DINA SA - DINA S.A.

Grupo DINA SA
Typ	Soukromý (Sociedad Anonima - SA)
Průmysl	OEM
Založený	1951 ; Před 70 lety
Hlavní sídlo	Ciudad Sahagún , Hidalgo , Mexiko
Klíčoví lidé	Miguel Angel Velasco Martinez, prezident
Rodič	Grupo Empresarial G, SA
Dceřiné společnosti	Dina Camiones a Dina Autobuses
webová stránka	http://www.dina.com.mx

DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , anglicky: National Diesel ) je mexický výrobce autobusů a nákladních vozidel se sídlem v Ciudad Sahagún , Hidalgo , Mexiko. Byla vytvořena federální vládou Mexika v roce 1951. V současné době ji vlastní společnost Grupo Empresarial G a její dceřiné společnosti od roku 1989. Společnost díky technologickým a obchodním dohodám prošla během své historie několika fázemi výroby nákladních a autobusových modelů. a partnerství s různými společnostmi, jako jsou Fiat , Renault , Flxible , Cummins , Perkins , Chrysler , Caterpillar , Scania , MCI , Škoda , Spicer, Eaton a Dana. Dnes je jeho primární výrobou autobusy pro městské i zahraniční použití. Svou technologii nákladních vozidel vyvinuli s dceřinou společností BMW.

V současné době desítky tisíc nákladních vozidel a autobusů, téměř 20% národního vozového parku, působí v Mexiku a také v některých zemích Latinské Ameriky.

Dějiny

Elektrický trolejbus Dina v Guadalajara

Začátek

Společnost DINA byla založena jako Diesel Nacional SA v roce 1951 federální vládou Mexika prostřednictvím ministerstva financí a veřejného úvěru a ministerstva hospodářství. Schválila ústavu společnosti Diesel Nacional, SA, s délkou trvání 45 let a kapitálovým kapitálem 75 milionů mexických pesos, na což přispěl soukromý sektor a mexická vláda, přičemž posledně jmenovaným je majoritní akcionář. Její závod byl postaven ve městě Fray Bernardino de Sahagún ve městě Hidalgo v Mexiku.

V roce 1952 podepsal Diesel Nacional smlouvy o výrobě a technické pomoci s Fiatem . Výsledkem byla výroba prvních smontovaných jednotek: tahače 682 / T a později byla výroba rozšířena na automobilový segment s modely FIAT 600, FIAT 1 100 a FIAT 1 400B. Segment osobní dopravy byl zahájen autobusem modelu 682 RN v roce 1956. Vysoké výrobní náklady vozidel Fiat si vynutily zrušení smlouvy v lednu 1960.

DINA Olimpico

V roce 1961 byla zahájena asociace s Flxible , která umožnila získání licence na stavbu dvou modelů autobusů v Mexiku, Flxible Hi-Level a Flxliner, v Mexiku známých jako DINA 311 „Hrbáč“ a Olympic Dina.

V roce 1962 mexická vláda uložila omezení automobilovému průmyslu, který zahrnoval celní bariéry na dovoz vozidel vstupujících do Mexika, a to jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu, a také pro získávání jejich součástí ze zahraničí. Domácí produkční společnosti tedy těžily z ochranářských politik, což je situace příznivá pro DINA během příštích tří desetiletí. Další politiky sloužily jako důležité faktory pro export nákladních vozidel do několika latinskoamerických zemí od 70. let minulého století.

V roce 1968 byla zahájena národní výroba motorů NT a NH společnosti Cummins. V roce 1973 koupila 60% akcií společnosti Motores Perkins SA se sídlem v Mexiku, aby působila proti svému hlavnímu konkurentovi, společnosti Chrysler, která dříve tyto akcie vlastnila. V roce 1987 byla podepsána technologická aliance s Navistar International . O dva roky později DINA získala konsorcium „G“ Group DINA, i když nadále používalo motory Navistar.

Konsolidace polotovaru na mexickém trhu

Jako společnost vyrábějící a montující motory s tarifní ochranou získala společnost DINA od 70. let dohody s mexickými společnostmi, které vyráběly nákladní nákladní automobily a odvětví zahraniční dopravy. Jednalo se především o CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (v současné době OperBus) a CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, v současné době NovaCapre).

