Cunard Line - Cunard Line

Cunard Line
Typ Dceřiná společnost Carnival Corporation & plc
Průmysl Přeprava, doprava
Založený 1840 ; Před 181 lety (jako britská a severoamerická Royal Mail Steam Packet Company) ( 1840 )
Hlavní sídlo Carnival House, Southampton , Velká Británie
Obsluhovaná oblast
Transatlantické, středomořské, severní Evropy, karibské a světové plavby.
Klíčoví lidé
produkty Transatlantické přechody, světové plavby, plavby pro volný čas
Rodič Carnival Corporation & plc
webová stránka Cunard.com
Podíl společnosti Cunard Steam-Ship Company, vydaný v roce 1909

Cunard Line je britská plavební linka se sídlem v Carnival House v Southamptonu v Anglii , provozovaná společností Carnival UK a vlastněná společností Carnival Corporation & plc . Od roku 2011 je Cunard a jeho tři lodě registrovány v Hamiltonu na Bermudách .

V roce 1839 získal Samuel Cunard první britskou transatlantickou poštovní smlouvu na paroplavební loď a příští rok založil britskou a severoamerickou společnost Royal Mail Steam-Packet Company v Glasgowě s majitelem lodi Sirem Georgem Burnsem a Robertem Napierem , slavným skotským konstruktérem parních strojů a stavitel, provozovat čtyři průkopnické lopatkové parníky na trase Liverpool – Halifax – Boston. Po většinu příštích 30 let držel Cunard Modrou stužku pro nejrychlejší cestu Atlantikem. Nicméně, v roce 1870 Cunard zaostal za svými soupeři, White Star Line a Inman Line . Aby splnila tuto soutěž, byla v roce 1879 firma reorganizována na Cunard Steamship Company, Ltd , aby získala kapitál.

V roce 1902 se White Star připojila k americkému International Mercantile Marine Co. V reakci na to britská vláda poskytla Cunardovi značné půjčky a dotaci na stavbu dvou superlinerů potřebných k udržení britské konkurenční pozice. Mauretania držela Modrou stuhu v letech 1909 až 1929. Její sesterská loď Lusitania byla torpédována v roce 1915 během první světové války .

V roce 1919 Cunard přemístil svůj britský domovský přístav z Liverpoolu do Southamptonu, aby lépe vyhovoval cestovatelům z Londýna. Na konci dvacátých let čelil Cunard nové konkurenci, když Němci, Italové a Francouzi postavili velké prestižní parníky. Cunard byl nucen pozastavit stavbu na svém novém superlineru kvůli Velké hospodářské krizi. V roce 1934 britská vláda nabídla Cunardovi půjčky na dokončení královny Marie a na stavbu druhé lodi, královny Alžběty , pod podmínkou, že se Cunard spojil s tehdy nemocnou linií White Star a vytvořil Cunard-White Star Line . Cunard vlastnil dvě třetiny nové společnosti. Cunard koupil podíl White Star v roce 1947; název se vrátil k Cunardově linii v roce 1950.

Na konci druhé světové války získal Cunard svoji pozici největší atlantské osobní linky. V polovině 50. let provozoval 12 lodí do USA a Kanady. Po roce 1958 se transatlantické osobní lodě staly stále nerentabilnějšími kvůli zavedení proudových letadel . Cunard podnikl krátký vpád do letecké dopravy prostřednictvím leteckých společností „Cunard Eagle“ a „BOAC Cunard“, ale stáhl se z trhu letadel v roce 1966. Cunard se v roce 1968 stáhl ze své celoroční služby, aby se soustředil na plavební a letní transatlantické cesty na dovolenou tvůrci. Královny byly nahrazeny královnou Alžbětou 2 ( QE2 ), která byla navržena pro dvojí roli.

V roce 1998 získala společnost Cunard společnost Carnival Corporation a v roce 2012 představovala 8,7% z příjmů této společnosti. V roce 2004 byla QE2 nahrazena v transatlantických bězích společností Queen Mary 2 ( QM2 ). Linka provozuje také královnu Viktorii ( QV ) a královnu Alžbětu ( QE ). Od roku 2019 je Cunard jedinou přepravní společností, která provozuje pravidelnou osobní dopravu mezi Evropou a Severní Amerikou.

Dějiny

Raná léta: 1840–1850

Britannia of 1840 (1150 GRT ), první Cunardova vložka postavená pro transatlantickou službu

Britská vláda zahájila provoz měsíčních poštovních brigád z Falmouthu v Cornwallu do New Yorku v roce 1756. Tyto lodě přepravovaly několik nevládních cestujících a žádný náklad. V roce 1818 zahájila společnost Black Ball Line pravidelně plánovanou službu New York – Liverpool s plachetnicemi , čímž začala éra, kdy americké plachetní balíky ovládly severoatlantický obchod se salónem a cestujícími a který trval až do zavedení parníků . Parlamentní výbor v roce 1836 rozhodl, že aby se poštovní balíky provozované poštou staly konkurenceschopnějšími, měly by být nahrazeny soukromými přepravními společnostmi. Admiralita převzal odpovědnost za správu smluv. Slavný arktický průzkumník admirál Sir William Edward Parry byl jmenován kontrolorem parních strojů a paketových služeb v dubnu 1837. Noví Skotové pod vedením svého mladého mluvčího shromáždění Josepha Howea lobovali za parní dopravu do Halifaxu . Po svém příjezdu do Londýna v květnu 1838 hovořil Howe o podniku se svým kolegou z Nového Skotska Samuelem Cunardem (1787–1865), majitelem lodi, který byl také pracovně na návštěvě v Londýně. Cunard a Howe byli společníky a Howe také dlužil Cunardovi 300 £ (ekvivalent 27 210 £ v roce 2019). Cunard se vrátil do Halifaxu, aby získal kapitál, a Howe nadále loboval u britské vlády. K Rebellions 1837-1838 probíhala a Londýn si uvědomil, že navrhovaná služba Halifax byl také důležitý pro armádu.

Toho listopadu Parry vypsal výběrové řízení na severoatlantickou měsíční poštovní službu pro Halifax počínaje dubnem 1839 pomocí parníků s výkonem 300 koní. Společnost Great Western Steamship Company , která dříve v tomto roce otevřela svoji průkopnickou službu Bristol – New York, nabídla 45 000 liber za měsíční službu Bristol – Halifax – New York využívající tři lodě o výkonu 450 koní. Zatímco British American , další průkopnická transatlantická paroplavební společnost, nepodala nabídku, společnost St. George Steam Packet Company, majitel Sirius , nabídla 45 000 GBP za měsíční službu Cork – Halifax a 65 000 GBP za měsíční Cork – Halifax – New Služba York. Admiralita odmítla obě výběrová řízení, protože ani jedna nabídka nenabídla zahájení služeb dostatečně brzy.

Cunard, který byl zpět v Halifaxu, bohužel o výběrovém řízení nevěděl, dokud nebyl termín. Vrátil se do Londýna a zahájil jednání s admirálem Parrym, který byl Cunardovým dobrým přítelem z doby, kdy byl Parry mladým důstojníkem umístěným v Halifaxu o 20 let dříve. Cunard nabídl Parrymu čtrnáctidenní službu počínaje květnem 1840. Zatímco Cunard tehdy nevlastnil parník, byl investorem dřívějšího podniku paroplavební lodi Royal William a vlastnil uhelné doly v Novém Skotsku. Cunardovým hlavním podporovatelem byl Robert Napier, jehož Robert Napier and Sons byl dodavatelem parních strojů pro Royal Navy. Měl také silnou podporu politických představitelů Nového Skotska v době, kdy Londýn potřeboval po povstání znovu vybudovat podporu v britské Severní Americe.

Evropa z roku 1848 (1850 BRT ). Toto je jedna z prvních známých fotografií atlantického parníku .

Kvůli protestům Great Western přijal Parry v květnu 1839 Cunardovu nabídku ve výši 55 000 liber na třílodní službu Liverpool – Halifax s rozšířením do Bostonu a doplňkovou službou do Montrealu. Roční dotace byla později zvýšena o 81 000 liber na přidání čtvrté lodi a odlety z Liverpoolu měly být v zimě měsíční a po zbytek roku čtrnáctidenní. Parlament vyšetřoval stížnosti Great Western a potvrdil rozhodnutí admirality. Napier a Cunard přijali další investory, včetně obchodníků Jamese Donaldsona, sira George Burnse a Davida MacIvera. V květnu 1840, těsně předtím, než byla první loď připravena, založili britskou a severoamerickou Royal Mail Steam Packet Company s počátečním kapitálem 270 000 GBP, později zvýšeným na 300 000 GBP (27 287 113 GBP v roce 2019). Cunard dodal 55 000 liber. Burns dohlížel na stavbu lodi, MacIver byl zodpovědný za každodenní operace a Cunard byl „první mezi rovnými“ ve struktuře řízení. Když MacIver zemřel v roce 1845, jeho mladší bratr Charles převzal jeho zodpovědnost na příštích 35 let. (Podrobnější informace o prvních investorech v Cunardově linii a také o raném životě Charlese MacIvera viz Druhá námořní historie Liverpoolské námořní výzkumné společnosti , s. 33–37 1991.)

