DKW F89 - DKW F89
DKW Meisterklasse DKW F89 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Auto Union GmbH |
Výroba | 1950 - duben 1954 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Kompaktní / malý rodinný vůz ( C ) |
Styl těla | 2-dveřový sedan 3-dveřový 'Universal' Estate 2-dveřový kabriolet |
Rozložení | Rozložení FF |
Příbuzný |
DKW-Schnelllaster IFA F9 |
Hnací ústrojí | |
Motor | 684 ccm dvoutaktní přímý-2 |
Přenos | 3 nebo (od roku 1953) 4stupňový manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2350 mm (93 palců) (2dveřový) 2450 mm (96 palců) (kombi) |
Délka | 4200 mm (170 palců ) sedan |
Pohotovostní hmotnost | 860 kg (1900 lb)- 900 kg (2,000 lb) (prázdný) |
Chronologie | |
Předchůdce | DKW F8 |
Nástupce | DKW F91 |
DKW Meisterklasse (anglicky: „Master Class“), také známý jako DKW F89 byl kompaktní pohonem předních kol sedan vyráběný firmou Auto Union GmbH v letech 1950 a 1954. To bylo první osobní automobil se vyrábí nové společnosti Auto Union v západním Německu po obnovení podnikání na západě v roce 1949.
Továrna
Kromě bývalé továrny DKW v Berlíně-Spandau byly výrobní závody Auto Union umístěny v Sasku ve Zwickau , Chemnitzu a Zschopau, když válka ukončila výrobu osobních vozidel v roce 1942. Po válce již společnost nebyla schopná přístup do svých výrobních zařízení v sovětské okupační zóně . První poválečné DKW byly proto postaveny na základě smlouvy v zrekonstruovaném závodě Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfu .
The Origins
F89 sdílel své opory s DKW F8 / 'Meisterklasse', který byl k dispozici v letech 1939 až 1942, ale F89 má ocelové tělo založené na DKW F9 , prototyp, který by přímo nahradil F8 ve výrobě Zwickau linky do války nezasáhly. Ačkoli mnoho obráběcích strojů v tomto závodě bylo vytvořeno a odesláno do Sovětského svazu v roce 1945, nové ovladače Zwickau také postavily vlastní verzi prototypu DKW F9 a východní verze byla skutečně uvedena do výroby jako IFA F9 , pravděpodobně krátce předtím, než Düsseldorf postavil F89.
F89 nebylo první vozidlo postavené společností Auto Union po válce. Tato pocta patří DKW F89 L „Schnelllaster“ , Rapid Transporter v angličtině, podivně moderní lehké dodávce postavené na stejném podvozku a používající stejný balíček motor / převodovka, představené v roce 1949.
Tělo
Tvar salónu těsně odpovídal předválečnému DKW F9 . Na dřívější konstrukci však bylo použito rozsáhlé „zefektivnění“ a na snížený odpor větru F89 byly vzneseny působivé nároky.
V roce 1951 byla k dispozici dvoumístná verze kupé s pevnou střechou, kterou postavili stavitelé autobusů Hebmüller z Wuppertalu , a řada byla dokončena v říjnu 1951 přidáním třídveřové verze kombi využívající přestavbu karoserie, která hojně využívala dřevo, který byl v březnu 1953 nahrazen celoocelovou karoserií. Estate F89, stejně jako jeho ocelové tělo, nástupci, byl označen jako ‚Universal '.
Technický
F89 představoval dvouválcový dvoudobý motor o objemu 684 ccm s uvedeným výkonem při startu 23 koní. Maximální rychlost 100 km/h (62 mph) byla nárokována pro sedan (95 km/h/59 mph pro 'Universal' kombi). Motor byl chlazený vodou, ale nebylo tam žádné vodní čerpadlo. Chlazení probíhalo pomocí konvekčního termosifonového systému. Přední kola byla k motoru připojena pomocí třístupňové manuální převodovky ovládané pákou Krückstockschaltung namontovanou na palubní desce, podobnou té, kterou znají pozdější generace z aplikace v Citroën 2CV a Renault 4 . Ke konci výrobního cyklu byl na Meisterklasse nabízen čtyřstupňový manuální box.
Data
F89 2-dveřový sedan | 3-dveřový kombi F89 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Vyrobeno: | 1950–1954 | 1953 - | ||||
Motor: | 2válcový řadový motor ( dvoutaktní ), příčně uložený vpředu | |||||
Vrtání x zdvih: | 76 mm x 76 mm | |||||
Přemístění: | 684 ccm | |||||
Max. Výkon @ ot./min: | 23 hp (17 kW) @ 4500 | |||||
Chlazení: | Vodní chlazení „Thermosyphon“ s gravitačním pohonem | |||||
Přívod paliva: | jediný karburátor Solex | |||||
Přenos: | 3stupňová manuální pohon předních kol: 4stupňová volitelná po roce 1953. Ovládací páka namontovaná na Facia | |||||
Stavba těla: | Oddělené ocelové tělo na skříňovém podvozku | |||||
Rozvor: | 2350 mm (93 palců) | 2450 mm (96 palců) | ||||
Rozchod vpředu/ vzadu: |
1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | 1190 mm (47 palců) 1250 mm (49 palců) | ||||
Délka: | 4200 mm (170 palců) | 4055 mm (159,6 palce) | ||||
Šířka: | 1600 mm (63 palců) | 1520 mm (60 palců) | ||||
Výška: | 1450 mm (57 palců) | 1555 mm (61,2 palce) | ||||
Suchá hmotnost: | 860 kg (1900 lb) | 900 kg (2 000 liber) | ||||
Velikosti pneumatik: | 5,50–16 “1950–1953 5,60–15“ 1953–1954 |
Viz také
Zdroje a další čtení
Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | Junior / 600 /750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní výkonný vůz | F89 / Meisterklasse | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panelová dodávka | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Užitkové vozidlo | Munga |