DN -1 - DN-1

DN-1
DN-1.jpg
DN-1 se blíží ke svému plovoucímu hangáru v Pensacole.
Role Experimentální vzducholoď
Výrobce Connecticutská letadla
První let 20. dubna 1917
Číslo postaveno 1

DN-1 byl Americké námořnictvo je první vzducholoď . Kapitán Mark L. Bristol, druhý ředitel námořního letectví, podpořil vývoj dirigible v protiponorkové roli. Victor Herbster, Holden Richardson a LCDR Frank McCrary vypracovali specifikace pro DN-1. Smlouva byla udělena dne 1. června 1915 společnosti Connecticut Aircraft Company z New Haven , CT. Americké námořnictvo nemělo žádné zkušenosti se vzducholodi a zdá se, že ani jeden z ředitelů Connecticut Aircraft Company. Byli to právníci, kteří finančně podporovali, majitel zábavního parku, který působil jako manažer; technickým personálem byl Rakušan Hans Otto Stagel, který o sobě prohlašoval, že je řiditelným pilotem, a německý inženýr a mechanik, který o sobě tvrdil, že je odborníkem na Zeppelin. Jerome Clarke Hunsaker z MIT a jeho asistent Donald Wills Douglas , pozdější zakladatel Douglas Aircraft Company, pomáhali Connecticut Aircraft Company při návrhu DN-1. Hlavním inženýrem byl James F. Boyle a výrobním ředitelem JJ DeLunay. Civilní inspektor byl Thomas Scott Baldwin a rezidentní inspektor námořnictva byl Frank M. McCrary.

DN-1 byl zhruba založen na německém Parseval typu netuhé vzducholodi. Obálka byla vyrobena ze dvou vrstev látky a mezi nimi guma. Vnější vrstva látky byla žlutá, aby se zabránilo zhoršení vlivem světla. Řídicí vůz gondoly, postavený společností George Lawley & Son of Dorchester , Massachusetts , byl velký obdélníkový box se dvěma čtyřlistými vrtulemi na opěrách. Do otevřené gondoly byly původně namontovány dva motory postavené společností BF Sturtevant Company z Hyde Parku , MA , a vrtule bylo možné otáčet tak, aby poskytovaly tah v horizontální nebo vertikální rovině. A 1+1 / 2  hp (1,1 kW) indický motor byl poskytnut k udržení tlaku vzduchu ve dvou balóncích, když motor neběžel. Gondola byla vodotěsná, protože námořnictvo zamýšlelo provozovat DN-1 ke vzletu a přistání na vodě. Specifikace pro DN-1 stanovila možnost ukotvení na kotvící stožár, který byl poprvé použit s HMA č. 1 v roce 1911. DN-1 byl fotografován vedle kotvícího stožáru, ale zdá se, že neexistuje žádný důkaz, že by byl na to někdy kotví.

Před letovým programem byl DN-1 ballyhooed v tisku. DN-1 byl odeslán do Pensacoly na Floridě na konci roku 1916 a sestaven v plovoucím hangáru, který byl pro něj zkonstruován. V den plánovaného prvního letu byl DN-1 odstraněn ze svého hangáru, jen aby ztratil vztlak a potopení. Člen posádky Petty Officer James F. Shade, až po bradu ve vodě, pozval diváky, aby se dostali na palubu „prvního ponořeného letu DN-1“. DN-1 byl vrácen do svého hangáru a odlehčen. Jedním krokem k odlehčení DN-1 bylo odstranění jednoho motoru.

Když 20. dubna 1917 začal testovací program, byl DN-1 zklamáním. DN-1 postrádal vztlak, stěží splnil požadavek rychlosti 35 mil za hodinu (56 km/h) a převodovka se přehřála a roztavila ložiska. DN-1 byl pilotován pro jeho první let LCDR Frank M. McCrary USN, LT Stanley V. Parker za pomoci PO Jimmy Shade. Bylo 27. dubna, než vzducholoď znovu vzlétla. O dva dny později manipulační skupina, která se pokoušela táhnout vzducholoď přes vodu, poškodila DN-1. Námořnictvo rozhodlo, že vzducholoď nestojí za opravu a DN-1 byla sešrotována. „Manuál tuhé vzducholodi (GPO, 1928) komentovaný k DN-1“ měl takovou nadváhu, že se sotva dokázal zvednout ze země. Došlo k úniku obálky a elektrárna fungovala špatně. Ve skutečnosti však letělo, a protože firma postavila loď v dobré víře a za cenu výrazně převyšující smluvní cenu [45 636 USD], byla formálně přijata. “

DN-1 byla nešikovná chyba, byla sotva schopná letu, doručena dlouho po plánovaném čase a nad rámec rozpočtu. Díky DN-1 si námořnictvo uvědomilo, že nemá technické dovednosti a znalosti potřebné ke stavbě vzducholodí. Autoritativní Jane's All the World's Aircraft popsala DN-1 jako „malé velikosti, že nemá žádnou praktickou hodnotu; že je zajímavý pouze jako experiment“. DN-1 přinutil námořnictvo, aby zaujalo efektivnější přístup k následnému vývoji vzducholodí v závislosti na spolehlivějších dodavatelích a užším zapojení námořnictva do konstrukce a řízení. Následující vzducholodě třídy B, C a D byly celkem úspěšné.

Po jejím rozpadu přišel být považován za DN-1 třída A . Takové označení nebylo nikdy oficiálně používáno námořnictvem, ani nebylo používáno během krátkého života DN-1.

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Délka: 175 ft 0 v (53,51 m)
  • Průměr: 35 ft 0 v (10,67 m)
  • Objem: 115,000 krychlových stop (3,256.4 m 3 )
  • Pohonná jednotka: 1 × Sturtevant Model 5 , 140 hp (104 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 35 mph (56 km/h, 30 kn)

Viz také

Související seznamy

Reference

  • Grossnick, Roy A., Kite Balloons to Airships ... the Navy's Lighter-than-Air Experience 1986, Government Printing Office, Washington DC
  • Althoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, New York, ISBN  0-517-56904-3
  • Lord Ventry and Koleśnik, Eugène M., Airship Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, UK, ISBN  0713710012
  • Shock, James R., US Navy Airships 1992, Atlantis Publications, Edgewater, Florida, ISBN  0-9639743-8-6

externí odkazy