Let Cubana de Aviación 972 - Cubana de Aviación Flight 972

Let Cubana de Aviación 972

XA-UHZ, letadlo účastnící se nehody, viděné v roce 2011
Nehoda
datum	18. května 2018
souhrn	Havaroval při výstupu ; chybný přepočet hmotnosti a chyba pilota .
Stránky	Santiago de las Vegas Havana , Kuba 22 ° 59'29 "N 82 ° 23'28" W / 22,99139 ° N 82,39111 ° W / 22,99139; -82,39111 Souřadnice : 22 ° 59'29 "N 82 ° 23'28" W / 22,99139 ° N 82,39111 ° W / 22,99139; -82,39111
Letadlo
Typ letadla	Boeing 737-201 Adv.
Operátor	Global Air jménem Cubana de Aviación
Let IATA č.	972 CU
Let ICAO č.	972 CUB
Volací znak	Cubana 972
Registrace	XA-UHZ
Původ letu	Mezinárodní letiště José Martí Havana, Kuba
Destinace	Letiště Frank País Holguín , Kuba
Obyvatelé	113
Cestující	107
Osádka	6
Úmrtí	112
Zranění	1
Přeživší	1

Cubana de Aviación letu 972 byl naplánován vnitrostátní lety operoval mexický charterové letecké společnosti Global Air jménem Cubana de Aviación , od mezinárodního letiště José Martí , Havana , Kuba , na Frank Pais letiště v Holguín na Kubě. Dne 18. května 2018 devětatřicetiletý Boeing 737-201 Adv. provozování trasy havarovalo krátce po startu, poblíž Santiaga de las Vegas , 19 kilometrů od centra Havany. Z těch na palubě zemřelo 112 a jeden cestující přežil s kritickými zraněními. Přeživší byli původně čtyři, ale tři z nich později zemřeli v místní nemocnici. Většina cestujících na palubě byli kubánští státní příslušníci, i když posádka byla zcela Mexičan.

Incident vyšetřovali kubánští vyšetřovatelé bezpečnosti za pomoci USA a Mexika. Přestože Federální letecká správa nemá na Kubě žádnou oficiální jurisdikci, jejich pomoc byla dobrovolná a kubánští úředníci ji uvítali kvůli obecnému nedostatku zkušeností místních vyšetřovatelů s americkými letadly. Další pomoc poskytlo Mexiko, kde bylo letadlo registrováno, a také tam, kde sídlila letecká společnost a letová posádka, která letadlo vlastnila a provozovala. Mnohonárodní vyšetřování nakonec v září 2019 určilo, že letadlo bylo mimo těžiště. Piloti byli neúspěšní ve snaze napravit problémy související s nerovnováhou zatížení/hmotnosti letadla.

Letadlo

Letoun byl pronajatý Boeing 737-201 Adv. letadlo provozované mexickou charterovou leteckou společností Global Air ( Aerolíneas Damojh , SA de CV) na pravidelném vnitrostátním letu z Havany do Holguína jménem Cubana de Aviación . Zahajovací let letadla byl v červenci 1979 a poté, co byl ve vlastnictví několika různých leteckých společností, jej v červenci 2011 získala společnost Global Air, která začala provozovat letoun pro Cubana de Aviación v roce 2018.

Prohlášení společnosti Global Air uvádí, že její letadlo prošlo mexickou vládní inspekcí z listopadu 2017 a že je aktuální s jeho povoleními k provozu a pronájmu letadel.

Nehoda

Let 972 letěl vnitrostátním letem na letiště Franka Paísa v Holguíně na východní Kubě. Na palubě bylo celkem 113 lidí - 107 cestujících a šest členů posádky. Všichni kromě pěti cestujících byli kubánští státní příslušníci a celá letová posádka byla Mexičanka.

Letadlo se zřítilo blízko letiště ve 12:08 hodin, krátce po startu. Očití svědci uvedli, že letadlo po opuštění dráhy udělalo neobvyklou zatáčku; jedna svědkyně na zemi řekla, že viděla hořet jeden z motorů letadla. Letadlo narazilo do kolejí a na farmu a z trosek vypukl požár. Nikdo na zemi nebyl zraněn. Na místo vyrazili první záchranáři, včetně hasičů a posádek záchranné služby.

