Crossrail 2 - Crossrail 2
| Crossrail 2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Přehled | |||
| Postavení | Navrženo, po konzultaci | ||
| Majitel | |||
| Stanice | 47 | ||
| webová stránka |
crossrail2 
|
||
| Servis | |||
| Typ | Dojíždějící/příměstská železnice | ||
| Systém | Národní železnice | ||
| Technický | |||
| Počet skladeb | 2 | ||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod | ||
| Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC ( trolejové vedení ) | ||
| Provozní rychlost | Až 140 km/h (90 mph) | ||
| |||
Crossrail 2 je navrhovaná železniční trasa v jihovýchodní Anglii , která vede z devíti stanic v Surrey do tří v Hertfordshire a poskytuje nové železniční spojení sever -jih přes Londýn . To by spojilo South West Main Line s West Anglia Main Line , přes Victoria a King's Cross St Pancras . Účelem je zmírnit vážné přeplnění, ke kterému by jinak docházelo na tratích příměstské železnice do centra Londýna do 30. let 20. století. Pokud by povolení bylo uděleno, stavba by měla být zahájena kolem roku 2023, přičemž nová trať se otevře od počátku 20. let 20. století. Náklady na projekt byly odhadnuty na 31,2 miliardy liber. Boris Johnson, když starosta Londýna vyzval k tomu, aby se linka nazývala „Churchillova linie“, podle Winstona Churchilla .
Linka je čtvrtým hlavním železničním projektem v hlavním městě od roku 2000 ( prodloužení linky ve východním Londýně bylo otevřeno v květnu 2010, program Thameslink byl otevřen v roce 2018 a Crossrail se otevírá možná v roce 2022). Projekce přeplněnosti National Rail , a to i na předměstích a v turistických destinacích, kterým metro méně sloužilo , vedlo k tomu, že požadoval více nových linek a návrhy linek napříč Londýnem získaly větší důležitost, protože Euston byl pojmenován jako konec plánovaného Vysokorychlostní železniční trať.
Tento režim byl odložen jako součást podmínek pro nouzové financování COVID-19 v hodnotě 1,8 miliardy GBP mezi vládou a Transport for London vyhlášeným dne 1. listopadu 2020.
Projekt byl dříve znám jako linka Chelsea – Hackney (nebo linka Chelney ) v odkazu na potenciální trasu. Plán trati na tomto zarovnání existuje v různých formách od roku 1970, zpočátku jako podzemní služba a později jako standardní železnice.
Aktuální plány
|
Crossrail 2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Trasa konzultace 2015
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tato trasa pochází z veřejné konzultace v roce 2015.
Sekce jádra
Provoz v nových tunelech rychlostí 30 vlaků za hodinu (v každém směru):
- Dalston ( Dalston Junction - Dalston Kingsland
) Oboustranná stanice
-
Anděl
-
Euston St. Pancras ( High Speed 1 , High Speed 2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) stanice s dvojitým zakončením obsluhující hlavní řady Euston, King's Cross a St Pancras a metro Euston, Euston Square a stanice King's Cross St Pancras
-
Tottenham Court Road ( Crossrail Elizabeth line)
-
Victoria ( Brighton Main Line , Chatham Main Line )
- King's Road Chelsea - jediné zcela nové místo na stanici
-
Clapham Junction ( SWML , Brighton Main Line , Waterloo – Reading line )
-
Tooting Broadway nebo Balham
-
Wimbledon ( South West Main Line , Sutton Loop Line ( Thameslink ))
Také v nových tunelech, napojených na křižovatku severně od Dalstonu, rychlostí 10 a 15 vlaků za hodinu:
-
Seven Sisters - stanice South Tottenham s dvojitým zakončením
- buď Turnpike Lane a Alexandra Palace ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ) nebo Wood Green
-
Nový Southgate se vynořil a pokračoval do depa Oakleigh Road.
Severní regionální část
Jezdí rychlostí 10 až 15 vlaků za hodinu na nových kolejích nad zemí, napojených na křižovatku severně od Dalstonu:
Tottenham Hale ( West Anglia Main Line , Lea Valley lines ) všechny stanice do Broxbourne pro služby Crossrail 2 a Cheshunt .
