DSB (železniční společnost) - DSB (railway company)

DSB
Typ Nezávislá veřejná společnost
Průmysl Železniční doprava
Založený 1. října 1885
Sídlo společnosti Kodaň , Dánsko
Klíčoví lidé
 Flemming Jensen, generální ředitel
produkty Osobní železniční doprava
Příjmy 12,3 miliardy DKK (2015)
522 milionů DKK (2015)
745 milionů DKK (2005)
Majitel Dánské ministerstvo dopravy
Počet zaměstnanců
 9078 (průměr roku 2005)
Dceřiné společnosti DSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S
webová stránka www.dsb.dk
Dánské státní železnice
DK 2018 DSB.png
Železniční tratě provozované společností DSB v roce 2018 (červená).
Přehled
Národní prostředí Dánsko
Data provozu 1885–
Technický
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod

DSB , zkratka Danske Statsbaner ( vyslovuje se  [ætænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ] , dánské státní železnice ), je největší dánskou společností provozující vlaky a největší ve Skandinávii . Zatímco DSB je odpovědný za provoz osobních vlaků na většině dánských železnic, přeprava zboží a údržba železnice jsou mimo její působnost. Společnost DSB provozuje v oblasti kolem dánského hlavního města Kodaň systém příměstské železnice zvaný S-train , který spojuje různé oblasti a předměstí ve větší metropolitní oblasti. V letech 2010 až 2017 provozovala společnost DSB ve Švédsku vlaky .

Společnost DSB byla založena v roce 1885, kdy došlo ke sloučení státních společností De jysk-fynske Statsbaner a De sjællandske Statsbaner .

Dějiny

První železnice v Dánsku byly postaveny a provozovány soukromými společnostmi. Železnice ve Funenu a Jutsku postavily Peto a Betts, kteří také dodávali lokomotivy (postavené společností Canada Works , Birkenhead ). Většina technického personálu byla také rekrutována z Británie, zejména z železnice Eastern Counties . Když se Peto a Betts dostali do platební neschopnosti , převzal dánský stát od 1. září 1867 Det danske Jernbane-Driftsselskab (Dánská železniční provozní společnost) pod názvem De jysk-fyenske Jernbaner (dráhy Funen a Jutland), od roku 1874 De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Dánské státní železnice v Jutsku a Funenu). Síť byla rozšířena novou výstavbou a pořízením soukromě provozovaných linek ze Silkeborgu do Herningu (1. listopadu 1879) a z Grenae do Randers a Aarhusu (1. dubna 1881).

Dánský stát převzal Det sjællandske Jernbaneselskab ( Železniční společnost Zélandu ) dne 1. ledna 1880 a vytvořil De sjællandske Statsbaner (Státní železnice Zélandu). Vzhledem k tomu, že většina železnic na obou stranách Velkého pásu je tedy ve vlastnictví dánského státu, sloučily se společnosti Jutland / Funen a Zéland až do 1. října 1885 do jedné národní železniční společnosti De danske Statsbaner (dánské státní železnice). ), přičemž spojení bylo dokončeno 1. dubna 1893.

Po sloučení byly postaveny nové tratě a hlavní strojní inženýr Otto Busse představil novou generaci kolejových vozidel a lokomotiv . Po Busseově odchodu do důchodu však společnost DSB přestala navrhovat vlastní lokomotivy a stále více se spoléhala na externí dodavatele, zejména na berlínský Borsig .

První nádraží v Kodani
První most Little Belt Bridge byl otevřen v roce 1935.

30. léta byla pro DSB dekádou inovací a modernizace. Nové železniční mosty byly postaveny přes Malý pás (1935), Storstrøm (1937) a Oddesund (1938), což eliminovalo nákladný a časově náročný proces přepravy parním trajektem. Příměstské linky v Kodani a okolí byly elektrifikovány pro provoz s více jednotkami při 1 500 V DC ( vlaky S ). Rané experimenty s dieselovým pohonem vedly k vývoji univerzálního těžkého dieselelektrického železničního vozu třídy MO vybaveného pro provoz s více jednotkami , po druhé světové válce také pro provoz push-pull s hnacím přívěsem. Několik tříd hlavních dieselelektrických lokomotiv bylo také vyrobeno jako prototypy Burmeisterem a Wainem z Kodaně a Frichsem z Aarhusu, ale další vývoj byl zkrácen německou okupací a následným nedostatkem dodávek ropy, což nutilo DSB spoléhat se na spalování uhlí. parní lokomotivy pro hlavní úkoly.

