Železniční stanice Crewe - Crewe railway station
Crewe  | |
|---|---|
 Platformy 5 a 6 v Crewe.
| |
| Umístění |
Crewe , Cheshire, východní Anglie |
| Souřadnice | 53 ° 05'20 "N 2 ° 25'59" W / 53,089 ° N 2,433 ° W Souřadnice : 53,089 ° N 2,433 ° W53 ° 05'20 "N 2 ° 25'59" W / |
| Odkaz na mřížku | SJ710547 |
| Spravovaný | Avanti West Coast |
| Platformy | 12 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | CRE |
| Klasifikace | DfT kategorie B |
| Klíčová data | |
| 4. července 1837 | Otevřeno |
| 1867 | Přestavěn |
| 1903-1907 | Platformy prodlouženy |
| Cestující | |
| 2015/16 |
 2,843 milionu |
| Výměna |
1,368 milionu |
| 2016/17 |
3,086 milionu |
| Výměna |
1,476 milionu |
| 2017/18 |
3,147 milionu |
| Výměna |
1,551 milionu |
| 2018/19 |
3,305 milionu |
| Výměna |
 1,508 milionu |
| 2019/20 |
3,401 milionu |
| Výměna |
1,408 milionu |
Památkově chráněná budova - stupeň II | |
| Vlastnosti | 1867 budov na nádraží Crewe |
| Určeno | 30. srpna 2016 |
| Referenční č. | 1436435 |
| Umístění | |
 | |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice
| |
Nádraží Crewe je železniční stanice v Crewe , Cheshire , Anglie. Byl otevřen v roce 1837 a je jednou z historicky nejvýznamnějších železničních stanic na světě.
Stanice Crewe je hlavní křižovatkou na hlavní trati západního pobřeží a slouží jako železniční brána pro severozápadní Anglii . Je to 158 mil severně od Londýna Euston a 243 mil jižně od Glasgow Central . Nachází se v místě, kde se linky do Manchesteru Piccadilly a Severního Walesu rozcházejí z této trasy, a je poslední hlavní stanicí před odbočkou odbočky na Liverpool Lime Street . Je také obsluhován linkami do Stoke-on-Trent a Shrewsbury .
Železniční stanice Crewe má dvanáct nástupišť a moderní vchod pro cestující obsahující knihkupectví a pokladnu. Cestující vstupují na nástupiště po lávce, schodišti a výtazích. Platformové budovy pocházející z 19. století obsahují dva knihkupectví, bary, bufety a čekárny. Poslední velké výdaje na stanici byly v roce 1985, kdy došlo k přestavbě rozložení koleje a aktualizaci vybavení stanice.
Dějiny
Raná léta
Poloha Crewe byla vybrána poté , co Winsford , sedm mil severně, odmítl dřívější návrh, stejně jako místní vlastníci půdy v sousedním Nantwichi , vzdáleném čtyři míle.
Stanice Crewe byla první stanicí, která měla svůj vlastní přilehlý železniční hotel: Crewe Arms Hotel , postavený v roce 1838 a stále používaný. Jednalo se o první, který byl zcela přestavěn kvůli potřebě rozšíření. Byl to také první, kdo měl kolem sebe vybudovány zcela nezávislé železniční tratě, aby zmírnil dopravní zácpy.
Stanice otevřena dne 4. července 1837 na Grand Junction železnice . Účelem bylo propojit čtyři největší města Anglie spojením stávající Liverpoolské a Manchesterské železnice s plánovanou londýnskou a Birminghamskou železnicí . První dálková železnice na světě, vedla z nádraží Curzon Street v Birminghamu do Dallamu ve Warringtonu v Cheshire, kde se stala koncovou křižovatkou s Warrington a Newton Railway, pobočkou L&M.
