Cunard Line - Cunard Line
Typ | Dceřiná společnost Carnival Corporation & plc |
---|---|
Průmysl | Přeprava, doprava |
Založený | 1840 | (jako britská a severoamerická Royal Mail Steam Packet Company)
Hlavní sídlo | Carnival House, Southampton , Velká Británie |
Obsluhovaná oblast |
Transatlantické, středomořské, severní Evropy, karibské a světové plavby. |
Klíčoví lidé |
|
produkty | Transatlantické přechody, světové plavby, plavby pro volný čas |
Rodič | Carnival Corporation & plc |
webová stránka | Cunard.com |
Cunard Line je britská plavební linka se sídlem v Carnival House v Southamptonu v Anglii , provozovaná společností Carnival UK a vlastněná společností Carnival Corporation & plc . Od roku 2011 je Cunard a jeho tři lodě registrovány v Hamiltonu na Bermudách .
V roce 1839 získal Samuel Cunard první britskou transatlantickou poštovní smlouvu na paroplavební loď a příští rok založil britskou a severoamerickou společnost Royal Mail Steam-Packet Company v Glasgowě s majitelem lodi Sirem Georgem Burnsem a Robertem Napierem , slavným skotským konstruktérem parních strojů a stavitel, provozovat čtyři průkopnické lopatkové parníky na trase Liverpool – Halifax – Boston. Po většinu příštích 30 let držel Cunard Modrou stužku pro nejrychlejší cestu Atlantikem. Nicméně, v roce 1870 Cunard zaostal za svými soupeři, White Star Line a Inman Line . Aby splnila tuto soutěž, byla v roce 1879 firma reorganizována na Cunard Steamship Company, Ltd , aby získala kapitál.
V roce 1902 se White Star připojila k americkému International Mercantile Marine Co. V reakci na to britská vláda poskytla Cunardovi značné půjčky a dotaci na stavbu dvou superlinerů potřebných k udržení britské konkurenční pozice. Mauretania držela Modrou stuhu v letech 1909 až 1929. Její sesterská loď Lusitania byla torpédována v roce 1915 během první světové války .
V roce 1919 Cunard přemístil svůj britský domovský přístav z Liverpoolu do Southamptonu, aby lépe vyhovoval cestovatelům z Londýna. Na konci dvacátých let čelil Cunard nové konkurenci, když Němci, Italové a Francouzi postavili velké prestižní parníky. Cunard byl nucen pozastavit stavbu na svém novém superlineru kvůli Velké hospodářské krizi. V roce 1934 britská vláda nabídla Cunardovi půjčky na dokončení královny Marie a na stavbu druhé lodi, královny Alžběty , pod podmínkou, že se Cunard spojil s tehdy nemocnou linií White Star a vytvořil Cunard-White Star Line . Cunard vlastnil dvě třetiny nové společnosti. Cunard koupil podíl White Star v roce 1947; název se vrátil k Cunardově linii v roce 1950.
Na konci druhé světové války získal Cunard svoji pozici největší atlantské osobní linky. V polovině 50. let provozoval 12 lodí do USA a Kanady. Po roce 1958 se transatlantické osobní lodě staly stále nerentabilnějšími kvůli zavedení proudových letadel . Cunard podnikl krátký vpád do letecké dopravy prostřednictvím leteckých společností „Cunard Eagle“ a „BOAC Cunard“, ale stáhl se z trhu letadel v roce 1966. Cunard se v roce 1968 stáhl ze své celoroční služby, aby se soustředil na plavební a letní transatlantické cesty na dovolenou tvůrci. Královny byly nahrazeny královnou Alžbětou 2 ( QE2 ), která byla navržena pro dvojí roli.
V roce 1998 získala společnost Cunard společnost Carnival Corporation a v roce 2012 představovala 8,7% z příjmů této společnosti. V roce 2004 byla QE2 nahrazena v transatlantických bězích společností Queen Mary 2 ( QM2 ). Linka provozuje také královnu Viktorii ( QV ) a královnu Alžbětu ( QE ). Od roku 2019 je Cunard jedinou přepravní společností, která provozuje pravidelnou osobní dopravu mezi Evropou a Severní Amerikou.
Dějiny
Raná léta: 1840–1850
Britská vláda zahájila provoz měsíčních poštovních brigád z Falmouthu v Cornwallu do New Yorku v roce 1756. Tyto lodě přepravovaly několik nevládních cestujících a žádný náklad. V roce 1818 zahájila společnost Black Ball Line pravidelně plánovanou službu New York – Liverpool s plachetnicemi , čímž začala éra, kdy americké plachetní balíky ovládly severoatlantický obchod se salónem a cestujícími a který trval až do zavedení parníků . Parlamentní výbor v roce 1836 rozhodl, že aby se poštovní balíky provozované poštou staly konkurenceschopnějšími, měly by být nahrazeny soukromými přepravními společnostmi. Admiralita převzal odpovědnost za správu smluv. Slavný arktický průzkumník admirál Sir William Edward Parry byl jmenován kontrolorem parních strojů a paketových služeb v dubnu 1837. Noví Skotové pod vedením svého mladého mluvčího shromáždění Josepha Howea lobovali za parní dopravu do Halifaxu . Po svém příjezdu do Londýna v květnu 1838 hovořil Howe o podniku se svým kolegou z Nového Skotska Samuelem Cunardem (1787–1865), majitelem lodi, který byl také pracovně na návštěvě v Londýně. Cunard a Howe byli společníky a Howe také dlužil Cunardovi 300 £ (ekvivalent 27 210 £ v roce 2019). Cunard se vrátil do Halifaxu, aby získal kapitál, a Howe nadále loboval u britské vlády. K Rebellions 1837-1838 probíhala a Londýn si uvědomil, že navrhovaná služba Halifax byl také důležitý pro armádu.
Toho listopadu Parry vypsal výběrové řízení na severoatlantickou měsíční poštovní službu pro Halifax počínaje dubnem 1839 pomocí parníků s výkonem 300 koní. Společnost Great Western Steamship Company , která dříve v tomto roce otevřela svoji průkopnickou službu Bristol – New York, nabídla 45 000 liber za měsíční službu Bristol – Halifax – New York využívající tři lodě o výkonu 450 koní. Zatímco British American , další průkopnická transatlantická paroplavební společnost, nepodala nabídku, společnost St. George Steam Packet Company, majitel Sirius , nabídla 45 000 GBP za měsíční službu Cork – Halifax a 65 000 GBP za měsíční Cork – Halifax – New Služba York. Admiralita odmítla obě výběrová řízení, protože ani jedna nabídka nenabídla zahájení služeb dostatečně brzy.
Cunard, který byl zpět v Halifaxu, bohužel o výběrovém řízení nevěděl, dokud nebyl termín. Vrátil se do Londýna a zahájil jednání s admirálem Parrym, který byl Cunardovým dobrým přítelem z doby, kdy byl Parry mladým důstojníkem umístěným v Halifaxu o 20 let dříve. Cunard nabídl Parrymu čtrnáctidenní službu počínaje květnem 1840. Zatímco Cunard tehdy nevlastnil parník, byl investorem dřívějšího podniku paroplavební lodi Royal William a vlastnil uhelné doly v Novém Skotsku. Cunardovým hlavním podporovatelem byl Robert Napier, jehož Robert Napier and Sons byl dodavatelem parních strojů pro Royal Navy. Měl také silnou podporu politických představitelů Nového Skotska v době, kdy Londýn potřeboval po povstání znovu vybudovat podporu v britské Severní Americe.
Kvůli protestům Great Western přijal Parry v květnu 1839 Cunardovu nabídku ve výši 55 000 liber na třílodní službu Liverpool – Halifax s rozšířením do Bostonu a doplňkovou službou do Montrealu. Roční dotace byla později zvýšena o 81 000 liber na přidání čtvrté lodi a odlety z Liverpoolu měly být v zimě měsíční a po zbytek roku čtrnáctidenní. Parlament vyšetřoval stížnosti Great Western a potvrdil rozhodnutí admirality. Napier a Cunard přijali další investory, včetně obchodníků Jamese Donaldsona, sira George Burnse a Davida MacIvera. V květnu 1840, těsně předtím, než byla první loď připravena, založili britskou a severoamerickou Royal Mail Steam Packet Company s počátečním kapitálem 270 000 GBP, později zvýšeným na 300 000 GBP (27 287 113 GBP v roce 2019). Cunard dodal 55 000 liber. Burns dohlížel na stavbu lodi, MacIver byl zodpovědný za každodenní operace a Cunard byl „první mezi rovnými“ ve struktuře řízení. Když MacIver zemřel v roce 1845, jeho mladší bratr Charles převzal jeho zodpovědnost na příštích 35 let. (Podrobnější informace o prvních investorech v Cunardově linii a také o raném životě Charlese MacIvera viz Druhá námořní historie Liverpoolské námořní výzkumné společnosti , s. 33–37 1991.)