Potenciální východní rozšíření
Konzultace v roce 2015 stanoví „potenciální budoucí východní pobočku“
Sekce jihozápad
Nad zemí, po vynoření jižně od stanice Wimbledon, za použití stávajícího pomalého vedení SWML a zajištění 4 až 20 vlaků za hodinu, jižní část zahrnuje:
- 20 vlaků za hodinu v Raynes Parku
- 8-10 vlaků za hodinu v Motspur Parku
- Exkluzivní využití odbočky Chessington na Chessington South rychlostí 4 vlaky za hodinu
- Smíšené (sdílené) využití linky Raynes Park-Epsom na Epsom ( linky Sutton a Mole Valley ) (4-6 vlaků za hodinu)
- 10-12 vlaků za hodinu v New Malden
- Výhradní použití v Hampton Court odbočkou do Hampton Court na 4 vlaky za hodinu přes sdílené stanice Surbiton
- Sdílené využívání převážné části linky Kingston Loop Line přes Kingston 6–8 vlaky za hodinu do Teddingtonu a 4 vlaky za hodinu dále do Sheppertonu
Doprava pro Londýn konzultace
2013 konzultace
V květnu 2013 zahájila společnost TfL veřejnou konzultaci o dvou potenciálních možnostech:
- Trasa metra: Wimbledon - centrální Londýn - Angel - Alexandra Palace (vše v podzemí)
- Regionální trasa: Twickenham/Surbiton/Epsom - Wimbledon - centrální Londýn - Angel - Alexandra Palace (metro) plus Angel - Cheshunt.
Výsledky konzultací zveřejnila 29. listopadu 2013 společnost TfL a odhalily širokou podporu plánů Crossrail 2. 96% respondentů plány podpořilo nebo silně podpořilo, zatímco 2% se vyslovilo proti nim nebo je zásadně odmítlo. Regionální trasa měla větší podporu než trasa metra, přičemž 84% respondentů podporovalo nebo silně podporovalo regionální trasu oproti 73% pro plány metra.
Největší odpor k principu Crossrail 2 měli obyvatelé Kensingtonu a Chelsea , jediné oblasti s více než 5% respondentů (16%), kteří se proti tomuto režimu ostře postavili. Téměř 20% respondentů z této oblasti se proti schématu postavilo buď ostře, nebo ostře proti němu; odpovídající procenta ve všech ostatních oblastech nepřekročila 10%.
2014 konzultace
V červnu 2014 byla zahájena konzultace o drobných úpravách návrhů z roku 2013. Navrhované změny spadaly zhruba do tří oblastí: rozšíření pobočky Alexandra Palace na New Southgate; přemístění nebo odstranění stanice Chelsea; a pohybem bodu, ve kterém se obě severní větve rozcházely, až za stanici Dalston Junction nebo Hackney Downs, volající pouze na jednu z těchto dvou stanic.
2015 konzultace
Další konzultace byla zahájena v říjnu 2015. V říjnu 2015 byl návrh trasy změněn třemi způsoby:
- Upřednostňovanou zastávkou měl být Balham místo blízké alternativy Tooting Broadway. To by poskytlo další železniční výměnu
- Neslouží ke zbývajícím částem Kingston Loop Line (Strawberry Hill a Twickenham).
- A (růžově zbarvená) varianta, která obchází silnice a Alexandra Palace a místo toho jde přes Wood Green, aby podpořila „Haringeyho snahu o přestavbu Wood Green High Street .. nachází se v hlavní maloobchodní oblasti Wood Green s přístupem k obchodům, volnému času a služby “.
V lednu 2015 zveřejnila krajská rada Surrey podrobnou zprávu o lobbování TfL, aby zvážila rozšíření poboček na Dorking a Woking .
Náklady a financování
Náklady na režim byly odhadnuty na 27–32 miliard GBP, v roce 2014 ceny včetně nákladů na nové vlaky a práce Network Rail. Transport for London (TfL) však tvrdil, že celkové náklady na projekt by v roce 2017 mohly činit 45 miliard GBP. Aby se problémy s financováním zmírnily, doporučila společnost TfL rozložení financování na delší období a dokončení projektu do čtyřicátých let 20. století, deset let po původní projekci. .
V rozpočtu na rok 2016 ministerstvo financí dalo projektu zelenou a vyčlenilo 80 milionů liber na rozvoj projektu s cílem předložit Hybridní návrh zákona „tento parlament“, tedy do roku 2020.