V květnu 1840 uskutečnil pobřežní kolesový parník Unicorn první cestu společnosti do Halifaxu, aby zahájil doplňkovou službu do Montrealu. O dva měsíce později odešel z Liverpoolu první ze čtyř zaoceánských parníků třídy Britannia . Shodou okolností měl odchod parníku vlastenecký význam na obou stranách Atlantiku: dostala jméno Britannia a plavila se 4. července. I na její první plavbě však její výkon naznačoval, že nová éra, kterou ohlašovala, bude pro Británii mnohem přínosnější než USA. V době, kdy typická paketová loď mohla překročit Atlantik několik týdnů, dosáhla Britannia Halifaxu za 12 dní a 10 hodin, průměrně 8,5 uzlu (15,7 km/h), než pokračovala do Bostonu. Takové relativně svižné přechody se rychle staly normou pro Cunardovu linii: v letech 1840–41 byly průměrné časy Liverpool – Halifax pro kvarteto 13 dní 6 hodin do Halifaxu a 11 dní 4 hodiny domů. Rychle byly objednány dvě větší lodě, jedna nahradila Columbii , která se potopila na ostrově Seal Island v Novém Skotsku v roce 1843 bez ztráty na životech. V roce 1845 přepravily paroplavby vedené Cunardem více pasažérů než plachetních paketů. O tři roky později britská vláda zvýšila roční dotaci na 156 000 GBP, aby Cunard mohl zdvojnásobit svoji frekvenci. Byly objednány další čtyři dřevěné vodáky a alternativní plavby směřovaly přímo do New Yorku místo trasy Halifax – Boston. Plavební pakety se nyní omezily na obchod s přistěhovalci.

Cunardovy lodě používaly od začátku výrazný červený trychtýř linky se dvěma nebo třemi úzkými černými pruhy a černým vrškem. Zdá se, že za tuto funkci byl zodpovědný Robert Napier. Jeho loděnice v Glasgowě používala tuto kombinaci dříve v roce 1830 na soukromé parní jachtě Thomase Asshetona Smithe „Menai“. Renovace jejího modelu Glasgowským muzeem dopravy odhalila, že měla rumělkové trychtýře s černými pruhy a černým vrškem. Linka také přijala konvenci pojmenování, která používala slova končící na „IA“.

Cunardova pověst v oblasti bezpečnosti byla jedním z významných faktorů raného úspěchu firmy. Obě první transatlantické linie selhaly po velkých nehodách: britská a americká linie se zhroutila poté, co prezident ztroskotal v vichřici, a společnost Great Western Steamship Company selhala poté, co Velká Británie uvízla kvůli chybě v navigaci. Cunardův rozkaz svým pánům zněl: „Vaše loď je naložena, vezměte ji; rychlost není nic, sledujte svou vlastní cestu, doručte ji do bezpečí, přiveďte ji bezpečně zpět - bezpečí je vše, co je potřeba.“ Zejména neustálé inspekce Charlese MacIvera byly zodpovědné za bezpečnostní disciplínu firmy.

Nová soutěž: 1850–1879

Cunard Line, z New Yorku do Liverpoolu, od roku 1875

V roce 1850 zahájila společnost American Collins Line a British Inman Line nové služby parníků v Atlantiku. Americká vláda poskytla Collinsovi velkou roční dotaci na provoz čtyř dřevěných vodáků, které byly lepší než Cunardovy nejlepší, jak demonstrovali třemi plavbami vítěznými Blue Riband v letech 1850 až 1854. Mezitím Inman ukázal, že parníky poháněné železným trupem mírná rychlost by mohla být zisková bez dotace. Inman se také stal první parní linkou, která přepravovala řiditelné pasažéry. Oba nově příchozí utrpěli velké katastrofy v roce 1854. V příštím roce Cunard vyvinul tlak na Collinse tím, že pověřil svého prvního vodáka s železným trupem Persii . Tento tlak mohl být faktorem druhé velké katastrofy, kterou utrpěla Collinsova linka, ztráta jejího parníku Pacific . Pacific vyplula z Liverpoolu jen několik dní předtím, než měla Persie odletět na svou první plavbu, a už ji nikdo neviděl; v té době se široce předpokládalo, že kapitán tlačil svou loď na hranici, aby se udržel před novým Cunarderem, a pravděpodobně se během obzvláště kruté zimy v severním Atlantiku srazil s ledovcem. O několik měsíců později Persia zasadila Collinsově linii další ránu a znovu získala Blue Riband s plavbou Liverpool -New York 9 dní 16 hodin, v průměru 13,11 uzlů (24,28 km/h).

Persie z roku 1856 (3300 BRT )

Během krymské války Cunard dodal 11 lodí pro válečnou službu. Každá britská severoatlantická trasa byla pozastavena až do roku 1856 kromě Cunardovy služby Liverpool – Halifax – Boston. Zatímco Collinsův majetek se zlepšil kvůli nedostatku konkurence během války, v roce 1858 se zhroutil poté, co jeho dotace na přepravu pošty přes Atlantik byla snížena Kongresem USA. Cunard se ukázal jako vedoucí přepravce salónních cestujících a v roce 1862 pověřil Scotia , poslední kolesový parník, který vyhrál Modrou stuhu. Inman přepravoval více cestujících kvůli úspěchu v obchodu s přistěhovalci. Aby mohl soutěžit, zahájil Cunard v květnu 1863 sekundární službu Liverpool – New York se železnými trupovými šroubovými parníky, které zajišťovaly řízení cestujících. Počínaje Čínou , linka také nahradila poslední tři dřevěná pádla na newyorské poštovní službě železnými šroubovými parníky, které přepravovaly pouze pasažéry.

Když Cunard v roce 1865 zemřel, převzal Cunardovu roli stejně konzervativní Charles MacIver . Firma si zachovala svou neochotu ohledně změn a byla předstižena konkurenty, kteří rychleji přijali novou technologii. V roce 1866 začal Inman stavět expresní vložky poháněné šroubem, které odpovídaly Cunardově přední jednotce Scotia . Cunard reagoval svým prvním vysokorychlostním šroubovým vrtulníkem v Rusku, po kterém následovaly dvě větší edice. V roce 1871 obě společnosti čelily novému rivalovi, když White Star Line pověřila Oceanic a jejích pět sester. Nové rekordéry White Star byly obzvláště ekonomické, protože používaly složené motory. Společnost White Star také stanovila nové standardy pro pohodlí tím, že umístila jídelní sedan na střední loď a zdvojnásobila velikost kabin. Inman přestavěl svoji expresní flotilu na nový standard, ale Cunard zaostal za oběma svými rivaly. V průběhu 70. let 19. století byla doba průchodu Cunarda delší než u White Star nebo Inman.

Kanceláře Cunard Line v New Yorku

V roce 1867 byla odpovědnost za poštovní smlouvy převedena zpět na poštu a otevřena k podávání nabídek. Cunard, Inman a německý Norddeutscher Lloyd získali každý jednu ze tří týdenních poštovních služeb v New Yorku. Čtrnáctidenní cesta do Halifaxu, kterou dříve držel Cunard, vedla k Inmanovi. Cunard nadále dostával dotaci 80 000 GBP (ekvivalent 7 135 856 GBP v roce 2019), zatímco NDL a Inmanovi bylo placeno poštovné na moři. O dva roky později byla služba znovu poskytnuta a Cunardovi byla udělena sedmiletá smlouva na dvě týdenní poštovní služby v New Yorku za 70 000 liber ročně. Inman získal kontrakt na sedm let na třetí týdenní službu v New Yorku za 35 000 liber ročně.

Panic 1873 zahájil pětileté přepravní depresi, která napjaté finance všech soutěžících Atlantiku. V roce 1876 poštovní smlouvy vypršely a pošta ukončila Cunardovy i Inmanovy dotace. Nové smlouvy byly placeny na základě váhy, sazbou podstatně vyšší, než jakou platila americká pošta . Cunardovy týdenní newyorské poštovní odjezdy byly zredukovány na jednu a White Star byl oceněn třetí plavební poštou. Každé úterý, čtvrtek a sobotu odjížděla linková loď od jedné ze tří firem z Liverpoolu s poštou do New Yorku.

Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934

A kapitán vlny na palubě plavidla Cunard Line In 1901

Chcete-li získat dodatečný kapitál, v roce 1879 v soukromém vlastnictví britské a severoamerické Royal Mail Steam Packet Company byla reorganizována jako veřejná akciová společnost, na Cunard paroplavební společnost, sro . Pod novým předsedou Cunarda, Johnem Burnsem (1839–1900), synem jednoho z původních zakladatelů firmy, Cunard uvedl do provozu čtyři expresní vložky s ocelovým trupem počínaje Servií z roku 1881, první vložkou pro cestující s elektrickým osvětlením. V roce 1884 koupil Cunard téměř nového vítěze Blue Riband Oregon od Guion Line, když tato firma prodělala platby do loděnice. Ten rok, Cunard také pověřil rekordéry Umbria a Etruria schopné 19,5 uzlů (36,1 km/h). Počínaje rokem 1887 bylo Cunardovo nově získané vedení v severním Atlantiku ohroženo, když Inman a poté White Star odpověděli dvojitými rekordéry. V roce 1893 Cunard kontroval dvěma ještě rychlejšími vítězi Blue Riband, Campania a Lucania , schopnými 21,8 uzlů (40,4 km/h).