Stanice byla postavena v městečku Crewe , které bylo součástí starověké farnosti Barthomley . Městečko se později stalo civilní farností samo o sobě a později bylo přejmenováno na Crewe Green, aby nedošlo k záměně s městem Crewe, které s ní sousedilo. Stanice byla v místě, kde čára překročila silnici silnice spojující Trent a Mersey a Shropshire Union Canals. Vzhledem k tomu, že pozemek byl koupen od hraběte z Crewe , jehož sídlo stálo poblíž, a nacházelo se v městečku Crewe, nazývala se stanice Crewe. Železniční stanice dala jméno městu Crewe, které se ve skutečnosti nacházelo ve starověké farnosti Coppenhall . V roce 1936 byla železniční stanice převedena z civilní farnosti Crewe do tehdejší městské čtvrti Crewe.
Jakmile se stanice otevřela, Chester a Crewe železnice byla vytvořena stavět vedlejší trať do Chesteru a tato společnost byla pohlcena GJR krátce předtím, než se otevřela provozu v roce 1840. Lokomotivní sklad byl postaven tak, aby sloužil na trati Chester a poskytnout bankovní motory na pomoc vlakům na jih od Crewe po Madeley Incline, mírný spád, který byl výzvou pro malé motory té doby.
V roce 1841 byla linka Chester považována za výchozí bod pro novou trasu do přístavu Holyhead , aby poskytla nejrychlejší cestu do Irska, a začal se zakládat význam Crewe jako spojovací stanice. Toto bylo dále podpořeno, když Manchester a Birminghamská železnice , samostatný podnik, který doufal, že vybuduje zcela nezávislou linku spojující obě města, kratší než GJR, rozhodl, že by bylo neekonomické soutěžit s touto linkou ve větší části její délku, a rozhodl se odklonit vlastní linii, aby se setkal s GJR v Crewe. Kousavé rvačky mezi společnostmi na chvíli zdržely provoz průchozích služeb a M&B muselo postavit dočasnou vlastní stanici, jejíž část dnes přežívá jako izolovaná platforma vedle Severní křižovatky, na začátku linky do Manchester.
V roce 1842 se GJR rozhodl přesunout své lokomotivní závody z Edge Hill v Liverpoolu do Crewe a umístil díla severně od křižovatky mezi liniemi Warrington a Chester. Pro ubytování pracovních sil a vedení společnosti bylo město Crewe postaveno společností na sever od závodů.
Londýn a severní západní železnice
V roce 1846 se GJR spojila s Londýnem a Birminghamem a vytvořila Londýnskou a severní západní železniční společnost, která byla až do svého zániku v roce 1923 největší společností na světě. Nová společnost rozšířila stávající linky na Holyhead, linku Warrington na Lancaster a Carlisle, linku Manchester na Leeds a postavila novou Crewe a Shrewsbury Railway do Shrewsbury, aby se připojily ke společnému Grew vlastněné společnosti Shrewsbury a Hereford Railway , které zajišťovaly spojení na jih Wales . North Staffordshire železnice stavěl linku od Stoke-on-Trent , spojující LNWR z jihovýchodní části země. Crewe bylo centrem rozsáhlé železniční sítě a na jihu stanice vyrostla zařízení pro manipulaci s nákladem.
Aby se vyrovnala s nárůstem provozu, byla stanice v roce 1867 přestavěna (podle WH Chaloner), budovy stojící proti sobě na současných nástupištích 5 a 6 pocházejí z této doby a postaveny pod dohledem Williama Bakera . Výpis podle English Heritage je popisuje jako:
zrcadlový design se skloněnými projekcemi pro kanceláře inspektorů platforem, klíčové kameny „šedých vousů“ a živou polychromii ... jeden z nejlepších kusů architektury platformy střední třídy C19 navržený kdekoli v síti LNWR a jako vzácné dochované příklady budov budov na národní úrovni hlavní spojovací stanice této doby.
