DART Tramvaj - DART Light Rail

Dallas Area Rapid Transit Light Rail
Logo Dallas Area Rapid Transit. Svg
Akard Station, červenec 2015, 10.jpg
Vlak DART Blue Line na stanici Akard v centru Dallasu směrem k stanici Downtown Rowlett
Přehled
Majitel ŠIPKA
Národní prostředí Dallas , Texas
Typ dopravy Lehká kolej
Počet řádků 4
Číslo řádku
Počet stanic 65
Denní počet cestujících 43 400 (4. čtvrtletí 2020)
Roční počet cestujících 16 261 100 (2020)
webová stránka ŠIPKA
Úkon
Zahájen provoz 14. června 1996 ; Před 25 lety ( 1996-06-14 )
Operátor (y) ŠIPKA
Počet vozidel 163 Kinki Sharyo SLRV
Pokrok 12-15 minut (vrchol); 20-30 minut (mimo špičku)
Technický
Délka systému 150 km
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace 750 V DC , nadzemní vedení
Mapa systému

Železniční doprava v oblasti Dallas Metro Area

DART Light Rail je lehký železniční systém obsluhující metropolitní oblast Dallasu v Texasu a je vlastněn a provozován společností Dallas Area Rapid Transit (DART). Tento systém byl otevřen 14. června 1996 a rozrostl se na nejdelší lehký železniční systém ve Spojených státech, na více než 93 mil (149,7 km). Systém DART Light Rail obsluhuje 65 stanic a čtyři linky: červená , modrá , zelená a oranžová . V roce 2020 měla společnost DART Light Rail 5. nejvyšší počet cestujících v systémech lehké železnice ve Spojených státech s 16 261 100 ročními jízdami, což je v průměru 43 400 jízd za všední den.

Systém využívá Kinki Sharyo SLRV („Super Light Rail Vehicle“) a flotila 163 vozidel byla v roce 2000 upravena tak, aby přidala úroveň nástupu a vyšší kapacitu cestujících.

Od srpna 2020 jsou aktivní následující řádky:

  • Červená čára (otevřena v roce 1996, dokončena ve svém současném stavu v roce 2002)
  • Blue Line (otevřeno v roce 1996, dokončeno v současném stavu v roce 2016)
  • Zelená linka (otevřena v roce 2009, dokončena v aktuálním stavu v roce 2010)
  • Orange Line (otevřeno v roce 2010, dokončeno v aktuálním stavu v roce 2021)

Dějiny

Plánování

Počáteční plány DART počítaly s dojezdem 257,5 km na 160 mil. Volební plán byl redukován na 146 mil (236,6 km), když se Duncanville , Grand Prairie a Mesquite , které by měly železniční tratě, odhlásily ze vstupu do agentury. DART si jako svůj primární způsob železniční dopravy vybral lehkou železniční dopravu. Po hlasování o dluhopisu byl plán opět zredukován na 93 mil (149,7 km). Po tomto hlasování agentura znovu snížila regionální železniční systém na 135 mil (84,2 km).

Vlak DART Blue Line vjíždí do stanice Pearl/Arts District .

Startovací systém

Po letech skandálů týkajících se financí, průtahů ve výstavbě železničního systému, neúspěšných voleb do dluhopisů a devíti vytahovacích hlasů (z nichž dva byly úspěšné) byl říjen 1990 pro agenturu zlomovým okamžikem, kdy DART poprvé prorazil jeho lehký železniční systém. První úseky tratě byly položeny v červenci 1993. V červnu 1996 zahájil provoz systému lehkých kolejí včas a v rozpočtu slavnostně první lehký železniční systém v Texasu a na jihozápadě . Dojíždějící železniční doprava do Irvingu začala v prosinci, po několika zpožděních.