Etruriez roku 1885 (7700 BRT )
Kampánie z roku 1893 (12 900 BRT)

Sotva Cunard obnovil svoji nadvládu, objevili se noví soupeři. Počínaje koncem 60. let 19. století si několik německých firem zadalo parníky, které byly téměř stejně rychlé jako britské poštovní parníky z Liverpoolu. V roce 1897 Kaiser Wilhelm der Grosse z Norddeutscher Lloyd zvýšil Blue Riband na 22,3 uzlů (41,3 km/h) a následovala posloupnost německých rekordmanů. Společnost White Star - soupeř, s nímž by se spojila řada Cunard -, místo aby odpovídala novým německým speedsterům, zadala pro svou sekundární službu Liverpool – New York čtyři velmi výnosné zaoceánské parníky Velké čtyřky mírnější rychlosti. V roce 1902 se White Star připojil k dobře kapitalizovanému americkému kombajnu, International Mercantile Marine Co. (IMM), který vlastnil American Line , včetně staré Inman Line, a další linky. IMM také uzavřela obchodní dohody s Hamburg America a Norddeutscher Lloyd. Vyjednavači se obrátili na Cunardovo vedení na konci roku 1901 a na začátku roku 1902, ale nepodařilo se jim vytáhnout Cunardovu linii do IMM, poté byla vytvořena s podporou finančníka JP Morgana.

V sázce byla britská prestiž. Britská vláda poskytla Cunardovi roční dotaci 150 000 GBP plus půjčku s nízkým úrokem 2,5 milionu GBP (ekvivalent 271 milionů GBP v roce 2019) na zaplacení stavby dvou superlinerů, vítězů Blue Riband Lusitania a Mauretania , schopných 26,0 uzlů (48,2 km/h). V roce 1903 firma zahájila službu Fiume – New York s hovory do italských přístavů a ​​na Gibraltar. Příští rok pověřil Cunard dvě lodě, aby přímo soutěžily s vložkami keltské třídy na sekundární trase Liverpool – New York. V roce 1911 vstoupil Cunard do obchodu St Lawrence zakoupením řady Thompson a o pět let později absorboval linii Royal.

Carpathia z roku 1903 (13 555 BRT) se proslavila záchranou přeživších po potopení Titanicu

Aby nebylo málo, White Star i Hamburg – America si objednaly trojici superlinerů. White Star Olympic -class vložky na 21,5 uzlů (39,8 km / h) a Hapag imperátora -class vložky na 22,5 uzlů (41,7 km / h) byly větší a luxusnější než Cunarders, ale ne tak rychle. Cunard také objednal novou loď Aquitania , schopnou 24,0 uzlů (44,4 km/h), na doplnění poštovní flotily v Liverpoolu. Události zabránily očekávané soutěži mezi třemi sadami superlinerů. Titanic White Star se potopil při své první plavbě, Britannic White Star i Cunardova Lusitania byly válečnými ztrátami a tři superlinery Hapag byly předány spojeneckým mocnostem jako válečné reparace.

V roce 1916 Cunard Line dokončila své evropské sídlo v Liverpoolu a nastěhovala se 12. června toho roku. Velká neoklasicistní Cunardova budova byla třetí z tří gancielských Liverpoolu . Sídlo používalo Cunard až do 60. let minulého století.

Aquitania z roku 1914 (45 650 GRT) sloužila v obou světových válkách

Kvůli ztrátám z první světové války zahájil Cunard poválečný program obnovy zahrnující jedenáct mezilehlých vložek. Získala bývalý Hapag Imperator (přejmenovaný na Berengarii ), aby nahradila ztracenou Lusitanii jako závodní družku pro Mauretania a Aquitania a Southampton nahradil Liverpool jako britskou destinaci pro expresní dopravu tří lodí. V roce 1926 byla Cunardova flotila větší než před válkou a White Star byl na ústupu, protože byl prodán společností IMM.

Navzdory dramatickému snížení počtu cestujících v severním Atlantiku způsobeným depresí v lodní dopravě, která začala v roce 1929, Němci, Italové a Francouzi objednali nové prestižní parníky „lodí státu“. Německé Brémy vzaly Modrou stuhu na 27,8 uzlu (51,5 km/h) v roce 1933, italský Rex zaznamenal 28,9 uzlu (53,5 km/h) při plavbě na západ ve stejném roce a francouzská Normandie překročila Atlantik za necelé čtyři dní při rychlosti 30,58 uzlu (56,63 km/h) v roce 1937. V roce 1930 objednal Cunard 80 000 tunovou vložku, která měla být prvním ze dvou rekordmanů dostatečně rychlých, aby se vešly do dvoulodní týdenní služby Southampton – New York. Práce na „trupu číslo 534“ byly zastaveny v roce 1931 kvůli ekonomickým podmínkám.

Cunard-White Star Ltd: 1934–1949

Logo Cunard-White Star
Queen Mary of 1936 (80,700 BRT) in New York (c. 1960)

V roce 1934 se Cunardova linie a White Star Line potýkaly s finančními obtížemi. David Kirkwood , MP pro Clydebank, kde nedokončený trup číslo 534 nečinně seděl dva a půl roku, vznesl ve sněmovně vášnivou prosbu o financování dokončení lodi a restartu spící britské ekonomiky. Vláda nabídla Cunardovi půjčku 3 miliony liber na dokončení trupu číslo 534 a dalších 5 milionů liber na stavbu druhé lodi, pokud by se Cunard spojil s White Star.

Fúze se uskutečnila dne 10. května 1934, čímž vznikla společnost Cunard-White Star Limited . Fúze byla provedena tak, že Cunard vlastnil asi dvě třetiny kapitálu. Kvůli přebytečné tonáži nové kombinované flotily Cunard White Star bylo mnoho starších parníků posláno na vrakoviště; mezi ně patřila ex-Cunardova vložka Mauretania a bývalé vložky White Star Olympic a Homeric . V roce 1936 byl bývalý White Star Majestic prodán, když ji v expresní poště nahradil Hull Number 534, nyní pojmenovaný Queen Mary . Queen Mary dosáhla 30,99 uzlů (57,39 km/h) na své plavbě Blue Riband v roce 1938. Cunard-White Star zahájila stavbu na Queen Elizabeth a menší loď, druhá Mauretania , se připojila k flotile a mohla být také použita na Atlantickém běhu, když byla jedna z královen v suchém doku. Bývalá Cunardova vložka Berengaria byla po sérii požárů prodána v roce 1938 do šrotu.

Queen Elizabeth 1939 (83 650 GRT)

Během druhé světové války královny nesly přes dva miliony opravářů a Churchill jim připsal pomoc při zkrácení války o rok. Všechny čtyři velké expresní parníky Cunard-White Star, dvě královny, Aquitania a Mauretania přežily, ale mnoho sekundárních lodí bylo ztraceno. Oba Lancastria a Laconia byly potopeny s těžkou ztrátou života.

V roce 1947 Cunard koupil zájem White Star a v roce 1949 společnost upustila od názvu White Star a byla přejmenována na „Cunard Line“. Také v roce 1947 společnost pověřila pět nákladních letadel a dvě nákladní parníky . Caronia , byla dokončena v roce 1949 jako stálá plavba a Aquitania byla příští rok v důchodu.

Narušení letadly, Cunard Eagle a BOAC-Cunard: (1950–1968)

Cunard byl ve zvláště dobré pozici, aby využil nárůstu cestování v severním Atlantiku během padesátých let a královny byly hlavním generátorem americké měny pro Velkou Británii. Cunardovo heslo „Dostat se tam je polovina zábavy“ bylo konkrétně zaměřeno na turistický ruch. Počínaje rokem 1954 převzal Cunard dodávku čtyř nových mezilehlých vložek 22 000 GRT pro kanadskou trasu a trasu Liverpool – New York. Poslední motorová loď White Star, Britannic z roku 1930, zůstala v provozu až do roku 1960.

Zavedení tryskových letadel v roce 1958 předznamenalo zásadní změnu v odvětví zaoceánských parníků. V roce 1960 vládou jmenovaný výbor doporučil stavbu projektu Q3, konvenční vložky 75 000 BRT, která nahradila Queen Mary . Podle plánu by vláda půjčila Cunardovi většinu nákladů na parník. Někteří akcionáři společnosti Cunard však plán na zasedání správní rady v červnu 1961 zpochybnili, protože transatlantické lety získávaly na popularitě. V roce 1963 byl plán změněn na víceúčelovou loď 55 000 BRT určenou k plavbě mimo sezónu. Nakonec byla tato loď uvedena do provozu v roce 1969 jako 70 300 GRT Queen Elizabeth 2 .