Ve stejné době byla díla přestavěna a rozšířena a město se také rozšířilo pod vedením Johna Ramsbottoma , muže ze Stockportu, který se stal lokomotivním superintendantem. Lokomotivní konstrukce, dosud rozdělená s Wolvertonem (na londýnské a birminghamské železnici), byla soustředěna v Crewe. Ramsbottom také vybudoval ocelárnu, první na světě, která ve velkém využívala proces Bessemer , protože pouze LNWR vyžadovalo dostatek oceli k nepřetržitému obsazení závodu v Bessemeru. Zavedl také masovou produkční techniku, při níž bylo co nejvíce dílů identických mezi jedním motorem a druhým.
Ramsbottom odešel do důchodu v roce 1871 a jeho nástupcem byl legendární Frank Webb , barevná a kontroverzní postava, která byla známá jako „Nekorunovaný král Crewe“.
V 90. letech 19. století průzkum odhalil 1 000 vlaků projíždějících během 24 hodin. Polovinu z nich tvořily nákladní vlaky, které na stanici nemusely volat, a tak se společnost rozhodla vybudovat samostatnou čtyřkolejnou železniční trať procházející západně od nádraží, spojující stávající tratě za severním a jižním uzlem, hrabající se pod nimi jim úplně vyhýbat. Plány na „nezávislé linky“ byly schváleny v roce 1895 a výstavba trvala od roku 1896 do roku 1901. Na to, co bylo známé jako „velký výkop“, bylo zaměstnáno přes 1 000 dělníků za cenu asi 500 000 liber (ekvivalent 54 680 000 liber v roce 2019). Tento podnik také zahrnoval seřaďovací nádraží na jih od stanice v Basford Hall , revoluční „ překladiště “, které umožňovalo rychlý přesun nákladu z vagónů do krytých silničních vozidel. Stanice byla rozšířena v letech 1903 a 1907, tím, že poskytuje osm prostřednictvím platforem, každý o délce čtvrt míle. Náklady na vylepšení činily 1 000 000 GBP (ekvivalent 106 570 000 GBP v roce 2019).
London Midland a Scottish Railway
V roce 1923 se LNWR stala součástí skupiny London, Midland & Scottish Railway . Crewe zůstal hlavním centrem pro stavbu lokomotiv. V letech 1938-39 byly signální boxy na severních a jižních uzlech kompletně zrekonstruovány jako masivní betonové konstrukce, aby vydržely nálety, a zůstaly v provozu až do odstoupení projektu v roce 1985. Stavědlo severní spojky lze nyní navštívit jako součást dědictví Crewe Střed . Ačkoli železniční stanice je prakticky synonymem města Crewe, ve skutečnosti nebyla začleněna do hranic čtvrti Crewe až do konce třicátých let minulého století, protože leží asi 1 míli jihovýchodně od skutečného centra města.
S výjimkou dvou nových signálních boxů a s tím spojených výrazně vylepšených barevných světelných signalizací, kolejových obvodů a elektricky ovládaných kolejových bodů se provoz vlaku v Crewe za více než padesát let málo změnil. Vlaky se staly delšími a těžšími a byly taženy většími motory, což vyžadovalo zvýšené zásoby vody, které bylo nutné vzít na palubu před odjezdem, ale počet osobních vlaků využívajících stanici Crewe a způsob provozu se navzdory průjezdu dvě světové války. Vlaky se nadále dělily v Crewe s přední částí pro Manchester a zadní pro Liverpool. Pilota motor vždy měl pár jídelních vozů v zátoce plošině připraven připojit k ranní službu do Londýna. Vždy tam byli další trenéři, kteří čekali na připojení k přeplněným vlakům. Kromě cestujících bylo ve speciálně navržených přepravních bednách přepravováno obrovské množství pošty, balíků a dokonce živých zvířat a ptáků všeho druhu. V případě potřeby museli zaměstnanci stanice nakrmit a napojit tyto speciální cestující, kteří cestovali v hojných dodávkách na zavazadla.
