Daimler Motoren Gesellschaft - Daimler Motoren Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1890 ( 1890 )
Zakladatel Gottlieb Daimler
Osud Spojil se s Benz & Cie
Nástupce Daimler-Benz (v roce 1926)
Hlavní sídlo Cannstatt , Stuttgart , Německo
produkty Automobily
Značky Mercedes
logo používané DMG od roku 1901

Plakát Daimler Motoren Gesellschaft pro Mercedes Double Phaeton (1908)

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ; Daimler Motors Corporation ) byla německá strojírenská společnost a později výrobce automobilů , v provozu od roku 1890 do roku 1926. Založena Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem , sídlila nejprve v Cannstattu (dnes Bad Cannstatt, město okres Stuttgart ). Daimler zemřel v roce 1900 a jejich podnikání se přesunulo v roce 1903 do Stuttgartu- Untertürkheimu poté, co byla původní továrna zničena požárem, a znovu do Berlína v roce 1922. Další továrny se nacházely v Marienfelde (poblíž Berlína) a Sindelfingenu (vedle Stuttgartu ).

Společnost začala vyrábět benzínové motory, ale po úspěchu malého počtu závodních vozů postavených na zakázku Wilhelma Maybacha pro Emila Jellinka začala vyrábět model Mercedes z roku 1902. Poté se tato automobilová výroba rozšířila a stala se hlavním produktem DMG a postavilo několik modelů.

Kvůli německé hospodářské krizi po první světové válce se společnost DMG v roce 1926 spojila s Benz & Cie. , Stala se Daimler-Benz a přijala Mercedes-Benz jako svou automobilovou ochrannou známku. K další fúzi došlo v roce 1998 s Chrysler Corporation, aby se stala DaimlerChrysler . Název byl nakonec změněn na Daimler AG v roce 2007, kdy byl prodán Chrysler.

Daimler, Maybach a DMG v Seelbergu

Zaměstnanci DMG v roce 1890

1882 oba Daimler a Maybach opustil Nikolaus Otto ‚s Deutz AG Gasmotorenfabrik . V roce 1890 založili vlastní motorářskou firmu Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Jeho účelem byla konstrukce malých, vysokorychlostních motorů, které vyvinuli na základě stejné technologie stacionárních motorů .

DMG tak vyrostlo z rozšíření nezávislých podniků Daimlera a Maybacha, kteří svými vynálezy pro automobil čtyřdobého zážehového motoru , karburátoru atd. Udělají revoluci ve světě . Vyráběli by malé spalovací motory vhodné pro použití na souši, na moři i ve vzduchu (základ pro symbol, který Daimler vymyslel ze třícípé hvězdy, přičemž každý bod ukazuje jiný způsob).

5. července 1887 koupil Daimler nemovitost v Seelberg Hill (Cannstatt), kterou dříve vlastnila společnost Zeitler & Missel, která ji používala jako slévárna drahých kovů. Stránka pokrývala 2 903 metrů čtverečních, stála 30 200 zlatých marek a vyráběli z ní motory pro svůj úspěšný motorový člun Neckar . Prodali také licence pro ostatní na výrobu svých motorových produktů a Seelberg se stal centrem rychle rostoucího automobilového průmyslu.

Daimler se dostal do finančních problémů, protože prodeje nebyly dostatečně vysoké a licence nepřinesly významný zisk. Došlo k dohodě s finančníky Maxem Von Duttenhoferem a Williamem Lorenzem, oba byli také výrobci munice, spolu s vlivným bankéřem Kilianem von Steinerem , který vlastnil investiční banku, v roce 1890 převést soukromé podnikání na veřejnou korporaci. Tuto dohodu někteří historici považují za „ďáblův pakt“, protože vynálezci se s novým statusem nikdy neshodli.)

Finančníci, kteří opravdu nevěří v automobilovou výrobu, rozšířili obchod se stacionárními motory, protože se dobře prodávaly, a dokonce uvažovali o sloučení s Ottovou Deutz-AG . (V průběhu roku 1882 měl Gottflieb Daimler vážné osobní problémy s Nicholasem Ottou, když Daimler a Maybach pracovali pro Otu.) Daimler a Maybach nadále prosazovali výrobu automobilů a v důsledku toho na krátkou dobu dokonce opustili DMG . Daimlerův přítel Frederick Simms přesvědčil finančníky, aby vzali Gottflieba Daimlera a Wilhelma Maybacha zpět do váhajících DMG na začátku roku 1896. Jejich podnikání bylo znovu sloučeno s DMG . Daimler byl jmenován generálním inspektorem, hlavním technickým ředitelem Maybachu a Simms ředitelem DMG .