K překvapení kritiků nový lehký železniční systém přijali Dallasité, přičemž počet cestujících předčil očekávání. Důvěra předměstí ve společnost DART byla vyjádřena také u volebních uren: ve čtyřech městech se v roce 1996 konaly velmi propagované vytahovací volby (za finanční pomoci majitele Dallasu Cowboys Jerryho Jonese, který chtěl půlcentové příjmy z daně z prodeje DART pro Texas Stadium v Irvingu, Cowboys 'v té době), ale všichni čtyři hlasovali pro setrvání v DART (tři z nich s více než dvěma ku jedné).

Startovací systém 20 mil (32 km) se otevřel 14. června 1996 a zahrnoval červenou linii z Westmoreland Road ve West Oak Cliff přes centrum Dallasu na Pearl Street a Blue Line z Pearl Street do Morrell Station a Illinois Avenue .

V další fázi startovací čáry otevřel 10. ledna 1997, když červená čára byla prodloužena z Pearl stanice na Park Lane stanice . Zahrnuje tunel z Pearl Street do Mockingbird Lane , který je místem první moderní tranzitní vesnice v Dallasu . Severní konec Modré čáry v té době zůstal Pearl Station .

Startovací linka byla dokončena, když byla modrá linka prodloužena ze stanice Illinois na Ledbetter Drive . Stalo se to 31. května 1997, téměř rok po otevření první části startovacího systému.

Konečná změna startovacího systému přišla 18. prosince 2000, kdy DART otevřel Cityplace Station (nyní nazývanou Cityplace/Uptown Station ), první stanici metra na jihozápadě , v tunelu mezi Pearl a Mockingbird Lane pod věží v mrakodrapu Cityplace , poskytující přístup k Toweru i Cityplace West. Byla to první zastávka systému při plnění.

Dojíždějící železnice na starém Rock Island vpravo od cesty začala během série otvorů startovacího systému lehkých kolejí. Dne 30. prosince 1996 Trinity Railway Express otevřel první segment, protože South Irving Transit Center bylo připojeno k Union Station v centru Dallasu se zastávkou uprostřed u Medical/Market Center Station . Agentura musela pronajmout železniční vozy kvůli zpoždění aktuálních zásob až do toho března.

Cestující čekající na nádraží Hampton .

Příměstská expanze

DART Light Rail
Schéma systému
Parkoviště
Parker Road
Downtown Plano
Parkoviště
CityLine/Bush
Galatyn Park
North Carrollton/Frankford
Parkoviště
Parkoviště
Centrum Arapaho
A-vlak (Texas) Trinity Mills
Parkoviště
Parkoviště
Jarní údolí
Centrum města Carrollton
Parkoviště
Parkoviště
LBJ/centrální
Zemědělská pobočka
Parkoviště
Parkoviště
Forest Lane
Královská ulička
Parkoviště
Parkoviště
Walnut Hill
Walnut Hill/Denton
Parkoviště
Parkoviště
Park Lane
DART North
Zařízení pro údržbu
Lane milenců
TEXRail Mezinárodní letiště Dallas/Fort Worth Letiště DFW
Parkoviště
Centrum města Rowlett
Pásová linka
Parkoviště
Downtown Garland
North Lake College
Parkoviště
Les/Jupiter
Skrytý hřeben
Parkoviště
LBJ/Skillman
Kongresové centrum Irving
Vysočina jezera
Systém Las Colinas APT Las Colinas Urban Center
Parkoviště
Bílá skála
University of Dallas
Bachman
Parkoviště
Parkoviště
SMU/Mockingbird
Burbank
Cityplace/Uptown Dopravní úřad McKinney Avenue
Pole lásky Dallasu Inwood/Pole lásky
Parkoviště
Southwestern Medical
Okres/Parkland
Parkoviště
Pearl/Arts District
Tržní centrum
Parkoviště
Svatý Pavel Dopravní úřad McKinney Avenue
Akard
Trinity Railway Express Vítězství
West End
AmtrakTrinity Railway ExpressTramvaj Dallas Union Station
Hluboký Ellum
Kongresové centrum
Baylor University
Zdravotní středisko
Cedry
Fair Park
DART Central
Železniční operační zařízení
8. a Korint
Parkoviště
Parkoviště
MLK ml.
Zoo Dallas
Líheň
Tyler/Vernon
Parkoviště
Pohled na trávník
Hampton
Parkoviště
Parkoviště
Lake June
Westmoreland
Parkoviště
Parkoviště
Buckner
Morrell
Illinois
Parkoviště
Kiest
Parkoviště
VA Medical Center
Ledbetter
Parkoviště
Táborová moudrost
Parkoviště
UNT Dallas
Parkoviště