V roce 1974 byla založena Maquiladora Automotriz Nacional Company (MAN), aby montovala pick -upy se značkou DINA. Bylo vyrobeno 1 000, 3 000 a 3 200 modelů, všechny s mezinárodní modelovou technologií Scout s motory Perkins. Později byly nákladní vozy DINA vyráběny s karoseriemi podobnými Chevroletu Custom. MAN zastavil výrobu nákladních vozidel v roce 1983.

Vzhledem k rostoucí poptávce a diverzifikaci řady produktů byly od roku 1976 v rámci společnosti Diesel National SA vytvořeny různé obchodní divize, které zůstaly jako hlavní kontrolor a tvořily decentralizovanou parastatální korporátní skupinu. Proto byla společnost primárně složena z těchto provozních skupin:

Parestatální korporace Diesel Nacional SA (1976-1988)
Koncový průmysl
Dina Camiones SA de CV	Sestavování středních a těžkých nákladních vozů a tahačů.
Dina Autobuses SA de CV Mexicana de Autobuses SA de CV (začleněna v roce 1982 až do roku 1989)	Zahraniční a městské, montážní společnosti autobusů.
Průmysl dieselových motorů
Dina Motores SA de CV	Firemní výrobce motorů pod licenční značkou Cummins , těžkého a průmyslového typu.
Autoparts a podpůrné služby
Plásticos y Automotrices Dina SA de CV	Výrobní divize kabin, blatníků, sedadel a dalších sklolaminátových dílů.
Do společnosti byly začleněny další společnosti
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV	Výrobce převodovek a obrábění různých kovových automobilových dílů.
Divize Servicios de Dina Motores SA de CV	Stravovací a pohostinské služby pro pracovníky závodu.
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV	Výrobce nástrojů pro montáž a obrábění.
Divize Partes de Dina Camiones, SA de CV	Servis a prodej náhradních dílů na nákladní automobily.

Na začátku 80. let byl v Mexiku monopolizován průmysl autobusové a nákladní kamionové dopravy, soustředěný především v rukou společností DINA a Mexicana de Autobuses SA (MASA). Důvodem byly nekalé konkurenční praktiky jiných společností s cenami nižšími než skutečné náklady a konsolidace dříve uložených tarifních omezení. To je důsledek hospodářské krize, která začala v roce 1982, což je situace, která by byla méně příznivá pro domácí společnosti představované soukromými investicemi. Společnosti jako výrobce autobusů Sultana tedy musely v roce 1982 pozastavit výrobu a dočasně uzavřít své závody.

V roce 1981 uzavřely DINA a Navistar (nyní International) smlouvu o technologické spolupráci. Výsledkem bylo představení modelů nákladních vozidel řady S, 7400, 7800 a 9400. V roce 1985 vytvořilo partnerství s General Motors pro výrobu a export vozidel a montážních dílů. Během toho desetiletí DINA Autobuses dosáhly svého vrcholu prodeje v čele s generálním ředitelem Miguelem Ángelem Anguianem Rodríguezem.

V roce 1987, po několika letech prodeje „Dina Olímpico“ v autobusovém sektoru, byl uveden na trh nový model D-350 G-7, později známý jako „Dina Avante“. Vycházel z modelu Eagle 15, který přizpůsoboval některé vlastnosti těl Flxible. Později byly vydány další varianty stejného modelu: „Dina Dorado“ a „Avante Plus“.

Ačkoli situace ve společnosti odrážela určitou kontrolu trhu, v 80. letech to komplikovaly ekonomické problémy. Tyto problémy vylučovaly pokračující investice do modernizace zařízení a údržby. V průběhu roku 1987 byl zahájen proces rušení inkorporace společností prodejem a zavíráním některých společností. Dinu Motores koupil zahraniční menšinový investor Cummins. Jiné společnosti, jako je Mexicana de Autobuses, byly prodány skupině podnikatelů. V letech 1988 až 1989 tedy probíhal proces likvidace společnosti DINA, který skončil prodejem stávajících společností ve skupině (nákladní automobily, motory, plasty a autobusy) ve skladovém balíku. Tím skončila činnost a kontrola DINA mexickou vládou po 38 letech provozu.

Privatizace a globalizace

Autobus DINA postavený společností Gomez Palacio

V roce 1989 získala společnost Jorisco společnost Consorcio Grupo G SA de CV, kterou vlastnili bratři Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso a Raymundo Gómez Flores, od společnosti Jalisco pololetní Diesel Nacional, SA (nákladní automobily, motory, plasty a autobusy) . Rodina Gómez Flores byla akcionářem společnosti Mexicana de Autobuses SA (MASA) prostřednictvím Motor Coach Industries (MCI).

