Dallara DW12 - Dallara DW12
.jpg) | |
| Kategorie | Série IndyCar |
|---|---|
| Konstruktér | Dallara |
| Designéři | Tony Cotman Luca Pignacca Sam Garrett Andrea Toso |
| Předchůdce | Dallara IR-05 |
| Technické specifikace | |
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken s kevlarovou strukturou voštiny |
| Odpružení (přední) | Dvojité rameno A, tlačná tyč, s třetí pružinou a stabilizátorem |
| Odpružení (zadní) | Jako přední |
| Délka | 201 123 palců (5 123 mm) na silnici/ulici, krátké ovály; 197,33 palce (5012 mm) na 1,5 mil meziproduktových oválech, superspeedways a Indianapolis 500 (Mk. III) |
| Šířka | Minimálně 75,5 palce (1 918 mm) (silnice/ulice), minimum 75,75 palce (1 924 mm) (ovály), maximum 76,5 palce (1 943 mm) maximum (měřeno od okraje k ráfku) |
| Výška | 40 v (1016 mm) |
| Rozchod náprav | Max. 76,3 v (1938 mm ) |
| Rozvor | 117,5-121,5 v (2,984-3,086 mm ), nastavitelné |
| Motor | Chevrolet Indy V6 a Honda HI21TT 2,2 L (134 cu in ) V6 90 ° se 4taktním pístovým Ottoovým cyklem s efektivním spalovacím procesem a dvojitým přeplňováním spalovacím motorem (dodává BorgWarner ), se středním motorem , podélně uložený |
| Přenos | Xtrac #1011 6stupňová AGS ( Assisted Gearchange System ) sekvenční poloautomatické řazení pádly + 1 zpátečka |
| baterie | Braillovo písmo ML7Ti 12 voltů |
| Napájení | 575 hp (429 kW ) na rychlostních komunikacích, 625 hp (466 kW ) na 1,5 mil oválech, 675 hp (503 kW ) na krátkých oválech a silničních/pouličních kurzech + 60 hp (45 kW ) na push-to-pass |
| Hmotnost | 1 650 lb (748 kg ) na 1,5 mil rychlostních silnicích, superspeedways a Indianapolis 500; 1 680 lb (762 kg ) na krátkých oválech; 1690 lb (767 kg ) silniční a pouliční kurzy (včetně přídavného stínění) |
| Pohonné hmoty | E85 (85% ethanol + 15% benzín) Sunoco (2012-2018) Speedway (2019-současnost) |
| Maziva | Různé pro týmy |
| Brzdy | Brembo (2012-2016) později PFC (2017-současnost) karbonové kotouče a podložky. Brembo (2012-2017) později PFC ZR90 (2018-současnost) 4pístkové (všechny oválné závody)/6pístkové (silniční/pouliční tratě) třmeny |
| Pneumatiky |
Firestone Firehawk O.Z. závodní a BBS kola |
| Spojka | AP Racing CP8153-DE03-SN 3-deska karbon s ocelovým pouzdrem |
| Historie soutěže | |
| Debut | 2012 Velká cena Hondy v Petrohradě |
Dallara DW12 (formálně jmenoval Dallara IR-12 ) je open-kolo formule závodní auto vyvinuty a vyrobeny podle italského výrobce Dallara pro použití v sérii IndyCar . Byl vyvinut pro použití v sezóně 2012 IndyCar Series , nahrazující stárnoucí podvozek Dallara IR-05 . Podvozek je pojmenován po Danovi Wheldonovi , který byl testovacím jezdcem vozu a který byl zabit v Las Vegas Motor Speedway 16. října 2011, v posledním závodě předchozího IR-05.
Počínaje rokem 2012 se série přestěhovala do použití společného podvozku dodávaného společností Dallara. Bylo zavedeno používání jediného dodavatele k dodávce podvozků jako metoda kontroly nákladů a společnost IndyCar vyjednala fixní náklady 349 000 USD na podvozek. Nová specifikace podvozku také zlepšila bezpečnost, nejviditelnějším prvkem je částečné zakrytí kolem zadních kol.
Tento podvozek je určen k podpoře více aerodynamických souprav, ale jejich zavedení bylo odloženo až do roku 2015, přičemž alternativy k balíčku Dallara budou dodávat Honda a Chevrolet.
Dne 18. října 2011 italský výrobce Dallara potvrdil, že vůz řady 2012 bude pojmenován po zesnulém řidiči IndyCar Dan Wheldonovi (DW12) na počest jeho práce při testování vozu před jeho smrtí dva dny před Las Vegas s novým nárazníkem. /sekce nerf bar, která byla uvedena, byla navržena tak, aby zabránila mnoha podobným jednomístným haváriím, jako byla ta, která zabila Wheldona. Nomenklatura je podobná jako u starého Formula One týmu Ligier , jejichž vozy byly označeny JSxx v paměti ovladače French F1 Jo Schlesser po jeho smrti v roce 1968 Grand Prix Francie .