Poznámka: tramvajové linky jsou výrazně zjednodušeny

Klíč k řádkům
Tramvaj Dallas
Tramvaj Dallas
Červená čára
Vozík řady M
Dopravní úřad McKinney Avenue
Modrá čára
Trinity Railway Express
Trinity Railway Express
Zelená čára
TEXRail
TEXRail
Oranžová linka
Vlak
A-vlak (Texas)
Las Colinas APT
Systém Las Colinas APT

Po úspěchu startovacího systému lehké železnice voliči schválili požadavek společnosti DART na využití dlouhodobých vazeb k urychlení výstavby regionálního systému lehké železniční dopravy. Zatímco DART původně plánoval jednokolejné prodloužení Blue Line na Garland a Red Line na Richardson a Plano , startovací systém byl tak populární, že agentura plánovala zdvojnásobení celé trasy.

Práce byly zahájeny na prodloužení Blue Line a Red Line 15. ledna 1999. Později téhož roku, 27. září, bylo označení Blue Line rozšířeno na Mockingbird Lane, pro jeho případné rozšíření do Garlandu. První stanice od roku 1997, která se otevřela, přišla 24. září 2001, kdy byla modrá linka prodloužena ze stanice Mockingbird do nové White Rock . Později byla modrá čára dále rozšířena na východ mimo LBJ Loop, když se 6. května 2002 otevřela stanice LBJ/Skillman .

První prodloužení červené linky se otevřelo 1. července 2002, kdy byla linka prodloužena o 7 stanic na sever od nově přestavěné stanice Park Lane na Galatyn Parkway . Richardson se stal prvním předměstí Dallasu, které bylo obsluhováno tramvají.

Blue Line byla dokončena do Garlandu 18. listopadu 2002, což z ní činí druhé předměstí, které získalo lehkou železniční dopravu. Dvě nové stanice Forest/Jupiter Station a Downtown Garland Station byly otevřeny pro veřejnost.

Konečná fáze severo-centrální a severovýchodní „příměstské“ expanze lehkých kolejí se otevřela šest měsíců před plánovaným termínem, když se 9. prosince 2002 otevřelo rozšíření Red Line na Downtown Plano a Parker Road , které poprvé poskytovalo Plano lehkou železniční dopravu , a dokončení aktuální konfigurace červené linky.

Plán 2030

V říjnu 2006 představenstvo DART jednomyslně schválilo dlouhodobý „Plán do roku 2030“, který zahrnoval následující návrhy pro další kolo expanze železnice:

  • 4,9 km lehké železniční prodloužení Blue Line na Bonnie View Road a Interstate 20 do nového intermodálního přístavu SouthPort v jihovýchodním Dallasu.
  • 4,9 míle (6,9 km) lehké železniční prodloužení Red Line na jih do Red Bird Lane.
  • 4,9 míle (6,9 km) lehké železniční prodloužení Orange Line podél Scyene Road přibližně na Masters Drive. Linka by odbočovala ze Zelené čáry východně od Lawnview Avenue.
  • A 6-mile (10 km) light rail line in West Dallas along Fort Worth Avenue or Singleton to Loop 12 /Jefferson Boulevard. Pro tuto plánovanou linku nebylo uvedeno žádné barevné označení.
  • Stanice pro sousedství Lake Highlands severovýchodního Dallasu na Blue Line , mezi stanicí White Rock a LBJ/Skillman . Tato oblast se dříve stavěla proti železniční dopravě, takže koleje byly vybudovány přes oblast bez stanice. Lake Highlands byl otevřen 6. prosince 2010 a stal se první součástí plánu do roku 2030, který měl být dokončen, a první plnící stanicí v systému DART. Toto je klíčová součást nového vývoje TOD Lake Highlands Town Center.
  • Téměř 26 mil (42 km) příměstská doprava Silver Line v koridoru východo-západního bavlněného pásu od Red Line v Planu po mezinárodní letiště DFW . Tato linka by poskytovala železniční dopravu do autobusové přestupní stanice v Addisonu a protínala by Zelenou linku na stanici Downtown Carrollton.

Konečný plán do roku 2030 zahrnoval několik změn z návrhu plánu vydaného v červenci 2006. Z konečného plánu byla odstraněna větev červené linky 6,3 mil (10,1 km) od stanice Forest Lane do centra Addison Transit Center , která by zahrnovala několik míle metra pod Interstate 635 . DART úředníci citoval linky vysokou cenu, US $ 700 milionů, a nedostatek silné podpory od města Dallas. Rozšíření Blue Line do centra Dallas Southport Center (intermodální terminál) bylo přidáno po silném tlaku představitelů Dallasu. Také navrhovaná lehká železniční trať obsluhující Západní Dallas nebyla původně považována za prioritu železniční dopravy.

Plány koridoru z bavlněného pásu nadále vyvolávaly kontroverze až do dne hlasování o plánu do roku 2030. DART se naklonil k dojíždějící kolejnici poháněné naftou pro koridor bavlněného pásu, podobně jako Trinity Railway Express . Linka by však procházela zámožnými sousedstvími na Dálném severu v Dallasu, které v roce 1990 vytvořily koalici týkající se bavlněného pásu pro boj s linií. Skupina lobovala za elektrická lehká kolejová vozidla na trati, aby se vyhnula vnímanému znečištění ovzduší a hluku spojenému s naftovou železnicí, a také navrhl, aby bylo vedení umístěno v podzemním příkopu. Tyto návrhy přijalo město Dallas v červnu 2006 jednomyslným usnesením. DART se však brání nákladům na překopání linky, které odhadovaly na 250 milionů dolarů. Tím došlo ke střetu mezi DART a městem Dallas, které jmenuje osm z 15 členů představenstva. Konečný plán byl kompromitován příslibem 50 milionů dolarů „na pomoc při řešení obav ze sousedství“.

Současný nákladní koridor Cotton Belt vede jižně od stanice Downtown Plano na červené lince , ale mapy DART plánu 2030 naznačovaly, že železniční trať dojíždějící do stanice by vedla k nedaleké stanici Bush Turnpike, nejbližší stanici na jih od centra města Plano . Linka Cotton Belt by vedla bývalým členským městem DART Coppell mezi Carrolltonem a letištěm DFW; i když v plánu nejsou zahrnuta žádná umístění stanic, příslib budoucí stanice by mohl nalákat Coppell, který se v roce 1989 stáhl z DART, do opětovného připojení k agentuře.

V roce 2010 DART, citujíc deficity a poklesy příjmů, zrušil většinu svého plánu do roku 2030.

Rozšíření zelené a oranžové linky

Dne 3. července 2006 schválila Federal Transit Administration (FTA) americkou dohodu o udělení úplného financování ve výši 700 milionů USD (FFGA)-největší grant, jaký kdy byl DART udělen-k zahájení expanze systému lehké železnice v hodnotě 2,5 miliardy USD. Tato fáze zahrnovala dvě nové lehké železniční tratě, které zdvojnásobily počet najetých kilometrů DART. Stavba byla zahájena v září 2006. Po dokončení projektu v roce 2013 se velikost systému lehké železnice DART zdvojnásobila na 145 kilometrů.