V roce 1892 Maybach navrhl Phönix , řadový dvouválcový motor vybavený novým karburátorem . Po odstoupení Gottlieba Daimlera a Maybacha do jejich vlastního podnikání, aby se mohli soustředit na automobily, byl podnik blízko krizi, ale stabilizoval se a prodával mobilní a stacionární motory prostřednictvím řady maloobchodníků po celém světě, od New Yorku po Moskvu.

První automobil Daimler, mimořádně neelegantní model, se objevil v roce 1892, v roce 1895 následoval dvouválcový vis á vis a v roce 1897 první model s motorem DMG s předním motorem, čtyřmístný otevřený tourer s motorem Phönix .

V roce 1900 zemřel Gottlieb Daimler. Pozdější úspěšné modely Mercedes DMG založené na závodních automobilech navržených Wilhelmem Maybachem podle specifikací Emila Jellinka (který chtěl po smrti Willhelma Bauera v závodním závodě Daimler modernější a bezpečnější auto ) změnil výhled představenstva ve prospěch automobilu. Maybach pokračoval jako designér na chvíli, ale skončil v roce 1909 a byl nahrazen Gottliebovým synem Paulem .

Rozšíření (1902 až 1920)

Prodej automobilů DMG se rozběhl, zejména s prvním motorem Daimler-Mercedes navrženým Maybachem umístěným do několika závodních vozů z roku 1900 vyrobených pro Emila Jellinka. Tento závodní vůz byl později označován jako Mercedes 35 hp . Výrobní kapacita byla rozšířena na Untertürkheim. V roce 1902 vyrobila společnost DMG první modely Mercedes, vedené šedesátkou , nejslavnějším raným modelem, a oficiálně přijala Mercedes jako svoji automobilovou ochrannou známku; schopný 120 km/h (75 mph), 60 kombinovaných cestovních a závodních kapacit, a byl špičkovým vozem k vlastnictví (nebo pro jiné výrobce, mezi nimi Berliet , Rochet-Schneier , Martini , Ariel , Star a FIAT , ke kopírování; v USA společnost Daimler Manufacturing Company { Long Island , New York} mohla jednu postavit na základě licence ve spojení se Steinway ). Částečně kvůli úspěchu modelu 60. let se počet zaměstnanců DMG zvýšil z 821 (1903) na 2200 (1904).

1906 až 1913 byly další roky expanze, s vytvořením nové kapacity se snížil počet externích dodavatelů. Zvýšená mechanizace vzala roční produktivitu z 0,7 auta na pracovníka na 10. V roce 1911 byly akcie DMG kótovány na stuttgartské burze .

Berlín-Marienfelde

2. října 1902 společnost DMG otevřela nová díla v hornaté oblasti jižně od Berlína. Jeho rozsah byl zpočátku omezen na motorové čluny a lodní motory. Později se rozšířil do výroby nákladních vozidel (1905) a hasičských vozů (1907). Tento region se stal centrem automobilového průmyslu a nastěhovaly se další podniky.

Untertürkheim

Untertürkheim byl ideálním místem pro umístění velké továrny, protože byl blízko řeky Neckar a železnice Stuttgart – Ulm . Místní starosta Eduard Fiechtner prodal pozemek (185 000 metrů čtverečních) za nízkou cenu a zajistil také rozšíření železnice s vlastní stanicí a energií z Neckarovy vodní elektrárny, která byla postavena v roce 1900.

Společnost DMG plánovala otevření zařízení v roce 1905, ale úplné zničení továrny v Cannstattu požárem v roce 1903 urychlilo práci a nová secesní budova se zubatou střechou byla předložena k zahájení výroby v prosinci 1903. Pracovní síla dál rostl.

17. května 1904 se Unterturkheim stal ředitelstvím DMG a zbytek administrativního personálu se nastěhoval 29. května. V roce 1913 bylo získáno dalších 220 000 metrů čtverečních a v letech 1915 až 1918 bylo dále rozšířeno. Do 20. let 20. století měl Untertürkheim téměř všechny výrobní procesy na jednom místě od sléváren až po finální montáž automobilů. V roce 1925 se nastěhovalo také konstrukční oddělení DMG .