Během prvních let privatizace udržovala obchodní vztahy s partnery, kteří získali dohody během její fáze jako poloviční společnosti. V roce 1991 proto společnost DINA představila motory NAVISTAR řady DTA-360 a DTA-466 v segmentech nákladních nákladních vozidel a autobusů. V roce 1992 a bez dostatečné výrobní kapacity byla nutná obchodní a technologická dohoda se společností Marcopolo SA na dodávku nákladních vozidel v semi-knock-down formě a znalostech dostatečných k plnění nových objednávek autobusů. Marcopolo byl v té době lídrem ve výrobě a prodeji autobusů v Jižní Americe. Výsledkem této dohody byla výroba těl pro modely Marcopolo Paradiso a Viaggio pro mexický trh po dobu 10 let. V roce 1993 byl zahájen export těchto modelů do Střední a Jižní Ameriky.

Chrysler měl procento vlastního kapitálu a prodeje prostřednictvím svých prodejců. Společnost Grupo G získala tyto akcie a konsolidovala vlastní síť distributorů. Navistar byl také zlikvidován ve svém podílu.

V roce 1994 byla založena společnost DINA Composites, SA společnosti CV pro vývoj plastových technologií pro automobilový průmysl.

Ten stejný rok, Grupo G získala montážní závody Motor Coach Industries s cílem usnadnit vývoz na severoamerický trh. Společnost MCI byla po mnoho let největším výrobcem meziměstských a zájezdových autobusů v USA a Kanadě. Měl závody ve Winnipegu a Severní Dakotě.

V roce 1996 představila motory Caterpillar CAT namísto motorů Navistar pro nákladní kamiony a osobní autobusy.

V roce 1997 slavnostně otevřela svůj závod na montáž nákladních a autobusových vozidel v průmyslové zóně města Mercedes v argentinském Buenos Aires a stala se společností „International Dina“ v „DIMEX“ jako dceřiná společnost DINA Camiones SA de CV z Mexika. Jednání o provozu tam proběhla před dvěma lety. Výroba byla zahájena montáží nákladních vozidel řady S dovezených z jejího mexického sídla. Prodeje nákladních vozidel dosáhly v roce 1998 5% a 1% v autobusech a nákladních automobilech, na základě tehdejšího současného argentinského automobilového trhu. V dubnu 1999 byla v Argentině zahájena výroba, montáž a prodej vlastního sortimentu HTQ (High Technology and Quality) podvozků a nákladních vozidel: D1416, D1721 a D1725.

S růstem společnosti byly integrovány různé provozní skupiny jako dceřiné společnosti DINA, jak tomu bylo v době, kdy byla společnost v 80. letech federálně vlastněna. Na konci devadesátých let měla společnost několik dceřiných a provozních skupin:

Grupo Diesel Nacional SA de CV (1989-2001)
Dopravní průmysl
Dina Camiones SA de CV	Sestavování středních a těžkých nákladních vozidel a tahačů.
Dina Autobuses SA de CV	Autobusové montážní společnosti, zahraniční i městské.
Mezinárodní dceřiné společnosti
Motor Coach Industries International Inc.	Americká dceřiná společnost výrobce autobusů DINA (od roku 1994 do roku 1999) v Severní Americe .
Internacional DINA SA	Argentinská dceřiná společnost DINA (od roku 1998 do roku 2001) montuje a vyrábí autobusy, podvozky a nákladní automobily v Jižní Americe .
DINAMEX Chile SA	Dceřiná společnost distributora Internacional DINA (od roku 1998 do roku 2001) v Chile .
Autoparts a podpůrné služby
DINA Composites SA de CV	Divize výroby vyztužených termosetových plastů a tvarovacích hmot pro kabiny.
Universal Coach Parts México SA de CV	Dceřiná společnost odpovědná za nákup, prodej, distribuci, import a export náhradních dílů, dílů a příslušenství pro nákladní automobily, autobusy a tahače.
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV	Podpora dodávek kovových mechanických dílů pro výrobu nákladních vozidel a autobusů a výrobu městských a příměstských těles.
Do skupiny byly začleněny další společnosti
Arrendadora Financiera Dina SA de CV	Finanční služby pro akvizici autobusů a nákladních vozidel společnosti v Mexiku.