Na mapách před rokem 2006 označil DART trasu Pleasant Grove to Carrollton „Orange Line“ a trasa Irving byla „Purple Line“. Zelená byla obecně používána na mapách DART k označení trasy Trinity Railway Express . V době, kdy byla stavba zahájena, DART v rámci svých marketingových snah používalo nové označení Zelená čára se slovy „Stejně jako zelená barva je tato čára symbolem našeho města na cestách“.

Zelená linka začala fungovat dne 14. září 2009 se na cestě z centra města Dallas jihovýchodu k Fair Park ; tato krátká trasa byla naplánována na otevření včas, aby sloužila Státnímu veletrhu v Texasu v roce 2009 . 6. prosince 2010 se linka dále prodloužila na obou koncích - do Pleasant Grove , stejně jako pokračovala severozápadně od Victory Station k Farmers Branch a Carrollton ; obě rozšíření, dokončení zelené linky.

Severní konec demarkační linie se spojuje s linkou vlaku A provozovanou Denton County Transportation Authority (DCTA). Tato linka spojuje Denton s Carrolltonem , se zastávkami v Lewisville a Highland Village . Dojíždějící vlak se může zastavit v jiných městech okresu Denton , pokud by se rozhodli připojit se k DCTA.

Druhá linka, Orange Line, pochází z LBJ/Central na Red Line a vede souběžně s Red Line do centra města, poté s Green Line na severozápad od letiště Love Field u jezera Bachman , kde se větví směrem k Irvingu , poté pokračuje na mezinárodní letiště DFW . DART spolupracuje s Love Field na propojení tohoto letiště s Orange Line, ale služba je v současné době spojena autobusovou kyvadlovou dopravou. Linka vede přes Las Colinas a připojuje se k systému Las Colinas APT . DART měl předběžné plány na to, aby oranžová linka vedla souběžně s červenou linkou z centra Dallasu na LBJ/hlavní nádraží . Linka končí na LBJ/Central Station s dopravní špičkou na Parker Road Station . První stanice Orange Line se otevřely 30. července 2012, zatímco služba stanice Belt Line v Irvingu začala 3. prosince 2012. Rozšíření linky Orange Line ze stanice Belt Line na stanici letiště DFW bylo otevřeno 18. srpna 2014.

Downtown Dallas (D2) Transit Study

V roce 2007 společnost DART uznala, že díky tomu, že vlaky Modré a Červené linky sdílejí koleje koridorem Dallas Central Business District a Orange and Green Lines rovněž využívající tento kmenový segment v centru města, by jedno zarovnání nemělo kapacitu podporovat všechny čtyři železniční tratě . Na základě dohody z roku 1990 s městem Dallas souhlasil DART s vybudováním druhého železničního vyrovnání v centru města, jakmile budou splněny určité údaje o provozu nebo počtu cestujících, a DART předpokládá, že tyto cíle zasáhne počátkem roku 2010. V důsledku toho společnost DART zadala studii Downtown Dallas Transit Study, známou jako D2 Study , studii možnosti vybudování druhé železniční trasy v centru města.

Na jaře 2008 společnost DART oznámila, že zvážila 16 možných plánů pro druhé zarovnání kolejí a vybrala čtyři pro podrobnější posouzení. Všechny čtyři návrhy počítaly se zarovnáním mezi Victory Station a Deep Ellum Station , což naznačuje, že zarovnání D2 bude použito pro služby Zelené a Oranžové linky, zatímco Červená a Modrá čára budou nadále používat stávající vyrovnání. 27. dubna 2010 však společnost DART oznámila, že finanční problémy jí zabrání financovat stavbu zarovnání D2, čímž se plán dostane do limbu.