V květnu 1840 uskutečnil pobřežní kolesový parník Unicorn první cestu společnosti do Halifaxu, aby zahájil doplňkovou službu do Montrealu. O dva měsíce později odešel z Liverpoolu první ze čtyř zaoceánských parníků třídy Britannia . Shodou okolností měl odchod parníku vlastenecký význam na obou stranách Atlantiku: dostala jméno Britannia a plavila se 4. července. I na její první plavbě však její výkon naznačoval, že nová éra, kterou ohlašovala, bude pro Británii mnohem přínosnější než USA. V době, kdy typická paketová loď mohla překročit Atlantik několik týdnů, dosáhla Britannia Halifaxu za 12 dní a 10 hodin, průměrně 8,5 uzlu (15,7 km/h), než pokračovala do Bostonu. Takové relativně svižné přechody se rychle staly normou pro Cunardovu linii: v letech 1840–41 byly průměrné časy Liverpool – Halifax pro kvarteto 13 dní 6 hodin do Halifaxu a 11 dní 4 hodiny domů. Rychle byly objednány dvě větší lodě, jedna nahradila Columbii , která se potopila na ostrově Seal Island v Novém Skotsku v roce 1843 bez ztráty na životech. V roce 1845 přepravily paroplavby vedené Cunardem více pasažérů než plachetních paketů. O tři roky později britská vláda zvýšila roční dotaci na 156 000 GBP, aby Cunard mohl zdvojnásobit svoji frekvenci. Byly objednány další čtyři dřevěné vodáky a alternativní plavby směřovaly přímo do New Yorku místo trasy Halifax – Boston. Plavební pakety se nyní omezily na obchod s přistěhovalci.
Cunardovy lodě používaly od začátku výrazný červený trychtýř linky se dvěma nebo třemi úzkými černými pruhy a černým vrškem. Zdá se, že za tuto funkci byl zodpovědný Robert Napier. Jeho loděnice v Glasgowě používala tuto kombinaci dříve v roce 1830 na soukromé parní jachtě Thomase Asshetona Smithe „Menai“. Renovace jejího modelu Glasgowským muzeem dopravy odhalila, že měla rumělkové trychtýře s černými pruhy a černým vrškem. Linka také přijala konvenci pojmenování, která používala slova končící na „IA“.
Cunardova pověst v oblasti bezpečnosti byla jedním z významných faktorů raného úspěchu firmy. Obě první transatlantické linie selhaly po velkých nehodách: britská a americká linie se zhroutila poté, co prezident ztroskotal v vichřici, a společnost Great Western Steamship Company selhala poté, co Velká Británie uvízla kvůli chybě v navigaci. Cunardův rozkaz svým pánům zněl: „Vaše loď je naložena, vezměte ji; rychlost není nic, sledujte svou vlastní cestu, doručte ji do bezpečí, přiveďte ji bezpečně zpět - bezpečí je vše, co je potřeba.“ Zejména neustálé inspekce Charlese MacIvera byly zodpovědné za bezpečnostní disciplínu firmy.
Nová soutěž: 1850–1879
V roce 1850 zahájila společnost American Collins Line a British Inman Line nové služby parníků v Atlantiku. Americká vláda poskytla Collinsovi velkou roční dotaci na provoz čtyř dřevěných vodáků, které byly lepší než Cunardovy nejlepší, jak demonstrovali třemi plavbami vítěznými Blue Riband v letech 1850 až 1854. Mezitím Inman ukázal, že parníky poháněné železným trupem mírná rychlost by mohla být zisková bez dotace. Inman se také stal první parní linkou, která přepravovala řiditelné pasažéry. Oba nově příchozí utrpěli velké katastrofy v roce 1854. V příštím roce Cunard vyvinul tlak na Collinse tím, že pověřil svého prvního vodáka s železným trupem Persii . Tento tlak mohl být faktorem druhé velké katastrofy, kterou utrpěla Collinsova linka, ztráta jejího parníku Pacific . Pacific vyplula z Liverpoolu jen několik dní předtím, než měla Persie odletět na svou první plavbu, a už ji nikdo neviděl; v té době se široce předpokládalo, že kapitán tlačil svou loď na hranici, aby se udržel před novým Cunarderem, a pravděpodobně se během obzvláště kruté zimy v severním Atlantiku srazil s ledovcem. O několik měsíců později Persia zasadila Collinsově linii další ránu a znovu získala Blue Riband s plavbou Liverpool -New York 9 dní 16 hodin, v průměru 13,11 uzlů (24,28 km/h).
Během krymské války Cunard dodal 11 lodí pro válečnou službu. Každá britská severoatlantická trasa byla pozastavena až do roku 1856 kromě Cunardovy služby Liverpool – Halifax – Boston. Zatímco Collinsův majetek se zlepšil kvůli nedostatku konkurence během války, v roce 1858 se zhroutil poté, co jeho dotace na přepravu pošty přes Atlantik byla snížena Kongresem USA. Cunard se ukázal jako vedoucí přepravce salónních cestujících a v roce 1862 pověřil Scotia , poslední kolesový parník, který vyhrál Modrou stuhu. Inman přepravoval více cestujících kvůli úspěchu v obchodu s přistěhovalci. Aby mohl soutěžit, zahájil Cunard v květnu 1863 sekundární službu Liverpool – New York se železnými trupovými šroubovými parníky, které zajišťovaly řízení cestujících. Počínaje Čínou , linka také nahradila poslední tři dřevěná pádla na newyorské poštovní službě železnými šroubovými parníky, které přepravovaly pouze pasažéry.
Když Cunard v roce 1865 zemřel, převzal Cunardovu roli stejně konzervativní Charles MacIver . Firma si zachovala svou neochotu ohledně změn a byla předstižena konkurenty, kteří rychleji přijali novou technologii. V roce 1866 začal Inman stavět expresní vložky poháněné šroubem, které odpovídaly Cunardově přední jednotce Scotia . Cunard reagoval svým prvním vysokorychlostním šroubovým vrtulníkem v Rusku, po kterém následovaly dvě větší edice. V roce 1871 obě společnosti čelily novému rivalovi, když White Star Line pověřila Oceanic a jejích pět sester. Nové rekordéry White Star byly obzvláště ekonomické, protože používaly složené motory. Společnost White Star také stanovila nové standardy pro pohodlí tím, že umístila jídelní sedan na střední loď a zdvojnásobila velikost kabin. Inman přestavěl svoji expresní flotilu na nový standard, ale Cunard zaostal za oběma svými rivaly. V průběhu 70. let 19. století byla doba průchodu Cunarda delší než u White Star nebo Inman.
V roce 1867 byla odpovědnost za poštovní smlouvy převedena zpět na poštu a otevřena k podávání nabídek. Cunard, Inman a německý Norddeutscher Lloyd získali každý jednu ze tří týdenních poštovních služeb v New Yorku. Čtrnáctidenní cesta do Halifaxu, kterou dříve držel Cunard, vedla k Inmanovi. Cunard nadále dostával dotaci 80 000 GBP (ekvivalent 7 135 856 GBP v roce 2019), zatímco NDL a Inmanovi bylo placeno poštovné na moři. O dva roky později byla služba znovu poskytnuta a Cunardovi byla udělena sedmiletá smlouva na dvě týdenní poštovní služby v New Yorku za 70 000 liber ročně. Inman získal kontrakt na sedm let na třetí týdenní službu v New Yorku za 35 000 liber ročně.
Panic 1873 zahájil pětileté přepravní depresi, která napjaté finance všech soutěžících Atlantiku. V roce 1876 poštovní smlouvy vypršely a pošta ukončila Cunardovy i Inmanovy dotace. Nové smlouvy byly placeny na základě váhy, sazbou podstatně vyšší, než jakou platila americká pošta . Cunardovy týdenní newyorské poštovní odjezdy byly zredukovány na jednu a White Star byl oceněn třetí plavební poštou. Každé úterý, čtvrtek a sobotu odjížděla linková loď od jedné ze tří firem z Liverpoolu s poštou do New Yorku.
Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934
Chcete-li získat dodatečný kapitál, v roce 1879 v soukromém vlastnictví britské a severoamerické Royal Mail Steam Packet Company byla reorganizována jako veřejná akciová společnost, na Cunard paroplavební společnost, sro . Pod novým předsedou Cunarda, Johnem Burnsem (1839–1900), synem jednoho z původních zakladatelů firmy, Cunard uvedl do provozu čtyři expresní vložky s ocelovým trupem počínaje Servií z roku 1881, první vložkou pro cestující s elektrickým osvětlením. V roce 1884 koupil Cunard téměř nového vítěze Blue Riband Oregon od Guion Line, když tato firma prodělala platby do loděnice. Ten rok, Cunard také pověřil rekordéry Umbria a Etruria schopné 19,5 uzlů (36,1 km/h). Počínaje rokem 1887 bylo Cunardovo nově získané vedení v severním Atlantiku ohroženo, když Inman a poté White Star odpověděli dvojitými rekordéry. V roce 1893 Cunard kontroval dvěma ještě rychlejšími vítězi Blue Riband, Campania a Lucania , schopnými 21,8 uzlů (40,4 km/h).
Sotva Cunard obnovil svoji nadvládu, objevili se noví soupeři. Počínaje koncem 60. let 19. století si několik německých firem zadalo parníky, které byly téměř stejně rychlé jako britské poštovní parníky z Liverpoolu. V roce 1897 Kaiser Wilhelm der Grosse z Norddeutscher Lloyd zvýšil Blue Riband na 22,3 uzlů (41,3 km/h) a následovala posloupnost německých rekordmanů. Společnost White Star - soupeř, s nímž by se spojila řada Cunard -, místo aby odpovídala novým německým speedsterům, zadala pro svou sekundární službu Liverpool – New York čtyři velmi výnosné zaoceánské parníky Velké čtyřky mírnější rychlosti. V roce 1902 se White Star připojil k dobře kapitalizovanému americkému kombajnu, International Mercantile Marine Co. (IMM), který vlastnil American Line , včetně staré Inman Line, a další linky. IMM také uzavřela obchodní dohody s Hamburg America a Norddeutscher Lloyd. Vyjednavači se obrátili na Cunardovo vedení na konci roku 1901 a na začátku roku 1902, ale nepodařilo se jim vytáhnout Cunardovu linii do IMM, poté byla vytvořena s podporou finančníka JP Morgana.