ICONIC Project
V sezóně 2012 byl implementován nový ICONIC plán Indy Racing League (inovativní, konkurenceschopný, otevřený, nový, relevantní pro průmysl, nákladově efektivní), největší změna sportu v nedávné historii. Vůz používaný do roku 2011, model 2003/2007, model Dallara IR-05 a atmosférické motory V8 (vyžadováno od roku 1997) byly trvale v důchodu. Výbor ICONIC byl složen z odborníků a vedoucích pracovníků závodních a technických oborů: Randy Bernard (generální ředitel INDYCAR), William R. Looney III (vojenský), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (bývalý Indy 500 šampion), Tony Purnell ( motorsport), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) a Rick Long (motorsport). Společnost IndyCar přijala návrhy společností BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola a Swift na konstrukci podvozku. 14. července 2010 bylo konečné rozhodnutí zveřejněno, přičemž organizátoři návrh Dallary přijali.
Nový podvozek
Podle nových předpisů ICONIC budou všechny týmy soutěžit s jádrovým pojízdným podvozkem zvaným „IndyCar Safety Cell“ vyvinutým italským designérem Dallarou . Týmy poté vybaví podvozek samostatnou karoserií, označovanou jako „Aero Kits“, která se skládá z předních a zadních křídel, sidepodů a krytů motoru. Vývoj Aero Kits je otevřen každému výrobci, přičemž všechny balíčky budou k dispozici všem týmům za maximální cenu. Člen výboru ICONIC Tony Purnell otevřeně pozval výrobce automobilů a společnosti jako Lockheed Martin a GE k vývoji sad.
Buňka IndyCar Safety bude omezena na cenu 349 000 USD a bude sestavena v novém závodě v Dallaře v Speedway v Indianě . Aero Kits bude omezeno na 70 000 USD. Týmy mají možnost zakoupit si kompletní bezpečnostní buňku/aero sadu Dallara za zvýhodněnou cenu.
12. května 2011, Dallara představila první koncepční vozy, jeden kus v konfiguraci oválného a silničního kurzu Aero Kit.
30. dubna 2011 hlasovali majitelé IndyCar 15–0 o odmítnutí zavedení několika souprav Aero pro sezónu 2012 s odvoláním na náklady. Majitelé vyjádřili přání představit nový podvozek/motory pro rok 2012, ale nechali všechny účastníky použít aerodynamický balíček Dallara v roce 2012 a odložili zavedení několika leteckých sad do roku 2013. 14. srpna 2011 společnost IndyCar potvrdila, že zavedení více Aero Kits by bylo z „ekonomických důvodů“ odloženo do roku 2013 a navíc bylo odloženo i na rok 2013. Chevrolet a Lotus již oznámili svůj záměr postavit letecké soupravy.
Vítěz 2011 Indianapolis 500 Dan Wheldon provedl první oficiální test podvozku Dallara v Mid-Ohiu v srpnu 2011. Po Wheldonově smrti v závodě končícím sezonu v Las Vegas Dallara oznámil, že podvozek pro rok 2012 bude v jeho jménu pojmenován DW12. čest.
Mk. I: Originální aero kit Dallara (2012–2014)
.jpg)
První oficiální test podvozku Dallara IR-12 provedl Dan Wheldon v Mid-Ohiu 8. srpna 2011. Fáze I testování zahrnovala Wheldon a bylo plánováno zahrnutí tří silničních kurzů a tří oválů, celkem asi dvanáct dní. Druhý test se konal 18. srpna v Barberu a třetí se konal na silničním kurzu USGP v Indianapolis 1. září Oválné testy proběhly v září v Iowě a Indianapolisu .
Honda ( Scott Dixon ) a Chevrolet ( Will Power ) zahájily fázi II testování na trati v polovině Ohia na začátku října. Plánovaný test v Las Vegas byl zrušen po smrtelné nehodě Dana Wheldona v místě konání, což vedlo k tomu, že Dallara přejmenovala podvozek, což je praxe přijatá společností Ligier, která pro Jo Schlessera pojmenovala své závodní vozy „JS“ . Testování pokračovalo na konci října a pokračovalo až do února na několika místech, včetně Sebringu , Fontany , Homesteadu , Phoenixu a Sonomy . Lotus poprvé vyrazil na trať 12. ledna na Palm Beach a testování jednotlivými týmy začalo 16. ledna.
Oficiální otevřený test v plném poli se konal 5. – 6. A 8–9. 2012 na Sebring International Raceway .
Debut závodu Dallara DW12 byl na Velké ceně Hondy 2012 Petrohradu 25. března 2012. Inaugurační tyč vyhrál tým Penske 's Will Power a první závod s DW12 vyhrál Hélio Castroneves .
Celoplošné oválné otevřené testy také proběhly 4. dubna 2012 na Indianapolis Motor Speedway a 7. května 2012 na Texas Motor Speedway .
Premiéra tohoto vozu v Indianapolis přišla v roce 2012 v Indianapolis 500 . V prvních třech 500 letech vůz zaznamenal 136 změn vedení, včetně rekordních 68 v roce 2013 .
