DKW F89 - DKW F89

DKW Meisterklasse
DKW F89
DKW F89 (muzejní mobil 2013-09-03) .JPG
2-dveřový sedan DKW F89
Přehled
Výrobce Auto Union GmbH
Výroba 1950 - duben 1954
Karoserie a podvozek
Třída Kompaktní / malý rodinný vůz ( C )
Styl těla 2-dveřový sedan
3-dveřový 'Universal' Estate
2-dveřový kabriolet
Rozložení Rozložení FF
Příbuzný DKW-Schnelllaster
IFA F9
Hnací ústrojí
Motor 684 ccm dvoutaktní přímý-2
Přenos 3 nebo (od roku 1953) 4stupňový manuál
Rozměry
Rozvor 2350 mm (93 palců) (2dveřový)
2450 mm (96 palců) (kombi)
Délka 4200 mm (170
palců ) sedan
Pohotovostní hmotnost 860 kg (1900 lb)- 900 kg (2,000 lb) (prázdný)
Chronologie
Předchůdce DKW F8
Nástupce DKW F91
Zatímco Auto Union postavil F89 v západním Německu se Zwickau rostlina, která byla předána do sovětu kontrolovaná GDR byl produkovat IFA F9 . 30 000 nebo více IFA F9 bylo vyrobeno zpočátku ve Zwickau a následně v Eisenachu do roku 1956. Západní i východní vozy úzce vycházely z prototypu DKW F9, který byl poprvé vystaven v roce 1939.

DKW Meisterklasse (anglicky: „Master Class“), také známý jako DKW F89 byl kompaktní pohonem předních kol sedan vyráběný firmou Auto Union GmbH v letech 1950 a 1954. To bylo první osobní automobil se vyrábí nové společnosti Auto Union v západním Německu po obnovení podnikání na západě v roce 1949.

Továrna

Kromě bývalé továrny DKW v Berlíně-Spandau byly výrobní závody Auto Union umístěny v Sasku ve Zwickau , Chemnitzu a Zschopau, když válka ukončila výrobu osobních vozidel v roce 1942. Po válce již společnost nebyla schopná přístup do svých výrobních zařízení v sovětské okupační zóně . První poválečné DKW byly proto postaveny na základě smlouvy v zrekonstruovaném závodě Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfu .

The Origins

F89 sdílel své opory s DKW F8 / 'Meisterklasse', který byl k dispozici v letech 1939 až 1942, ale F89 má ocelové tělo založené na DKW F9 , prototyp, který by přímo nahradil F8 ve výrobě Zwickau linky do války nezasáhly. Ačkoli mnoho obráběcích strojů v tomto závodě bylo vytvořeno a odesláno do Sovětského svazu v roce 1945, nové ovladače Zwickau také postavily vlastní verzi prototypu DKW F9 a východní verze byla skutečně uvedena do výroby jako IFA F9 , pravděpodobně krátce předtím, než Düsseldorf postavil F89.

F89 nebylo první vozidlo postavené společností Auto Union po válce. Tato pocta patří DKW F89 L „Schnelllaster“ , Rapid Transporter v angličtině, podivně moderní lehké dodávce postavené na stejném podvozku a používající stejný balíček motor / převodovka, představené v roce 1949.

Tělo

Tvar salónu těsně odpovídal předválečnému DKW F9 . Na dřívější konstrukci však bylo použito rozsáhlé „zefektivnění“ a na snížený odpor větru F89 byly vzneseny působivé nároky.

V roce 1951 byla k dispozici dvoumístná verze kupé s pevnou střechou, kterou postavili stavitelé autobusů Hebmüller z Wuppertalu , a řada byla dokončena v říjnu 1951 přidáním třídveřové verze kombi využívající přestavbu karoserie, která hojně využívala dřevo, který byl v březnu 1953 nahrazen celoocelovou karoserií. Estate F89, stejně jako jeho ocelové tělo, nástupci, byl označen jako ‚Universal '.

Konverze kombi, nabízená od konce roku 1951, hojně využívala dřevo.

Technický

F89 představoval dvouválcový dvoudobý motor o objemu 684 ccm s uvedeným výkonem při startu 23 koní. Maximální rychlost 100 km/h (62 mph) byla nárokována pro sedan (95 km/h/59 mph pro 'Universal' kombi). Motor byl chlazený vodou, ale nebylo tam žádné vodní čerpadlo. Chlazení probíhalo pomocí konvekčního termosifonového systému. Přední kola byla k motoru připojena pomocí třístupňové manuální převodovky ovládané pákou Krückstockschaltung namontovanou na palubní desce, podobnou té, kterou znají pozdější generace z aplikace v Citroën 2CV a Renault 4 . Ke konci výrobního cyklu byl na Meisterklasse nabízen čtyřstupňový manuální box.

Data

Technické údaje DKW F89 / Meisterklasse (údaje výrobce, pokud není uvedeno jinak)
F89 2-dveřový sedan 3-dveřový kombi F89
Vyrobeno:  1950–1954 1953 -
Motor:  2válcový řadový motor ( dvoutaktní ), příčně uložený vpředu
Vrtání x zdvih:  76 mm x 76 mm
Přemístění:  684 ccm
Max. Výkon @ ot./min:  23 hp (17 kW) @ 4500
Chlazení:  Vodní chlazení „Thermosyphon“ s gravitačním pohonem
Přívod paliva:  jediný karburátor Solex
Přenos:  3stupňová manuální pohon předních kol: 4stupňová volitelná po roce 1953. Ovládací páka namontovaná na Facia
Stavba těla:  Oddělené ocelové tělo na skříňovém podvozku
Rozvor:  2350 mm (93 palců) 2450 mm (96 palců)
Rozchod vpředu/
vzadu: 
1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců)
Délka:  4200 mm (170 palců) 4055 mm (159,6 palce)
Šířka:  1600 mm (63 palců) 1520 mm (60 palců)
Výška:  1450 mm (57 palců) 1555 mm (61,2 palce)
Suchá hmotnost:  860 kg (1900 lb) 900 kg (2 000 liber)
Velikosti pneumatik:  5,50–16 “1950–1953
5,60–15“ 1953–1954

Viz také

Zdroje a další čtení