Cannstatt Fire (1903)

V noci na 10. června 1903 utrpěl původní závod Seelberg-Cannstatt velký požár. Všechny stroje a 93 hotových vozů Mercedes , čtvrtina roční produkce, byly zničeny, spolu s malým muzeem s historickými předměty, jako vůbec první motocykl Daimler-Maybach, Reitwagen .

Vysídlenci dostali útočiště platy a další dávky chleba. Sousední podniky zapůjčily dílny, což umožnilo pokračování výroby. Společnost DMG vytvořila Pomocný fond (jeden z prvních programů pojištění zaměstnanců) a začala stavět oddělovací bloky ve všech svých závodech.

Následující rok 1904 se celá operace přesunula do Untertürkheimu. Poslední jednotka vyrobená v Seelbergu byla uvedena na trh v prvních týdnech roku 1905.

Sindelfingen

Po vypuknutí první světové války, v roce 1914, došlo ke spěchu při výrobě válečných zásob. Na podzim roku 1915 otevřela společnost DMG továrnu v Sindelfingenu pro vojenská vozidla , letecké motory a dokonce i celá letadla . Po válce omezené Versailleskou smlouvou vyrábělo pouze karoserie automobilů.

Motorové čluny

Výroba motorových člunů společností Daimler a Maybach začala brzy, v roce 1886 , jako první na světě Neckar (4,5 metru dlouhý s rychlostí 11 km/h (6 uzlů)), který byl testován na místní řece Neckar. Tato loď se stala prvním komerčním hitem DMG , kterému pomohl špatný stav německých silnic. Jakmile byla založena veřejná korporace, výroba motorových člunů se stala jedním z hlavních zájmů nových finančníků a vedla v roce 1902 k budově továrny Berlin-Marienfelde speciálně pro jejich výrobu.

Automobily

Nákladní vůz DMG (1898) s motorem Phoenix
1912 Mercedes Knight 4.0 50 Hp v Technikmuseum Sinsheim

Daimler prodal licence automobilových motorů po celém světě, včetně Francie, Rakouska, Velké Británie a Spojených států prostřednictvím dohody s výrobcem klavíru Steinwayem v New Yorku.

První prodej automobilu DMG se uskutečnil v srpnu 1892 (jeho registrace stále přežívá) marockému sultánovi.

Užitková vozidla byla také vyráběna převážně pomocí motoru Phoenix , ale až do roku 1900, kdy Daimler zemřel, nebyla těla standardizována.

V roce 1902 byl vyroben vůz Mercedes , kompaktní a moderní, s mnoha vylepšenými funkcemi, což byl krok, který vyvolal zájem představenstva o automobilovou výrobu. Mercedes se poté stal hlavní značkou automobilů DMG . Existovalo několik malých výjimek: Mercedes Simplex z let 1902–1909 (název označující „snadné řízení“) a Mercedes Knight z let 1910–1924, představující vývoj motoru Coventry Daimler s motorem s rukávovým ventilem Charlese Yaleho . Všechny modely byly oceněny podle jejich hodnocení hp.

První nákladní vůz s užitečným zatížením 1,5 tuny byl prodán londýnské British Motor Syndicate Ltd 1. října 1896. Jeho motor Phoenix umístěný vzadu měl výkon 4 hp (3 kW) při 700 otáčkách za minutu.

V roce 1897 byla zahájena výroba lehkých užitkových vozidel . V té době se jim lidově říkalo obchodní vozidla a ve Velké Británii byli velmi úspěšní.

Na prvním pařížském autosalonu , v roce 1898, byl vystaven 5tunový nákladní vůz s motorem umístěným vpředu.

Phoenix (1894)

V roce 1894 při práci z dočasných prostor v nepoužívaném hotelu Hermann v Cannstattu navrhli Gottlieb Daimler, jeho syn Paul a Wilhelm Maybach motor Phoenix . Ohromilo automobilový svět:

Výroba tohoto motoru, který byl uveden do automobilů, nákladních vozidel a lodí, se stal hlavním produktem DMG až do vozu Mercedes z roku 1902.

Mercedes (1900)

V roce 1902 vytvořil Maybach automobil, který se později nazýval Mercedes 35 hp, na objednávku úspěšného rakouského obchodníka Emila Jellinka, který byl fascinován motorem Phoenix i závodními vozy. Název byl odvozen od motoru Maybach postaveného podle specifikací Jellinek v roce 1900, který mohl dosáhnout 35 hp (26 kW). Jellinek stanovil, že se motor bude jmenovat Daimler-Mercedes, a když byl úspěšný, stanovil nový model v edici vozidel, která bude prodávat a používat osobně. Později to bylo označováno jako model Mercedes 35 hp (26 kW). Společnost DMG nikdy nebyla uvedena na trh, dokud nebyl její úspěch považován za značný.