Britské železnice
V roce 1948 byl LMS znárodněn jako British Railways , London Midland Region . Znárodnění značně usnadnilo modernizaci britských železnic a po falešném zahájení vývoje nových vylepšených parních strojů přišla elektrifikace spolu s dieselovým pohonem a vzduchem brzděnými vlaky s pevnou formací. Tyto změny měly významný vliv na stanici Crewe. Je pozoruhodné, že rozdíly v používání stanice jsou způsobeny za prvé elektrifikací ve fázích hlavní trati západního pobřeží v letech 1959 až 1974 a za druhé obecným koncem parní trakce na britských železnicích. Po dokončení elektrifikace v roce 1974, vlaky nepotřebovaly měnit lokomotivy v Crewe, s výjimkou služby Londýn na Chester a Holyhead. Mnoho lokomotiv tažených vlaků bylo nahrazeno elektrickými nebo naftovými vlaky s více jednotkami, s mnohem rychlejšími časy otáček. Navíc se zavřely dvě místní vedlejší tratě, což mělo za následek méně vlaků končících v Crewe. Vyrovnáváním poklesu místní osobní dopravy, omezení provozu poštovních a balíkových zásilek a úplné eliminace přepravy hospodářských zvířat však došlo k velkému nárůstu meziměstské osobní dopravy a potřebě ještě rychlejší, plynulejší a efektivnější manipulace s cestujícími. vlaky.
V roce 1963 poskytli architekti londýnského regionu Midland britských železnic Porte-cochère u vstupu pro cestující na Nantwich Road. Byl vyroben z osmi laminovaných dřevěných hyperbolických paraboloidních skořepin. Ta byla v letech 1983 až 1985 nahrazena současnou ocelovou konstrukcí.
.JPG)
V roce 1985 ve schématu 14,3 milionu liber došlo k modernizaci a zjednodušení rozvržení trati, což eliminovalo mnoho bodů a přejezdů a umožnilo přejetí 80 km/h (130 km/h) přes Severní spojku. Současně byly kromě jedné ze šesti rozšiřujících platforem 1902 vyřazeny z provozu. V roce 1985 byly k této práci přerozděleny čtyři lokomotivy třídy 40 a pro inženýrské povinnosti byly přečíslovány na 97405–97408 .
Současnost
V roce 2007 Network Rail zveřejnila návrh nahradit stávající stanici Crewe novou stanicí, která se nachází přibližně 1 míli na jih. Stanice „Crewe Town“ byla také navržena blíže centra města na lince Chester s kyvadlovou dopravou na nové hlavní nádraží. V roce 2009 byla stanice identifikována jako jedna z deseti nejhorších výměnných stanic kategorie B pro mystery shopper hodnocení tkanin a životního prostředí.
Návrh na přesun stanice byl upuštěn v roce 2010 a místo toho byla současná budova zrekonstruována. Cheshire East Council implementoval hlavní plán regenerace pro Crewe, který zahrnoval stanici.
V roce 2011 Cheshire East Council koupil bývalý Royal Mail depo a Weston House za 2,75 milionu £. Rada zbourala obě budovy a vytvořila nový vchod do stanice, stejně jako 244 prostorové parkoviště za cenu 7 milionů liber. Stavebních prací se ujal Balfour Beatty . Nový vchod má bezstupňový přístup a spojuje cestující se stanicí podzemním chodníkem. U tohoto vchodu je automat na jízdenky a také bezobslužné bariéry na lístky.
V srpnu 2016 byly staniční budovy z roku 1867 přidány na seznam národního dědictví pro Anglii jako památkově chráněná budova II . Struktury zahrnuté v seznamu obsahují dvě staniční budovy na samostatných nástupištích a dvě obrazovky, jednu na východ a druhou na západ od stanice.