Cunard se pokusil reagovat na výzvu, kterou představují proudová letadla, diverzifikací své činnosti do letecké dopravy. V březnu 1960 koupil Cunard za 30 milionů liber 60% podíl v British Eagle , nezávislé (nevládní) letecké společnosti, a změnil název na Cunard Eagle Airways . Podpora tohoto nového akcionáře umožnila společnosti Cunard Eagle stát se první britskou nezávislou leteckou společností, která provozovala čistě proudová letadla , a to v důsledku objednávky 6 milionů liber na dvě nová osobní letadla Boeing 707-420 . Objednávka byla zadána (včetně opce na třetí letadlo) v očekávání udělení přepravních práv pro transatlantické pravidelné služby. Letecká společnost převzala dodávku svého prvního letadla Bristol Britannia dne 5. dubna 1960 (v pronájmu od Cubany ). Cunard doufal, že zachytí významný podíl z 1 milionu lidí, kteří letecky přepluli Atlantik v roce 1960. Bylo to poprvé, kdy se více cestujících rozhodlo uskutečnit svůj transatlantický přechod vzduchem než po moři. V červnu 1961 se Cunard Eagle stala první nezávislou leteckou společností ve Velké Británii, které nově vytvořená licenční rada pro leteckou dopravu (ATLB) udělila licenci k provozování pravidelné dopravy na hlavní trase JFK Heathrow - New York, ale licence byla zrušena v listopadu 1961 poté, co hlavní konkurent, státní BOAC , apeloval na ministra letectví Petera Thorneycrofta . Dne 5. května 1962 zahájilo prvních 707 leteckých společností pravidelnou leteckou dopravu z londýnského letiště Heathrow na Bermudy a Nassau. Nová trysková služba - prodávaná jako Cunarder Jet ve Velké Británii a jako Londýňan na západní polokouli - nahradila dřívější operaci Britannia na této trase. Cunard Eagle se podařilo rozšířit tuto službu na Miami navzdory ztrátě její původní transatlantické plánované licence a tvrzení BOAC, že neexistuje dostatečný provoz, který by zaručoval přímou službu z Velké Británie. Faktor zatížení 56% byl dosažen na začátku. Inaugurace první britské služby přes letadlo mezi Londýnem a Miami také pomohla společnosti Cunard Eagle zvýšit využití jejích 707.

G-ASGC Vickers Super VC10

BOAC reagoval na krok Eagle, aby se etabloval jako plnohodnotný plánovaný transatlantický konkurent na své vlajkové trase Heathrow-JFK vytvořením BOAC-Cunard jako nového společného podniku s Cunardem za 30 milionů liber . BOAC přispěl 70% kapitálu nové společnosti a osmi Boeingy 707. Plánovaný dálkový provoz Cunard Eagle-včetně dvou nových 707-byl absorbován do BOAC-Cunard před dodáním druhého 707, v červnu 1962. BOAC-Cunard pronajal společnosti BOAC jakoukoli volnou kapacitu letadla, aby rozšířil flotilu BOAC hlavní řady ve špičce . V rámci této dohody společnost BOAC-Cunard také koupila letové hodiny od společnosti BOAC za to, že použila její letadla v případě nedostatku kapacity. To maximalizovalo kombinované využití vozového parku. Dohoda o používání společné flotily nepokrývala evropské plánované, troopingové a charterové operace Cunard Eagle. Společný podnik však nebyl pro Cunarda úspěšný a trval jen do roku 1966, kdy BOAC vyplatil Cunardův podíl. Cunard také prodal většinový podíl ve zbývající části Cunard Eagle zpět svému zakladateli v roce 1963.

Do deseti let od zavedení proudových letadel v roce 1958 byla většina konvenčních atlantických parníků pryč. Mauretania byla v důchodu v roce 1965, Queen Mary a Caronia v roce 1967 a Queen Elizabeth v roce 1968. Dvě nové mezilehlé vložky byly prodány do roku 1970 a další dvě byly přestavěny na výletní lodě . Všechny lodě Cunard vznášely domovní vlajky Cunard a White Star Line až do 4. listopadu 1968, kdy byla vyřazena z provozu poslední loď White Star, Nomadic . Poté už vlajka White Star nebyla vyvěšena a všechny zbytky White Star Line a Cunard-White Star Line byly vyřazeny.

Trafalgar House let: 1971-1998

Queen Elizabeth 2 of 1969 (70,300 BRT) at Trondheim, Norway, in 2008

V roce 1971, kdy linku koupil konglomerát Trafalgar House , provozoval Cunard nákladní a osobní lodě, hotely a letoviska. Jeho nákladní flotila se skládala ze 42 lodí v provozu, z toho 20 na objednávku. Vlajkovou lodí flotily cestujících byla dvouletá královna Alžběta 2 . Flotila také zahrnovala zbývající dvě mezilehlé parníky z padesátých let a dvě účelové výletní lodě na objednávku. Trafalgar získal další dvě výletní lodě a zlikvidoval mezilehlé vložky a většinu nákladního loďstva. Během války o Falklandy byly QE2 a Cunard Countess objednány jako vojenské lodě, zatímco Cunardova kontejnerová loď Atlantic Conveyor byla potopena raketou Exocet .

Cunard získal norskou americkou linku v roce 1983 se dvěma klasickými zaoceánskými parníky /výletními loděmi. Také v roce 1983 se Trafalgar pokusil o nepřátelské převzetí P&O , další velké osobní a nákladní lodní linky, která byla založena tři roky před Cunardem. P&O podala námitku a vnutila problém britské komisi pro monopoly a fúze . P&O při jejich podání kritizovala Trafalgarovo vedení Cunarda a jejich neschopnost opravit mechanické problémy královny Alžběty 2 . V roce 1984 Komise rozhodla ve prospěch fúze, ale Trafalgar se rozhodl nepokračovat. V roce 1988 získal Cunard společnost Ellerman Lines a její malou flotilu nákladních plavidel, organizoval obchod jako Cunard-Ellerman, ale jen o několik let později se Cunard rozhodl opustit nákladní provoz a soustředit se výhradně na výletní lodě. Cunardova nákladní flotila byla v letech 1989 až 1991 rozprodána, přičemž jediná kontejnerová loď, druhý atlantický dopravce , zůstala pod vlastnictvím Cunarda až do roku 1996. V roce 1993 Cunard uzavřel smlouvu na 10 let, která bude zajišťovat marketing, prodej a rezervace pro korunu Cruise Line a její tři plavidla se připojila k flotile Cunard pod hlavičkou Cunard Crown. V roce 1994 Cunard koupil práva ke jménu královského Viking Line a jeho Royal Viking Slunce . Zbytek flotily Royal Viking Line zůstal u majitele linky, Norwegian Cruise Line .

V polovině 90. let byl Cunard nemocný. Společnost byla v rozpacích na konci roku 1994, kdy královna Alžběta 2 zažila během první plavby sezóny řadu vad kvůli nedokončeným renovačním pracím. Nároky cestujících stály společnost 13 milionů USD. Poté, co Cunard v roce 1995 vykázal ztrátu 25 milionů USD, přidělil Trafalgar na linku nového generálního ředitele, který došel k závěru, že společnost má problémy s řízením. V roce 1995 společnost Cunard Line představila službu White Star pro královnu Alžbětu 2 jako odkaz na vysoký standard služeb zákazníkům, které se od společnosti očekávaly. Termín je stále na palubě jeho novějších plavidel. Společnost také vytvořila White Star Academy, interní program pro přípravu nových členů posádky na standardy služeb očekávané na lodích Cunard.

V roce 1996 získal norský konglomerát Kværner Trafalgar House a pokusil se prodat Cunarda. Když nebyli žádní příjemci, Kværner provedl značné investice, aby zvrátil pošramocenou pověst společnosti.

Karneval: od roku 1998 do současnosti

Queen Mary 2 z roku 2004 (151 400 GT), největší zaoceánská parník na světě, zakotvila v přístavu v Bostonu v rámci turné k 175. výročí Cunarda v roce 2015

V roce 1998 získal konglomerát výletních lodí Carnival Corporation 62% společnosti Cunard za 425 milionů USD. Shodou okolností to bylo stejné procento, které Cunard vlastnil v Cunard-White Star Line. Příští rok Carnival získal zbývající akcie za 205 milionů USD. Nakonec Karneval žaloval Kværnera a tvrdil, že lodě jsou v horším stavu, než v jakém byly zastoupeny, a Kværner souhlasil s vrácením 50 milionů USD karnevalu. Každá z karnevalových plavebních linek je navržena tak, aby oslovila jiný trh, a Carnival se zajímal o obnovu Cunardu jako luxusní značky obchodující s britskými tradicemi. Pod sloganem „Rozvíjející se civilizace od roku 1840“ se Cunardova reklamní kampaň snažila zdůraznit eleganci a mystiku cestování po oceánu. Pouze královna Alžběta 2 a Caronia pokračovaly pod značkou Cunard a společnost zahájila projekt Queen Mary na stavbu nové zaoceánské lodi/výletní lodi pro transatlantickou trasu.

V roce 2001 byl Carnival největší plavební společností, následovaly Royal Caribbean a P&O Princess Cruises , které se nedávno oddělily od své mateřské společnosti P&O. Když se Royal Caribbean a P&O Princess dohodly na sloučení, Carnival kontroval nepřátelskou nabídkou převzetí P&O Princess. Karneval odmítl myšlenku prodeje Cunardu k vyřešení antimonopolních problémů s akvizicí. Evropské a americké regulační orgány fúzi schválily, aniž by vyžadovaly prodej Cunardu. Poté, co byla fúze dokončena, Carnival přesunul Cunardovo sídlo do kanceláří Princess Cruises v Santa Clarita v Kalifornii , aby bylo možné spojit administrativní, finanční a technologické služby.