V podzimním rozpočtu na rok 2017 ministerstvo financí pouze uvedlo, že „bude nadále spolupracovat s Transport for London na vývoji spravedlivých a dostupných plánů pro Crossrail 2, mimo jiné prostřednictvím nezávislého přezkumu financování a financování“. Dne 2. března 2018 britský ministr dopravy, který zastupuje sídlo zaměřené na potenciální konec jedné z vedlejších linek ( Epsom a Ewell ), oznámil, že Mike Gerrard povede ministerstvo financí požadované Nezávislé přezkoumání cenové dostupnosti, které by mělo být uzavřeno v léto 2018.
Starosta Londýna hodlá účtovat poplatky za infrastrukturu Mayoral Community Infrastructure Levy stejným způsobem jako za původní projekt Crossrail.
Plán financování stavby Crossrail 2 byl odložen jako součást plánu finanční obnovy po pandemii 1,8 miliardy liber COVID-19 schváleného vládou a TfL, který také vyžadoval další vyšetřování možnosti vlaků Crossrail 2 bez řidiče. Většina poradenských prací bude ukončena spořádaně, ačkoli půda pro projekt bude chráněna.
Dějiny
Trubka jihozápad/severovýchod byla původně plánována již v roce 1901 a v roce 1904 byl před Parlament předložen návrh zákona. Politické manévrování konkurenčního magnáta Charlese Yerkese však návrh ukončilo.
70. léta 20. století
|
Linka Chelsea-Hackney |
|---|
|
1974 London Rail Study
|
Linka jihozápadu na severovýchod byla navržena v roce 1970 London Rail Board London Rail Study jako další projekt po dokončení linky Victoria a linky Fleet (nyní linka Jubilee). Tato trasa, navržená tak, aby uvolnila tlak na tratích District , Central a Victoria a propojila dvě oblasti bez trubkových spojů, by převzala wimbledonskou větev okresu až k Parsons Green a poté následovala nové podzemní vyrovnání přes Aldwych (kde převezme tehdejší linkový raketoplán Piccadilly do Holbornu); odtud do Leytonstone a pokračující přes jednu z větví centrální linie . Z finančních důvodů nebyla trať postavena, ale myšlenka zůstala.
80. léta 20. století
|
Linka Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1989 Central London Rail Study
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V návaznosti na centrální londýnskou železniční studii z roku 1989 byla zajištěna trasa přes centrální Londýn. Protože trasa bude sloužit jak King's Cross, tak King's Road, bylo navrženo, aby mohla být pojmenována Kings line . Bylo však rozhodnuto, že rozšíření linky Jubilejní by mělo mít přednost a projekt byl odložen.
90. léta 20. století
|
Expresní metro |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V roce 1995 byl předložen alternativní plán expresního metra, který by využíval více stávajících kolejí, méně stanic a byl postaven podle norem National Rail. Trvalo by to jednou ze tří tras z East Putney na lince District do Victorie ; buď Putney Bridge , Parsons Green a Chelsea nebo King's Road jako v původním zabezpečeném plánu; nebo do Wandsworth Town a Clapham Junction a poté přes přístav Chelsea a King's Road nebo přes Battersea. Z Hackney Central by se rozdělil na dvě větve, na Leytonstone a pak na Epping, který by převzal centrální linii ; a převzetí severní londýnské linky do Woolwiche , trasy, po které nyní následuje Docklands Light Railway .
Zabezpečení z roku 1991 také zahrnovalo výběžek jižně od Viktorie přes řeku do parku Battersea, pro ustájení vlaků a přístup k místu tunelování na břehu řeky.
2000s
|
Regionální metro Chelsea-Hackney |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2000 East West Study
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Studie London East West v roce 2000 zvažovala Crossrail , linii Chelsea – Hackney a jejich kombinaci, od Wimbledonu po Tottenham Court Road a poté na Liverpool Street . Studie předpokládá rozchod hlavní trati a vynechala by stanici v Piccadilly Circus . Jeho verze regionálního metra Chelsea-Hackney se na severu rozděluje, přičemž jedna větev přes Dalston přebírá větev Epping na centrální trati, druhá do Finsbury Parku , poté pomocí nepoužívaného vyrovnání plánu Northern Heights a převzetí High Barnetová větev severní linie . Možnost Express Metro by fungovala na hlavní trati východního pobřeží .
Crossrail dostal v roce 2007 přednost před linií Chelsea – Hackney, a to navzdory tomu, že někteří komentátoři upřednostňovali její implementaci po datu dokončení Crossrailu v roce 2018. Plány Chelsea – Hackney převzal Crossrail jako Crossrail 2 .
