídě , následovaly sesterské lodě Costa Serena , Costa Pacifica , Costa Favolosa a Costa Fascinosa a Carnival Splendor postavené pro Carnival Cruise Line . Když 114 137 tun těžká loď Costa Concordia a její sesterské lodě vstoupily do služby, patřily mezi největší lodě postavené v Itálii až do stavby 130 000 výletních lodí třídy GT Dream .

Dne 13. ledna 2012 ve 21:45 zasáhla Costa Concordia skálu v Tyrhénském moři nedaleko východního pobřeží Isola del Giglio . To roztrhalo 50 m (160 stop) ránu na levoboku jejího trupu, což brzy zaplavilo části strojovny a přerušilo napájení motorů a lodních služeb. Když se voda zaplavila a loď byla uvedena v seznamu , unášela se zpět k ostrovu a uzemnila se poblíž pobřeží, pak se převalila na pravý bok a ležela v nestabilní poloze na skalnaté podvodní římse.

Evakuace lodi Costa Concordia trvala přes šest hodin a z 3 229 cestujících a 1023 členů posádky, o nichž bylo známo, že byli na palubě, 32 zemřelo. Francesco Schettino , kapitán lodi v té době, byl následně shledán vinným ze zabití , způsobení námořní nehody a opuštění své lodi . Vrak byl zachráněn tři roky po incidentu a poté odtažen do janovského přístavu , kde začaly sešrotovací operace.

Koncept a konstrukce

Costa Concordia v Pireus , Řecko , dne 30. listopadu 2006

Costa Concordia byla objednána v roce 2004 společností Carnival Corporation od společnosti Fincantieri a postavena na dvoře Sestri Ponente v Janově jako číslo loděnice 6122. Při startu plavidla v Sestri Ponente dne 2. září 2005 láhev šampaňského vydaná modelkou Evou Herzigovou selhala přestávka, když se poprvé otočila o trup, nepříznivé znamení v námořní pověrčivosti . Loď byla doručena Costa dne 30. června 2006. Stálo 450 milionů (372 milionů £, US $ 570 mil ) na sestavení.

Název Concordia měl vyjádřit přání „pokračující harmonie, jednoty a míru mezi evropskými národy“.

Popis

Costa Concordia byla 290,20 m (952 ft 1 v) dlouhý, měl paprsek 35,50 m (116 ft 6 v) a čerpal 8,20 m (26 ft 11 v) vody. Měla Diesel elektrárna, sestávající ze šesti 12-válec Wärtsilä 12V46C čtyřdobý středních rychlostech naftových generátorových s celkovým výkonem 76,6 MW (102780 HP). Tyto hlavní generátory poskytovaly energii všem lodním spotřebitelům od pohonných motorů po hotelové funkce, jako je osvětlení a klimatizace. Loď byla poháněna dvěma 21megawattovými elektromotory spřaženými s vrtulemi s pevným stoupáním. Její konstrukční rychlost byla 19,6 uzlů (36 km/h; 23 mph), ale během zkoušek na moři dosáhla rychlosti 23 uzlů (43  km/h ; 26  mph ).

Rozložení

Costa Concordia měla 13 veřejných palub, z nichž každý byl pojmenován podle evropského státu. Balíček 1 byl nejnižší:

  • Paluba 1 Olanda ( Holandsko )
  • Paluba 2 Svezia ( Švédsko )
  • Balíček 3 Belgio ( Belgie )
  • Deck 4 Grecia ( Řecko )
  • Paluba 5 Italia ( Itálie )
  • Paluba 6 Gran Bretagna ( Velká Británie )           
  • Paluba 7 Irlanda ( Irsko )
  • Paluba 8 Portogallo ( Portugalsko )
  • Paluba 9 Francia ( Francie )
  • Paluba 10 Germania ( Německo )
  • Paluba 11 Spagna ( Španělsko )
  • Balíček 12 Rakousko ( Rakousko )
  • Paluba 13 Polonia ( Polsko )