V sázce byla britská prestiž. Britská vláda poskytla Cunardovi roční dotaci 150 000 GBP plus půjčku s nízkým úrokem 2,5 milionu GBP (ekvivalent 271 milionů GBP v roce 2019) na zaplacení stavby dvou superlinerů, vítězů Blue Riband Lusitania a Mauretania , schopných 26,0 uzlů (48,2 km/h). V roce 1903 firma zahájila službu Fiume – New York s hovory do italských přístavů a na Gibraltar. Příští rok pověřil Cunard dvě lodě, aby přímo soutěžily s vložkami keltské třídy na sekundární trase Liverpool – New York. V roce 1911 vstoupil Cunard do obchodu St Lawrence zakoupením řady Thompson a o pět let později absorboval linii Royal.
Aby nebylo málo, White Star i Hamburg – America si objednaly trojici superlinerů. White Star Olympic -class vložky na 21,5 uzlů (39,8 km / h) a Hapag imperátora -class vložky na 22,5 uzlů (41,7 km / h) byly větší a luxusnější než Cunarders, ale ne tak rychle. Cunard také objednal novou loď Aquitania , schopnou 24,0 uzlů (44,4 km/h), na doplnění poštovní flotily v Liverpoolu. Události zabránily očekávané soutěži mezi třemi sadami superlinerů. Titanic White Star se potopil při své první plavbě, Britannic White Star i Cunardova Lusitania byly válečnými ztrátami a tři superlinery Hapag byly předány spojeneckým mocnostem jako válečné reparace.
V roce 1916 Cunard Line dokončila své evropské sídlo v Liverpoolu a nastěhovala se 12. června toho roku. Velká neoklasicistní Cunardova budova byla třetí z tří gancielských Liverpoolu . Sídlo používalo Cunard až do 60. let minulého století.
Kvůli ztrátám z první světové války zahájil Cunard poválečný program obnovy zahrnující jedenáct mezilehlých vložek. Získala bývalý Hapag Imperator (přejmenovaný na Berengarii ), aby nahradila ztracenou Lusitanii jako závodní družku pro Mauretania a Aquitania a Southampton nahradil Liverpool jako britskou destinaci pro expresní dopravu tří lodí. V roce 1926 byla Cunardova flotila větší než před válkou a White Star byl na ústupu, protože byl prodán společností IMM.
Navzdory dramatickému snížení počtu cestujících v severním Atlantiku způsobeným depresí v lodní dopravě, která začala v roce 1929, Němci, Italové a Francouzi objednali nové prestižní parníky „lodí státu“. Německé Brémy vzaly Modrou stuhu na 27,8 uzlu (51,5 km/h) v roce 1933, italský Rex zaznamenal 28,9 uzlu (53,5 km/h) při plavbě na západ ve stejném roce a francouzská Normandie překročila Atlantik za necelé čtyři dní při rychlosti 30,58 uzlu (56,63 km/h) v roce 1937. V roce 1930 objednal Cunard 80 000 tunovou vložku, která měla být prvním ze dvou rekordmanů dostatečně rychlých, aby se vešly do dvoulodní týdenní služby Southampton – New York. Práce na „trupu číslo 534“ byly zastaveny v roce 1931 kvůli ekonomickým podmínkám.
Cunard-White Star Ltd: 1934–1949
V roce 1934 se Cunardova linie a White Star Line potýkaly s finančními obtížemi. David Kirkwood , MP pro Clydebank, kde nedokončený trup číslo 534 nečinně seděl dva a půl roku, vznesl ve sněmovně vášnivou prosbu o financování dokončení lodi a restartu spící britské ekonomiky. Vláda nabídla Cunardovi půjčku 3 miliony liber na dokončení trupu číslo 534 a dalších 5 milionů liber na stavbu druhé lodi, pokud by se Cunard spojil s White Star.
Fúze se uskutečnila dne 10. května 1934, čímž vznikla společnost Cunard-White Star Limited . Fúze byla provedena tak, že Cunard vlastnil asi dvě třetiny kapitálu. Kvůli přebytečné tonáži nové kombinované flotily Cunard White Star bylo mnoho starších parníků posláno na vrakoviště; mezi ně patřila ex-Cunardova vložka Mauretania a bývalé vložky White Star Olympic a Homeric . V roce 1936 byl bývalý White Star Majestic prodán, když ji v expresní poště nahradil Hull Number 534, nyní pojmenovaný Queen Mary . Queen Mary dosáhla 30,99 uzlů (57,39 km/h) na své plavbě Blue Riband v roce 1938. Cunard-White Star zahájila stavbu na Queen Elizabeth a menší loď, druhá Mauretania , se připojila k flotile a mohla být také použita na Atlantickém běhu, když byla jedna z královen v suchém doku. Bývalá Cunardova vložka Berengaria byla po sérii požárů prodána v roce 1938 do šrotu.
Během druhé světové války královny nesly přes dva miliony opravářů a Churchill jim připsal pomoc při zkrácení války o rok. Všechny čtyři velké expresní parníky Cunard-White Star, dvě královny, Aquitania a Mauretania přežily, ale mnoho sekundárních lodí bylo ztraceno. Oba Lancastria a Laconia byly potopeny s těžkou ztrátou života.
V roce 1947 Cunard koupil zájem White Star a v roce 1949 společnost upustila od názvu White Star a byla přejmenována na „Cunard Line“. Také v roce 1947 společnost pověřila pět nákladních letadel a dvě nákladní parníky . Caronia , byla dokončena v roce 1949 jako stálá plavba a Aquitania byla příští rok v důchodu.
Narušení letadly, Cunard Eagle a BOAC-Cunard: (1950–1968)
Cunard byl ve zvláště dobré pozici, aby využil nárůstu cestování v severním Atlantiku během padesátých let a královny byly hlavním generátorem americké měny pro Velkou Británii. Cunardovo heslo „Dostat se tam je polovina zábavy“ bylo konkrétně zaměřeno na turistický ruch. Počínaje rokem 1954 převzal Cunard dodávku čtyř nových mezilehlých vložek 22 000 GRT pro kanadskou trasu a trasu Liverpool – New York. Poslední motorová loď White Star, Britannic z roku 1930, zůstala v provozu až do roku 1960.
Zavedení tryskových letadel v roce 1958 předznamenalo zásadní změnu v odvětví zaoceánských parníků. V roce 1960 vládou jmenovaný výbor doporučil stavbu projektu Q3, konvenční vložky 75 000 BRT, která nahradila Queen Mary . Podle plánu by vláda půjčila Cunardovi většinu nákladů na parník. Někteří akcionáři společnosti Cunard však plán na zasedání správní rady v červnu 1961 zpochybnili, protože transatlantické lety získávaly na popularitě. V roce 1963 byl plán změněn na víceúčelovou loď 55 000 BRT určenou k plavbě mimo sezónu. Nakonec byla tato loď uvedena do provozu v roce 1969 jako 70 300 GRT Queen Elizabeth 2 .
Cunard se pokusil reagovat na výzvu, kterou představují proudová letadla, diverzifikací své činnosti do letecké dopravy. V březnu 1960 koupil Cunard za 30 milionů liber 60% podíl v British Eagle , nezávislé (nevládní) letecké společnosti, a změnil název na Cunard Eagle Airways . Podpora tohoto nového akcionáře umožnila společnosti Cunard Eagle stát se první britskou nezávislou leteckou společností, která provozovala čistě proudová letadla , a to v důsledku objednávky 6 milionů liber na dvě nová osobní letadla Boeing 707-420 . Objednávka byla zadána (včetně opce na třetí letadlo) v očekávání udělení přepravních práv pro transatlantické pravidelné služby. Letecká společnost převzala dodávku svého prvního letadla Bristol Britannia dne 5. dubna 1960 (v pronájmu od Cubany ). Cunard doufal, že zachytí významný podíl z 1 milionu lidí, kteří letecky přepluli Atlantik v roce 1960. Bylo to poprvé, kdy se více cestujících rozhodlo uskutečnit svůj transatlantický přechod vzduchem než po moři. V červnu 1961 se Cunard Eagle stala první nezávislou leteckou společností ve Velké Británii, které nově vytvořená licenční rada pro leteckou dopravu (ATLB) udělila licenci k provozování pravidelné dopravy na hlavní trase JFK Heathrow - New York, ale licence byla zrušena v listopadu 1961 poté, co hlavní konkurent, státní BOAC , apeloval na ministra letectví Petera Thorneycrofta . Dne 5. května 1962 zahájilo prvních 707 leteckých společností pravidelnou leteckou dopravu z londýnského letiště Heathrow na Bermudy a Nassau. Nová trysková služba - prodávaná jako Cunarder Jet ve Velké Británii a jako Londýňan na západní polokouli - nahradila dřívější operaci Britannia na této trase. Cunard Eagle se podařilo rozšířit tuto službu na Miami navzdory ztrátě její původní transatlantické plánované licence a tvrzení BOAC, že neexistuje dostatečný provoz, který by zaručoval přímou službu z Velké Británie. Faktor zatížení 56% byl dosažen na začátku. Inaugurace první britské služby přes letadlo mezi Londýnem a Miami také pomohla společnosti Cunard Eagle zvýšit využití jejích 707.