Jellinek soutěžil jako řidič, maloval „Mercedes“ (španělsky dar z nebes ), na automobily, které závodil po své 10leté dceři. Jellinekova honba za vyšší rychlostí ho přivedla osobně do Stuttgartu, do kanceláře Wilhelma Maybacha, kde se také setkal s Paulem Daimlerem , synem Gottlieba. Společně navrhli nový druh automobilu, který by byl „větší, širší a s nižším těžištěm“. Malý počet by byl vyroben pro Jellinek na základě smlouvy. Jednalo se o první skutečný automobil navržený společností DMG , na rozdíl od trenéra s motorem do něj.

Spojením technických vylepšení nového 4válcového motoru Maybachu s novým podvozkem ohromilo auto svět motoristického sportu roku 1901. Jellinek slíbil, že pokud bude moci, koupí velký počet závodních vozů (36 kusů za 550 000 zlatých marek ) být jediným koncesionářem v Rakousku-Uhersku, Francii, Belgii a USA s použitím jména Daimler-Mercedes pro motor a také se stát členem představenstva.

V červnu 1902, poté, co si DMG uvědomil, že již svou ochrannou známku Daimler předali společnosti Panhard & Levassor pro celou Francii, se rozhodli pojmenovat všechny své vozy Mercedes po motoru a začali vyrábět sérii Mercedes . Velká poptávka po autě brzy měla DMG v provozu na plnou kapacitu.

Závodění

V těchto raných letech byly automobilové závody používány jako reklama pro jejich výrobce. Proto DMG i Benz & Cie. , Jejich velký rival, dali na trať to nejlepší ze svých vozů. Automobily Daimler dokázaly Benza porazit až do roku 1908, kdy Benz dosáhl rychlostního rekordu na souši , ale v následujících letech si byly obě značky rovny.

První automobilová nadnárodní společnost

Společnost DMG se rozrostla o dceřinou společnost v Rakousku


Mezinárodní licence

Francouzské licence

Edouard Sarazin zahájil raná jednání o licenci motorů Gottlieba Daimlera ve Francii. Po jeho smrti se to konečně podařilo jeho manželce, které pomohl Émile Levassor a René Panhard (tehdejší výrobci dřevařských strojů) prodat svůj první motor v roce 1887.

Armand Peugeot , jeden z jejich klientů, začal montovat vozidla s motory Panhard & Levassor a získal od nich Daimlerovu licenci. Peugeot se úspěšně zaměřil na německý trh.

Panhard & Levassor navrhl kompletní automobil. Levassor namontoval na přední nápravu motor (Daimlerův), který zajišťoval lepší rovnováhu a zatáčení. Na trh byl uveden v říjnu 1891 a představoval pohon zadních kol dvěma bočními řetězy, pedálovou spojku, přední chladič a řízení pákou.

Historici se domnívají, že automobil byl „německý vynález, zatímco Francie jej komerčně rozšířila“ , a to hlavně díky propagaci automobilových závodů, protože v lednu 1886 dostal Karl Benz první patent na automobil, který navrhl a postavil v roce 1885.

Americké licence

V roce 1888 Gottlieb Daimler navázal spolupráci s německým původem klavíristou Williamem Steinwayem v Astorii v Queensu, později v New Yorku, na stavění stacionárních a lodních motorů na plyn a ropu a později, roku 1892, také na kompletní výrobu automobilů. kopie německého designu. Motory a automobily byly vyráběny v prostorách Steinway v „závodě Rikers“ naproti Rikers Island, který se dodnes používá pro klavírní produkci. Tento podnik byl prodán poté, co William Steinway zemřel v roce 1896.

Britské licence, The Daimler Motor Company Limited

Coventry Daimler: DS420
Daimler Double-Six 50 slitina V12 150 koní (110 kW)
Korsika drophead kupé
tělo navrhl Reid Railton (1931)

V roce 1890 Frederick Simms , konzultant a dobrý osobní přítel Gottlieba Daimlera, narozený v Hamburku , se vrátil do Spojeného království s motorem Phoenix pro starty (i když vyjadřoval myšlenky pro automobily), které od něj získaly práva Britů (a Britského impéria) na Patenty společnosti Daimler. V roce 1893 založil Simms The Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) .