Všichni kromě čtyř ze 113 lidí na palubě zahynuli při havárii; tři ze čtyř přeživších však později zemřeli v nemocnici. Let 972 je druhou nejsmrtelnější leteckou nehodou na Kubě, překonanou pouze havárií letu Cubana de Aviación 9046 v roce 1989, při kterém zahynulo 150 lidí. Předchozí velkou havárií komerčních letadel na Kubě byl let Aero Caribbean Flight 883 v roce 2010.

25. května byly zveřejněny záběry bezpečnostní kamery z nehody, ukazující poslední okamžiky letadla před havárií z blízkého místa.

Odezva

Prezident Miguel Díaz-Canel , ministr zdravotnictví Roberto Morales a další místní úřady dorazili na místo, aby pozorovali a monitorovali záchranné akce. Na místě se také shromáždila rodina a příbuzní těch na palubě, kteří byli později převezeni na letiště.

Země vyhlásila oficiální období smutku od 6. května od 19. května do 12. května o půlnoci, přičemž vlajky budou viset na půl žerdi mimo vládní a vojenská zařízení.

Příbuzní byli povoláni do Havany, aby identifikovali mrtvé, a národní revoluční policie je doprovodila, aby uvolnili cestu.

Cestující a posádka

Celá mexická posádka se skládala ze dvou pilotů a čtyř letušek a na palubě bylo 107 cestujících. Mexický sekretariát pro komunikaci a dopravu zveřejnil prohlášení identifikující členy posádky.

Kapitánem byl 53letý Jorge Nuñez Santos, který zaznamenal 16 655 letových hodin. Prvním důstojníkem byl 40letý Miguel Arreola Ramírez, který měl 2314 letových hodin.

Ze 113 na palubě nehodu původně přežili čtyři cestující, všichni s vážnými zraněními, ale jeden z nich zemřel o několik hodin později v nemocnici. Jeden cestující, který havárii původně přežil, zemřel o tři dny později, 21. května, a další zemřel 25. května. Celkem bylo při nehodě zabito 112 lidí, včetně všech členů posádky. Kubánský státní příslušník zůstal jako jediný přežil havárii . Trpěla těžkými popáleninami, fragmentací paměti , poraněním krční páteře, které způsobilo její paraplegiku, amputací levé dolní končetiny a dalšími zraněními a komplikacemi, které si vyžádaly dlouhodobou hospitalizaci. V březnu 2019 byla poprvé propuštěna z nemocnice.

Prezident kubánské církve Nazaretské potvrdil, že mezi cestujícími, kteří při nehodě zahynuli, bylo deset pastorů z kostela a jejich manželé.

Vyšetřování

Prezident Miguel Díaz-Canel oznámil, že byla vytvořena speciální komise, která má zjistit příčinu havárie. Americká Národní rada pro bezpečnost dopravy i Federální letecká správa uvedly, že budou moci na požádání nabídnout pomoc při vyšetřování. Výrobce letadel Boeing řekl, že je připraven vyslat na Kubu technický tým „jak to umožňují americké zákony a na pokyn amerického Národního výboru pro bezpečnost dopravy a kubánských úřadů“.

Ministr dopravy Adel Yzquierdo informoval o obnovení zapisovače letových údajů z místa havárie 19. května. Hlasový záznamník v kokpitu byl umístěn 24. května. Oba byli posláni k analýze Národní radě pro bezpečnost dopravy.

19. května mexická vláda oznámila, že její Národní úřad pro civilní letectví (DGAC) zahájí operativní audit společnosti Global Air s cílem zjistit, zda je letecká společnost v souladu s předpisy, a následně 21. května mexické úřady dočasně pozastavily činnost Global Provoz společnosti Air.