Budoucnost
V lednu 2013 bylo oznámeno, že stávající stanice Crewe bude zastávkou na západní větvi plánované vysokorychlostní železniční trati HS2 .
Nová platforma bude postavena na nezávislých tratích v Manchesteru na západ od stanice, což znamená, že služby nebudou muset překračovat hlavní trať západního pobřeží z Manchesteru Piccadilly nebo Marches Line do jižního Walesu.
Po konzultaci Crewe Hub, která probíhala od července do října 2017, se plánuje, že v Crewe zastaví až 5 až 7 vlaků za hodinu; jsou rovněž navrženy plány na novou službu do Manchesteru přes Stafford, Stoke-on-Trent a Macclesfield. To bude možné rozšířením stávající platformy na 5 až 400 metrů, což umožní rozdělení služeb a obsluhu těchto dalších destinací. Plánuje se také výstavba nové přenosové paluby; to umožní cestujícím přepínat mezi navrhovanou novou platformou nezávislých linek v Manchesteru a stávající stanicí Crewe.
Schematické rozložení
|
Železniční síť v oblasti Crewe |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Současné služby
Během dne projíždí každou hodinu 23 vlaků (s dalšími méně častými spoji). Jako shrnutí:
Služby na jih
- 5 tph do London Euston , z toho:
- 4tph jsou rychlé služby provozované společností Avanti West Coast :
- 1tph je nonstop
- 1 tph volá na Stafford
- 1 tph volá na Milton Keynes Central
- 1 tph jede nepřímější cestou přes Birmingham New Street
- 1tph je polorychlá služba přes Stafford , Nuneaton a Milton Keynes Central , provozovaná společností West Midlands Trains (označovaná jako London Northwestern)
- 4tph jsou rychlé služby provozované společností Avanti West Coast :
- 3 tph na Birmingham New Street , z toho:
- Provozovatelem 1tph je Avanti West Coast a pokračuje do London Euston , jak je uvedeno výše.
- 2tph provozuje společnost West Midlands Trains (označená jako London Northwestern)
- 2 tph do Stoke-on-Trent
- 1tph je služba West Midlands Trains do Londýna Euston přes Birmingham New Street, jak je uvedeno výše
- 1 tph do Derby , provozuje společnost East Midlands Railway
- 3tp2h do Shrewsbury , provozované společností Transport for Wales , z toho:
- 1tph pokračuje do Carmarthenu přes alternativní služby Cardiff Central zasahující do Milford Haven . Každý den jede jeden vlak do přístavu Fishguard .
- 1tp2h je služba zastavení (dva z nich jsou vlaky do Swansea přes linku Heart of Wales Line pouze ve všední dny)
- Transport for Wales provozuje 3 vlaky denně do Birminghamu: 1 přes Stafford a 2 nepřímo přes Shrewsbury.
- CrossCountry provozuje 1 vlak denně do Bristol Temple Meads a 2 vlaky denně do Bournemouth .
- Caledonian Sleeper provozuje 1 vlak denně do Londýna Euston , ale tato služba je pouze pro odjezd a ne pro nástup cestujících.
Služby na sever
- 4tph do Manchesteru Piccadilly , z toho:
- 2tph jsou rychlé, volají pouze na Wilmslow a Stockport
- Provozovatelem 1tph je Avanti West Coast
- 1tph provozuje společnost Transport for Wales
- 1tph je zastavovací služba přes Stockport , provozovanou společností Northern Trains
- 1tph je zastavující služba na Liverpool Lime Street přes letiště Manchester , kterou provozuje společnost Northern
- 2tph jsou rychlé, volají pouze na Wilmslow a Stockport
- 4tph na Liverpool Lime Street , z toho:
- 1tph je rychlý, volá pouze na Runcorn a provozuje ho západní pobřeží Avanti
- 2tph jsou pomalejší a jsou provozovány společností West Midlands Trains (označená jako London Northwestern)
- 1tph je služba Northern Trains provozovaná přes letiště v Manchesteru a Manchester Piccadilly, která trvá podstatně déle.