Na konci roku 1895 obdržel Simms nabídku od promotéra londýnské společnosti s názvem Lawson zprvu 35 000 liber na nákup všech práv společnosti Daimler. V rámci nezbytných opatření, kdy se Maybach a Daimler rozešli s DMG , Simms zařídil zaplatit nyní unášenému DMG 17 100 GBP za podmínky, že DMG vzal zpět Gottlieba Daimlera. „Smlouva o opětovném přidružení“ byla podepsána 1. listopadu 1895. Výsledkem bylo, že se rozdělené podniky Daimler-Maybach a DMG poté sloučily a byly omlazeny. Na začátku roku 1896, poté, co se dohodl s Daimler Motor Syndicate, že koupí práva Daimler, Lawson vznášel Daimler Motor Company Limited (DMC) v Londýně (s Gottlieb Daimler ředitelem), práce bude v nepoužívaném bavlněném mlýně v Coventry . Simms se stal ředitelem DMG (Cannstatt), ale ne DMC (Londýn).

V roce 1910 společnost Daimler Motor Company při zachování oddělené identity sloučila vlastnictví s vlastnictvím BSA (munice) a začala vyrábět vojenská vozidla. Ze svého názvu také vypustilo slovo motor.

Společnost Daimler Company Limited vyrábí více než 65 let širokou škálu vozidel nejvyšší kvality, včetně autobusů, sanitek, hasičských vozů a některých nákladních vozidel, ale zejména středně velkých a velkých automobilů, které byly často velmi drahé. Jejich vozidla se vyznačovala žebrovanými odkrytými chladiči, později vroubkovanými skořepinami chladiče. Až do počátku padesátých let se často říkalo „aristokracie kupuje Daimlers, nováček kupuje Rolls-Royce“.

V roce 1960 byl podnik prodán společnosti Jaguar , která se brzy zabývala odznakovou technikou a často se vozy Jaguar a Daimler odlišovaly pouze mřížkou a odznakem. V roce 2005 byly vyráběny pouze luxusní modely Daimler , jako například Daimler Super Eight .

Jméno Daimler se přesunulo s Jaguarem do British Leyland , zpět k nezávislému Jaguaru a poté do Fordu. V červenci 2008 Tata Group, současní majitelé společností Jaguar a Daimler, oznámili, že zvažují přeměnu Daimleru na „super-luxusní značku, která bude přímo soutěžit s Bentley a Rolls-Royce“. V roce 2009 byla žádost o registraci názvu Daimler od Jaguaru jako ochranné známky v USA zamítnuta.

Vzducholodě a letadla s pevnými křídly

Daimler vyrobil motor pro první vzducholoď poháněnou benzínem v roce 1888. Od roku 1899 do roku 1907 poskytla společnost DMG společnosti Zeppelin motory navržené společností Maybach . Wilhelm Maybach opustil DMG v roce 1909. Po roce 1909 Maybach a jeho syn Karl založili ve Württembergu vlastní podnik a převzali dodávky motorů.

Během první světové války , od roku 1915, vyráběla továrna v Sindelfingenu velké množství okřídlených letadel a leteckých motorů. Výroba byla po konfliktu zakázána za podmínek stanovených Versaillskou smlouvou .

Letadlo

Třícípá hvězda: země, voda a vzduch

V sedmdesátých letech 19. století, když Daimler pracoval pro Ottu v kolínské Deutz AG Gasmotorenfabrik , poslal své ženě Emmě Kunz pohlednici, kde označil jeho sídlo třícípou hvězdou a napsal: „Jednoho dne tato hvězda zazáří nad našimi vítěznými továrnami“ . Od té doby tato řada inspirovala Daimler i Maybach při vývoji lehkých a výkonných motorů pro „zemi, vodu a vzduch“ .

V roce 1900, po úspěchu Mercedesu , DMG stále postrádala ochrannou známku. Paul a Adolf Daimlerovi, synové Gottlieba (který zemřel na začátku března 1900), navrhli použít tento symbol. Představenstvo Daimler Motoren Gesellschaft přijalo návrh v červnu 1909 a také zaregistrovalo čtyřhrotý . Čtyřcípá hvězda se v 80. letech stala znakem společnosti Deutsche Aerospace AG (DASA) a poté logem Evropské letecké a obranné společnosti (EADS).