Ve dnech následujících po havárii byla vznesena obvinění bývalých pracovníků a zaměstnanců Cubany ohledně letové způsobilosti, údržby a bezpečnosti Global Air. Byly hlášeny incidenty zahrnující Guyanský úřad pro civilní letectví a Chilské generální ředitelství pro civilní letectví : v roce 2017 byl například XA-UHZ vyloučen z guyanského vzdušného prostoru kvůli tomu, že jeho posádka přetížila letadlo zavazadly a nesprávně jej uložila.

Ovidio Martínez López, pilot pro Cubanu více než 40 let, než odešel do důchodu v roce 2012, ve svém příspěvku na Facebook napsal, že letadlo pronajaté Cubanou od mexické společnosti krátce vysadilo radar nad městem Santa Clara v letech 2010 nebo 2011, což spustilo okamžitá reakce kubánských představitelů letecké bezpečnosti. V důsledku toho kubánští představitelé pozastavili činnost kapitána a druhého pilota kvůli „vážným problémům technických znalostí“ a kubánský úřad pro ochranu letectví vydal formální doporučení, aby Cubana přestala pronajímat letadla a posádky společnosti Global Air , napsal Martínez.

17. července vydal majitel letadla Global Air prohlášení, že po studiích letových zapisovačů letadel mezinárodními experty byla příčina nehody stanovena jako chyba pilota s vysvětlením, že piloti stoupali příliš vysokou rychlostí, což mělo za následek v zastavujícím se letadle . Mexický úřad pro civilní letectví (DGAC) uvedl, že nezruší pozastavení operací Global Air, o jejichž odstranění společnost bojovala, a že jeho protějšek na Kubě, Institut civilního letectví Kuby (IACC), který vedl vyšetřování, musel ještě vydat jakákoli zjištění. Mexická unie pilotů, Asociación Sindical de Pilotos Aviadores  [ es ] (ASPA), uvedla, že společnost Global Air byla „nezodpovědná“ při zveřejňování svého prohlášení před ukončením vyšetřování a že nebrala v úvahu faktory, jako je rozložení hmotnosti na selhání letadel nebo možných zařízení. ASPA mluvčí, Mauricio Aguilera, řekl domácí zprávy výstupní Milenio , „Už jen při pohledu na obranu svých zájmů.“

16. května 2019 vydal Kubánský institut pro civilní letectví prohlášení, ve kterém bylo uvedeno: „Nejpravděpodobnější příčinou nehody byly činy posádky a jejich chyby ve výpočtech hmotnosti a vyvážení, které vedly ke ztrátě kontroly nad letadlem. a jeho pád ve fázi vzletu. “ Poukazují na to, že počet cestujících v přední kabině byl uveden jako 62, když měla kapacitu 54, a hmotnost v nákladových prostorách byla „nesprávná“. Výpočty také ukazují, že hmotnost paliva při vzletu překročila přibližně o 5 000 liber.

Nákladní list předložený posádce uváděl vzletovou hmotnost asi 99 900 liber, ale přepočet vyšetřovateli přinesl údaj jen něco málo přes 104 000 liber, zatímco hmotnost nulového paliva byla špatná, protože hmotnost zavazadel byla nižší, než se plánovalo.

Konečná zpráva

IACC zveřejnila svou závěrečnou zprávu o nehodě 12. září 2019. IACC určila, že nejpravděpodobnější příčinou havárie „bylo zhroucení letadla v důsledku jeho vstupu do abnormálních poloh bezprostředně po vzletu během vzletu, což vedlo k ztráta kontroly nad letadlem v důsledku řetězce chyb s převahou lidského faktoru “. Zpráva uvádí, že k tomu přispěly lidské faktory "většinou kvůli nesrovnalostem ve výcviku posádky, chybám ve výpočtech hmotnosti a vyvážení a nízkým provozním standardům, které byly odhaleny během letu", podle překladů společností OnCuba News a Havana Times .

Viz také

• Cubana de Aviación nehody a incidenty
• Seznam nehod a incidentů týkajících se Boeingu 737
• Seznam jediných přeživších leteckých nehod nebo incidentů

Poznámky

Reference