BOAC reagoval na krok Eagle, aby se etabloval jako plnohodnotný plánovaný transatlantický konkurent na své vlajkové trase Heathrow-JFK vytvořením BOAC-Cunard jako nového společného podniku s Cunardem za 30 milionů liber . BOAC přispěl 70% kapitálu nové společnosti a osmi Boeingy 707. Plánovaný dálkový provoz Cunard Eagle-včetně dvou nových 707-byl absorbován do BOAC-Cunard před dodáním druhého 707, v červnu 1962. BOAC-Cunard pronajal společnosti BOAC jakoukoli volnou kapacitu letadla, aby rozšířil flotilu BOAC hlavní řady ve špičce . V rámci této dohody společnost BOAC-Cunard také koupila letové hodiny od společnosti BOAC za to, že použila její letadla v případě nedostatku kapacity. To maximalizovalo kombinované využití vozového parku. Dohoda o používání společné flotily nepokrývala evropské plánované, troopingové a charterové operace Cunard Eagle. Společný podnik však nebyl pro Cunarda úspěšný a trval jen do roku 1966, kdy BOAC vyplatil Cunardův podíl. Cunard také prodal většinový podíl ve zbývající části Cunard Eagle zpět svému zakladateli v roce 1963.
Do deseti let od zavedení proudových letadel v roce 1958 byla většina konvenčních atlantických parníků pryč. Mauretania byla v důchodu v roce 1965, Queen Mary a Caronia v roce 1967 a Queen Elizabeth v roce 1968. Dvě nové mezilehlé vložky byly prodány do roku 1970 a další dvě byly přestavěny na výletní lodě . Všechny lodě Cunard vznášely domovní vlajky Cunard a White Star Line až do 4. listopadu 1968, kdy byla vyřazena z provozu poslední loď White Star, Nomadic . Poté už vlajka White Star nebyla vyvěšena a všechny zbytky White Star Line a Cunard-White Star Line byly vyřazeny.
Trafalgar House let: 1971-1998
V roce 1971, kdy linku koupil konglomerát Trafalgar House , provozoval Cunard nákladní a osobní lodě, hotely a letoviska. Jeho nákladní flotila se skládala ze 42 lodí v provozu, z toho 20 na objednávku. Vlajkovou lodí flotily cestujících byla dvouletá královna Alžběta 2 . Flotila také zahrnovala zbývající dvě mezilehlé parníky z padesátých let a dvě účelové výletní lodě na objednávku. Trafalgar získal další dvě výletní lodě a zlikvidoval mezilehlé vložky a většinu nákladního loďstva. Během války o Falklandy byly QE2 a Cunard Countess objednány jako vojenské lodě, zatímco Cunardova kontejnerová loď Atlantic Conveyor byla potopena raketou Exocet .
Cunard získal norskou americkou linku v roce 1983 se dvěma klasickými zaoceánskými parníky /výletními loděmi. Také v roce 1983 se Trafalgar pokusil o nepřátelské převzetí P&O , další velké osobní a nákladní lodní linky, která byla založena tři roky před Cunardem. P&O podala námitku a vnutila problém britské komisi pro monopoly a fúze . P&O při jejich podání kritizovala Trafalgarovo vedení Cunarda a jejich neschopnost opravit mechanické problémy královny Alžběty 2 . V roce 1984 Komise rozhodla ve prospěch fúze, ale Trafalgar se rozhodl nepokračovat. V roce 1988 získal Cunard společnost Ellerman Lines a její malou flotilu nákladních plavidel, organizoval obchod jako Cunard-Ellerman, ale jen o několik let později se Cunard rozhodl opustit nákladní provoz a soustředit se výhradně na výletní lodě. Cunardova nákladní flotila byla v letech 1989 až 1991 rozprodána, přičemž jediná kontejnerová loď, druhý atlantický dopravce , zůstala pod vlastnictvím Cunarda až do roku 1996. V roce 1993 Cunard uzavřel smlouvu na 10 let, která bude zajišťovat marketing, prodej a rezervace pro korunu Cruise Line a její tři plavidla se připojila k flotile Cunard pod hlavičkou Cunard Crown. V roce 1994 Cunard koupil práva ke jménu královského Viking Line a jeho Royal Viking Slunce . Zbytek flotily Royal Viking Line zůstal u majitele linky, Norwegian Cruise Line .
V polovině 90. let byl Cunard nemocný. Společnost byla v rozpacích na konci roku 1994, kdy královna Alžběta 2 zažila během první plavby sezóny řadu vad kvůli nedokončeným renovačním pracím. Nároky cestujících stály společnost 13 milionů USD. Poté, co Cunard v roce 1995 vykázal ztrátu 25 milionů USD, přidělil Trafalgar na linku nového generálního ředitele, který došel k závěru, že společnost má problémy s řízením. V roce 1995 společnost Cunard Line představila službu White Star pro královnu Alžbětu 2 jako odkaz na vysoký standard služeb zákazníkům, které se od společnosti očekávaly. Termín je stále na palubě jeho novějších plavidel. Společnost také vytvořila White Star Academy, interní program pro přípravu nových členů posádky na standardy služeb očekávané na lodích Cunard.
V roce 1996 získal norský konglomerát Kværner Trafalgar House a pokusil se prodat Cunarda. Když nebyli žádní příjemci, Kværner provedl značné investice, aby zvrátil pošramocenou pověst společnosti.
Karneval: od roku 1998 do současnosti
V roce 1998 získal konglomerát výletních lodí Carnival Corporation 62% společnosti Cunard za 425 milionů USD. Shodou okolností to bylo stejné procento, které Cunard vlastnil v Cunard-White Star Line. Příští rok Carnival získal zbývající akcie za 205 milionů USD. Nakonec Karneval žaloval Kværnera a tvrdil, že lodě jsou v horším stavu, než v jakém byly zastoupeny, a Kværner souhlasil s vrácením 50 milionů USD karnevalu. Každá z karnevalových plavebních linek je navržena tak, aby oslovila jiný trh, a Carnival se zajímal o obnovu Cunardu jako luxusní značky obchodující s britskými tradicemi. Pod sloganem „Rozvíjející se civilizace od roku 1840“ se Cunardova reklamní kampaň snažila zdůraznit eleganci a mystiku cestování po oceánu. Pouze královna Alžběta 2 a Caronia pokračovaly pod značkou Cunard a společnost zahájila projekt Queen Mary na stavbu nové zaoceánské lodi/výletní lodi pro transatlantickou trasu.
V roce 2001 byl Carnival největší plavební společností, následovaly Royal Caribbean a P&O Princess Cruises , které se nedávno oddělily od své mateřské společnosti P&O. Když se Royal Caribbean a P&O Princess dohodly na sloučení, Carnival kontroval nepřátelskou nabídkou převzetí P&O Princess. Karneval odmítl myšlenku prodeje Cunardu k vyřešení antimonopolních problémů s akvizicí. Evropské a americké regulační orgány fúzi schválily, aniž by vyžadovaly prodej Cunardu. Poté, co byla fúze dokončena, Carnival přesunul Cunardovo sídlo do kanceláří Princess Cruises v Santa Clarita v Kalifornii , aby bylo možné spojit administrativní, finanční a technologické služby.
Carnival House byl otevřen v Southamptonu v roce 2009 a výkonná kontrola nad Cunard Line byla převedena z Carnival Corporation ve Spojených státech do Carnival UK , hlavní provozní společnosti Carnival plc. Jako holdingová společnost skupiny, která je uvedena ve Velké Británii, měla společnost Carnival plc výkonnou kontrolu nad všemi aktivitami skupiny Carnival Group ve Velké Británii, se sídlem všech britských značek, včetně Cunard, v kancelářích v Carnival House.
V roce 2004 byla šestatřicetiletá QE2 nahrazena v severním Atlantiku královnou Mary 2 . Caronia byla prodána a královna Elizabeth 2 pokračovala v plavbě, dokud nebyla v důchodu v roce 2008. V roce 2007 přidal Cunard královnu Viktorii , výletní loď třídy Vista původně navrženou pro Holland America Line . K posílení tradic Cunardů má královna Victoria na palubě malé muzeum. Cunard uvedl do provozu v roce 2010 druhou výletní loď třídy Vista, královnu Alžbětu .
V roce 2010 jmenoval Cunard svou první velitelku, kapitánku Inger Klein Olsen. V roce 2011 Cunard změnil registr plavidel všech tří svých lodí v provozu na Hamilton na Bermudách , poprvé v 171leté historii společnosti, že ve Spojeném království neměla registrované žádné lodě. Kapitáni lodí registrovaných na Bermudách si mohou vzít páry na moři, zatímco kapitáni lodí registrovaných ve Velké Británii nemohou a svatby na moři jsou lukrativním trhem.