Po tříleté přestávce společnost DART 6. února 2013 oznámila, že začne pořádat veřejná slyšení o „fázi II“ studie D2, aby prodiskutovala alternativy a upřesnění svých možností D2, protože skončila „fáze I“ D2 studie v roce 2010. Na veřejném slyšení 13. února 2013 společnost DART oznámila, že se rozšiřuje, aby zvážila osm možných zarovnání D2, z nichž některá by se místo Victory Station připojila k Union Station a poskytovala tak služby Red and Blue Line. Zatímco studie D2 je financována z grantu ve výši 700 000 USD, zarovnání 500 až 1 miliardy USD není financováno a neočekává se, že stavba začne dříve než v roce 2025.

V srpnu 2015 městská rada Dallasu hlasovala pouze pro doporučení zarovnání nad zemí podél Jackson Street, přes námitky úředníků DART, kteří požadovali přidání trasy Young Street jako záložní. Zarovnání podél Young Street bylo proti Prvnímu presbyteriánskému kostelu v Dallasu , protože jeho majetkem by procházela lehká železnice. Církev a místní obyvatelé spolu se strukturálními problémy (místní knihovna by musela být zbourána a mnoho historických budov by se nacházelo poblíž nebo v cestě dráhy) pomohly vytvořit opozici vůči místnímu preferovanému novému Jacksonovi. alternativní (LPA). Z tohoto důvodu město Dallas hlasovalo proti zarovnání Jacksona a místo toho pro zarovnání bylo v metru po většinu času v centru města. To vedlo DART k tomu, že musel znovu zvážit zarovnání a také vyvážit financování pro Silver Line , což vytvořilo napětí mezi příznivci obou železničních tratí, kteří věřili, že bude možné postavit pouze jeden ze dvou. DART však nakonec hlasoval pro případné financování bavlněného pásu a D2.

DART zvažuje tři zarovnání, z nichž všechna jsou pro většinu svých tras pod zemí. Do roku 2018 bude rozhodnuto o tom, která trasa bude vedena k dohodě o volném obchodu, ačkoli představitelé města schválili trasu metra Commerce (spolu s návrhem tramvaje v centru města), aby pokročila v úvahu.

Rozšíření platformy

Dvouvozový SLRV na stávající dlouhé nástupišti na NL College na oranžové lince (pantografy jsou každý nad nízkopodlažními částmi vlaku)

Aby byla zajištěna větší kapacita, budou „tunelová rozšíření“ dokončena před zahájením tunelování na koridoru D2. Tento projekt umožňuje tři automobilové vlaky během dopravní špičky. Na červené a modré lince je 28 stanic, které budou přestavěny za odhadované náklady 129 milionů dolarů. Plánování rozšíření nástupiště začalo v roce 2014 a stavba byla schválena v roce 2017. Pravidelný provoz třívozových vlaků se očekává na rok 2022. V březnu 2018 byla zakázka zadána společnostem Lockwood, Andrews & Newnam (LAN). Stavba byla zahájena v červenci 2019 a dokončena v srpnu 2022.

Kromě kapacity umožňuje projekt bezbariérový přístup k vlakům i na nejstarších tratích sítě. Platformy budou zvýšeny na výšku podlahy 15,5 palců (40 cm) nízkopodlažní střední části vlaků SLRV. Tento koncept umožňuje získat polovinu finančních prostředků z fondů mobility Teax. Téměř další polovina finančních prostředků pochází z federálních zdrojů, přičemž náklady na plánování jsou většinou ponechány na DART, což je méně než deset milionů.

Projekt má tedy dvě fáze. V první fázi jsou plošiny zvýšeny o 7,5 palce (20 cm) na stávající délku. Ve druhé fázi se nástupiště vysouvají z původních 91 stop, aby pojaly dlouhé vlaky. Společná stanice na úrovni ulice bude mít boční nástupiště o délce 140 stop (140 stop) se zvýšenou nástupní plochou 385 stop (117 m). Na každém konci jsou vybudovány přechody a rampy.