V roce 2007 byla aktualizována trasa z roku 1991-Sloane Square bylo upuštěno a pobočka Epping Central Line z Leytonstone byla znovu zajištěna. Kvůli námitkám od obyvatel Sloane Square, to bylo obnoveno v následujícím roce. Wimbledonské depo South West Trains bylo zabezpečeno jako depo pro trať. Zabezpečení byl rozšířen z trubkového rozchodu na Network Rail rozchodem , jak se ukázalo, že větší a delší vlaky by bylo zapotřebí. Ze tří tras navrhovaných pro jihozápad Londýna královská čtvrť Kensington a Chelsea původně upřednostňovala cestu na jih přes Imperial Wharf do Clapham Junction, ale nyní podporuje převzetí pobočky Wimbledonu District Line. Podle těchto současných plánů by byla postavena pouze jedna zcela nová stanice v Chelsea.
2010s
2008 zabezpečená trasa
Trasa pro linku byla zajištěna (právně chráněna před konfliktním vývojem) v roce 2008. Spojovala pobočku Wimbledonu District Line s pobočkou Epping Central Line přes Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court Road , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Road , Dalston Junction , Hackney Central , Homerton a Leytonstone . Zabezpečení také zahrnuje výběžek z Victoria pod Temží do Battersea Parku pro ustájení a přístup k tunelovacímu místu. Zabezpečená trasa byla v roce 2013 přezkoumána ministerstvem dopravy.
Severní a jižní destinace
Strategie využití trasy (RUS) Network Rail z července 2011 pro Londýn a jihovýchod podporuje stávající zabezpečenou trasu, ale spekuluje se o možných úpravách kromě přesměrování přes Euston. Na jihu to naznačuje, že tunely by měly jít z Victorie přes Clapham Junction až za Wimbledon, místo aby se vynořily poblíž Parsons Green a převzaly odtud linii District do Wimbledonu. Na severu to naznačuje, že koridor West Anglia by byl lepším cílem než větev centrální linie. Tyto návrhy vycházejí z toho, co RUS považuje za potřebu dodatečné kapacity na jihozápadní hlavní trati a koridoru West Anglia. S plánovaným koncem HS2 v Eustonu byla Chelsea – Hackney zařazena zpět na vrchol agendy nových linek, odkloněna přes Euston.
Londýnská a jihovýchodní druhá generace RUS od Network Rail navrhla některé změny v zabezpečené trase: obsluhovat Clapham Junction spíše než wimbledonskou větev District District , nesloužit Sloane Square a obsluhovat Eustona i King's Cross St Pancras . RUS byl také otevřený změnám severně od Hackney Central a poboček jižně od Clapham Junction, přičemž oba byly považovány za pozdější fáze.
Společnost TfL reagovala uvolněním svých preferovaných možností - automatického metra a regionálního schématu:
V červenci 2015 zadala rada okresu Surrey studii, která podrobně navrhla a s návrhy na analýzu nákladů a přínosů analyzovala služby od Surbitonu až po hlavní linii zastávky Wokingu (a zda má sloužit přímo čtyřem hlavním intervenujícím stanicím). Zkoumané možnosti byly přesměrování vlaků, aby neskončily na Waterloo, a kreativní plány jízdních řádů, které by zvýšily kapacitu jihozápadní hlavní linky , jako je možnost přesunu vlaků na lehčí New Guildford Line, která vede mezi Surbitonem a Guildfordem , při pohledu na více polorychlých vzorců zastavení, které jsou také povoleny, jakmile dojde k odstranění úzkého hrdla Waterloo.
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Clapham Junction
- King's Road Chelsea
- Viktorie
- Piccadilly Circus
- Tottenham Court Road
- Euston St Pancras double-skončil stanici, která nabízí oba hlavní řádku stanic, stejně jako King Cross hlavním řádku stanice a Euston a Cross St Pancras Kingovy stanic podzemní
- Anděl
- Essex Road
- Dalston Junction
- Hackney Central
- Sedm sester
- Zahájení v Twickenham , Shepperton , Woking , Chessington South a Epsom (převzít nebo sdílet trasy South West Trains)
- Wimbledon
- Tooting Broadway
- Clapham Junction
- King's Road Chelsea
- Viktorie
- Tottenham Court Road
- Euston St Pancras double-skončil stanici, která nabízí oba hlavní řádku stanic, stejně jako King Cross hlavním řádku stanice a Euston a Cross St Pancras Kingovy stanic podzemní
- Angel se rozdělil na dvě větve
- Stanice Dalston Junction // * Hackney Downs / Hackney Central s dvojitým koncem
- Sedm sester // * Tottenham Hale
- Wood Green // * Cheshunt
- Alexandra Palace Terminates // Pokračování na Hertford East (převzít nebo sdílet pobočku Great Eastern)
Obě trasy TfL na obou koncích trasy slouží Clapham Junction na vyšší úroveň, než je odlehčení linie District a linie Victoria na jejím severním konci a linie Central . Regionální varianta odlehčuje jihozápadní hlavní linii a přetíženým úsekům severní linie a linky Piccadilly vytvořením alternativních tras pro cesty mimo zóny 1 a 2.