Dne 25. května 2015 se tři lodě Cunard - Queen Mary 2 , Queen Elizabeth a Queen Victoria - plavily po Mersey do Liverpoolu na památku 175. výročí Cunarda. Lodě prováděly manévry, včetně otočení o 180 stupňů, zatímco Červené šípy prováděly průlet. Jen o rok později se královna Alžběta vrátila pod kapitánem Olsenem do Liverpoolu, aby se zúčastnila oslav stého výročí Cunardovy budovy 2. června 2016.
Vlajka White Star Line je vyvěšována na všech současných lodích Cunard a Nomadic každých 15. dubna na památku katastrofy Titanicu .
Flotila
Aktuální flotila
Loď | Postavený | Ve službě | Typ | Hrubá prostornost | Vlajka | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Queen Mary 2 | 2003 | 2004 – současnost | Zaoceánský parník | 149 215 GT | Bermudy | Ve službě | |
Královna Viktorie | 2007 | 2007 – současnost | Výletní loď | 90 049 GT | Bermudy | Ve službě | |
královna Alžběta | 2010 | 2010 – současnost | Výletní loď | 90 901 GT | Bermudy | Ve službě |
Budoucí flotila
Loď | Postavený | Ve službě | Typ | Hrubá prostornost | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Fincantieri 6274 | Prosinec 2023 (odhad) | Prosinec 2023 (odhad) | Výletní loď | 113 300 GT | Stavba ve Fincantieri SpA, Itálie; začalo 11. října 2019. |
Bývalá flotila
Cunardova flotila, postavená pro Cunard, není -li uvedeno jinak, sestávala z následujících lodí v pořadí akvizice:
1840–1850
Všechny lodě tohoto období měly dřevěné trupy a lopatková kola.
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Jednorožec | 1836 | 1840–1846 | Vyjádřit | 650 | Pobřežní parník zakoupený pro službu v Montrealu, prodán 1846 |
Britannia | 1840 | 1840–1849 | Vyjádřit | 1150 | Držitel rekordu na východ, prodán severoněmeckému námořnictvu 1849 |
Acadia | 1840 | 1840–1849 | Vyjádřit | 1150 | Prodán severoněmeckému námořnictvu 1849 |
Kaledonie | 1840 | 1840–1850 | Vyjádřit | 1150 | Prodán španělskému námořnictvu 1850 |
Columbia | 1841 | 1841–1843 | Vyjádřit | 1150 | Blue Riband , ztroskotal 1843 bez ztrát na životech |
Hibernia | 1843 | 1843–1850 | Vyjádřit | 1400 | Držitel rekordu na východ, prodán španělskému námořnictvu 1850 |
Cambria | 1845 | 1845–1860 | Vyjádřit | 1400 | Blue Riband , prodán italským majitelům 1860 |
Margaret | 1839 | 1847-1856 | Vyjádřit | 750 | Koupeno v G & J Burns. Prodáno v roce 1856 pro použití jako uhelný vrak. |
Amerika | 1848 | 1848–1863 | Vyjádřit | 1850 | Blue Riband , prodal 1863 a přeměněn na plachtu, sešrotován 1875 |
Niagara | 1848 | 1848–1866 | Vyjádřit | 1850 | Prodán 1866 a přeměněn na plachtu, ztroskotal 1875 |
Družice | 1848 | 1848-1902 | Nabídka | 175 | Sešrotován v roce 1902 |
Evropa | 1848 | 1848–1867 | Vyjádřit | 1850 | Blue Riband , prodáno 1867 |
Kanada | 1848 | 1848–1866 | Vyjádřit | 1850 | Eastbound rekordman, prodal 1866 a přeměněn na plachtu, sešrotován 1883 |
Asie | 1850 | 1850–1868 | Vyjádřit | 2250 | Blue Riband , prodal 1868, sešrotován 1883 |
Afrika | 1850 | 1850–1868 | Vyjádřit | 2250 | Prodáno 1868 |
1850–1869
Pouze Arabia měla dřevěný trup a pouze Arábie , Persie , Shamrock , Šakal a Skotsko měli lopatková kola.
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Trojlístek | 1847 | 1851-1854 | středně pokročilí | 714 | Prodáno v roce 1854 |
Arábie | 1852 | 1852–1864 | Vyjádřit | 2400 | Prodán 1864 a přeměněn na plachtu, potopen 1868 |
Andy | 1852 | 1852–1859 | středně pokročilí | 1400 | Prodán španělské vládě 1859 |
Alpy | 1853 | 1853–1859 | středně pokročilí | 1400 | Prodán španělské vládě 1859 |
Karnak | 1853 | 1853–1862 | středně pokročilí | 1116 | Ztroskotal 1862 |
Melita | 1853 | 1853–1855 | středně pokročilí | 1 254 | Prodáno 1855 |
Šakal | 1853 | 1853- 1890 | Nabídka | 180 | Sešrotován v roce 1890 |
Delta | 1853 | 1853–1860 | středně pokročilí | 645 | Prodáno |
Koliha | 1853 | 1853-1856 | středně pokročilí | 523 | Ztroskotal 1856 |
Jura | 1854 | 1854–1860 | středně pokročilí | 2200 | Prodán Allan Line 1860, ztroskotal Liverpool 1864 |
Etna | 1855 | 1855–1860 | středně pokročilí | 2200 | Prodán Inman Line 1860, sešrotován 1896 |
Emeu | 1854 | 1855–1859 | středně pokročilí | 1538 | Koupeno od Australasian Pacific Mail v roce 1855. Charterováno v roce 1857 evropské a australské Pacific Mail, poté prodáno P&O v roce 1858. Transport vojska v krymské válce. |
Persie | 1856 | 1856–1868 | Vyjádřit | 3300 | Blue Riband , vyřazen z provozu 1868 a sešrotován 1872 |
Stromboli | 1856 | 1856–1878 | středně pokročilí | 734 | Ztroskotal 1878 |
italština | 1855 | 1857–1864 | středně pokročilí | 784 | Prodáno 1864 |
Libanon | 1854 | 1857–1859 | středně pokročilí | 1 000 | Prodáno 1870 |
Palestina | 1858 | 1858–1870 | středně pokročilí | 1 000 | Prodáno 1870 |
Australasian Calabria |
1857 | 1860-1876 | středně pokročilí | 2700 | Postaven pro ostatní majitele, prodán 1876, sešrotován 1898 |
Atlas | 1860 | 1860-1896 | středně pokročilí | 2,393 | Prodloužen a znovu motory v roce 1873, sešrotován 1896 |
Damašek | 1860 | 1860-1881 | středně pokročilí | 1 213 | Prodáno 1881 |
Kedar | 1860 | 1860-1896 | středně pokročilí | 1783 | Sešrotován 1897 |
Balbec | 1852 | 1860-1884 | středně pokročilí | 1783 | Sešrotován 1884 |
Maratón | 1860 | 1860–1898 | středně pokročilí | 2 403 | sešrotován 1898 |
Maroko | 1861 | 1861-1896 | středně pokročilí | 1855 | Sešrotován 1896 |
Čína | 1862 | 1862–1880 | středně pokročilí | 2638 | Prodán španělské vládě 1880 |
Britská královna | 1862 | 1863–1880 | středně pokročilí | 772 | Sešrotován 1898 |
Scotia | 1862 | 1864–1878 | Vyjádřit | 3850 | Blue Riband , prodán 1878 a přeměněn na kabelovou vrstvu. Ztroskotal 1904 |
Helca | 1863 | 1863–1881 | středně pokročilí | 1785 | Prodáno 1881 |
Alfa | 1863 | 1863-1869 | středně pokročilí | 653 | Prodáno 1869 |
Sidon | 1863 | 1863–1885 | středně pokročilí | 1872 | ztroskotal 1885 |
Corscia | 1863 | 1863-1868 | středně pokročilí | 1 134 | Prodáno 1868 |
Olympus | 1863 | 1863–1880 | středně pokročilí | 1794 | Prodáno 1881 |
Tripolis | 1863 | 1863–1872 | středně pokročilí | 2,057 | Ztroskotal na Tuskar Rock, Wexford 1872 |
Kuba | 1864 | 1865–1876 | Vyjádřit | 2700 | Prodán 1876 a přeměněn na plachtu, ztroskotal 1887 |
Aleppo | 1865 | 1865–1909 | středně pokročilí | 2,056 | Sešrotován 1909 |
Jáva | 1865 | 1865–1878 | Vyjádřit | 2700 | Prodán 1878 Red Star Line a přejmenován na Zeeland , ztracen na moři 1895 |
Palma | 1866 | 1866-1896 | středně pokročilí | 2044 | Sešrotován 1896 |
Malta | 1866 | 1866-1899 | středně pokročilí | 2132 | Ztroskotal 1899 |
Rusko | 1867 | 1867–1880 | Vyjádřit | 2950 | Prodán Red Star Line 1880 a přejmenován na Waesland . Přeprodán a přejmenován na Philadelphii , se potopil po srážce 1902 |
Sibiř | 1867 | 1867–1880 | středně pokročilí | 2550 | Prodán španělským majitelům 1880, přejmenován na Manila , ztroskotal 1882 |
Samaří | 1868 | 1868–1892 | středně pokročilí | 2550 | Prodáno 1892 |
1869–1901
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Batavia | 1870 | 1870–1884 | středně pokročilí | 2550 | Obchodováno pro Oregon 1884, sešrotován 1924 |
Habeš | 1870 | 1870–1880 | Vyjádřit | 3250 | Prodán do Guion Line 1880, zničen požárem na moři 1891 |
Alžírsko | 1870 | 1870–1881 | Vyjádřit | 3250 | Prodán Red Star Line 1881, sešrotován 1903 |
