Cyklistika v Amsterdamu - Cycling in Amsterdam

Jízda v Amsterdamu.

Amsterdam je dobře známý jako jedno z měst, které je nejvíce vhodné pro jízdní kola , s vysokou úrovní cyklistické infrastruktury, plánování a financování, cestovního ruchu-stejně jako s vysokou úrovní krádeží kol, obav o bezpečnost a přeplněnosti míst.

Ačkoli jsou považována za jedno z nejznámějších center cyklistické kultury na celém světě, řada dalších měst v Nizozemsku a v celosvětovém měřítku předčí Amersterdam v oblasti přívětivosti k cyklistice, včetně Haagu , Eindhovenu a Almere , které byly nominovány na ceny Fietsstad 2014 . Město Groningen získalo ocenění v roce 2001.

Pozadí

Jak je v nizozemských městech běžné, Amsterdam má širokou síť ulic uklidňovaných provozem a zařízení pro cyklisty, včetně cyklostezek , stojanů na kola a hlídaných parkovacích stanic pro jízdní kola ( Fietsenstalling ), které jsou k dispozici za poplatek. Podle nejnovějších údajů zveřejněných Ústředním statistickým úřadem (CBS) v roce 2015 celkem 442 693 domácností (850 000 obyvatel) v Amsterdamu vlastnilo 847 000 jízdních kol - neboli 1,91 jízdních kol na domácnost.

Dříve postavy používaly přístup moudrosti davu s velmi odlišnými výsledky.

Jízdní kola jsou používána všemi socioekonomickými skupinami kvůli jejich pohodlnosti, malé velikosti Amsterdamu, 400 km cyklostezek, rovinatému terénu a diskutabilní nepohodlí při řízení automobilu: nedoporučuje se řídit auto, poplatky za parkování jsou drahé a mnoho ulic je uzavřeno pro automobily nebo jsou jednosměrné pro provoz motorových vozidel (ale ne pro cyklisty). Amsterdamské cyklostezky ( Fietspad ) mají červenou barvu, aby se odlišily jak od silničních cest, tak od pěšin.

Amsterdammeri jezdí na široké škále jízdních kol, včetně tradičních Omafietů - všudypřítomného holandského roadsteru s prošlapaným rámem - až po cokoli od moderních městských kol , silničních kol , horských kol a dokonce i ležících kol .

Mnoho turistů objíždí Amsterdam na kole podle holandského zvyku. Skupiny cyklistických výletů nabízejí prohlídky města s průvodcem. Cyklistický provoz, ve skutečnosti provoz obecně, je relativně bezpečný: v roce 2007 zahynulo v Amsterdamu celkem 18 dopravních nehod, všech typů.

Cyklistický provoz má 32% podíl na režimu.

Krádež jízdních kol v Amsterdamu je velmi rozšířená: v roce 2005 bylo ukradeno asi 54 000 jízdních kol a každý rok se z kanálů získá 12 000 až 15 000 jízdních kol.

Dějiny

Amsterdam řešil závislost na automobilech radikálně a agresivně tím, že ostře brání přístupu automobilů a rozšiřuje dostupnost a pohodlí veřejné dopravy ;-a zároveň je transparentní ve svém záměru být ekologickým městem. Zhruba dvě třetiny denní městské dopravy jsou na kole, zatímco 19 procent je autem. Konečným cílem Amsterdam je, aby se stal „ bez aut a nulovými emisemi město tím, že je těžší a méně pohodlné používání automobilů. Toho bude dosaženo průchodem hlavních silnic, využitím jednosměrných systémů, zúžením silnic a vytvořením bariér.

Iniciativy se ujímá samotné město Amsterdam, radní a radnice, které povzbuzují jezdce k používání veřejné dopravy provozováním metra o víkendech celou noc a pro děti do 12 let jsou zdarma. Městskému plánování a chytrému plánování města často hrozí otázka nákladů. Nizozemská vláda je však nákladově efektivní tím, že používá nástroj pouličního designu „knip“, který provádí škrty. Uzavírají silnice pro auta a otevírají je pro dvě kola a chodce a vytvářejí prostor pro rozsáhlé náměstí, zejména kolem velkých veřejných prostranství, jako je nádraží. Město také podporuje využívání veřejné dopravy a vysazování taxíků pomalým snižováním počtu parkovacích míst. Vláda tlačí na reformu používání veřejné dopravy a na to, aby se řidiči vzdali klíčů ke snížení počtu aut na silnicích v Amsterdamu, a tím ke snížení emisí CO2 z benzínu. Kromě veškerého úsilí, které legislativa vyvíjí, vláda otevírá svá data o městech veřejnosti online pro bezplatný a snadný přístup pro své občany; vytváření upřímné transparentnosti se svými lidmi. Amsterdam vytváří obecní politiku pod transparentností vlády a občanů, aby se stal chytrým městem a přizpůsobil se rostoucímu rozmachu měst, ke kterému dochází globálně.

Problémy

Do roku 2012 se cyklistika v Amsterdamu stala velmi populární - až o 40% za posledních dvacet let. Podle statistik městské rady nechalo město na silnici ujet 490 000 jezdců (cyklistů) každý den na kole 2 miliony kilometrů. To způsobilo určité problémy, protože navzdory 35 000 kilometrům cyklostezek 18 milionů jízdních kol v zemi (1,3 na občana dostatečně starého na jízdu) ve špičce ucpávalo ulice Amsterdamu a zaparkovaná kola přeplňovala nádraží a další oblasti. Řeší se to vybudováním ještě více cyklostezek a parkovacích stanic pro kola s mnohem větší kapacitou pro řešení problému, který by jim záviděla řada dalších měst na světě, a to přetížení cyklistické dopravy .

Obava je také o bezpečnost, zejména o infrastrukturu, která zatím neodpovídá moderní nizozemské politice bezpečnosti silničního provozu v oblasti udržitelné bezpečnosti. Přednostní zastávky nebo jinak malá ochrana na semaforech na distribučních silnicích je hlavní příčinou kolizí, včetně smrti 7leté dívky pod popelářským vozem v roce 2013 na silnici, která neobsahovala chráněné cyklostezky. Amsterdam se mezitím potýká s tím, že 44% všech cyklistů se cítí nebezpečně a relativně vysoký počet úmrtí na kolech.