Carnival House byl otevřen v Southamptonu v roce 2009 a výkonná kontrola nad Cunard Line byla převedena z Carnival Corporation ve Spojených státech do Carnival UK , hlavní provozní společnosti Carnival plc. Jako holdingová společnost skupiny, která je uvedena ve Velké Británii, měla společnost Carnival plc výkonnou kontrolu nad všemi aktivitami skupiny Carnival Group ve Velké Británii, se sídlem všech britských značek, včetně Cunard, v kancelářích v Carnival House.

V roce 2004 byla šestatřicetiletá QE2 nahrazena v severním Atlantiku královnou Mary 2 . Caronia byla prodána a královna Elizabeth 2 pokračovala v plavbě, dokud nebyla v důchodu v roce 2008. V roce 2007 přidal Cunard královnu Viktorii , výletní loď třídy Vista původně navrženou pro Holland America Line . K posílení tradic Cunardůkrálovna Victoria na palubě malé muzeum. Cunard uvedl do provozu v roce 2010 druhou výletní loď třídy Vista, královnu Alžbětu .

V roce 2010 jmenoval Cunard svou první velitelku, kapitánku Inger Klein Olsen. V roce 2011 Cunard změnil registr plavidel všech tří svých lodí v provozu na Hamilton na Bermudách , poprvé v 171leté historii společnosti, že ve Spojeném království neměla registrované žádné lodě. Kapitáni lodí registrovaných na Bermudách si mohou vzít páry na moři, zatímco kapitáni lodí registrovaných ve Velké Británii nemohou a svatby na moři jsou lukrativním trhem.

Dne 25. května 2015 se tři lodě Cunard - Queen Mary 2 , Queen Elizabeth a Queen Victoria - plavily po Mersey do Liverpoolu na památku 175. výročí Cunarda. Lodě prováděly manévry, včetně otočení o 180 stupňů, zatímco Červené šípy prováděly průlet. Jen o rok později se královna Alžběta vrátila pod kapitánem Olsenem do Liverpoolu, aby se zúčastnila oslav stého výročí Cunardovy budovy 2. června 2016.

Vlajka White Star Line je vyvěšována na všech současných lodích Cunard a Nomadic každých 15. dubna na památku katastrofy Titanicu .

Flotila

Aktuální flotila

Loď Postavený Ve službě Typ Hrubá prostornost Vlajka Poznámky obraz
Queen Mary 2 2003 2004 – současnost Zaoceánský parník 149 215  GT  Bermudy Ve službě
Queen Mary II Einlaufen Hamburg Hafengeburtstag 2006 -2.jpg
Královna Viktorie 2007 2007 – současnost Výletní loď 90 049  GT  Bermudy Ve službě
Cunard Queen Victoria.JPG
královna Alžběta 2010 2010 – současnost Výletní loď 90 901  GT  Bermudy Ve službě
Královna Alžběta Hamiltona Bermudy připlouvající do Tallinnu 10. června 2012.JPG

Budoucí flotila

Loď Postavený Ve službě Typ Hrubá prostornost Poznámky obraz
Fincantieri 6274 Prosinec 2023 (odhad) Prosinec 2023 (odhad) Výletní loď 113 300  GT Stavba ve Fincantieri SpA, Itálie;
začalo 11. října 2019.
CUN4RD Fincantieri 6274.jpg

Bývalá flotila

Cunardova flotila, postavená pro Cunard, není -li uvedeno jinak, sestávala z následujících lodí v pořadí akvizice:

1840–1850

Všechny lodě tohoto období měly dřevěné trupy a lopatková kola.

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky
Jednorožec 1836 1840–1846 Vyjádřit 650 Pobřežní parník zakoupený pro službu v Montrealu, prodán 1846
Britannia 1840 1840–1849 Vyjádřit 1150 Držitel rekordu na východ, prodán severoněmeckému námořnictvu 1849
Acadia 1840 1840–1849 Vyjádřit 1150 Prodán severoněmeckému námořnictvu 1849
Kaledonie 1840 1840–1850 Vyjádřit 1150 Prodán španělskému námořnictvu 1850
Columbia 1841 1841–1843 Vyjádřit 1150 Blue Riband , ztroskotal 1843 bez ztrát na životech
Hibernia 1843 1843–1850 Vyjádřit 1400 Držitel rekordu na východ, prodán španělskému námořnictvu 1850
Cambria 1845 1845–1860 Vyjádřit 1400 Blue Riband , prodán italským majitelům 1860
Margaret 1839 1847-1856 Vyjádřit 750 Koupeno v G & J Burns. Prodáno v roce 1856 pro použití jako uhelný vrak.
Amerika 1848 1848–1863 Vyjádřit 1850 Blue Riband , prodal 1863 a přeměněn na plachtu, sešrotován 1875
Niagara 1848 1848–1866 Vyjádřit 1850 Prodán 1866 a přeměněn na plachtu, ztroskotal 1875
Družice 1848 1848-1902 Nabídka 175 Sešrotován v roce 1902
Evropa 1848 1848–1867 Vyjádřit 1850 Blue Riband , prodáno 1867
Kanada 1848 1848–1866 Vyjádřit 1850 Eastbound rekordman, prodal 1866 a přeměněn na plachtu, sešrotován 1883
Asie 1850 1850–1868 Vyjádřit 2250 Blue Riband , prodal 1868, sešrotován 1883
Afrika 1850 1850–1868 Vyjádřit 2250 Prodáno 1868

1850–1869

Pouze Arabia měla dřevěný trup a pouze Arábie , Persie , Shamrock , Šakal a Skotsko měli lopatková kola.

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky
Trojlístek 1847 1851-1854 středně pokročilí 714 Prodáno v roce 1854
Arábie 1852 1852–1864 Vyjádřit 2400 Prodán 1864 a přeměněn na plachtu, potopen 1868
Andy 1852 1852–1859 středně pokročilí 1400 Prodán španělské vládě 1859
Alpy 1853 1853–1859 středně pokročilí 1400 Prodán španělské vládě 1859
Karnak 1853 1853–1862 středně pokročilí 1116 Ztroskotal 1862
Melita 1853 1853–1855 středně pokročilí 1 254 Prodáno 1855
Šakal 1853 1853- 1890 Nabídka 180 Sešrotován v roce 1890
Delta 1853 1853–1860 středně pokročilí 645 Prodáno
Koliha 1853 1853-1856 středně pokročilí 523 Ztroskotal 1856
Jura 1854 1854–1860 středně pokročilí 2200 Prodán Allan Line 1860, ztroskotal Liverpool 1864
Etna 1855 1855–1860 středně pokročilí 2200 Prodán Inman Line 1860, sešrotován 1896
Emeu 1854 1855–1859 středně pokročilí 1538 Koupeno od Australasian Pacific Mail v roce 1855. Charterováno v roce 1857 evropské a australské Pacific Mail, poté prodáno P&O v roce 1858. Transport vojska v krymské válce.
Persie 1856 1856–1868 Vyjádřit 3300 Blue Riband , vyřazen z provozu 1868 a sešrotován 1872
Stromboli 1856 1856–1878 středně pokročilí 734 Ztroskotal 1878
italština 1855 1857–1864 středně pokročilí 784 Prodáno 1864
Libanon 1854 1857–1859 středně pokročilí 1 000 Prodáno 1870
Palestina 1858 1858–1870 středně pokročilí 1 000 Prodáno 1870
Australasian
Calabria
1857 1860-1876 středně pokročilí 2700 Postaven pro ostatní majitele, prodán 1876, sešrotován 1898
Atlas 1860 1860-1896 středně pokročilí 2,393 Prodloužen a znovu motory v roce 1873, sešrotován 1896
Damašek 1860 1860-1881 středně pokročilí 1 213 Prodáno 1881
Kedar 1860 1860-1896 středně pokročilí 1783 Sešrotován 1897
Balbec 1852 1860-1884 středně pokročilí 1783 Sešrotován 1884
Maratón 1860 1860–1898 středně pokročilí 2 403 sešrotován 1898
Maroko 1861 1861-1896 středně pokročilí 1855 Sešrotován 1896
Čína 1862 1862–1880 středně pokročilí 2638 Prodán španělské vládě 1880
Britská královna 1862 1863–1880 středně pokročilí 772 Sešrotován 1898
Scotia 1862 1864–1878 Vyjádřit 3850 Blue Riband , prodán 1878 a přeměněn na kabelovou vrstvu. Ztroskotal 1904
Helca 1863 1863–1881 středně pokročilí 1785 Prodáno 1881
Alfa 1863 1863-1869 středně pokročilí 653 Prodáno 1869
Sidon 1863 1863–1885 středně pokročilí 1872 ztroskotal 1885
Corscia 1863 1863-1868 středně pokročilí 1 134 Prodáno 1868
Olympus 1863 1863–1880 středně pokročilí 1794 Prodáno 1881
Tripolis 1863 1863–1872 středně pokročilí 2,057 Ztroskotal na Tuskar Rock, Wexford 1872
Kuba 1864 1865–1876 Vyjádřit 2700 Prodán 1876 a přeměněn na plachtu, ztroskotal 1887
Aleppo 1865 1865–1909 středně pokročilí 2,056 Sešrotován 1909
Jáva 1865 1865–1878 Vyjádřit 2700 Prodán 1878 Red Star Line a přejmenován na Zeeland , ztracen na moři 1895
Palma 1866 1866-1896 středně pokročilí 2044 Sešrotován 1896
Malta 1866 1866-1899 středně pokročilí 2132 Ztroskotal 1899
Rusko 1867 1867–1880 Vyjádřit 2950 Prodán Red Star Line 1880 a přejmenován na Waesland . Přeprodán a přejmenován na Philadelphii , se potopil po srážce 1902
Sibiř 1867 1867–1880 středně pokročilí 2550 Prodán španělským majitelům 1880, přejmenován na Manila , ztroskotal 1882
Samaří 1868 1868–1892 středně pokročilí 2550 Prodáno 1892