Parthia | 1870 | 1870–1884 | středně pokročilí | 3150 | Vyměněno za Oregon 1884, sešrotován 1956 |
Beta | 1873 | 1873–1889 | středně pokročilí | 1070 | Prodáno 1889 |
Bothnia | 1874 | 1874–1898 | Vyjádřit | 4550 | Prodáno 1896, sešrotováno 1899 |
Saragossa | 1874 | 1874–1880 | středně pokročilí | 2263 | Prodáno 1880, sešrotováno 1909 |
Nantes | 1874 | 1874–1886 | středně pokročilí | 1 473 | Potopena v roce 1886 |
Brest | 1874 | 1874–1879 | středně pokročilí | 1472 | Ztroskotal v roce 1879 |
Cherbourg | 1875 | 1875–1909 | středně pokročilí | 1614 | Sešrotován 1909 |
Scythia | 1875 | 1875–1898 | Vyjádřit | 4550 | Prodáno za šrot 1898 |
Gallia | 1879 | 1879–1897 | Vyjádřit | 4550 | Prodán Beaver Line 1897, sešrotován 1900 |
Vydra | 1880 | 1880-1920 | Nabídka | 287 | Prodáno 1920 |
Katalánsko | 1881 | 1881–1901 | středně pokročilí | 4 850 | Sešrotován 1901 |
Kefalonie | 1882 | 1882–1900 | středně pokročilí | 5500 | Prodán ruskému námořnictvu 1900, potopen Port Authur 1904 |
Pavonia | 1882 | 1882–1900 | středně pokročilí | 5500 | Prodáno a sešrotováno 1900 |
Servia | 1881 | 1881–1902 | Vyjádřit | 7 400 | První ocelová vložka do New Yorku, sešrotována 1902 |
Aurania | 1883 | 1883–1905 | Vyjádřit | 7250 | Prodán a sešrotován 1905 |
Oregon | 1883 | 1884–1886 | Vyjádřit | 7 400 | Blue Riband , postavený pro Guion Line, koupený Cunardem 1884, se potopil v roce 1886 bez ztráty na životech |
Umbrie | 1884 | 1884–1910 | Vyjádřit | 7 700 | Blue Riband, poslední Cunarders, který nesl plachty, sešrotován v roce 1910 |
Etrurie | 1884 | 1884–1910 | Vyjádřit | 7 700 | Blue Riband, poslední Cunarders, který nesl plachty, sešrotován v roce 1910 |
Potyčka | 1884 | 1884-1945 | Nabídka | 612 | Sešrotován v roce 1947 |
Kampánie | 1893 | 1893–1914 | Vyjádřit | 12 900 | Blue Riband , prodán Royal Navy 1914 a přeměněn na letadlovou loď, se potopil v roce 1918 |
Lucania | 1893 | 1893–1909 | Vyjádřit | 12 900 | Blue Riband , sešrotován po požáru 1909 |
Sylvania | 1895 | 1895-1910 | Nákladní loď | 5598 | prodán v roce 1910 |
Korutany | 1895 | 1895-1900 | Nákladní loď | 5598 | Používá se jako transportér vojska v búrské válce. V roce 1900 ztroskotal na Haiti |
Pavia | 1897 | 1897-1928 | Nákladní loď | 2945 | sešrotován v roce 1928 |
Tyria | 1897 | 1897-1928 | Nákladní loď | 2936 | prodán v roce 1928 |
Kypr | 1898 | 1898-1928 | Nákladní loď | 2 396 | sešrotován v roce 1928 |
Veria | 1899 | 1899-1915 | Nákladní loď | 3,229 | potopena torpédem 1915 |
Ultonia | 1899 | 1899–1917 | středně pokročilí | 10 400 | Potopena SM U-53 1917 |
Ivernie | 1900 | 1900–1917 | středně pokročilí | 14 250 | Potopena SM UB-47 1917 |
Sasko | 1900 | 1900–1925 | středně pokročilí | 14 250 | Sešrotován 1925 |
1901–1918
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Brescia | 1903 | 1903-1931 | Nákladní loď | 3225 | Prodáno v roce 1931 | |
Karpaty | 1903 | 1903–1918 | středně pokročilí | 13 600 | Zachránili přeživší z Titanicu , později potopen SM U-55 1918 | |
Slavonie | 1903 | 1903–1909 | středně pokročilí | 10 606 | Ztroskotal 1909 | |
Panonie | 1903 | 1903–1914 | středně pokročilí | 9 851 | Objednávka Anchor Line 1914 na 4 cesty, sešrotován 1922 | |
Caronia | 1905 | 1905–1932 | středně pokročilí | 19 650 | Sešrotován 1932 | |
Carmania | 1905 | 1905–1932 | středně pokročilí | 19 650 | Sešrotován 1932 | |
Lusitania | 1907 | 1907–1915 | Vyjádřit | 31 550 | Blue Riband , potopena U-20 1915 | |
Mauretánie | 1907 | 1907–1934 | Vyjádřit | 31 950 | Blue Riband , sešrotován 1934 | |
Lycia | 1896 | 1909-1917 | Nákladní loď | 2715 | Zajat SM UC-65 a potopen bombami 1917 | |
Frýgie | 1900 | 1909-1928 | Nákladní loď | 3,352 | Prodáno 1928 | |
Thrákie | 1895 | 1909-1917 | Nákladní loď | 2 891 | Potopena SM UC-69 1917 | |
Franky | 1911 | 1911–1916 | středně pokročilí | 18 100 | Potopena SM UB-47 1916 | |
Albánie | 1900 | 1911–1912 | středně pokročilí | 7 650 | Postavený pro Thompson Line, koupený Cunardem 1911, prodán Bank Line 1912, sešrotován v roce 1930 | |
Ausonia | 1909 | 1911–1918 | středně pokročilí | 7 907 | Ex- Tortona postavená pro Thompson Line, koupená Cunardem 1911, potopena SM U-62 30. května 1918. | |
Ascania | 1911 | 1911–1918 | středně pokročilí | 9 100 | Ztroskotal 1918 | |
Caria | 1900 | 1911-1915 | Nákladní loď | 3023 | Potopena lodí U v roce 1915 | |
Laconia | 1912 | 1912–1917 | středně pokročilí | 18 100 | Potopena SM U-50 1917 | |
Andania | 1913 | 1913–1918 | středně pokročilí | 13 400 | Potopena SM U-46 1918 | |
Alaunie | 1913 | 1913–1916 | středně pokročilí | 13 400 | Potopen mým 1916 | |
Aquitania | 1914 | 1914–1950 | Vyjádřit | 45 650 | Sloužil v obou světových válkách, nejdéle sloužící parník do QE2 v roce 2004, sešrotován v roce 1950 | |
Orduna | 1914 | 1914–1921 | středně pokročilí | 15 700 | Postavený pro PSN Co, získaný Cunardem 1914, se vrátil do PSN 1921, sešrotován v roce 1951 | |
Volodia | 1913 | 1915-1917 | Nákladní loď | 5 689 | Potopena SM U-93 1917 | |
Vandalia | 1912 | 1915-1918 | Nákladní loď | 7,334 | Potopena lodí U 1918 | |
Vinovia | 1906 | 1915-1917 | Nákladní loď | 7046 | Potopena lodí U 1917 | |
Aurania | 1916 | 1916–1918 | středně pokročilí | 13 400 | Potopena SM UB-67 1918 | |
Valacia | 1916 | 1916-1933 | Nákladní loď | 6 526 | Sešrotován 1932 | |
Královský Jiří | 1916 | 1916–1920 | středně pokročilí | 11 142 | Sloužil na trase Liverpool do New Yorku. Sešrotován 1922. | |
Feltria | 1891 | 1916-1917 | středně pokročilí | 2 254 | Potopena UC-48 | |
Flavia | 1902 | 1916–1918 | středně pokročilí | 9 285 | Potopena U-107 | |
Folia | 1907 | 1916-1917 | středně pokročilí | 6 560 | Potopena U-53 |
1918–1934
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Virgilia | 1918 | 1919-1925 | Nákladní loď | 5 697 | Prodáno 1925 | |
Vindelia | 1918 | 1919-1919 | Nákladní loď | 4,430 | Prodán Anchor Line 1919 | |
Verentia | 1918 | 1919-1919 | Nákladní loď | 4,430 | Prodán Anchor Line 1919 | |
Vitellia | 1918 | 1919-1926 | Nákladní loď | 5 185 | Prodáno 1926 | |
Vaurdulia | 1917 | 1919-1926 | Nákladní loď | 5 691 | Prodáno 1929 | |
Verbania | 1918 | 1919-1926 | Nákladní loď | 5021 | Prodáno 1926 | |
Vennonia | 1918 | 1919-1923 | Nákladní loď | 4,430 | Prodáno 1923 | |
Vasconia | 1918 | 1919-1927 | Nákladní loď | 5 680 | Prodán do Japonska 1927 | |
Venusia | 1918 | 1919-1926 | Nákladní loď | 5,223 | Prodáno 1923 | |
Vauban | 1912 | 1919-1922 | středně pokročilí | 10 660 | Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na šest cest, sešrotován v roce 1932 | |
Vestrisi | 1912 | 1919-1922 | středně pokročilí | 10,494 | Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na šest cest, ztroskotala v roce 1928 | |
Vasari | 1908 | 1919-1921 | středně pokročilí | 8 401 | Objednávka od společnosti Lamport & Holt Line na sedm cest | |
Vellavia | 1918 | 1919-1925 | Nákladní loď | 5 272 | Prodáno 1925 | |
Albánie | 1920 | 1920–1930 | středně pokročilí | 12 750 | Prodán Libera Triestina 1930 a přejmenován na Kalifornii , potopen Fleet Air Arm Swordfish | |
Družice | 1896 | 1920-1924 | Nabídka | 333 | Sešrotován v roce 1924 | |
Berengaria | 1913 | 1921–1938 | Vyjádřit | 51,950 | Postaven Hapagem jako Imperator , koupen Cunardem 1921, prodán do šrotu 1938 | |
Scythia | 1921 | 1921–1958 | středně pokročilí | 19 700 | Sešrotován 1958 | |