V roce 1997 byly v závodě Sahagún postaveny nové modely autobusů a nákladních vozidel, založené na jejich vlastních konstrukcích a zcela mexické. V segmentu autobusů byly modely F11, v roce 1998 model F12 a v roce 1999 model F14. V segmentu nákladních vozidel byla řada HTQ (modely 55117572, 66121072, 77631072, 9400 a 65019570). Vývoj nové řady HTQ společně určila společnost Design Works, dceřiná společnost společností BMW, MCII a Roush Industries USA, s investicí téměř 100 milionů USD.

Důležitost být nazýván DINA

V říjnu 1999 získala společnost Sterling Trucks of Freightliner LLC (dceřiné společnosti Daimler) společnost Western Star Trucks s jediným cílem rozbít ji tak, aby poškodila společnost DINA Trucks, protože podepsala smlouvu s DINA na výrobu 9 000 nákladních vozidel. 7. února 2000 vypukla stávka Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, jejímž hlavním požadavkem bylo zvýšení platu o 24%, kdy společnost mohla nabídnout pouze o 13% více 2% v benefitech . Uzavřeno o tři dny později s přijetím 13% nárůstu.

20. července 2000 společnost Freightliner získala společnost Western Star Trucks, reakce byla taková, že v říjnu 1999 byly přezkoumány smlouvy s DINA, které uvažovaly o sestavení nákladních vozidel HTQ za účelem přejmenování nákladních vozidel na severoamerickém trhu. Jakmile získala společnost Western Star od společnosti Freightliner, zrušila jednostranně smlouvu s DINA a místo smluvních 9 000 kusů bylo vyrobeno pouze 700 kusů k prodeji v Severní Americe. Dělníci zahájili stávku 6. října 2000, která trvala do 6. března 2001 a požadovali zvýšení platu o 40%. 28. října podala DINA u Mezinárodní obchodní komory stížnost na porušení smlouvy u společnosti Western Star Trucks na 110 milionů USD. Dne 31. ledna 2001 oznámila snížení o 6% svých zaměstnanců, po němž následovalo 40% propouštění v dubnu 2001.

V únoru 2001 byla evidentní změna velikosti společnosti DINA Trucks za účelem obnovení pravidelného provozu bez smlouvy se společností Western Star. 11. září 2001 byl závod DINA Trucks v Ciudad Sahagún na Hidalgu uzavřen z důvodu ukončení 52letého svazku s federální vládou. Strategie byla pro nákup kolektivní smlouvy s odborem, který měl mnoho chyb a byl velmi neefektivní.

Rostliny měly více než 80 hektarů, z nichž velká část byla přebytečná. Bylo rozhodnuto zmenšit a zlikvidovat unii. Společnosti zbývalo 23 hektarů, což bylo pro výrobu skutečně potřeba.

Vláda státu Hidalgo vedená Manuelem Ángelem Núñezem Sotem převzala aktiva společnosti, pouze DINA Camiones, a v roce 2002 zlikvidovala 559 zaměstnanců.

Závěr změny velikosti autobusů DINA v Mexiku

V roce 2001 provedla finanční administrativní restrukturalizaci DINA Camiones, aby se vyhnula bankrotu, skupina administrativních zaměstnanců Grupo Empresarial G, vlastníků zbytků společnosti. Tento proces sestával z prodeje rostlin, které skupina vlastnila. V roce 2002 vláda státu Hidalgo koupila zařízení závodu DINA Camiones. V roce 2005 skupina argentinských podnikatelů koupila argentinský závod DINA. Následně byly problémy vzniklé v důsledku zrušení smlouvy se společností Western Star Trucks vyřešeny zákonnými prostředky. Freightliner zaplatil mexické společnosti velkou náhradu. V souladu se smlouvou nebyla částka zveřejněna.

V roce 2004 byl zahájen proces navrhování nových osobních jednotek na základě technologie HTQ a národních a mezinárodních standardů.

Počínaje rokem 2007 bylo uzavřeno prvních pět prototypů podvozku. Začalo se s návrhem a stavbou nového závodu spolu s potřebným vybavením a nástroji. To bylo ve stejné průmyslové zóně Ciudad Sahagún, stát Hidalgo, Mexiko. V červenci 2007 prototyp opustil nový závod DINA. Jeho účelem bylo provést silniční testy před výrobou a marketingem.

V květnu 2008 byl oznámen restart DINA Camiones s výrobou a prodejem čtyř nových autobusových modelů, všechny městského typu: DINA Linner, Runner, Picker a Outsider.

V době obnovení provozu toho roku činila investice 100 milionů USD. Továrna měla kapacitu 23 jednotek denně, 450 přímých a 750 nepřímých pracovních míst a pět koncesionářů v různých mexických státech prodávat své jednotky v Mexiku.