1869–1901

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky
Batavia 1870 1870–1884 středně pokročilí 2550 Obchodováno pro Oregon 1884, sešrotován 1924
Habeš 1870 1870–1880 Vyjádřit 3250 Prodán do Guion Line 1880, zničen požárem na moři 1891
Alžírsko 1870 1870–1881 Vyjádřit 3250 Prodán Red Star Line 1881, sešrotován 1903
Parthia 1870 1870–1884 středně pokročilí 3150 Vyměněno za Oregon 1884, sešrotován 1956
Beta 1873 1873–1889 středně pokročilí 1070 Prodáno 1889
Bothnia 1874 1874–1898 Vyjádřit 4550 Prodáno 1896, sešrotováno 1899
Saragossa 1874 1874–1880 středně pokročilí 2263 Prodáno 1880, sešrotováno 1909
Nantes 1874 1874–1886 středně pokročilí 1 473 Potopena v roce 1886
Brest 1874 1874–1879 středně pokročilí 1472 Ztroskotal v roce 1879
Cherbourg 1875 1875–1909 středně pokročilí 1614 Sešrotován 1909
Scythia 1875 1875–1898 Vyjádřit 4550 Prodáno za šrot 1898
Gallia 1879 1879–1897 Vyjádřit 4550 Prodán Beaver Line 1897, sešrotován 1900
Vydra 1880 1880-1920 Nabídka 287 Prodáno 1920
Katalánsko 1881 1881–1901 středně pokročilí 4 850 Sešrotován 1901
Kefalonie 1882 1882–1900 středně pokročilí 5500 Prodán ruskému námořnictvu 1900, potopen Port Authur 1904
Pavonia 1882 1882–1900 středně pokročilí 5500 Prodáno a sešrotováno 1900
Servia 1881 1881–1902 Vyjádřit 7 400 První ocelová vložka do New Yorku, sešrotována 1902
Aurania 1883 1883–1905 Vyjádřit 7250 Prodán a sešrotován 1905
Oregon 1883 1884–1886 Vyjádřit 7 400 Blue Riband , postavený pro Guion Line, koupený Cunardem 1884, se potopil v roce 1886 bez ztráty na životech
Umbrie 1884 1884–1910 Vyjádřit 7 700 Blue Riband, poslední Cunarders, který nesl plachty, sešrotován v roce 1910
Etrurie 1884 1884–1910 Vyjádřit 7 700 Blue Riband, poslední Cunarders, který nesl plachty, sešrotován v roce 1910
Potyčka 1884 1884-1945 Nabídka 612 Sešrotován v roce 1947
Kampánie 1893 1893–1914 Vyjádřit 12 900 Blue Riband , prodán Royal Navy 1914 a přeměněn na letadlovou loď, se potopil v roce 1918
Lucania 1893 1893–1909 Vyjádřit 12 900 Blue Riband , sešrotován po požáru 1909
Sylvania 1895 1895-1910 Nákladní loď 5598 prodán v roce 1910
Korutany 1895 1895-1900 Nákladní loď 5598 Používá se jako transportér vojska v búrské válce. V roce 1900 ztroskotal na Haiti
Pavia 1897 1897-1928 Nákladní loď 2945 sešrotován v roce 1928
Tyria 1897 1897-1928 Nákladní loď 2936 prodán v roce 1928
Kypr 1898 1898-1928 Nákladní loď 2 396 sešrotován v roce 1928
Veria 1899 1899-1915 Nákladní loď 3,229 potopena torpédem 1915
Ultonia 1899 1899–1917 středně pokročilí 10 400 Potopena SM  U-53 1917
Ivernie 1900 1900–1917 středně pokročilí 14 250 Potopena SM  UB-47 1917
Sasko 1900 1900–1925 středně pokročilí 14 250 Sešrotován 1925

1901–1918

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky obraz
Brescia 1903 1903-1931 Nákladní loď 3225 Prodáno v roce 1931
Karpaty 1903 1903–1918 středně pokročilí 13 600 Zachránili přeživší z Titanicu , později potopen SM  U-55 1918 RMS Carpathia.jpg
Slavonie 1903 1903–1909 středně pokročilí 10 606 Ztroskotal 1909 SS Slavonia (Cunard Daily Bulletin) .png
Panonie 1903 1903–1914 středně pokročilí 9 851 Objednávka Anchor Line 1914 na 4 cesty, sešrotován 1922
Caronia 1905 1905–1932 středně pokročilí 19 650 Sešrotován 1932 RMS Caronia 1905.jpg
Carmania 1905 1905–1932 středně pokročilí 19 650 Sešrotován 1932 CARMANIA 366.jpg
Lusitania 1907 1907–1915 Vyjádřit 31 550 Blue Riband , potopena U-20 1915 RMS Lusitania přichází do přístavu, možná v New Yorku, 1907-13-crop.jpg
Mauretánie 1907 1907–1934 Vyjádřit 31 950 Blue Riband , sešrotován 1934 Mauretania, 1907 na Tyne.JPG
Lycia 1896 1909-1917 Nákladní loď 2715 Zajat SM  UC-65 a potopen bombami 1917
Frýgie 1900 1909-1928 Nákladní loď 3,352 Prodáno 1928
Thrákie 1895 1909-1917 Nákladní loď 2 891 Potopena SM  UC-69 1917
Franky 1911 1911–1916 středně pokročilí 18 100 Potopena SM  UB-47 1916 SS Franky 1910 (upraveno) .jpg
Albánie 1900 1911–1912 středně pokročilí 7 650 Postavený pro Thompson Line, koupený Cunardem 1911, prodán Bank Line 1912, sešrotován v roce 1930 HMS Albania.jpg
Ausonia 1909 1911–1918 středně pokročilí 7 907 Ex- Tortona postavená pro Thompson Line, koupená Cunardem 1911, potopena SM  U-62 30. května 1918.
Ascania 1911 1911–1918 středně pokročilí 9 100 Ztroskotal 1918
Caria 1900 1911-1915 Nákladní loď 3023 Potopena lodí U v roce 1915
Laconia 1912 1912–1917 středně pokročilí 18 100 Potopena SM  U-50 1917 RMS Laconia 1912.jpg
Andania 1913 1913–1918 středně pokročilí 13 400 Potopena SM  U-46 1918 RMS Andania (I) .jpg
Alaunie 1913 1913–1916 středně pokročilí 13 400 Potopen mým 1916 HMT Alaunia (1913) B7 withwentyninthd00creirich 0042.jpg
Aquitania 1914 1914–1950 Vyjádřit 45 650 Sloužil v obou světových válkách, nejdéle sloužící parník do QE2 v roce 2004, sešrotován v roce 1950 SS Aquitania.jpg
Orduna 1914 1914–1921 středně pokročilí 15 700 Postavený pro PSN Co, získaný Cunardem 1914, se vrátil do PSN 1921, sešrotován v roce 1951 Orduna.JPG
Volodia 1913 1915-1917 Nákladní loď 5 689 Potopena SM  U-93 1917
Vandalia 1912 1915-1918 Nákladní loď 7,334 Potopena lodí U 1918
Vinovia 1906 1915-1917 Nákladní loď 7046 Potopena lodí U 1917
Aurania 1916 1916–1918 středně pokročilí 13 400 Potopena SM  UB-67 1918
Valacia 1916 1916-1933 Nákladní loď 6 526 Sešrotován 1932
Královský Jiří 1916 1916–1920 středně pokročilí 11 142 Sloužil na trase Liverpool do New Yorku. Sešrotován 1922.
Feltria 1891 1916-1917 středně pokročilí 2 254 Potopena UC-48
Flavia 1902 1916–1918 středně pokročilí 9 285 Potopena U-107
Folia 1907 1916-1917 středně pokročilí 6 560 Potopena U-53