Kameronie | 1921 | 1921-1924 | středně pokročilí | 16,365 | Objednávka z kotevní linie | |
Indický císař | 1914 | 1921-1921 | středně pokročilí | 11,430 | Objednávka od P&O na jednu plavbu. | |
Císařovna Indie | 1907 | 1921-1921 | středně pokročilí | 16,992 | Objednávka z kanadské a tichomořské linky na dvě plavby. | |
Andania | 1921 | 1921–1940 | středně pokročilí | 13 900 | Potopena UA 1940 | |
Samaří | 1922 | 1922–1955 | středně pokročilí | 19 700 | Sešrotován 1955 | |
Vandyck | 1921 | 1922-1922 | středně pokročilí | 13,234 | Pronajato z linky Lamport Holt na 1 plavbu | |
Laconia | 1922 | 1922–1942 | středně pokročilí | 19 700 | Potopena U-156 1942 | |
Sauturnia | 1910 | 1922-1924 | Nákladní vložka | 8 611 | Objednávka z Donaldson Line | |
Antonia | 1922 | 1922–1942 | středně pokročilí | 13 900 | Prodán do admirality 1942, sešrotován 1948 | |
Ausonia | 1922 | 1922–1942 | středně pokročilí | 13 900 | Prodán do admirality 1942, sešrotován 1965 | |
Lancastria | 1922 | 1922–1940 | středně pokročilí | 16 250 | Postaven jako Tyrrhenia , potopen bombardováním 1940 | |
Athenia | 1923 | 1923–1935 | středně pokročilí | 13,465 | Převeden do Anchor Donaldson, potopen U-30 1939 | |
Lotharingia | 1923 | 1923-1933 | Nabídka | 1 256 | Prodáno v roce 1933 | |
Alsatia | 1923 | 1923-1933 | Nabídka | 1310 | Prodáno v roce 1933 | |
Franky | 1923 | 1923–1956 | středně pokročilí | 20 200 | Sešrotován 1956 | |
Aurania | 1924 | 1924–1942 | středně pokročilí | 14 000 | Prodán do admirality 1942, sešrotován v roce 1961 | |
Cassandra | 1924 | 1924-1929 | Nákladní vložka | 8,135 | Objednávka z Donaldson Line , prodána 1929, sešrotována 1934 | |
Korutany | 1925 | 1925–1940 | Výletní loď | 20 200 | Potopena U-46 1940 | |
Letitia | 1925 | 1925–1935 | středně pokročilí | 13,475 | Převedeny do Anchor Donaldson 1935 | |
Ascania | 1925 | 1925–1956 | středně pokročilí | 14 000 | Sešrotován 1956 | |
Alaunie | 1925 | 1925–1944 | středně pokročilí | 14 000 | Prodán do admirality 1944, sešrotován 1957. | |
Tuscania | 1921 | 1926–1931 | středně pokročilí | 16,991 | Objednávka z kotevní linie. | |
Bantria | 1928 | 1928-1954 | Nákladní loď | 2,402 | Prodán do Costa Line 1954 a přejmenován na Giorgina Celli . | |
Bactria | 1928 | 1928-1954 | Nákladní loď | 2 407 | Prodán Kostarice 1954 a přejmenován na Theo . | |
Bothnia | 1928 | 1928-1955 | Nákladní loď | 2,402 | Prodán do Panamy 1955 a přejmenován na Emily . | |
Bosna | 1928 | 1928-1939 | Nákladní loď | 2,402 | Potopena U-47 1939. |
1934–1949
Viz také: White Star Line's Olympic , Homeric , Majestic , Doric a Laurentic .
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Královna Marie | 1936 | 1936–1967 | Vyjádřit | 80 750 | Vojenská loď druhé světové války 1940–1945; Blue Riband , prodaný 1967, nyní nehybná hotelová loď | |
Mauretánie | 1939 | 1939–1965 | Vyjádřit | 37 750 | Vojenská loď druhé světové války 1940–1945; sešrotován v roce 1966 | |
královna Alžběta | 1940 | 1946–1968 | Vyjádřit | 83 650 | Vojenská loď 2. světové války 1940–1945, prodána The Queen Corporation v roce 1968, přejmenována na Elizabeth ; vydražen Tung Chao Yung v roce 1970, obnoven jako plovoucí univerzita, přejmenovaná na Seawise University , zničena požárem v roce 1972; částečně sešrotován 1974-1975 | |
Valacia | 1943 | 1946–1950 | Nákladní loď | 7052 | Prodán do Bristol city line 1950 | |
Vasconia | 1944 | 1946–1950 | Nákladní loď | 7058 | Prodán Blue Star Line 1950 | |
Média | 1947 | 1947–1961 | Vložka pro osobní náklad | 13 350 | Prodán do Cogedar Line 1961, obnoven jako zaoceánský parník, přejmenován na Flavia ; prodán Virtue Shipping Company v roce 1969, přejmenován na Flavian ; prodán Panamě, přejmenovaný na Lavia v roce 1982, vznítil se a potopil se v roce 1989 v hongkongském přístavu během zpětné montáže a poté byl sešrotován na Tchaj -wanu | |
Parthia | 1947 | 1947–1961 | Vložka pro osobní náklad | 13 350 | Prodáno P&O 1961, přejmenováno na Remuera ; v roce 1964 převeden na východní a australskou paroplavební společnost P & O, obnoven jako výletní loď přejmenovaná na Aramac ; sešrotován na Tchaj -wanu do roku 1970 | |
Britannic | 1929 | 1949–1960 | středně pokročilí | 26,943 | Postavený pro White Star Line , sešrotován v roce 1960 | |
Georgic | 1931 | 1949–1956 | středně pokročilí | 27 759 | Postavený pro White Star Line, sešrotován 1956 | |
Caronia | 1949 | 1949–1968 | Výletní loď | 34 200 | Prodáno společnosti Star Shipping 1968, přejmenováno na Columbia ; v roce 1969 přejmenována na Caribia ; ztroskotal v roce 1974 v přístavu Apra, Guam a rozešel se, když byl odtažen na Tchaj -wan, aby byl sešrotován |
1949–1968
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | BRT | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Saxonia Carmania |
1954 | 1954–1962 1962–1973 |
Kanadská služba Výletní loď |
21 637 21 370 |
Přestavěn jako výletní loď v roce 1962, přejmenována na Carmania ; prodán Black Sea Shipping Company, Sovětský svaz 1973, přejmenován na Leonid Sobinov , sešrotován 1999 | |
Ivernia Franky |
1955 | 1955–1963 1963–1973 |
Kanadská služba Výletní loď |
21 800 | Přestavěn jako výletní loď v roce 1963, přejmenován na Franky ; prodán společnosti Far Eastern Shipping Company , Sovětský svaz 1973, přejmenován na Fedor Shalypin ; v roce 1980 převeden na společnost Black Sea Shipping Company; převeden na Odessa Cruise Company v roce 1992; sešrotován v roce 2004 | |
Korutany | 1956 | 1956–1968 | Kanadská služba | 21 800 | Prodán Sitmar Line 1968, upraven jako výletní loď na plný úvazek, přejmenován na Fairsea ; převeden do Princess Cruises, přejmenovaný Fair Fair v roce 1988, kdy byl Sitmar prodán P & O; v roce 1996 převedena do P&O Cruises Australia; prodán China Sea Cruises v roce 2000, přejmenován na China Sea Discovery ; sešrotován 2005 nebo 2006 | |
Sylvania | 1957 | 1957–1968 | Kanadská služba | 21 800 | Prodán Sitmar Line 1968, přejmenován na Fairwind , v roce 1988 přejmenován na Sitmar Fairland ; převedena do Princess Cruises, přejmenována na Dawn Princess ; prodán V-Ships v roce 1993, přejmenován na Albatros ; prodán do šrotu Alang v Indii, přejmenován na Janov a sešrotován v roce 2004 | |
Andania | 1959 | 1959–1969 | Nákladní vložka | 7 004 | Prodán Brocklebank Line v roce 1969 | |
Alaunie | 1960 | 1960–1969 | Nákladní vložka | 7 004 | Prodán Brocklebank Line v roce 1969 | |
Arábie | 1955 | 1967–1969 | Nákladní vložka | 3,803 | Bývalý kastilský pronajatý od Ellerman Lines | |
Nordia | 1961 | 1961–1963 | Nákladní loď | 4560 | prodáno 1963 |
1968–1999
Loď | Postavený | V provozu pro Cunard | Typ | GRT / GT | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
Královna Alžběta 2 | 1969 | 1969–2008 | Zaoceánský parník | 70 300 | Prodáno 2008, nejdéle sloužící Cunarder v historii; od dubna 2018 funguje jako plovoucí hotel v Dubaji | |
Atlantická hráz | 1969 | 1970–1986 | Kontejnerová loď | 14 950 | Sešrotován v roce 1986 | |
Atlantický dopravník | 1970 | 1970–1982 | Kontejnerová loď | 14 946 | Potopena ve válce o Falklandy 1982 | |
Cunardský dobrodruh | 1971 | 1971–1977 | Výletní loď | 14,150 | Prodán společnosti Norwegian Cruise Line 1977, přejmenován na Sunward II , v roce 1991 přejmenován na Triton ; vydražen v roce 2004 Louis Cruises a přejmenován na Coral ; prodán turecké šrotovné a poté do loděnice na rozbití lodi v Alangu v Indii a sešrotován v roce 2014 | |