Vybavení

Costa Concordia byla vybavena přibližně 1 500 kajutami; 505 se soukromým balkonem a 55 s přímým přístupem do lázní Samsara, které byly považovány za lázeňské kajuty; 58 apartmánů mělo soukromý balkon a 12 mělo přímý přístup do lázní. Costa Concordia měla jednu z největších světových cvičebních prostor na moři, Samsara Spa, dvouúrovňové fitness centrum o rozloze 6000 m 2 (64 600 čtverečních stop) s posilovnou, bazénem s thalassoterapií , saunou , tureckou lázní a soláriem. Loď měla čtyři bazény, dva se zatahovacími střechami, pět vířivek, pět lázní a kino u bazénu na palubě hlavního bazénu. Na palubě bylo také pět restaurací, přičemž restaurace Club Concordia a Samsara přijímaly pouze rezervace. Bylo tam třináct barů, včetně doutníku a koňaku a kafe a čokolády. Možnosti zábavy zahrnovaly tříúrovňové divadlo, kasino , futuristickou diskotéku, dětský koutek vybavený videohrami a basketbalové hřiště. Měla také na palubě závodního simulátoru Grand Prix a internetovou kavárnu .

Nehody a incidenty

2008 poškození luku

Costa Concordia dne 31. července 2009, představovat opravy jejího luku.

Dne 22. listopadu 2008 utrpěla Costa Concordia poškození přídě, když silný vítr nad sicilským městem Palermo tlačil loď proti doku. Ke zranění osob nedošlo a brzy poté byly zahájeny opravy. Opravy byly dokončeny do prosince, ale bylo to patrné, protože se stále objevovaly promáčkliny. Tato oblast byla později zrekonstruována v roce 2011, aby se odstranily promáčkliny.

2012 uzemnění a částečné potopení

Dne 13. ledna 2012, pod velením kapitána Francesca Schettina , Costa Concordia opustila Civitavecchia , přístav pro Řím, Itálie, na plavbu na sedm nocí. Ve 21:45 místního času (UTC+1) se v klidném moři a zataženém počasí srazila se skálou u Isola del Giglio ( 42 ° 21'55 ″ N 10 ° 55′17 ″ E / 42,36528 ° N 10,92139 ° E / 42,36528; 10,92139 ( Uzemnění Costa Concordia 2012 ) ), na západním pobřeží Itálie asi 100 km (62 mi) severozápadně od Říma . V trupu na straně levoboku bylo provedeno 53 metrů (174 stop) dlouhé rány, podél 3 oddílů strojovny (paluba 0); což má za následek ztráty výkonu, což vede ke ztrátě pohonu a ztrátě elektrických systémů, což ochromilo loď. Nabírá vodu, nádoba uvedena na levoboku. O čtyřiadvacet minut později silný vítr tlačil plavidlo zpět na ostrov Giglio , kde přistála 500 m (550 yardů) severně od vesnice Giglio Porto a spočívala na pravoboku v mělkých vodách, přičemž většina jejího pravoboku byla pod vodou.

Costa Concordia po úsvitu se záchrannými čluny na břehu

Téměř polovina lodi zůstala nad vodou, ale hrozilo, že se úplně potopí do žlabu hlubokého 70 metrů (230 stop). Navzdory postupnému potopení lodi, úplné ztrátě energie a blízkosti břehu v klidných mořích byl rozkaz k opuštění lodi vydán až hodinu po počátečním nárazu. Ačkoli mezinárodní námořní právo vyžaduje, aby byli všichni cestující evakuováni do 30 minut od rozkazu opustit loď, evakuace Costa Concordia trvala šest hodin. V té době přepravovala 3 206 cestujících a 1 023 členů posádky. Nehoda si vyžádala 32 obětí. Tělo posledního pohřešovaného, ​​indického člena posádky Russela Rebella, bylo nalezeno 3. listopadu 2014. Zdá se, že pan Rebello zemřel při záchraně dalších cestujících.

Zachránit

Probíhá záchranná operace Costa Concordia

Počáteční hodnocení společnosti odborníků na záchranu Smit International odhadovalo, že odstranění lodi Costa Concordia a jejích 2 380 tun paliva může trvat až 10 měsíců. Smit sdělil, že loď byla poškozena naději na ekonomickou opravu a doporučil, aby byla odepsána jako konstruktivní celková ztráta . Smit byl brzy smluvně odebrán pouze palivo Concordie.

Během operace odstraňování paliva Smit oznámila, že se loď během tří týdnů od jejího uzemnění posunula o 60 cm (24 palců), ale že neexistuje bezprostřední vyhlídka na to, že by se rozbila nebo potopila hlouběji. Odstranění paliva z různých palivových nádrží rozmístěných po celé lodi bylo dokončeno v březnu 2012, později než Smitovy původní odhady. Tím se uvolnil způsob, jak zajistit konečnou záchranu a sešrotování lodi.

Dne 17. září 2013 byla společnost Costa Concordia uvedena do svislé polohy postupem parbucklingu . Náklady na záchranu lodi vzrostly na 799 milionů dolarů. Loď navíc na dvou místech utrpěla vážné deformace trupu. Titan Salvage, společnost řídící záchranné operace, odhadovala, že další fáze záchranné operace bude dokončena od začátku do poloviny roku 2014. Po této „plovoucí“ operaci by byla loď odtažena na záchranný dvůr na italské pevnině k sešrotování nebo „rozbití“.

Dne 14. července 2014 byly zahájeny práce na přemístění lodi Costa Concordia v rámci přípravy na odtah. V tomto okamžiku se náklady zvýšily na 1 miliardu EUR. Včetně nákladů na odtah, 100 milionů EUR za rozbití lodi na šrot a nákladů na opravu škod na ostrově Giglio, očekávané konečné náklady byly 1,5 miliardy EUR (2 miliardy USD). Dne 23. července, poté, co byl refloated, loď zahájila svou poslední cestu pod vlekem rychlostí 2 uzly (4 km/h; 2 mph), s 14-lodní doprovod, které mají být sešrotovány v Janově. Do přístavu dorazilo 27. července po čtyřdenní cestě. Bylo kotveno na hrázi v přístavu a čekalo na demontáž.

Costa Concordia dne 12. září 2015, sešrotován v doku Superbacino v italském Janově

Dne 11. Poslední ze sponsonů byly odstraněny v srpnu 2016 a trup byl dne 1. září odvezen do suchého doku pro konečnou demontáž. Sešrotování lodi bylo dokončeno dne 7. července 2017.

V populární kultuře

V roce 2010 poskytla Costa Concordia prostředí pro film Jean-Luc Godarda Socialisme .

V roce 2011 americká básnířka a zpěvačka Patti Smith napsala a nahrála části svého alba Banga na palubě lodi. CD brožura obsahuje fotografie Smith a její kapely pořízené během plavby.

Dne 11. dubna 2012, dokumentární vysílání ve Spojeném království s názvem Terror at Sea: The Sinking of Costa Concordia a další první vysílání na Channel 4, s názvem The Sinking of the Concordia: Caught on Camera , představovalo záběry zaznamenané cestujícími a posádkou.

Dne 14. července 2012, dokument s názvem Cruise Ship Disaster: Inside the Concordia , byl poprvé vysílán na Discovery Channel , CNN Presents: Cruise to Disaster , první vysílání CNN a další s názvem Inside Costa Concordia: Voices of Disaster , bylo první vysílání podle National Geographic Channel . Epizoda Nova 39 v sezóně „Why Ships Sink“ pojednává o potopení Costa Concordia . Pozdější epizoda 42 série Nova „Záchrana potopené lodi“ představovala snahu o záchranu a závod o přeplutí a odstranění těžce poškozené lodi Costa Concordia z místa nehody, než se loď mohla rozpadnout a riskovat ekologickou katastrofu.

Dne 15. února 2013, ABC 20/20 vysílal speciální na potopení a rozhovory s přeživšími po palbě motoru na Carnival Triumph .

Ve filmu Paola Sorrentina z roku 2013 Velká kráska se objevují trosky lodi Costa Concordia .

Na albu Teens of Denial z roku 2016 „Ballad of the Costa Concordia “, kterou napsal Will Toledo z indie rockové kapely Car Seat Headrest , používá katastrofu jako metaforu osobního zhroucení.

Reference

externí odkazy