Spolu s otevřením mostu Malý pás v roce 1935 představila společnost DSB svůj nový koncept rychlíku známý jako lyntog („bleskové vlaky“). Tyto vlaky se třemi a čtyřmi vozy na naftu, které měly na obou koncích motorový vůz s pohonem shodným s motorem řady MO, měly tehdy působivou nejvyšší rychlost 120 km / h i vysokou úroveň pohodlí a osvědčily se jako komerčně nejúspěšnější iniciativa společnosti DSB ve 30. letech.

Druhá světová válka zanechala v DSB flotilu zastaralých a opotřebovaných vlaků a na rozdíl od řady železničních vozů MO druhé generace a víceúčelových motorů centercab třídy MT postavených Frichsem nebyl domácí průmysl schopen poskytnout takový motiv požadovaný výkon. Místo toho DSB hledala zahraniční dodavatele.

Dieselové elektrické lokomotivy společnosti General Motors se před válkou osvědčily v USA a Kanadě. Dieselové lokomotivy třídy A1A-A1A třídy DSB , postavené na základě licence od GM a dodávané od NOHAB od roku 1954, byly shledány jako velmi spolehlivé a ekonomicky proveditelné ve srovnání s parními lokomotivami, což nakonec ukončilo i stáří páry rozhodující faktor při výběru hnací síly DSB po téměř tři desetiletí. Za nimi následovala stejně úspěšná třída MX s nižším zatížením nápravy pro vedlejší linky a třída MZ pro těžké expresní služby.

Na základě tří naftově -hydraulických posunovacích lokomotiv postavených společností Henschel a získaných společností DSB vyvinula Frichs vlastní verzi posunovacího zařízení třídy MH, které nahradilo posunovací motory poháněné párou. Po úspěchu z Deutsche Bundesbahn ‚s DB Class VT 11,5 třídě na Trans Europ Express služby, DSB získala jedenáct elektrické vozy a odpovídající mezilehlé vozy nahradit první generace lyntog .

Osobní vlak zobrazující červeno-černý livrej představený v roce 1972.

Šedesátá léta byla pro DSB poznamenána stále horší ekonomikou, což vedlo ke stálému snižování počtu zaměstnanců po celé desetiletí. To však bylo doprovázeno také objevením se nové technologie, zejména využívání elektronických zařízení, zvyšujících bezpečnost a efektivitu železniční dopravy DSB. V roce 1972, společně s oslavou 125. výročí železnic v Dánsku, představila společnost DSB nový korporátní design architekta Jense Nielsena, inspirovaný British Rail a Canadian National Railways , s dominantní barvou červenou (s strojovnami lokomotiv natřenými černě ), nahrazující tradiční kaštanovou livrej žlutými okřídlenými symboly kol. Pozice DSB byla dodatečně posílena ropnou krizí z roku 1973 .

V návaznosti na vedení společností Nederlandse Spoorwegen , British Rail a Deutsche Bundesbahn zavedla společnost DSB v roce 1974 pevný intervalový jízdní řád pro své meziměstské vlaky na dálkovou lokomotivu, jakož i příměstskou dopravu do az Kodaně. V regionálních službách ve Funenu a Jutsku byly předválečné konstrukční vozy třídy MO přemístěny DMU třídy MR, licencované verze Deutsche Bundesbahn VT 627 .

Tyto IC3 vlaky byly zavedeny v roce 1990.

V roce 1990, po několikaletém zpoždění, začaly být používány vlaky IC3 , původně jako lyntog , a v roce 1991 jako běžné meziměstské vlaky. Vlaky IC3, které jsou vzorkem typu Flexliner s více jednotkami, mají zřetelný vzhled díky koncům s gumovým rámem, které umožňují přístup mezi vlakovými soupravami, když jsou spojeny dohromady. Nové motory Flexliners se nyní (2014) blíží ke konci své životnosti, ale kvůli problémům s třídou IC4 postavenou v Ansaldo Breda se očekává, že zůstanou v provozu dalších pět až deset let.