Cunard Campaigner | 1971 | 1971-1974 | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Great Eastern Shipping Co v roce 1974 a přejmenován na Jag Shakti . | |
Cunard Caravel | 1971 | 1971-1974 | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Great Eastern Shipping Co v roce 1974 a přejmenován na Jag Shanti . | |
Cunard Carronade | 1971 | 1971-1978 | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Olympic Maritime v roce 1978. a přejmenován na olympijskou historii . | |
Cunard Calamanda | 1972 | 1972-1978 | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodáno v roce 1978 a přejmenováno na Ionian Carrier . | |
Cunardův velvyslanec | 1972 | 1972–1974 | Výletní loď | 14,150 | Prodán po požáru 1974 C. Clausenovi, obnoven jako nosič ovcí Linda Clausen ; prodán společnosti Lembu Shipping Corporation a přejmenován na Procyon , podruhé hořel v roce 1981 v Singapuru, ale byl opraven; prodán katarské přepravě a námořním službám; prodán tchajwanským jističům lodí a sešrotován v roce 1984 po požáru v roce 1983 | |
Cunard Carrier | 1973 | 1973– | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Silverdale Ltd a přejmenován na Aeneas . | |
Cunard Cavalier | 1973 | 1973-1978 | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Olympic Maritime v roce 1978 a přejmenován na Olympic Harmony . Ztroskotal v Port Muhammad v roce 1990 a sešrotován v Alangu v roce 1992. | |
Cunard Chietain | 1973 | 1973- | Hromadný přepravce | 15,498 | Prodán Superblue a přejmenován na Chieftain . Přeprodán do Great City Navigation v roce 1981 a přejmenován na Great City . | |
Cunard hraběnka | 1975 | 1976–1996 | Výletní loď | 17 500 | Prodáno společnosti Awani Cruise Line 1996, přejmenováno na Awani Dream II ; převeden do Royal Olympic Cruises 1998, přejmenován na Olympic Countess ; prodán společnosti Majestic International Cruises 2004, přejmenovaný na Ocean Countess , pronajatý Louis Cruise Lines jako Ruby v průběhu roku 2007; v důchodu v roce 2012; začal hořet v roce 2013 v Chalkis v Řecku, když ležel; prodán na turecký vrakoviště a sešrotován v roce 2014 | |
Cunardská princezna | 1975 | 1977–1995 | Výletní loď | 17 500 | V roce 1995 navázal na StarLauro Cruises; prodán společnosti MSC Cruises v roce 1995 přejmenován na Rhapsody ; prodán Mano Maritime v roce 2009 a přejmenován na Golden Iris | |
Sagafjord | 1965 | 1983–1997 | Výletní loď | 24 500 | Postaven pro norskou americkou linku ; v letech 1996–1997 pronajata společnosti Transocean Tours jako Gripsholm ; prodán společnosti Saga Cruises 1997 a přejmenován na Saga Rose ; v roce 2009 odešel do důchodu, prodán do čínské loděnice na recyklaci lodí a sešrotován v letech 2011–2012 | |
Vistafjord Caronia |
1973 | 1983–1999 1999–2004 |
Výletní loď | 24 300 | postavený pro norskou americkou linku; provozován pod Norskou americkou linkou v letech 1973 až 1983 a pod Cunardem v letech 1983 až 2004 přejmenován na Caronia v roce 1999; prodán Saga Cruises 2004 a přejmenován na Saga Ruby ; v roce 2014 odešel do důchodu, v roce 2014 byl prodán společnosti Millenium View Ltd., přejmenován na Oasia a plánoval být obnoven jako plovoucí hotelová loď v Myanmaru, ale to se nikdy nestalo; odtažen do loděnice Alang na rozbití lodi a sešrotován v roce 2017 | |
Atlantská hvězda | 1967 | 1983–1987 | Kontejnerová loď | 15,055 | Převedeno z Holland America Line | |
Atlantický dopravník | 1985 | 1985–1996 | Kontejnerová loď | 58,438 | Převedeno do Atlantic Container Line | |
Mořská bohyně I | 1984 | 1986–1998 | Výletní loď | 4,333 | Postaveno pro plavby Sea Goddess; převeden na Cunard v roce 1986; převedena na Seabourn Cruise Line 1998 a přejmenována na Seabourn Goddess I ; prodán SeaDream Yacht Club v roce 2001 a přejmenován na SeaDream I | |
Mořská bohyně II | 1985 | 1986–1998 | Výletní loď | 4,333 | Postaven pro Sea Goddess Cruises, převeden do Cunardu v roce 1986; převedena na Seabourn Cruise Line 1998 a přejmenována na Seabourn Goddess II ; prodán SeaDream Yacht Club v roce 2001 a přejmenován na SeaDream II | |
Cunard Crown Monarch | 1990 | 1993–1994 | Výletní loď | 15,271 | Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Crown Cruise Line 1994 | |
Cunard Crown Jewel | 1992 | 1993–1995 | Výletní loď | 19 089 | Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Star Cruises 1995 | |
Cunard Crown Dynasty | 1993 | 1993–1997 | Výletní loď | 19 089 | Postaven pro Crown Cruise Line, převeden do Majesty Cruise Line 1997 | |
Královské vikingské slunce | 1988 | 1994–1999 | Výletní loď | 37 850 | Postaven pro Royal Viking Line, převeden na Seabourn Cruise Line 1999 |
Hotely Cunard
Poté, co Trafalgar House koupil společnost v roce 1971, Cunard provozoval stávající hotely bývalé společnosti jako Cunard-Trafalgar Hotels. V osmdesátých letech byl řetězec restylován na Cunard Hotels & Resorts, než se v roce 1995 složil.
Hotel | Umístění | Spravuje Cunard | Poznámky |
---|---|---|---|
Londýnský mezinárodní hotel | Londýn , Anglie | 1971-1977 | Dnes London Marriott Hotel Kensington |
Hotel Bristol, později Cunard Hotel Bristol | Londýn , Anglie | 1971—1984 | Dnes Holiday Inn London Mayfair (zavřeno) |
Cunard Paradise Beach Hotel & Club | Bridgetown , Barbados | 1971—1992 | Zavřeno od roku 1992 |
Cobblers Cove Hotel | Speightstown , Barbados | 1971—1975 | |
Hotel Montego Beach | Montego Bay , Jamajka | 1972—1975 | |
Cunard Hotel La Toc & La Toc Suites | Castries , Svatá Lucie | 1972—1992 | Dnes Sandály Regency La Toc |
Cunard International Hotel | Londýn , Anglie | 1973—1984 | Dnes Novotel London West Hotel |
Cambridgeshire Hotel | Cambridge , Anglie | 1974—1985 | Dnes Cambridge Bar Hill Hotel |
The Ritz Hotel, London | Londýn , Anglie | 1976—1995 | Nyní ve vlastnictví Ellerman Group |
Stafford | Londýn , Anglie | 1985—1995 | |
Hotel Watergate | Washington DC | 1986—1990 | |
Hotel Dukes | Londýn , Anglie | 1988—1994 | |
Hotel na vrcholu Bellevue | Philadelphia , Pennsylvania | 1989—1993 | Dnes hotel Bellevue |
Cunard's Plaza Club | New York City , New York | 1989—1989 | concierge patra hotelu Plaza |
Viz také
Reference
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Anderson, Roy Claude (1964). Bílá hvězda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
- Bombail, Marc-Antoine; Gallagher, Michael (2017). Cunard: The Fleet Book . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781911268062.
- de Kerbrech, Richard P. (2009). Lodě linie White Star . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC 298597975 .
- Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (London: Bloomsbury), 2017. 358 pp
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Web Cunard History na Chriscunard.com
- Oficiální stránka fanoušků „Queen Mary 2“
- Seznamy cestujících Cunard Line, brožury, další historické dokumenty 1800 - 1954 archivy GG
- The Last Ocean Liners - Cunard Line - obchodní cesty a lodě Cunard Line od 50. let minulého století
- http://www.charlesfreemandesign.com/curator-intro Cunard Sesquicentennial Exhibition-150 transatlantických let-The Ocean Liner Museum, New York NY
- Dokumenty a výstřižky o Cunard Line v 20. století Press Archiv podle ZBW
- Seznam lodí