- 1 tph do Skotska, střídavě míří buď do Glasgow Central, nebo do Edinburghu Waverley , provozovaného společností Avanti West Coast
- 2 tph na Chester , z toho
- 1tph provozuje Avanti West Coast, přičemž některé služby pokračují do Bangor (Gwynedd) a Holyhead a jedna večerní špičková služba pokračuje do Wrexham General
- 1tph provozuje společnost Transport for Wales
- CrossCountry provozuje 1 vlak denně do Manchesteru Piccadilly
- Caledonian Sleeper provozuje 1 vlak denně do Aberdeenu , Inverness a Fort William . Funguje jako jeden vlak, dělí se v Edinburghu . (Pouze vyzvednutí v Crewe)
Použití platformy
- Platforma 1 - Northern Trains zastavující služby do az Manchesteru Piccadilly a příležitostně služby Avanti West Coast na sever do Manchesteru Piccadilly a Avanti West Coast na jih do Londýna Euston.
- Platforma 2 - Extra kapacita.
- Platform 3 - East Midlands Railway services to and from Derby.
- Platforma 4 - Služby West Midlands Trains (London Northwestern) do az Londýna Euston.
- Platforma 5 - služby Avanti West Coast na sever do Manchesteru Piccadilly a na jih do Birmingham New Street a London Euston, West Midlands Vlaky do Birminghamu New Street, služby Transport for Wales do Cardiffu, služby CrossCountry do Bournemouthu a Bristol Temple Meads.
- Platforma 6 - Transport for Wales services northbound to Manchester Piccadilly and southbound to Cardiff and beyond. Některé služby Avanti West Coast na sever do Prestonu a Glasgow Central a na jih do Londýna Euston také používají tuto platformu spolu se službou CrossCountry do Manchesteru Piccadilly.
- Platforma 7 - West Midlands Trains (London Northwestern) služby do Londýna Euston přes Rugeley Trent Valley
- Platforma 8 - Doprava pro Wales zastavující služby do az Shrewsbury.
- Platforma 9 - doprava pro Wales do Chesteru a Holyheadu.
- Platforma 10 - Extra kapacita.
- Platforma 11 - služby Avanti West Coast na sever do Glasgow, Edinburghu, Liverpoolu, Chesteru a severního Walesu. Vlaky West Midlands Trains (London Northwestern) na sever do Liverpool Lime Street.
- Platforma 12 - Extra kapacita.
Viz také
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Chambers, S (2007), Crewe: A history , Chichester, Sussex: Phillimore, ISBN 978-1-86077-472-0
- Curran, H; Gilsenan, M; Owen, B; Owen, J (1984), Změna v Crewe , Chester: Cheshire knihovny a muzea
- Dunn, FI (1987), Starověké farnosti, černošské čtvrti a kaple v Cheshire , Chester: Cheshire Record Office a Cheshire Diocesan Record Office, ISBN 0-906758-14-9
- Langston, K (2006), Made in Crewe: 150 let technické dokonalosti , Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group, ISBN 978-0-9552868-0-3
- Ollerhead, P (2008), Crewe: Historie a průvodce , Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, ISBN 978-0-7524-4654-7
- Youngs, FA (1991), Průvodce po místních správních jednotkách Anglie. (Volume 1: Northern England) , London: Royal Historical Society, ISBN 0-86193-127-0
Další čtení
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford do Chester . West Sussex: Middleton Press. fíky 48-67. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Shrewsbury do Crewe . West Sussex: Middleton Press. fíky 94-112. ISBN 9781908174482. OCLC 880765045 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe do Manchesteru . West Sussex: Middleton Press. fíky 1-9. ISBN 9781908174574. OCLC 892047119 .
externí odkazy
- Vlakové časy a informace o nádraží pro železniční stanici Crewe od National Rail