Tři hvězda debutoval v roce 1910. V roce 1916, to bylo obklopené kruhem se čtyřmi dalšími hvězdami, se buď jméno Mercedesu nebo příslušného výrobce ( Untertürkheim nebo Berlin-Marienfelde ). V roce 1937 zaregistroval známý symbol Daimler-Benz, trojrozměrná třícípá hvězda, obsažená v kruhu .

Německá krize (1920)

DMG byl v době německé krize jedním z nejdůležitějších německých podniků ; ztrojnásobil svůj kapitál na 100 milionů akcií v roce 1920 a přesunul své sídlo do Berlína v roce 1922.

Po válce německý automobilový průmysl stagnoval kvůli nedostatečné poptávce a protože automobily byly vládou zdaněny jako luxusní zboží. Zemi také zasáhl nedostatek benzínu.

V roce 1923, DMG výroba klesla na 1020 jednotek, ve srovnání s Benz & Cie. Díky 1,382 v Mannheimu . Průměrné náklady na auto byly 25 milionů marek . Úderná akce a inflace posunuly DMG na hranici možností. Aby přežila, DMG vyrábí kola a psací stroje Mercedes a dokonce vydala vlastní nouzové peníze.

Daimler-Benz a značka Mercedes-Benz (1926)

Aby tyto dva samostatné podniky přežily finanční problémy dne, v roce 1919 společnost Benz & Cie. Navrhla fúzi, ale DMG ji v prosinci formálně odmítla. Když se německá krize ještě zhoršila, potýkající se firmy se v roce 1924 znovu setkaly a podepsaly dohodu o vzájemném zájmu , platnou do roku 2000. Standardizovaly design, výrobu, nákup, prodej a reklamu - společně uváděly na trh modely svých aut - ačkoliv jejich příslušných značek.

28. června 1926 se společnosti DMG a Benz & Cie. Spojily do společnosti Daimler-Benz AG a založily své sídlo v továrně v Untertürkheimu.

Protože nebylo možné používat Daimler na všechny jejich výrobky, byly jejich automobily označeny značkou Mercedes Benz na počest nejúspěšnějšího modelu DMG a příjmení Karla Benza . Jeho nová ochranná známka se skládala z třícípé hvězdy obklopené tradičními vavříny loga Karla Benza a označenými Mercedes Benz . V příštím roce 1927 se počet prodaných kusů ztrojnásobil na 7 918 a byla zahájena výroba nákladních vozidel s naftovým motorem .

Drobnosti

  • V roce 1890 dodávala společnost DMG do Ruska stacionární a námořní motory. V roce 1910 otevřelo své první obchodní zastoupení v Moskvě. Od roku 1912 to byl dodavatel ruského královského dvora . Dokonce i po válce a socialistické revoluce je Mercedes vyhrál většinu velkých výstavních soutěžích to vstoupily v Rusku.
  • V roce 1892 určil DMG Otto Speidel jako svého mnichovského zástupce.
  • V roce 1896 začala společnost Bavarian Engine & Automobile prodávat své výrobky a v roce 1898 jmenovala Karla Molla jako zástupce.
  • V roce 1910 otevřela v Hiltenspergerstrasse 21 obchod s kamiony, autobusy a motorovými čluny .
  • V roce 1914 se v Paříži konal jeden z největších závodů v historii s 37 vozy šesti výrobců ze šesti zemí. K překonání oblíbeného týmu Peugeot použil DMG letecký motor navržený Paulem Daimlerem a Fritzem Nallingerem . Byl postaven automobilovým oddělením, ale testován oddělením vzducholodí. Automobily produkovaly 105 koní (78 kW) při 3100 otáčkách za minutu (žádný Mercedes do té doby nepřekročil 1500 otáček za minutu). Měl čtyři ocelové válce ( M93654 ) a šestnáct ventilů, hliníkovou klikovou skříň, klikové hřídele ze speciální rakouské oceli, jeden vačkový hřídel a zdvihový objem 4 483 ccm.
  • V roce 1921 společnost DMG představila přeplňovaný Mercedes Kompressormotor , úspěšný na soukromém trhu i na závodní dráze.

Viz také

Poznámky pod čarou

Reference

Prameny

  • Moudrý, David Burgess. „Daimler: Zakladatel čtyřkolky“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů , svazek 5, s. 481–483. London: Orbis, 1974.