1918–1934

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky obraz
Virgilia 1918 1919-1925 Nákladní loď 5 697 Prodáno 1925
Vindelia 1918 1919-1919 Nákladní loď 4,430 Prodán Anchor Line 1919
Verentia 1918 1919-1919 Nákladní loď 4,430 Prodán Anchor Line 1919
Vitellia 1918 1919-1926 Nákladní loď 5 185 Prodáno 1926
Vaurdulia 1917 1919-1926 Nákladní loď 5 691 Prodáno 1929
Verbania 1918 1919-1926 Nákladní loď 5021 Prodáno 1926
Vennonia 1918 1919-1923 Nákladní loď 4,430 Prodáno 1923
Vasconia 1918 1919-1927 Nákladní loď 5 680 Prodán do Japonska 1927
Venusia 1918 1919-1926 Nákladní loď 5,223 Prodáno 1923
Vauban 1912 1919-1922 středně pokročilí 10 660 Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na šest cest, sešrotován v roce 1932
Vestrisi 1912 1919-1922 středně pokročilí 10,494 Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na šest cest, ztroskotala v roce 1928 SS Vestris Postcard.jpg
Vasari 1908 1919-1921 středně pokročilí 8 401 Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na sedm cest
Vellavia 1918 1919-1925 Nákladní loď 5 272 Prodáno 1925
Albánie 1920 1920–1930 středně pokročilí 12 750 Prodán Libera Triestina 1930 a přejmenován na Kalifornii , potopen Fleet Air Arm Swordfish
Družice 1896 1920-1924 Nabídka 333 Sešrotován v roce 1924
Berengaria 1913 1921–1938 Vyjádřit 51,950 Postaven Hapagem jako Imperator , koupen Cunardem 1921, prodán do šrotu 1938 RMS Berengaria US Navy.jpg
Scythia 1921 1921–1958 středně pokročilí 19 700 Sešrotován 1958 RMS Scythia.jpg
Kameronie 1921 1921-1924 středně pokročilí 16,365 Objednávka z kotevní linie Cameronia.jpg
Indický císař 1914 1921-1921 středně pokročilí 11,430 Objednávka od P&O na jednu plavbu.
Císařovna Indie 1907 1921-1921 středně pokročilí 16,992 Objednávka z kanadské a tichomořské linky na dvě plavby.
Andania 1921 1921–1940 středně pokročilí 13 900 Potopena UA 1940 RMS Andania.JPG
Samaří 1922 1922–1955 středně pokročilí 19 700 Sešrotován 1955 StateLibQld 1 168187 Samaria (loď) (oříznuta) .jpg
Vandyck 1921 1922-1922 středně pokročilí 13,234 Pronajato z linky Lamport Holt na 1 plavbu
Laconia 1922 1922–1942 středně pokročilí 19 700 Potopena U-156 1942 RMS Laconia.jpg
Sauturnia 1910 1922-1924 Nákladní vložka 8 611 Objednávka z Donaldson Line
Antonia 1922 1922–1942 středně pokročilí 13 900 Prodán do admirality 1942, sešrotován 1948 RMS Antonia.jpg
Ausonia 1922 1922–1942 středně pokročilí 13 900 Prodán do admirality 1942, sešrotován 1965 HMS Ausonia FL1241.jpg
Lancastria 1922 1922–1940 středně pokročilí 16 250 Postaven jako Tyrrhenia , potopen bombardováním 1940 11FB8E02000005DC-3128991-image-a-23 1434587352400.jpg
Athenia 1923 1923–1935 středně pokročilí 13,465 Převeden do Anchor Donaldson, potopen U-30 1939 Ss athenia.jpg
Lotharingia 1923 1923-1933 Nabídka 1 256 Prodáno v roce 1933
Alsatia 1923 1923-1933 Nabídka 1310 Prodáno v roce 1933
Franky 1923 1923–1956 středně pokročilí 20 200 Sešrotován 1956 RMS FRANCONIA ve West Circular Quay v Sydney (8266248782) (oříznuto) .jpg
Aurania 1924 1924–1942 středně pokročilí 14 000 Prodán do admirality 1942, sešrotován v roce 1961 AMC Aurania.jpg
Cassandra 1924 1924-1929 Nákladní vložka 8,135 Objednávka z Donaldson Line , prodána 1929, sešrotována 1934
Korutany 1925 1925–1940 Výletní loď 20 200 Potopena U-46 1940 RMS Korutany (II) .jpg
Letitia 1925 1925–1935 středně pokročilí 13,475 Převedeny do Anchor Donaldson 1935 StateLibQld 1 159601 Empire Brent (loď) .jpg
Ascania 1925 1925–1956 středně pokročilí 14 000 Sešrotován 1956 HMS Ascania FL1101.jpg
Alaunie 1925 1925–1944 středně pokročilí 14 000 Prodán do admirality 1944, sešrotován 1957.
Tuscania 1921 1926–1931 středně pokročilí 16,991 Objednávka z kotevní linie.
Bantria 1928 1928-1954 Nákladní loď 2,402 Prodán do Costa Line 1954 a přejmenován na Giorgina Celli .
Bactria 1928 1928-1954 Nákladní loď 2 407 Prodán Kostarice 1954 a přejmenován na Theo .
Bothnia 1928 1928-1955 Nákladní loď 2,402 Prodán do Panamy 1955 a přejmenován na Emily .
Bosna 1928 1928-1939 Nákladní loď 2,402 Potopena U-47 1939.


1934–1949

Viz také: White Star Line's Olympic , Homeric , Majestic , Doric a Laurentic .

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky obraz
Královna Marie 1936 1936–1967 Vyjádřit 80 750 Vojenská loď druhé světové války 1940–1945; Blue Riband , prodaný 1967, nyní nehybná hotelová loď RMS Queen Mary Long Beach leden 2011 view.jpg
Mauretánie 1939 1939–1965 Vyjádřit 37 750 Vojenská loď druhé světové války 1940–1945; sešrotován v roce 1966 RMS Mauretania.JPG
královna Alžběta 1940 1946–1968 Vyjádřit 83 650 Vojenská loď 2. světové války 1940–1945, prodána The Queen Corporation v roce 1968, přejmenována na Elizabeth ; vydražen Tung Chao Yung v roce 1970, obnoven jako plovoucí univerzita, přejmenovaná na Seawise University , zničena požárem v roce 1972; částečně sešrotován 1974-1975 Královna Alžběta +.JPG
Valacia 1943 1946–1950 Nákladní loď 7052 Prodán do Bristol city line 1950
Vasconia 1944 1946–1950 Nákladní loď 7058 Prodán Blue Star Line 1950
Média 1947 1947–1961 Vložka pro osobní náklad 13 350 Prodán do Cogedar Line 1961, obnoven jako zaoceánský parník, přejmenován na Flavia ; prodán Virtue Shipping Company v roce 1969, přejmenován na Flavian ; prodán Panamě, přejmenovaný na Lavia v roce 1982, vznítil se a potopil se v roce 1989 v hongkongském přístavu během zpětné montáže a poté byl sešrotován na Tchaj -wanu "Flavia" - Miami, 1981.JPG
Parthia 1947 1947–1961 Vložka pro osobní náklad 13 350 Prodáno P&O 1961, přejmenováno na Remuera ; v roce 1964 převeden na východní a australskou paroplavební společnost P & O, obnoven jako výletní loď přejmenovaná na Aramac ; sešrotován na Tchaj -wanu do roku 1970 RMS Parthia RMS Media 1947.jpg
Britannic 1929 1949–1960 středně pokročilí 26,943 Postavený pro White Star Line , sešrotován v roce 1960 MV Britannic (III) .jpg
Georgic 1931 1949–1956 středně pokročilí 27 759 Postavený pro White Star Line, sešrotován 1956 MV Georgic Australia, únor 1949 (plodina 2) .jpg
Caronia 1949 1949–1968 Výletní loď 34 200 Prodáno společnosti Star Shipping 1968, přejmenováno na Columbia ; v roce 1969 přejmenována na Caribia ; ztroskotal v roce 1974 v přístavu Apra, Guam a rozešel se, když byl odtažen na Tchaj -wan, aby byl sešrotován RMS Caronia (asi 1956) (oříznuto) .jpg

1949–1968

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ BRT Poznámky obraz
Saxonia
Carmania
1954 1954–1962
1962–1973
Kanadská služba
Výletní loď

21 637 21 370
Přestavěn jako výletní loď v roce 1962, přejmenována na Carmania ; prodán Black Sea Shipping Company, Sovětský svaz 1973, přejmenován na Leonid Sobinov , sešrotován 1999 "Leonid Sobinov" - Istanbul, 1992.jpg
Ivernia
Franky
1955 1955–1963
1963–1973
Kanadská služba
Výletní loď
21 800 Přestavěn jako výletní loď v roce 1963, přejmenován na Franky ; prodán společnosti Far Eastern Shipping Company , Sovětský svaz 1973, přejmenován na Fedor Shalypin ; v roce 1980 převeden na společnost Black Sea Shipping Company; převeden na Odessa Cruise Company v roce 1992; sešrotován v roce 2004 Franky 1955.jpg
Korutany 1956 1956–1968 Kanadská služba 21 800 Prodán Sitmar Line 1968, upraven jako výletní loď na plný úvazek, přejmenován na Fairsea ; převeden do Princess Cruises, přejmenovaný Fair Fair v roce 1988, kdy byl Sitmar prodán P & O; v roce 1996 převedena do P&O Cruises Australia; prodán China Sea Cruises v roce 2000, přejmenován na China Sea Discovery ; sešrotován 2005 nebo 2006 CaroniaCarinthia.jpg
Sylvania 1957 1957–1968 Kanadská služba 21 800 Prodán Sitmar Line 1968, přejmenován na Fairwind , v roce 1988 přejmenován na Sitmar Fairland ; převedena do Princess Cruises, přejmenována na Dawn Princess ; prodán V-Ships v roce 1993, přejmenován na Albatros ; prodán do šrotu Alang v Indii, přejmenován na Janov a sešrotován v roce 2004 "Fairwind" - Southampton, 1969.jpg
Andania 1959 1959–1969 Nákladní vložka 7 004 Prodán Brocklebank Line v roce 1969
Alaunie 1960 1960–1969 Nákladní vložka 7 004 Prodán Brocklebank Line v roce 1969
Arábie 1955 1967–1969 Nákladní vložka 3,803 Bývalý kastilský pronajatý od Ellerman Lines
Nordia 1961 1961–1963 Nákladní loď 4560 prodáno 1963