Současnost, dárek

Společnost dodnes nabízí různé produkty a služby pro dopravu, vždy zaměřené na městský a zahraniční autobusový trh. Firma uvedla na trh autobus na plynový pohon, DINA Linner G v roce 2010, a také konkrétní nákladní vůz, DINA Hustler v roce 2011, tahač pro kontejnerovou přepravu v komerčních přístavech.

Znovu zvýšením své účasti na mexickém trhu společnost DINA obnovila export jednotek do některých zemí Střední Ameriky, kde v současné době cirkulují určité modely společnosti. V roce 2013 byly zahájeny další modely autobusů, a to zvýšením komerční přítomnosti. Firma se vrátila do segmentu zahraniční dopravy, DINA Buller.

Produkty a služby

Autobusy a kamiony

Rodina lehkých, středních a těžkých nákladních vozidel HTQ, třída 5, 6, 7 a 8;
Yard tahač pro přístavy;
Rodina městských autobusů Liner: 8, 10, 12 až Diesel a Zemní plyn, zadní motor;
Rodina městských autobusů Běžec: 8, 9, 10, 11 na naftu a zemní plyn, přední motor;
Rodina městských autobusů Picker: 8, 10 m na naftu a zemní plyn, přední motor;
Rodinný autobus Rapid Transit, městské autobusy od 12 do 18 m, modely Brighter a Rider, na naftu a zemní plyn, zadní motor;
Trolejbus Rider 12 m nízká podlaha;
Dálkový autobus Buller o délce 12 m se vznětovým motorem vzadu (ve vývoji pro znovuzavedení na tento trh);
Model Outsider bus, zadní motor, 11 m na Diesel, příměstský;
Městský autobus Silux z 8 m na Diesel, motor vzadu.

Ostatní služby

Po prodeji;
Záruka;
Náhradní díly;
Financování;
Školení pro zákazníky o jejich produktech DINA.

Modely autobusů

Během své historie Dina vyrobila řadu osobních autobusů.

Předchozí modely

231 Convencional
311 FLEXIBILNÍ
Ayco Magno MC
Avante
Avante Plus
CAPRE 500 Convencional
Casabus
CATOSA 500 Convencional Sansón
CATOSA Atlántico
CATOSA Pacífico
CATOSA Puma
CATOSA Tollocan MT
Chasis D-1622
Chasis D-1422
Chasis D-1116
Citus
Delfíni
Eurocar HR
Eurocar BR2000
Foráneo 11
Foráneo 12
Foráneo 14
Marcopolo Paradiso
Marcopolo Viaggio
Olímpico

Současné modely

DINA BRighTer

DINA Linner

BRighTer - rychlá autobusová doprava
Buller
HTQ Runner 8 - motor vpředu
HTQ Runner 9 - motor vpředu
HTQ Runner 9G - motor vpředu / zemní plyn
HTQ Runner 10 - motor vpředu
HTQ Linner 10 - motor vzadu
HTQ Linner G - motor vzadu / zemní plyn
HTQ Outsider - motor vzadu
HTQ Picker - motor vpředu
Hustler
Ridder
Ridder G
Ridder E (trolejbus)

Společnosti provozující vozidla DINA

Domácí

Trolebús de Guadalajara (SITREN Línea 3 ve městě Guadalajara)
Transregio (Monterrey City, autobusy na zemní plyn)
Metrobus (Mexico City, kloubové jednotky)
Grupo Martínez (přepravní operátor ve státě Nuevo Leon, autobusy na zemní plyn)
Grupo Trees (Monterrey City, autobusy na zemní plyn)
Estrella Blanca (Conexión, outsideri)
Acabús (Acapulco City, integrovaný dopravní systém)
Red de Transporte de Pasajeros (Mexico City)
Grupo Senda (obchodní přepravní jednotky)
Transportes Vencedor (obchodní přepravní jednotky)
Transportes Roca de Juárez (obchodní přepravní jednotky)
Přepravuje Unidos Costa Pacífico (Puerto Vallarta City, plynové a naftové jednotky, integrovaný systém)
Lipu (obchodní přepravní jednotky)

Zahraniční, cizí

Managua, Nikaragua (výměna žlutých autobusů)
Kolumbie, jednotky na zemní plyn a kyvadlová doprava ve městě Medellín (SAO)
SSA Marine, Long Beach, CA, USA (Yard tahače)

Languages

In other projects