V únoru 2013 obchodní skupina London First 's Crossrail taskforce, vedená bývalým ministrem dopravy Andrewem Adonisem, zveřejnila svá doporučení pro Crossrail 2, přičemž upřednostňuje regionální možnost. Později téhož dne plány schválila společnost Network Rail .
Dne 5. února 2015 byl Dr. Michèle Dix jmenován generálním ředitelem Crossrail 2.
- Služby západně od Surbitonu by místo Wokingu směřovaly do Hampton Court
- Stanice Chelsea se bude jmenovat „King's Road Chelsea“
- Zdvojená stanice „ Euston King's Cross St. Pancras “ bude sloužit Eustonovi, stejně jako King's Cross a St. Pancras
- Místo Wood Green by se podávala silnice na silnici
- Druhá větev od Angela by sloužila Hackneymu, Tottenhamu Haleovi a Cheshuntovi .
V březnu 2016 Národní komise pro infrastrukturu uvedla, že Crossrail 2 by měla být zavedena „jako priorita“, a doporučila, aby Parlamentem projel do roku 2019 návrh zákona s otevřením linky do roku 2033.
Podpora a opozice
Podpěra, podpora
Boris Johnson , starosta Londýna v roce 2013, tehdy řekl: „Klíčovou otázkou nyní není, zda by se Crossrail 2 měl stát, ale jak rychle jej dokážeme postavit“.
Současný starosta Londýna Sadiq Khan návrh rovněž podporuje, stejně jako bývalý státní tajemník pro dopravu Chris Grayling .
Mnoho místních úřadů v jihovýchodní Anglii a Londýně zveřejnilo 13. dubna 2017 dopis, ve kterém vyjádřilo svou podporu Crossrail 2. Zprávy ITV v dubnu 2017 uvedly, že Crossrail 2 podpořily „desítky poslanců“.
Poté, co společnost TfL v roce 2017 provedla veřejnou konzultaci, společnost Fitzrovia Partnership uvedla, že Crossrail 2 podpořilo 96% respondentů a 80% respondentů upřednostnilo širší ze dvou možností, regionální možnost.
London komora oznámila, že podpoří v červenci 2017 s Greater Manchester komoře oznámila podporu pro Crossrail 2. září 2017.
Opozice
V roce 2014 společnost Transport for London oznámila, že místo uměleckého kina Curzon v Soho bylo identifikováno jako oblast, která „může být vyžadována k umožnění výstavby lístkové haly Crossrail 2“ a že „plány na přestavbu výše uvedeného místa může zahrnovat náhradní kino “. V roce 2015 předseda skupiny kampaně „Save Soho“ označil vývoj za „hluboce znepokojující“.
Plány na stanici Wimbledon zahrnují přestavbu částí centra města Wimbledon, včetně nákupního centra Center Court. Rada Merton vydala k plánům sedmistránkovou námitku mezi stranami.
Mezi oznámením o potvrzení pokračující vládní podpory pro Crossrail 2 v roce 2017 a snížením zpět navrhovaných projektů elektrifikace železnic, z nichž by měl prospěch zejména Wales a severní Anglie, byl jen krátký interval . Peníze byly v dlouhodobějším horizontu vyčleněny tak, aby odpovídaly velkému prognózovanému růstu populace v Londýně. Všechny tyto prognózy se opírají o předpoklady, pokud jde o to, kde si lidé budou přát žít, vytvoří se pracovní místa a podle toho se stanoví cíle bydlení na období 2015–2030, na rozdíl od prognózy nízkého růstu ve zbytku Anglie, z nichž všechny by mohly být změněno vládní politikou. Starosta Manchesteru Andy Burnham usoudil, že rozhodnutí o zásadních výdajích dává Londýnu a jihovýchodní Anglii před ostatními částmi Spojeného království nepřiměřenou a nevyrovnanou prioritu.