Mk. II: První aerolinky výrobce faceliftu (2015–2017)
Honda a Chevrolet představily své první faceliftové aerokity, které navrhly ve spolupráci s Wirth Research pro Hondu a Pratt & Miller pro Chevrolet . Měl být zaveden v roce 2012, ale byl odložen na rok 2013, než byl konečně představen v roce 2015. V první sezóně používání se Chevrolet Aerokits ukázal jako dominantní, přičemž týmy poháněné Chevroletem vyhrály všechny, ale 6 závodů v sezóně. V polovině sezóny oba výrobci zavádějí aktualizaci aerokitu, přičemž souprava Honda z bezpečnostních důvodů ztrácí čelní desky předních křídel, zatímco Chevrolet představil další křidélko.
První oficiální test Chevrolet's Aero Kit provedla Will Power 17. října 2014 na Circuit of the Americas . Souprava Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit absolvovala předsezónní testovací debut v parku NOLA Motorsports Park 14. března 2015. Závodní debut Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit byl na Velké ceně Firestonu 2015 v Petrohradě 29. března 2015. Tým Penske ' s Will Power vyhrál inaugurační tyč a Juan Pablo Montoya vyhrál první závod s DW12 Chevrolet Aerokit.
V roce 2016, v reakci na převracející se incidenty týmů poháněných Chevroletem v Indianapolis 500 v roce 2015 , byly do série znovu zavedeny klenuté smyky. Do vozů byla také přidána zylonská lana, aby se zabránilo uvolnění karoserie z auta a zasažení jiného konkurenta po smrti Justina Wilsona , který byl zasažen volnou karoserií. Oba výrobci navíc svým aerokitům vydali aktualizace karoserie. Ve srovnání s aero kitem Chevrolet prošla sada Honda četnými změnami, přičemž přední křídlo bylo pozměněno ze skládaného trojitého prvku na jednodušší dvouprvkový úsek, přičemž byla zavedena nová sekce koncových desek. Kromě toho byly na soupravě silničních tratí představeny nové sidepody, přičemž s ní byla představena nová rampa pro pneumatiky a na koncových deskách zadních křídel byly přidány větrací otvory. Chevrolet Aero Kit byl ve srovnání s předchozí sezónou méně dominantní.
Pro sezónu 2017 bylo zavedeno vývojové zmrazení před zavedením nových IR18 Universal Aerokits.
Mk. III: Druhý facelift Universal Aero Kit (2018 – současnost)
V březnu 2017 společnost IndyCar Series oznámila, že DW12 dostane přepracování a facelift svého aerodynamického systému, přičemž všechny vozy budou ve všech závodech od roku 2018 provozovat identické letecké soupravy. Codenamed UAK18 (Universal Aero Kit 2018), základní bezpečnostní buňka Dallara design zůstane zachován: několik komponent, včetně airboxu a krytů zadních kol, však bude odstraněno. Ty byly odstraněny, protože výzkum ukázal, že byly do značné míry neúčinné při snižování velkých nehod a často se snadno zlomily, stejně jako ostatní cizí křidélka. Nové soupravy jsou navrženy tak, aby zajistily, že více přítlaku pochází z pozemních efektů než křídla, a vizuály byly inspirovány klasickými designy automobilů Indy z 80. a 90. let minulého století. Týmy navíc ušetří peníze, protože již nebudou muset kupovat různé podvozkové podvozky výhradně pro superspeedways, jako je Indianapolis: stejný podvozek nyní pojme aero soupravy jak pro silniční/pouliční/krátké oválné kurzy, tak pro delší ovály.
V sekci kokpitu začali všichni účastníci série IndyCar využívat zcela nový volant Cosworth CCW Mk2 a také nové pomlčky displeje Konfigurovatelná zobrazovací jednotka 4.3. Z nákladových důvodů několik menších týmů IndyCar Series (včetně brigádníků a pouze Indianapolis 500 ) stále přenášelo digitální displej Pi Research Sigma Wheel ještě jednu sezónu. Sedadla řidiče jsou mírně reprofilována, aby se zlepšil komfort řidiče, a také úpravy, jako je mírné zvětšení délky a šířky kokpitu, aby lépe vyhovovaly výšce a hmotnosti těla řidiče. Série IndyCar také hovořila o používání ochrany kokpitu pro sezónu 2019, jako je například aeroscreen, aby se zabránilo smrtelným nehodám, jako byl Justin Wilson v roce 2015. Aeroscreen testoval Scott Dixon na ISM Raceway 9. února 2018 a poté Josef Newgarden na Indianapolis Motor Speedway 30. dubna 2018.
Počáteční nová ochrana kokpitu s názvem „Advanced Frontal Protection“ debutovala v roce 2019 v Indianapolis 500 , zatímco nová radikální ochrana kokpitu bude představena pro sezónu 2020 a nové zařízení bude kombinací aeroscreen a Halo, a proto bylo vyvinuto společností Red Bull Pokročilé technologie .