The Great Belt Fixed Link byl otevřen pro železniční dopravu v roce 1997 (rok před silniční dopravou), který nahradil železniční trajekty společnosti DSB . V roce 1997 byla infrastrukturní cla rozdělena na novou agenturu pod dánským ministerstvem dopravy Banestyrelsen (nyní: Banedanmark ), přičemž úkolem provozu vlaků byla společnost DSB. Dne 30. dubna 1998 byl představen nový design a oznámení plánu „Dobré vlaky pro všechny“, jehož cílem je nahradit staré a méně pohodlné vlaky do roku 2006/2007. Dne 1. ledna 1999 se z DSB stala nezávislá veřejná obchodní společnost.

Oddělení zboží společnosti DSB, DSB Gods, bylo sloučeno se společností Railion (nyní DB Cargo ) v roce 2001 a DSB nyní řídí pouze osobní železniční dopravu, včetně provozu železničních stanic. V roce 2003 zvítězila společnost Arriva v soutěži s DSB ve výběrovém řízení na provozování řady regionálních železničních služeb v Jutsku : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus a Struer - Thisted . V roce 2007 byly služby Øresundståg převedeny do samostatné společnosti DSBFirst , ale smlouva byla ukončena v roce 2011 po finančních problémech.

Společnost DSB provozovala služby od roku 2009 ve Švédsku. V roce 2010 koupila podíl 50 $ v německém operátoru Vias od společnosti Frankfurt Transport Company.

Historie loga

  • Třetí a předchozí logo DSB používané od 30. dubna 1998 do září 2014

  • Čtvrté a aktuální logo DSB od září 2014

Struktura společnosti

Bývalé sídlo DSB v Kodani .

DSB je nezávislá veřejná státní společnost pod dánským ministerstvem dopravy a energetiky . Tak tomu je od roku 1999 a je výsledkem dřívější politické touhy privatizovat dánské železnice. DSB tak nyní funguje na základě zisku, ačkoli si zachovává určité závazky veřejné služby prostřednictvím smluv s ministerstvem dopravy a energetiky. V březnu 2015 byl probíhající proces privatizace pozastaven minimálně do roku 2024, a to jako součást dohody široké většinové středo-levé politické většiny o osobní železniční dopravě.

Jak 2005, DSB zaměstnává asi 9 000 lidí. Keld Sengeløv se stal prezidentem a výkonným ředitelem v únoru 2004, po kariéře v organizaci DSB od roku 1997, ale zemřel na neznámou nemoc při cestování s přáteli ve Skotsku dne 3. září 2006. Jeho nástupcem byl Søren Eriksen, který byl propuštěn v březnu 2011 po odhalení finančních a smluvních nesrovnalostí. Při následném vyšetřování byl z velké části osvobozen. Jeho nástupce Jesper Lok byl oznámen v prosinci 2011 a do úřadu nastoupil v dubnu 2012, ale rezignoval v roce 2014. Od roku 2015 je generálním ředitelem společnosti bývalý stíhací pilot Flemming Jensen.

Divize

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Nezávislá veřejná společnost)

  • DSB Commercial (prodej a marketing)
    • DSB International (vlakový provoz v zahraničí), DSB Detail a / s (správa obchodů na stanicích DSB)
  • DSB S-tog a / s (provoz sítě S-train )
    • Prodej DSB
  • Dálkové a regionální vlaky DSB
    • Program IC4, prodej, palubní služba, provoz,
  • DSB Finance
    • DSB Property Development, DSB Property
  • DSB HR a organizace
    • Finanční řízení, IT, CSR
  • DSB Vedligehold A / S (údržba vlaků)

Služby

DSB 1932
Železniční tratě provozované společností DSB v roce 1932
DSB 2018
Železniční tratě provozované společností DSB v roce 2018
Velká část železničních tratí DSB (červená) a služeb byla v průběhu let outsourcována, privatizována nebo opuštěna.

Jako původně státní společnost zažila DSB od svého založení v roce 1885 několik reforem. Zejména rozsáhlé privatizační reformy Dánska v 90. letech vedly k prodeji a outsourcingu mnoha železničních tratí a služeb po celé zemi.

DSB v současné době provozuje několik typů osobních vlaků, které se liší počtem zastávek a hnacím motorem. Kromě S-vlaků jsou k dispozici typy pro širokou veřejnost:

Viz také

Reference

Zdroje

  • Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år . Zapomeňte na Kunst og Kultur. ISBN  87-7600-199-7 .

externí odkazy

Souřadnice : 55 ° 41'15 „N 12 ° 34'46“ E / 55,68750 ° N 12,57944 ° E / 55,68750; 12,57944