Oranžová a zelená čára byla od počátku konstruována podle tohoto standardu. Tuto délku však nemohli použít v pravidelném provozu. Rozšíření nástupiště byla součástí počátečního plánování systému s vyhrazeným prostorem na každé stanici od 80. let minulého století. Tento koncept však očekával možnost čtyřvozových vlaků tehdejších vozidel typu LRV. Novější SRLV mají tuto délku již u třívozových vlaků. Vyvýšené a podzemní stanice byly od začátku stavěny na 120 stop, ale je to vyšší úsilí přestavět je na vyvýšenou plošinu v první fázi kvůli stávajícím schodům.

Aktuální řádky

Červená čára

Bílý a žlutý vlak přijíždějící do stanice s několika sloupky lamp v popředí, vývoj orientovaný na tranzit vzadu a značení stanice zcela vpravo.
Vlak Red Line přijíždějící na stanici Downtown Plano v Plano

Červená čára běží od jihozápadu na severovýchod od Westmoreland nádraží , v jihozápadní Dallas, na Parker Road Station v Plano . Směrem na sever od Westmorelandu linka poskytuje služby Dallas Convention Center , Union Station a Dallas Central Business District , dále následuje po Central Expressway ( US 75 ) přes North Dallas , Richardson a Plano .

Modrá čára

Blue Line běží od jihozápadu k severovýchodu, UNT Dallas , v jihozápadní Dallas, aby Downtown Rowlett nádraží v Rowlett . Směrem na sever od UNT Dallas poskytuje linka služby Dallas Convention Center , Union Station a Dallas Central Business District , poté se stáčí na severovýchod a poskytuje služby White Rock Lake , Garland a Rowlett .

Zelená čára

Zelená linka vede z Buckner nádraží , v blízkosti okruhu 12 v jihovýchodní Dallas, aby Frankford nádraží / North Carrollton v Carrollton v severozápadu. Směrem na sever od Buckneru linka obsluhuje Fair Park , Deep Ellum a Dallas Central Business District , poté se stáčí na severozápad podél koridoru Interstate 35E (Texas) , kde slouží středisku American Airlines Center , Parkland Hospital , Love Field , Farmers Branch a Carrollton , kde je k dispozici převod na trať vlaku A provozovanou Denton County Transportation Authority (DCTA).

Oranžová linka

The Orange Linka jezdí mezi Parker Road Station v Plano a Dallas / Fort hodnotové mezinárodní letiště . Oranžová linka duplikuje červenou čáru podél koridoru Central Expressway ( US 75 ) z Parker Road do centrální obchodní čtvrti Dallasu , poté sleduje zelenou čáru koridorem Interstate 35E (Texas) a obsluhuje centrum American Airlines , Parkland Hospital a Love Field , než se rozvětví na západ chodbou Highway 114 do Irvingu . Poslední úsek oranžové linky z Pásové linky na letiště DFW byl otevřen 18. srpna 2014.

Úkon

Lehký železniční systém DART funguje sedm dní v týdnu od 4:30 do 12:30. Na každé jednotlivé lince funguje služba od pondělí do pátku každých 15 minut během dojíždění a každých 20 minut v poledne a brzy večer, přičemž funguje každých 30 minut přibližně po 22. hodině V sobotu a neděli služba funguje každých 20 minut mezi 9:00 a 20:00 a každých 30 minut brzy ráno a v noci. Části systému mají snížený průřez na polovinu, kde alespoň dvě linky sdílejí železniční koleje, přičemž všechny čtyři linky, které se sbíhají v centru Dallasu podél koridoru Pacific Avenue/Bryan Street, dosahují rychlosti 3,5 minuty, maximálně 5–7 minut na nejméně.

Viz také

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata