Jeřáb (železniční) - Crane (rail)
Železniční jeřáb (Severní Amerika: jeřáb auto nebo vyprošťovací ; UK: vyprošťovací jeřáb ) je druh jeřábu použit na železnici za jednu ze tří hlavních důvodů: manipulace s nákladem na nákladních nádražích, trvalá cesta (PW), údržby a havarijní práce pro obnovu . Přestože se konstrukce liší podle druhu práce, základní konfigurace je ve všech případech podobná: otočné tělo jeřábu je namontováno na robustním podvozku vybaveném přírubovými koly. Tělo podporuje výložník (Velká Británie; Severní Amerika: výložník ) a poskytuje všechny zvedací a ovládací mechanismy; u větších jeřábů je obvykle k dispozici kabina operátora. Podvozek je vybaven lešticím (UK) a/nebo spojovacím zařízením, které umožňuje pohyb jeřábu lokomotivou, ačkoli mnoho z nich je také samohybných a umožňuje omezený pohyb po pracovišti.
U jeřábů s výložníkem, který přesahuje délku podvozku, je k ochraně výložníku a umožnění jeřábu k dispozici volnoběžný vůz (také známý jako 'nosník výložníku' (Velká Británie) nebo 'výložník' (Severní Amerika)) být spřaženy ve vlaku. Napínací auto je obvykle dlouhá, plošinový vůz (tj valník ), který poskytuje prostředky pro zajištění výložníku pro přepravu; obvykle jsou k dispozici také skladovací prostory pro speciální zařízení nebo zásoby. Nebylo neobvyklé, že byl volnoběh postaven na staženém výdělečném voze.
Používání
Železniční jeřáby jsou obvykle navrženy speciálně pro jeden ze tří účelů:
Zboží jeřáby
Obvykle nejmenší ze železničních jeřábů, jeřáby pro nákladní lodě byly použity ve větších skladech zboží, aby poskytovaly zvedací schopnosti v oblastech vzdálených od pozemních jeřábů zboží, které jsou v takových dvorech běžně k dispozici.
Často byly dostatečně malé na to, aby se daly ovládat ručně, a neměly obvykle vlastní pohon, místo toho vyžadovaly použití posunovacího motoru, který by je přesunul do polohy. Jakmile byly k dispozici levné silniční jeřáby, nahradily díky své větší flexibilitě a mobilitě rozmanitost montovanou na kolejnice.
Údržbové jeřáby
K údržbářským pracím se používají nejrůznější formy jeřábů. Jeřáby pro všeobecné použití mohou být použity například pro instalaci signalizačního zařízení nebo zaměřovače, zatímco pro pokládku kolejí se používají specializovanější typy.
Havarijní jeřáby
Největší jeřáby se používají pro záchranné práce při haváriích, obvykle tvoří součást havarijního vlaku, který zahrnuje ubytování zaměstnanců a vyprošťovací zařízení. Ty jsou dostatečně velké, aby zvedly vykolejená kolejová vozidla zpět na trať, i když k bezpečnému obnovení lokomotivy mohou být zapotřebí dva nebo více jeřábů. V severoamerické terminologii je „havarijní jeřáb“ často označován jako „vrak“ a vlak, jehož je součástí, se označuje jako „vrakový vlak“. Členové posádky, která obnovuje ztroskotaný vůz (vozy) nebo lokomotivu (lokomotivy), se označují jako `` ztroskotanci``.
Konstrukce
Železniční jeřáb obecně připomíná konvenční jeřáb s pevným umístěním, kromě toho, že platforma, na které jeřáb sedí, je těžký vyztužený plochý vůz . Přímo pod těžištěm jeřábu je otočný bod, který umožňuje jeřábu otočit se o 360 °; tímto způsobem jeřáb dokáže lokalizovat svůj výložník nad pracovištěm bez ohledu na to, jaké je jeho umístění podél dráhy. Tyto vozy na auta pod jeřábem bude často zahrnují trakčních motorů tak, aby jeřáb je schopen se pohybovat sama podél trati, a možná i vlek dalších vozů.
Větší jeřáby mohou být vybaveny výsuvnými opěrami, aby byla zajištěna dodatečná stabilita při zvedání. Pražce (kravaty) jsou často neseny na volnoběhu, aby se pod výložníky rozložily závaží působící na kolejiště.
Havarijní jeřáby (někdy nazývané také vyprošťovací jeřáby nebo „velké háky“) byly nezbytné pro každou železnici, aby obnovila vykolejená kolejová vozidla a lokomotivy a zároveň pomáhala při stavbě mostů a stavbě yardů.
Dějiny
V počátcích železnice byly lokomotivy a kolejová vozidla dostatečně malé na to, aby mohly být znovu zábradlí ručně pomocí zvedáků a nářadí, ale jak se staly většími a těžšími, tato metoda se stala neadekvátní.
Vstupte do tohoto parního jeřábu a lanového navijáku. Kolem roku 1890 se jeřáby (správná železniční terminologie „Derrick“) zvětšovaly, což odpovídalo vzestupu ocelových vozů Pullman , takže do roku 1910 dosáhly parní jeřáby svého vrcholu vývoje (na železnici). Mnoho z těchto jeřábů z roku 1910 bylo tak užitečných a výkonných, že zůstaly v provozu až do 80. let minulého století. Kombinace rychlopalného parního kotle, těžkého parního navijáku a kabelového háku se dala jen málo vylepšit, a tak zůstala v provozu. Parním strojům také nevadilo, když byli s trochou péče odstaveni měsíce a byli připraveni jít do práce, když to bylo potřeba.
V 80. letech se objevily velké, hydraulicky ovládané naftové jeřáby. Také tyto jeřáby měly schopnost cestovat po dálnici, aby se lépe dostaly na místo nehody. Jsou mnohem pohyblivější a dokáží manévrovat kolem místa nehody, lépe než jeřáb omezený pouze na železniční přístup. Ve Spojených státech přišel nástup dodavatelů na vyčištění a re-railing linky do produktivního stavu kolem konce 70. a začátku 80. let. Použití bočních boomů (kladek potrubí) namontovaných na housenkovém traktoru umožnilo dodavatelům mobilizovat se kolem místa, aniž by potřebovali jeřábové rohože a více zdvihacích míst.
V 90. letech byla vyvinuta nová generace železničních jeřábů. Zatímco konvenční dieselové hydraulické silniční jeřáby byly přijaty s několika malými vozíky pro pohyb po železniční trati, nová generace měla profesionální vysokorychlostní železniční podvozek až 120 kilometrů za hodinu (75 mph). Nástavba je také naftová hydraulika s teleskopickým výložníkem a protizávažím a je navržena podle specifických potřeb železnice. Díky automatické kompenzaci převýšení mohou tyto jeřáby cestovat se zavěšenými břemeny a udržovat je v rovině i na vyvýšené trati. Je možné pracovat pouze na jednom výložníku, pracovat s výložníkem v horizontální poloze pod mosty nebo pod trolejovými dráty. Kapacity jsou až 200 tun . Díky tomu je tato nová generace užitečná pro údržbářské práce a obnovu přepínačů a přechodů i pro obnovu.
Výrobci
Německo
Velká Británie
- Cowans, Sheldon & Company , Carlisle - jeřáby jsou označeny Cowans Sheldon
- Ransomes & Rapier
- Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd - jeřáby jsou označeny Smith Rodley (nikoli „Smith & Rodley“)
- Taylor & Hubbard Ltd , Leicester
- Appleby Brothers
- Craven Brothers Ltd.
- Stothert & Pitt
Spojené státy
|
Rusko
Zachování
Většina historických železnic ve Velké Británii má jeden nebo více zachovaných železničních jeřábů, buď jako historické exponáty, nebo jako plně funkční příklady pomáhající s provozováním železnice. Ačkoli nejsou běžně požadovány pro činnosti přes zábradlí, jsou výjimečně užitečné pro předávání tratí a obnovu lokomotiv a kolejových vozidel a pomáhají vyhnout se výdajům na externí dodavatele.
Tři jeřáby různých velikostí jsou zachovány v Western Pacific Railroad Museum v Portole v Kalifornii . Jsou to všechny jeřáby, které kdysi vlastnila Western Pacific Railroad, a dva z nich, malý jeřáb Burro s vlastním pohonem a velký průmyslový jeřáb Brownhoist s kapacitou 200 tun, jsou udržovány v provozuschopném stavu.
Všechny japonské železniční jeřáby už byly v důchodu. Silniční jeřáby se používají k přestavbám a údržbě. Železniční jeřáb typu „so-30“ pro záchranu po nehodách je zachován v muzeu syntézy Otaru. Železniční jeřáb typu „so-80“ pro záchranu po nehodách je zachován v železničním parku Sakuma. Na mostě Usuitouge tetsudo bunkamura je zachován železniční jeřáb typu „so-300“.
V různých australských státech je zachováno několik havarijních jeřábů. Příklady zachovány v Novém Jižním Walesu jako třída X10 a zahrnují 1048 a 30T parní jeřáb postavený Cowansem Sheldonem, konzervovaný v Rothbury. 1050 a 50T parní jeřáb postavený Cravenem Brosem, zachovaný v Dorrigu. Parní jeřáb 1055 a 35T přestavěný na naftu od Ransome & Rapier, zachovaný v Canberře. Parní jeřáb 1060 a 120T přestavěný na naftu vyrobenou společností Krupp Ardelt, konzervovaný v Dorrigu. 1073 70T parní jeřáb postavený Craven Bros přestavěn na naftu, zachovalý Richmond Main. 1080 a 50T parní jeřáb postavený Industrial Brownhoist, zachovalý Junee. 1081 50T parní jeřáb postavený průmyslovým Brownhoistem, zachovalý Dorrigo.