1968–1999

Loď Postavený V provozu pro Cunard Typ GRT / GT Poznámky obraz
Královna Alžběta 2 1969 1969–2008 Zaoceánský parník 70 300 Prodáno 2008, nejdéle sloužící Cunarder v historii; od dubna 2018 funguje jako plovoucí hotel v Dubaji Osaka RMS Queen Elizabeth2 06bs.jpg
Atlantická hráz 1969 1970–1986 Kontejnerová loď 14 950 Sešrotován v roce 1986
Atlantický dopravník 1970 1970–1982 Kontejnerová loď 14 946 Potopena ve válce o Falklandy 1982 Atlantický dopravník (oříznutý) .jpg
Cunardský dobrodruh 1971 1971–1977 Výletní loď 14,150 Prodán společnosti Norwegian Cruise Line 1977, přejmenován na Sunward II , v roce 1991 přejmenován na Triton ; vydražen v roce 2004 Louis Cruises a přejmenován na Coral ; prodán turecké šrotovné a poté do loděnice na rozbití lodi v Alangu v Indii a sešrotován v roce 2014 "Sunward II" - Miami, 1980.JPG
Cunard Campaigner 1971 1971-1974 Hromadný přepravce 15,498 Prodán Great Eastern Shipping Co v roce 1974 a přejmenován na Jag Shakti .
Cunard Caravel 1971 1971-1974 Hromadný přepravce 15,498 Prodán Great Eastern Shipping Co v roce 1974 a přejmenován na Jag Shanti .
Cunard Carronade 1971 1971-1978 Hromadný přepravce 15,498 Prodán Olympic Maritime v roce 1978. a přejmenován na olympijskou historii .
Cunard Calamanda 1972 1972-1978 Hromadný přepravce 15,498 Prodáno v roce 1978 a přejmenováno na Ionian Carrier .
Cunardův velvyslanec 1972 1972–1974 Výletní loď 14,150 Prodán po požáru 1974 C. Clausenovi, obnoven jako nosič ovcí Linda Clausen ; prodán společnosti Lembu Shipping Corporation a přejmenován na Procyon , podruhé hořel v roce 1981 v Singapuru, ale byl opraven; prodán katarské přepravě a námořním službám; prodán tchajwanským jističům lodí a sešrotován v roce 1984 po požáru v roce 1983 "Cunard Ambassador" - Key West, 1974.jpg
Cunard Carrier 1973 1973– Hromadný přepravce 15,498 Prodán Silverdale Ltd a přejmenován na Aeneas .
Cunard Cavalier 1973 1973-1978 Hromadný přepravce 15,498 Prodán Olympic Maritime v roce 1978 a přejmenován na Olympic Harmony . Ztroskotal v Port Muhammad v roce 1990 a sešrotován v Alangu v roce 1992.
Cunard Chietain 1973 1973- Hromadný přepravce 15,498 Prodán Superblue a přejmenován na Chieftain . Přeprodán do Great City Navigation v roce 1981 a přejmenován na Great City .
Cunard hraběnka 1975 1976–1996 Výletní loď 17 500 Prodáno společnosti Awani Cruise Line 1996, přejmenováno na Awani Dream II ; převeden do Royal Olympic Cruises 1998, přejmenován na Olympic Countess ; prodán společnosti Majestic International Cruises 2004, přejmenovaný na Ocean Countess , pronajatý Louis Cruise Lines jako Ruby v průběhu roku 2007; v důchodu v roce 2012; začal hořet v roce 2013 v Chalkis v Řecku, když ležel; prodán na turecký vrakoviště a sešrotován v roce 2014 CunardCountess (oříznutý) .jpg
Cunardská princezna 1975 1977–1995 Výletní loď 17 500 V roce 1995 navázal na StarLauro Cruises; prodán společnosti MSC Cruises v roce 1995 přejmenován na Rhapsody ; prodán Mano Maritime v roce 2009 a přejmenován na Golden Iris Juneau 86 Waterfront (Cunard Princess) .jpg
Sagafjord 1965 1983–1997 Výletní loď 24 500 Postaven pro norskou americkou linku ; v letech 1996–1997 pronajata společnosti Transocean Tours jako Gripsholm ; prodán společnosti Saga Cruises 1997 a přejmenován na Saga Rose ; v roce 2009 odešel do důchodu, prodán do čínské loděnice na recyklaci lodí a sešrotován v letech 2011–2012 RMS Sagafjord v přístavu Vancouver 1992.JPG
Vistafjord
Caronia
1973 1983–1999
1999–2004
Výletní loď 24 300 postavený pro norskou americkou linku; provozován pod Norskou americkou linkou v letech 1973 až 1983 a pod Cunardem v letech 1983 až 2004 přejmenován na Caronia v roce 1999; prodán Saga Cruises 2004 a přejmenován na Saga Ruby ; v roce 2014 odešel do důchodu, v roce 2014 byl prodán společnosti Millenium View Ltd., přejmenován na Oasia a plánoval být obnoven jako plovoucí hotelová loď v Myanmaru, ale to se nikdy nestalo; odtažen do loděnice Alang na rozbití lodi a sešrotován v roce 2017 "Vistafjord" - Pireus, 1984.jpg
Atlantská hvězda 1967 1983–1987 Kontejnerová loď 15,055 Převedeno z Holland America Line
Atlantický dopravník 1985 1985–1996 Kontejnerová loď 58,438 Převedeno do Atlantic Container Line
Mořská bohyně I 1984 1986–1998 Výletní loď 4,333 Postaveno pro plavby Sea Goddess; převeden na Cunard v roce 1986; převedena na Seabourn Cruise Line 1998 a přejmenována na Seabourn Goddess I ; prodán SeaDream Yacht Club v roce 2001 a přejmenován na SeaDream I 2017-04-06 01 SEA DREAM I-IMO 8203438.jpg
Mořská bohyně II 1985 1986–1998 Výletní loď 4,333 Postaven pro Sea Goddess Cruises, převeden do Cunardu v roce 1986; převedena na Seabourn Cruise Line 1998 a přejmenována na Seabourn Goddess II ; prodán SeaDream Yacht Club v roce 2001 a přejmenován na SeaDream II SeaDream II - Kompletní boční pohled (oříznutý) .JPG
Cunard Crown Monarch 1990 1993–1994 Výletní loď 15,271 Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Crown Cruise Line 1994 Alexander von Humboldt (2881088171) .jpg
Cunard Crown Jewel 1992 1993–1995 Výletní loď 19 089 Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Star Cruises 1995 Blíženci IMG 6877 (14797473774) .jpg
Cunard Crown Dynasty 1993 1993–1997 Výletní loď 19 089 Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Majesty Cruise Line 1997 Crown Dynasty (loď, 1993) (15004067099) (oříznuta) .jpg
Královské vikingské slunce 1988 1994–1999 Výletní loď 37 850 Postaven pro Royal Viking Line, převeden na Seabourn Cruise Line 1999 Le paquebot de croisière Royal Viking Sun (rekultivováno) .jpg

Hotely Cunard

Poté, co Trafalgar House koupil společnost v roce 1971, Cunard provozoval stávající hotely bývalé společnosti jako Cunard-Trafalgar Hotels. V osmdesátých letech byl řetězec restylován na Cunard Hotels & Resorts, než se v roce 1995 složil.

Hotel Umístění Spravuje Cunard Poznámky
Londýnský mezinárodní hotel Londýn , Anglie 1971-1977 Dnes London Marriott Hotel Kensington
Hotel Bristol, později Cunard Hotel Bristol Londýn , Anglie 1971—1984 Dnes Holiday Inn London Mayfair (zavřeno)
Cunard Paradise Beach Hotel & Club Bridgetown , Barbados 1971—1992 Zavřeno od roku 1992
Cobblers Cove Hotel Speightstown , Barbados 1971—1975
Hotel Montego Beach Montego Bay , Jamajka 1972—1975
Cunard Hotel La Toc & La Toc Suites Castries , Svatá Lucie 1972—1992 Dnes Sandály Regency La Toc
Cunard International Hotel Londýn , Anglie 1973—1984 Dnes Novotel London West Hotel
Cambridgeshire Hotel Cambridge , Anglie 1974—1985 Dnes Cambridge Bar Hill Hotel
The Ritz Hotel, London Londýn , Anglie 1976—1995 Nyní ve vlastnictví Ellerman Group
Stafford Londýn , Anglie 1985—1995
Hotel Watergate Washington DC 1986—1990
Hotel Dukes Londýn , Anglie 1988—1994
Hotel na vrcholu Bellevue Philadelphia , Pennsylvania 1989—1993 Dnes hotel Bellevue
Cunard's Plaza Club New York City , New York 1989—1989 concierge patra hotelu Plaza

Viz také

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Anderson, Roy Claude (1964). Bílá hvězda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809 .
  • Bombail, Marc-Antoine; Gallagher, Michael (2017). Cunard: The Fleet Book . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781911268062.
  • de Kerbrech, Richard P. (2009). Lodě linie White Star . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC  298597975 .
  • Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (London: Bloomsbury), 2017. 358 pp

externí odkazy